Interestadual 278 - Interstate 278

Marcador Interestadual 278
Interestadual 278
Mapa da cidade de Nova York com a I-278 destacada em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-78
Mantido por NJDOT , PANYNJ , NYSDOT , NYCDOT e MTAB & T
Comprimento 35,62 mi (57,32 km)
Existia 1961-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste US 1-9 em Linden, NJ
 
Extremidade leste I-95  / I-295  / I-678  / Hutchinson River Parkway em Throggs Neck, NY
Localização
Estados Nova Jersey , Nova York
Condados NJ: Union
NY: Richmond , Kings , Queens , New York , Bronx
Sistema rodoviário
Rota 208 NJ I-280
NY 277 Nova Iorque NY 278

A Interestadual 278 ( I-278 ) é uma rodovia interestadual auxiliar em Nova Jersey e Nova York, nos Estados Unidos. A estrada corre 35,62 milhas (57,32 km) de US Route 1/9 (US 1/9) em Linden, New Jersey , a nordeste com a Bruckner Interchange na cidade de Nova York bairro do Bronx . A maior parte da I-278 está na cidade de Nova York, onde funciona como um anel viário parcial e passa por todos os cinco distritos da cidade . A I-278 segue várias rodovias, incluindo a Union Freeway em Union County, New Jersey ; a Staten Island Expressway ( SIE ) em Staten Island ; a via expressa Gowanus, no sul do Brooklyn ; a Brooklyn – Queens Expressway ( BQE ) no norte do Brooklyn e Queens ; uma pequena parte do Grand Central Parkway em Queens; e uma parte da Bruckner Expressway no Bronx. I-278 também cruza várias pontes, incluindo as pontes Goethals , Verrazzano-Narrows , Kosciuszko e Triborough .

I-278 foi inaugurado em pedaços dos anos 1930 aos anos 1960. Alguns de seus segmentos concluídos são anteriores ao Sistema de Rodovias Interestaduais e, portanto, não estão de acordo com os padrões, e partes da I-278 foram atualizadas ao longo dos anos. Em Nova York, as várias partes da I-278 foram planejadas por Robert Moses , um planejador urbano da cidade de Nova York. Os segmentos propostos dilaceraram muitos bairros de Nova York, causando polêmica. Apesar de seu número, I-278 não se conecta a I-78 . Antigamente, havia planos para estender a I-278 a oeste até a I-78 a leste do trevo da Rota 24 em Springfield, New Jersey . Isso foi cancelado por causa da oposição das comunidades ao longo da rota. O segmento que existe em Nova Jersey foi inaugurado em 1969. Também havia planos para estender a I-78 para o leste através de Manhattan e no Brooklyn através da ponte Williamsburg ; este teria sido um segundo cruzamento entre a I-278 e sua rodovia principal, mas esses planos também foram frustrados. A I-78 também foi planejada para se estender para o leste além da I-278 até o Aeroporto Internacional John F. Kennedy , e então fazer a curva para o norte na Clearview Expressway , terminando no Bruckner Interchange no Bronx. Se esses planos fossem totalmente concluídos, I-78 e I-278 teriam se encontrado em três intercâmbios.

Dois segmentos da I-278 tiveram designações de número de rota diferentes anteriormente planejadas ou designadas para isso. A I-87 foi planejada para seguir o segmento da I-278 entre a ponte Williamsburg e a via expressa Major Deegan , mas acabou se tornando parte da I-278. Além disso, a parte da via expressa Bruckner da I-278 foi designada com diferentes números de rota. No início, era para ser I-895 entre I-87 e a Sheridan Expressway e I-678 depois de lá. Mais tarde, a I-278 foi planejada para seguir a Bruckner Expressway e a Sheridan Expressway até a I-95 (sem nenhum número de rota para a Bruckner Expressway depois de lá) antes que a numeração atual ocorresse em 1970, com a I-895 designada para a Sheridan Expressway (que foi posteriormente rebaixada para uma rodovia estadual em 2017).

Descrição da rota

Comprimentos
  mi km
NJ 2,00 3,22
Nova Iorque 33,62 54,11
Total 35,62 57,32

Nova Jersey

Veja o leste ao longo da I-278 entre US 1/9 e New Jersey Turnpike em Linden

O segmento de New Jersey da I-278 começa em Linden , Union County, na junção com a US 1 e US 9 ( US 1-9 ), onde se funde na direção sul dessa estrada. A rodovia segue para o leste e tem duas faixas em cada direção, com a direção leste se alargando para três faixas. A I-278 opera entre áreas residenciais urbanas ao norte e a Refinaria Bayway ao sul enquanto continua em Elizabeth . Nesta área, a estrada encontra a Rota 439 e a New Jersey Turnpike ( I-95 ) no único cruzamento intermediário que a I-278 tem em New Jersey. Essa curta extensão é às vezes chamada de Union Freeway. Após este intercâmbio, I-278 voltas sudeste e atravessa o New Jersey Turnpike, Conrail ativos compartilhados Operações ' Costa Chemical Secundária linha, a Staten Island Railway linha de frete que é usado por Conrail ativos compartilhados Operações, áreas industriais, Conrail ativos compartilhados Operações' Bayway Industrial Track line e, finalmente, Arthur Kill na ponte Goethals de seis pistas para Staten Island , um bairro da cidade de Nova York . Esta ponte é mantida pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey .

Staten Island Expressway

Vídeo de lapso de tempo de uma viagem para o oeste na Interestadual 278

Ao entrar em Staten Island, a I-278 se torna a Staten Island Expressway. Após a ponte Goethals, a rodovia passa sob a linha ferroviária Travis Branch que é propriedade da Staten Island Railway e operada pela Conrail Shared Assets Operations e tem uma praça de pedágio servindo a ponte. Neste ponto, a rodovia passa a ter oito faixas e é mantida pelo Departamento de Transporte do Estado de Nova York , chegando a uma saída para Western Avenue e Forest Avenue antes de chegar a um trevo direcional com a New York State Route 440 (NY 440, chamada West Shore Expressway ) NY 440 forma uma concorrência com I-278 e a estrada leva a bairros residenciais. A estrada possui quatro pistas no sentido leste e três pistas no sentido oeste, pois chega à saída que serve a Richmond Avenue . Imediatamente depois, o NY 440 se separa da Staten Island Expressway em um grande trevo, rumo ao norte na Dr. Martin Luther King Jr. Expressway. Este trevo também dá acesso ao Victory Boulevard . A leste deste ponto, a via expressa ganha uma faixa de ônibus em cada direção. A I-278 de seis pistas vira para o leste após este ponto, com a Gannon Avenue servindo como uma estrada frontal , e chega à saída da Bradley Avenue.

O próximo trevo da Staten Island Expressway é com a Todt Hill Road e a Slosson Avenue. Essa troca era o terminal original da faixa de ônibus em cada direção que também serve como uma faixa de veículos de alta ocupação que foi construída em 2005. Depois da Todt Hill Road, a I-278 passa por uma área arborizada onde chega a um trevo incompleto que era para ser o terminal norte do Richmond Parkway . A estrada continua voltando para áreas residenciais e chega a um trevo que serve a Clove Road e a Richmond Road. Depois disso, a I-278 passa pela linha de trânsito rápido da Staten Island Railway. O próximo cruzamento da rodovia é com a Hylan Boulevard . Uma curta distância depois, a Staten Island Expressway chega a um grande trevo que serve a Lily Pond Road e a Bay Street. Imediatamente depois, a I-278 chega à antiga praça de pedágio da Ponte Verrazzano-Narrows , onde a cobrança eletrônica de pedágio está em vigor para as pistas do sentido oeste. Seguindo a área da praça de pedágio, a I-278 vai para a Ponte Verrazzano-Narrows que liga ao Brooklyn através do Narrows . Esta ponte, mantida pela Triborough Bridge and Tunnel Authority , tem seis faixas no nível inferior e sete faixas no nível superior, que inclui 1 HOV Lane. Além do tráfego local em Staten Island, a via expressa fornece a rota mais direta do Brooklyn e Long Island a Nova Jersey. É amplamente conhecida em toda a área de Nova York como uma das estradas mais congestionadas da cidade.

Uma vista do centro de uma rodovia, com vista para as casas em uma colina arborizada
Casas ao longo da Staten Island Expressway

Gowanus Expressway

Depois da ponte Verrazzano-Narrows, a I-278 continua até o Brooklyn pela Gowanus Expressway. Imediatamente após a ponte, a rodovia chega a uma saída no sentido leste e uma entrada no sentido oeste para o Belt Parkway . Depois disso, um cruzamento completo serve a 92nd Street, no ponto em que a I-278 se torna uma autoestrada de seis faixas de nível único. Logo depois, uma das pistas no sentido leste torna-se uma pista para veículos de alta ocupação. A Gowanus Expressway continua a nordeste em bairros residenciais urbanos e chega a um trevo para o leste em Fort Hamilton Parkway e um trevo para o oeste na 86th Street. Virando mais para o norte, a I-278 chega a um trevo parcial na 65th Street, com uma saída para o leste e uma entrada para o leste. A estrada faz uma curva para noroeste neste ponto e chega a um cruzamento direcional que dá acesso à 3rd Avenue e ao Belt Parkway. A Gowanus Expressway vira para nordeste novamente no cruzamento com a Belt Parkway e continua ao longo de um alinhamento elevado por meio de áreas residenciais e comerciais urbanas.

Ao longo deste viaduto, a I-278 tem trocas com a 38th Street / 39th Street e o terminal oeste da NY 27 ( Prospect Expressway ). Após o trevo de NY 27, a rodovia se alarga para oito faixas e segue para o norte, chegando a um trevo com a abordagem Brooklyn – Battery Tunnel (I-478, oficialmente o Hugh L. Carey Tunnel), com as rampas de saída se separando do canteiro central de I-278. O acesso oeste ao túnel é fornecido pela saída da Hamilton Avenue.

Uma rodovia elevada em uma cidade com ciclistas andando nela
A via expressa Gowanus durante o Five Boro Bike Tour de 2008

Nesta área, a rodovia passa sobre o Canal Gowanus , um canal extremamente poluído que já foi usado para transporte marítimo. O local foi designado um Local Superfund pela Agência de Proteção Ambiental .

Brooklyn – Queens Expressway

Após a saída para o Brooklyn – Battery Tunnel, a I-278 segue para o norte para a Brooklyn – Queens Expressway de seis pistas, passando por bairros urbanos perto do centro de Brooklyn em um alinhamento deprimido. O próximo trevo que a rodovia atinge serve à Avenida Atlântica . Depois da Atlantic Avenue, a estrada segue ao longo do porto de East River no centro de Brooklyn / Brooklyn Heights e é parcialmente coberta para criar o Brooklyn Heights Promenade . A I-278, neste ponto mantida pelo Departamento de Transporte da Cidade de Nova York , faz uma curva acentuada para o leste longe do East River e chega a um trevo que serve a Ponte do Brooklyn e Cadman Plaza . A rodovia continua em um alinhamento elevado e faz uma curva para sudeste ao chegar às rampas de acesso à ponte de Manhattan .

I-278 rumo ao sul aproximando-se do centro do Brooklyn

Ao norte das pontes, a rodovia passa a ser mantida pelo estado novamente e chega a uma saída que serve a Tillary Street e a Flushing Avenue. Neste ponto, a Brooklyn – Queens Expressway continua para o leste através de áreas residenciais e vira para nordeste ao chegar à saída Wythe Avenue / Kent Avenue. A estrada passa pelo bairro Williamsburg em um alinhamento deprimido, chegando a um trevo que serve a ponte Williamsburg , com uma saída na Avenida Metropolitana um pouco mais tarde. A I-278 fica elevada novamente ao passar por mais bairros e chega ao cruzamento com a Humboldt Street / McGuinness Boulevard . A Brooklyn – Queens Expressway entra em áreas mais industriais à medida que chega à Meeker Avenue / Morgan Avenue.

A I-278 cruza o Newtown Creek em Queens na Ponte Kosciuszko . Ao entrar no Queens, a Brooklyn – Queens Expressway segue para o norte entre os bairros residenciais a leste e o Cemitério do Calvário a oeste antes de chegar a um trevo com a I-495 . Após a I-495, a rodovia faz uma curva para o leste, passando por casas antes de cruzar o cemitério do Novo Calvário. A estrada vira para nordeste através de bairros mais urbanos e chega a um trevo em NY 25 ( Queens Boulevard ). Neste ponto, I-278 torna-se mais uma vez manteve-cidade e passa sob a Long Island Rail Road 's linha principal , que continua em um alinhamento deprimido. A Brooklyn – Queens Expressway vira para o norte ao se aproximar da saída para a Broadway e a Roosevelt Avenue. A I-278 volta para um viaduto e chega a um trevo urbano de ponto único na NY 25A . A uma curta distância após a NY 25A, a rodovia se divide em segmentos leste e oeste com quatro pistas cada que, respectivamente, se fundem na Grand Central Parkway no sentido leste e oeste. O Astoria Boulevard é acessível por qualquer um dos trechos. Ambas as pernas recebem financiamento interestadual, embora apenas a perna oeste seja assinada como parte da I-278.

Uma rodovia elevada congestionada que passa por uma área de prédios urbanos altos
A via expressa subindo para sua seção elevada no Brooklyn

Grand Central Parkway e Triborough Bridge

A I-278 vira para oeste para seguir ao longo da Grand Central Parkway de oito pistas mantida pelo estado , com Astoria Boulevard (e Hoyt Avenue mais tarde) servindo como uma estrada frontal. A estrada corre ao longo de um alinhamento deprimido, passando sob Amtrak 's nordeste do corredor . No trevo da 31st Street, a superposição do Grand Central Parkway termina e a I-278 continua para noroeste ao longo da ponte Triborough com pedágio e oito pistas , que passa sobre Astoria. Pedágios para o leste são cobrados eletronicamente neste ponto.

Aproxime-se da Ponte Triborough em Astoria, com a Hoyt Avenue em cada lado

A I-278 cruza o East River na Triborough Bridge, mantida pela Triborough Bridge and Tunnel Authority . Em seguida, entra em Wards Island , que faz parte do bairro de Manhattan . Em Wards Island, a rodovia segue para o norte através do Wards Island Park e passa a leste do Manhattan Psychiatric Center ao passar pela fronteira com a Randall's Island , que está conectada à Wards Island por terra. A I-278 passa pela antiga praça de pedágio da ponte antes de um trevo que dá acesso à Franklin D. Roosevelt Drive por meio de outro segmento da Ponte Triborough sobre o Rio Harlem . Após esse trevo, a ponte Triborough carrega a rota sobre o Bronx Kill até o Bronx , onde pedágios para o oeste são coletados eletronicamente.

Bruckner Expressway

No Bronx, a I-278 se torna a Bruckner Expressway e chega a um trevo com o terminal sul da I-87 ( Major Deegan Expressway ). Neste ponto, a Bruckner Expressway segue para nordeste em um alinhamento elevado de seis faixas através de áreas industriais com algumas residências, paralelamente ao Corredor Nordeste. Ao longo desta seção, há uma saída no sentido oeste e uma entrada no sentido leste para a 138th Street. NY 895 se divide na direção leste da I-278 quando a Bruckner Expressway faz uma curva para o leste em bairros residenciais e comerciais em um alinhamento de superfície, cruzando o rio Bronx em uma ponte levadiça . A estrada tem um trevo na Hunts Point Avenue antes de chegar ao Bronx River Parkway . Continuando para o leste, a estrada tem uma saída para a White Plains Road e a Castle Hill Avenue.

Eastbound I-278 no Bronx, na saída para I-895 (agora NY 895)

O terminal leste da I-278 fica na Bruckner Interchange, mais a leste. Aqui, a Bruckner Expressway se torna a I-95 e continua em direção à New England Thruway . Neste trevo, a I-278 também tem acesso à I-295 , I-678 e ao Hutchinson River Parkway . Legalmente, a seção de Nova York da I-278 é definida como parte do Conector da Rodovia Interestadual 512 e todo o Conector da Rodovia Interestadual 518 na Lei de Rodovias de Nova York § 340-a.

História

Nova Jersey

O início da I-278 em Nova Jersey

A parte da rodovia de Nova Jersey foi planejada em 1955 como Union Freeway e designada como I-278 em 1958. Era para conectar a ponte Goethals a oeste com a I-78 no triponto de Springfield , Union Township e Millburn . A parte oeste desta rodovia planejada enfrentou forte oposição. Mesmo que fosse ao longo de uma ferrovia abandonada, atravessaria um denso desenvolvimento em Roselle Park , Kenilworth e Union Township, tornando o projeto ainda mais desagradável. Em 1967, as autoridades estaduais decidiram não prosseguir com a continuação da I-278 e, em vez disso, usaram os fundos da I-278 para construir a I-195 no centro de Nova Jersey. A única seção da I-278 em Nova Jersey foi construída entre US 1/9 em Linden e a ponte Goethals, abrindo para o tráfego em 1969 a um custo de $ 11,5 milhões.

I-278 sentido oeste entrando em Nova Jersey

A extensão da Union Freeway foi revivida no final dos anos 1960 e deveria começar na US 1/9, mas terminaria na I-287 em Hanover Township , seguindo a rodovia Route 24 entre I-78 e I-287. No entanto, a Administração Federal de Rodovias rejeitou a proposta em 1970, encerrando assim o projeto I-278.

A ponte Goethals original de quatro faixas, que antecedeu a designação I-278, foi substituída por duas novas pontes estaiadas de três faixas , cada uma transportando o tráfego em uma direção. A nova ponte para o leste foi aberta para ambas as direções do tráfego em junho de 2017, e o tráfego para o oeste foi transferido para a nova ponte para o oeste em maio de 2018.

Staten Island Expressway

A Staten Island Expressway foi planejada pela primeira vez em 1941 como Cross-Richmond Express Highway, uma rodovia que conectava as pontes Goethals e Verrazzano-Narrows que fazia parte de um sistema abrangente de rodovias e vias públicas para o bairro de Staten Island. Em 1945, Robert Moses assumiu o planejamento da rodovia e a chamou de Clove Lakes Expressway . O plano recebeu aprovação em etapas em meados da década de 1950 e a construção da via expressa começou em 1959. Nessa época, a Staten Island Expressway havia recebido a designação I-278.

A nova saída 15 na Staten Island Expressway no sentido leste, inaugurada em 9 de julho de 2012

A construção da Staten Island Expressway foi particularmente notada pelo grande movimento de terra necessário para construir a seção da rodovia entre Clove Road e Price Street (agora Narrows Road North, uma estrada de serviço da via expressa) entre Grymes Hill e Emerson Hill . A terra removida do corte na colina foi colocada em uma seção remota do centro de Staten Island adjacente ao Sea View Hospital e desde então foi apelidada de "Moses Mountain". Originalmente, Moses pretendia que um ramal da via expressa, o Richmond Parkway , seguisse a crista central da ilha, conectando-se com Outerbridge Crossing na parte sudoeste da ilha. No entanto, houve uma oposição local massiva a este ramal e, ao contrário dos projetos anteriores de Moses, a metade norte do ramal foi cancelada quando o prefeito John V. Lindsay assumiu o cargo em 1966. A metade sul deste ramal proposto foi construída, no entanto. A seção abortada, da via expressa à Richmond Avenue, tornou-se parte do Staten Island Greenbelt , um dos parques públicos da cidade de Nova York. Um esboço de rampa de um cruzamento na via expressa, cortado nas colinas de Todt Hill , ainda existe. Parte do sistema de trilhas do Cinturão Verde usava a ponte suspensa abandonada como passagem de pedestres da Via Expressa até 2013, quando foi desmontada para melhorias no alargamento da faixa.

A primeira ligação da Staten Island Expressway foi inaugurada em janeiro de 1964, da ponte Goethals até o Victory Boulevard . O restante foi inaugurado no final daquele ano. A rodovia teve um custo total de US $ 47 milhões. Em 1998, corredores de ônibus foram criados na parte leste da Staten Island Expressway, perto da Ponte Verrazzano-Narrows; eles foram estendidos para oeste até a Todt Hill Road / Slosson Avenue em 2005. Em 2008, as faixas de ônibus foram abertas para veículos de alta ocupação durante as horas de pico.

Em julho de 2008, as autoridades anunciaram um projeto de US $ 50 milhões para melhorar as condições severas de tráfego em um trecho de 2,9 km da via expressa. Incluído no projeto está a construção de seis novas rampas de entrada e saída, melhorias e realocações de rampas de entrada e saída existentes e outras melhorias nas estradas circundantes. Isso ocorreu após várias pequenas alterações para aliviar o tráfego, como exibições de tempo / distância e as faixas de ônibus designadas. A construção começou em novembro de 2010, com o projeto então estimado em US $ 75 milhões. Uma nova saída 15, que atendia a Lily Pond Avenue e Bay Street no extremo leste de Staten Island, foi aberta ao tráfego em 9 de julho de 2012, substituindo uma saída anterior mais a leste. A sinalização também foi alterada para exibir Fingerboard Road e Lily Pond Avenue como a saída para a nova saída, em vez de Lily Pond e Bay Street. Em 17 de janeiro de 2013, a saída 13 no sentido oeste foi permanentemente fechada em favor de uma nova configuração de intercâmbio, que envolveu duas novas rampas: saída 13B para Richmond Road e Targee Street e saída 13A para Clove Road e Richmond Road.

Gowanus Expressway

Uma rodovia elevada de quatro pistas em uma área urbana, como apareceu em 1954
A via expressa Gowanus original em 1954, antes de ser alargada. Esta parte foi construída no BMT Third Avenue Elevated

A Gowanus Expressway foi inicialmente a Gowanus Parkway, planejada pela primeira vez na década de 1930. Construção da estrada, supervisionada por Robert Moses, iniciado em 1939, com o parkway sendo construído no topo da Third Avenue Line BMT . O parkway foi concluído em 1941 e tornou-se parte de um Belt Parkway que recebeu a designação NY 27A . A Gowanus Parkway seria reconstruída na Gowanus Expressway na década de 1950 para conectar a Ponte Verrazzano Narrows ao Brooklyn – Battery Tunnel. O primeiro segmento da Gowanus Expressway, do Brooklyn – Battery Tunnel à Prospect Expressway ( NY 27 ), foi inaugurado em maio de 1950. A rodovia foi inicialmente planejada para ter doze faixas, com duas rodovias de 3 faixas em cada direção, mas acabou sendo reduzida a uma rodovia de seis pistas para reduzir a perturbação no bairro de Bay Ridge . A Gowanus Expressway foi incorporada ao sistema de rodovias interestaduais e tornou-se um componente da I-278. A conversão da Gowanus Expressway em uma configuração de autoestrada de seis pistas foi concluída em 1964 a um custo de $ 100 milhões. A designação NY 27A foi removida da Gowanus Expressway em 1970.

Em 2000, uma faixa de veículos de alta ocupação foi adicionada à via expressa Gowanus no sentido leste para atender ao tráfego em direção a Manhattan. Com o passar dos anos, a estrutura do viaduto da via expressa Gowanus se deteriorou. Em 1998, um estudo de viabilidade de US $ 16 milhões para um túnel para a via expressa Gowanus foi concedido. O Departamento de Transporte do Estado de Nova York estava considerando colocar a estrada em um túnel, mas em novembro de 2011 a Administração Federal de Rodovias cancelou o projeto. Os apoios verticais de aço do viaduto mostram que faltam materiais devido à ferrugem, mas o governo federal afirmou que não há risco de desabamento.

Brooklyn – Queens Expressway e Grand Central Parkway

A Brooklyn – Queens Expressway foi inicialmente planejada em 1936 como a Rodovia Conectando Brooklyn – Queens, uma ligação entre a Gowanus Parkway e a Ponte Triborough . A breve parte da I-278 na Grand Central Parkway, conectando a Brooklyn – Queens Expressway e a ponte Triborough, foi inaugurada na década de 1930. Uma parte da rodovia de conexão Brooklyn-Queens, ou seja, a ponte Kosciuszko e os viadutos que levam à ponte, inaugurada em 1939 entre a Meeker Avenue e o Queens Boulevard (NY 25).

Em 1940, Moses propôs uma via expressa entre Queens e Brooklyn para aliviar o congestionamento das ruas locais das pontes de Manhattan e Williamsburg. A seção entre as pontes Kosciuszko e Williamsburg foi inaugurada em 25 de maio de 1950. Uma extensão adicional entre o Brooklyn – Battery Tunnel e a Brooklyn Bridge, que incluía o Brooklyn Heights Promenade , foi inaugurada em 23 de junho de 1954, conectando-se à Gowanus Expressway. Isso foi seguido por uma seção de quilômetros de extensão entre a ponte Williamsburg e a Flushing Avenue em 1 de setembro de 1958. Duas seções da via expressa foram inauguradas em 26 de agosto de 1959: um trecho entre a ponte do Brooklyn e a Tillary Street no Brooklyn, e entre o Grand Central Parkway e Roosevelt Avenue em Queens. A via expressa entre a Tillary Street e a Flushing Avenue, ao redor do Brooklyn Navy Yard , foi inaugurada logo depois em 6 de janeiro de 1960. A estrada em sua totalidade foi concluída em 23 de dezembro de 1964 a um custo de $ 137 milhões, com a abertura de uma milha - longa passagem subterrânea que conecta o Queens Boulevard com a Roosevelt Avenue. O principal intercâmbio com a Long Island Expressway foi reconstruído em 1966 por US $ 32,7 milhões.

Uma rodovia em uma trincheira em uma área urbana, com uma igreja visível ao fundo
Saindo da trincheira em Carroll Gardens, Brooklyn e passando por St. Stephens para seguir para o sul para o Canal Gowanus, como visto durante o Five Boro Bike Tour

A construção da Brooklyn – Queens Expressway, supervisionada por Moses, destruiu muitos bairros residenciais no Brooklyn e Queens, em vez de seguir o East River. Uma parte da via expressa, a seção Promenade de dois níveis em Brooklyn Heights que foi projetada por Moses, foi originalmente planejada para passar direto pela Hicks Street e, em seguida, conectar-se à Ponte do Brooklyn na Adams Street. Outra rota proposta por Moses teria continuado pela Hicks Street, passando pela Atlantic Avenue, removendo todos os prédios de um lado da Court Street e depois fazendo uma curva para o leste na Tillary Street (na Cadman Plaza). A Brooklyn Heights Association foi capaz de combater essas rotas propostas, que criaram a seção de duas camadas acima da Furman Street com o calçadão sobre ela. Vários túneis foram propostos posteriormente para substituir o Promenade, mas nenhuma das propostas de túneis foi apoiada ou financiada.

Em 1958, os segmentos existentes da via expressa eram elegíveis para financiamento de rodovias interestaduais. Por um curto período, o segmento da rodovia entre a ponte Triborough e a ponte Williamsburg seria designado I-87 e continue para o norte como a via expressa Major Deegan. Em 1959, a designação I-278 foi dada a toda a extensão da rodovia. Como a estrada foi construída antes dos padrões modernos de vias expressas, a estrada precisava ser atualizada para atender a esses padrões. Na década de 1990, um grande projeto plurianual iniciado na década de 1980 trouxe atualizações para a Brooklyn – Queens Expressway.

No início dos anos 2000, a via expressa passou por outro projeto de atualização que substituiu o viaduto no centro de Brooklyn e Fort Greene . Simultaneamente, o trecho Queens do BQE entre o Queens Boulevard e a 25th Avenue também foi reformado. A ponte Koscisuzko foi substituída de 2014 a 2017 por um novo vão para o leste que servia temporariamente para ambas as direções de tráfego. Um segundo vão da ponte Kosciuszko foi inaugurado em 2019 para o tráfego no sentido oeste, adicionando mais faixas ao BQE na ponte.

Anteriormente, a estrada da fachada da Grand Central entre o BQE e a ponte RFK servia como uma rota de caminhão, uma vez que caminhões de grande porte não são permitidos na via. Isenções são fornecidas para caminhões menores que estejam em conformidade com regulamentos estritos, mas apenas na seção da Grand Central que se sobrepõe à I-278. Em dezembro de 2017, o estado concluiu um projeto de $ 2,5 milhões que rebaixou o leito do trecho do parque que é concomitante com a I-278. Esta seção da I-278 agora tem uma folga vertical de 14 pés (4,3 m), o que permite que a maioria dos caminhões permaneça na I-278.

Proposta de reconstrução em Brooklyn Heights

Em 1999, o think tank Reason Foundation propôs colocar a Brooklyn – Queens Expressway dentro de Brooklyn Heights em um túnel. No entanto, o NYCDOT não considerou seriamente esta sugestão até 2016, quando estudou seis configurações de túneis possíveis. O NYCDOT descobriu que apenas a opção de túnel começando na 21st Street na Third Avenue e terminando perto da Kent Avenue em Williamsburg seria viável. Essa opção teria servido como um desvio, com veículos indo para o centro do Brooklyn ou as pontes de Manhattan e Williamsburg usando a estrutura tripla em balanço, que teria pedágio.

Ao mesmo tempo, o Brooklyn Heights Promenade estava se deteriorando significativamente e deveria passar por reformas a partir de 2020. A estrutura é sustentada por estradas de aço dentro do vergalhão, que está corroendo devido ao vazamento do sal da estrada em fendas cada vez maiores. Se nada fosse feito na rodovia até 2026, restrições de peso teriam que ser implementadas, com caminhões desviados para estradas locais, e até 2036, a cidade teria que fechar este trecho do BQE. No outono de 2018, o Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT) propôs reconstruir o trecho de dois andares, 1,5 milhas (2,4 km) da I-278 rodando sob o Brooklyn Heights Promenade, que se deteriorou severamente ao longo dos anos. Duas opções foram propostas.

A opção mais barata, que custaria US $ 3,3 a US $ 3,6 bilhões e levaria seis anos, envolvia a construção de uma rodovia temporária de 6 faixas no local do Promenade enquanto eles consertavam a estrutura subjacente. Com esta opção, as faixas seriam alargadas e os acostamentos seriam adicionados. Em conjunto com o projeto, o NYCDOT esperava unificar o Van Voorhees Park, melhorar a segurança no trevo com a Atlantic Avenue e possivelmente construir uma ponte para pedestres do Brooklyn Bridge Park ao Promenade. A outra opção, mais cara, que custaria US $ 3,4 a US $ 4 bilhões e levaria mais de 8 anos, era consertar a rodovia de 6 pistas existente, uma pista de cada vez. A passarela do Promenade ficaria fechada por até seis anos na primeira opção, e por dois anos na segunda opção, com fechamentos periódicos para uso em obras. A comissária do NYCDOT, Polly Trottenberg, chamou o projeto de “o projeto mais desafiador, não apenas na cidade de Nova York, mas indiscutivelmente nos Estados Unidos neste momento”. US $ 1,7 bilhão em financiamento municipal foi alocado para o projeto, com o restante sendo bancado pelos governos estadual e federal.

Por causa da oposição considerável à demolição do calçadão, o prefeito Bill de Blasio declarou mais tarde que seu governo estava aberto a considerar outras idéias, incluindo o encaminhamento da via expressa sobre o Brooklyn Bridge Park . Centenas de pessoas, incluindo o presidente do bairro do Brooklyn, Eric Adams, e o fiscal da cidade, Scott Stringer, se reuniram no passeio, pedindo mais revisão pública. Os residentes locais se opõem veementemente à construção da rodovia temporária de 6 pistas, uma vez que ela colidiria com suas casas. Em resposta, a Brooklyn Heights Association apresentou um plano alternativo, que previa a construção de uma estrada temporária de dois níveis que funcionasse ao lado do calçadão em um terreno que incluía um estacionamento.

O apoio para reduzir o tamanho ou demolição do BQE aumentou, com artigos na New York Magazine e no The Wall Street Journal pedindo a remoção da rodovia. Eles observaram como a remoção de rodovias em outras cidades melhorou os bairros locais e levou ao desenvolvimento econômico. O comissário Trottenberg rejeitou pedidos para demolir a rodovia, dizendo que a cidade obtinha a maior parte de sua carga de caminhão e que "Para o bem ou para o mal, essas rodovias construídas por Moisés ... agora a cidade cresceu ao redor delas e não é uma opção apenas dizer que não podemos lidar com esse tráfego. " O presidente do conselho municipal Corey Johnson pediu que a cidade estudasse alternativas, incluindo a remoção do BQE em sua totalidade, em seu endereço no estado da cidade. Em 13 de março de 2019, Stringer emitiu um plano para converter a estrutura tripla em balanço e o corte aberto em Cobble Hill em uma rodovia exclusiva para caminhões entre a Hamilton Avenue em Carroll Gardens e a Brooklyn Bridge. Segundo o plano, apenas o nível inferior seria reconstruído e, em seguida, decorado por um parque linear e uma avenida. O relatório espera que os veículos de passageiros sejam desviados para o subutilizado Brooklyn – Battery Tunnel, cujos pedágios podem ser reduzidos quando o preço do congestionamento na cidade de Nova York for implementado. No início de abril, de Blasio anunciou que criaria um painel para avaliar formalmente cada alternativa e que as avaliações do painel terminariam em meados de 2019. Em fevereiro de 2020, as autoridades propuseram um túnel de 4,8 km da Gowanus Expressway até a Flushing Avenue. A proposta deveria custar US $ 11 bilhões, a serem pagos por meio de pedágios. No final de 2021, o trecho entre a Avenida Atlântica e a Ponte do Brooklyn foi reduzido de três para duas faixas por direção, uma mudança que, segundo autoridades municipais, pode prolongar a vida do viaduto em 20 anos. A cidade também planejou vender veículos com excesso de peso.

Bruckner Expressway

A extremidade leste da I-278, no Bruckner Interchange

A Bruckner Expressway era originalmente o Bruckner Boulevard, designado como parte de NY 1A . Na década de 1930, uma rodovia foi planejada no alinhamento do Bruckner Boulevard para fornecer uma conexão entre a Ponte Triborough e uma rodovia que conduzia ao norte para o condado de Westchester . Moses assumiu o planejamento da estrada em 1951 e pediu uma rodovia elevada entre a ponte Triborough e o rio Bronx e uma rodovia deprimida a leste dali. A construção no segmento elevado da Bruckner Expressway começou em 1957 e no segmento deprimido em 1959. A parte deprimida foi inaugurada em 1961, enquanto a parte elevada da Bruckner Expressway foi inaugurada em 1962. Em 1972, o grande Bruckner Interchange foi concluído, completando a rota.

Ao longo dos anos, a parte I-278 da Bruckner Expressway teve designações diferentes. Quando o sistema de rodovias interestaduais foi criado, a estrada fazia parte da I-895 da I-87 para a via expressa Sheridan e da I-678 de lá para a I-95. Posteriormente, a I-278 foi planejada para seguir a Bruckner Expressway da I-87 para a Sheridan Expressway, onde continuaria nessa autoestrada para a I-95, enquanto a Bruckner Expressway não foi designada uma interestadual ao norte dali. Em 1970, a I-278 foi encaminhada para seu alinhamento atual, com a I-895 (agora NY 895) criada ao longo da via expressa Sheridan.

Transporte

Vários ônibus expressos da Metropolitan Transportation Authority operam ao longo da Interestadual 278.

Além disso, as rotas locais S79 SBS , S53 e S93 operam sobre a Ponte Verrazano-Narrows.

Lista de saída

Estado condado Localização mi
km Saída antiga Nova saída Destinos Notas
Nova Jersey União Linden 0,00 0,00 - US 1-9 sul O link proposto aprovado pela Autoridade Portuária permitiria o acesso direto aos EUA 1 e US 9 norte
Elizabeth 0,87 1,40 - Elizabeth , Linden Avenida Via Brunswick; saída leste e entrada oeste
0.99-
1,31
1.59-
2.11
3A

Pedágio I-95  / NJ Turnpike
Saída 13 na I-95 / NJ Turnpike
3B
Rota 439 norte (Bayway Avenue) para US 1-9 norte - Elizabeth
Saída oeste e entrada esquerda leste; terminal sul da Rota 439
3C Bayway Avenue leste Saída apenas para oeste
Arthur Kill 2,00
0,00
3,22
0,00
Ponte Goethals
Nova york Staten Island Bloomfield 0,95 1,53 Pórtico de pedágio (sentido leste; E-ZPass ou pedágios por correio )
1,60 2,57 3 Avenida ocidental Saída oeste e entrada leste
1,70 2,74 4 Forest Avenue Saída leste e entrada oeste
1,83 2,95 5 NY 440 South ( West Shore Expressway ) - Outerbridge Crossing Terminal ocidental da simultaneidade NY 440
1,90 3,06 6 Avenida sul Saída apenas para oeste
Graniteville - Bulls Head
line
2.04 3,28 7 Richmond Avenue
2,74 4,41 8 Boulevard da Vitória Sinalizado como saída 10 sentido oeste
2,93 4,72 9 NY 440 norte ( Dr. Martin Luther King, Jr. Expressway ) - Bayonne Bridge Término oriental da concorrência NY 440; saída 10 em NY 440; para o porto de cruzeiros de Cape Liberty
Castleton Corners - linha Willowbrook
3,44 5,54 11 Bradley Avenue
4,78 7,69 12 Todt Hill Road / Slosson Avenue
Sunnyside - linha Park Hill
5,73 9,22 13 Clove Road / Richmond Road / Targee Street Sinalizado como saídas 13A (Clove) e 13B (Richmond / Targee) no sentido oeste
Concord - linha Rosebank
7,34 11,81 14 Boulevard Hylan
Concord - linha Shore Acres
7,58 12,20 15W Narrows Road West para Fingerboard Road Nível inferior apenas; saída oeste e entrada leste
15S Lily Pond Avenue para Padre Capodanno Boulevard Nível inferior apenas; assinado como saída 15 sentido leste
15N Bay Street - Fort Wadsworth Nível inferior apenas; a saída para o leste é através da saída 15S
7,78 12,52 Pórtico de pedágio (ambas as direções; E-ZPass ou pedágios por correio)
The Narrows 8,88 14,29 Ponte Verrazzano-Narrows
Brooklyn Bay Ridge 8,64 13,90 16 Belt Parkway east - Aeroporto JFK Saída esquerda para leste e entrada esquerda para oeste; saída 3 em Belt Parkway
9,84 15,84 17 92nd Street
10,47 16,85 18 Fort Hamilton Parkway Saída leste e entrada oeste
10,89 17,53 19 86th Street Saída oeste e entrada leste
Sunset Park 11,18 17,99 20 7ª Avenida / 6ª Avenida / Rua 65 Sinalizado para 7th Avenue sentido leste, 6th Avenue sentido oeste
11,93 19,20 21 3rd Avenue Saída leste e entrada oeste
12,65 20,36 22 Belt Parkway leste - Queens Saída esquerda oeste e entrada leste; terminal oeste de Belt Parkway
Greenwood Heights 13,92 22,40 23 38th Street / 39th Street Sem rampas de entrada
14,29 23,00 24 NY 27 leste ( Prospect Expressway ) Sem entrada oeste; terminal ocidental de NY 27; saída esquerda para oeste
Red Hook 15.06 24,24 26A 25 Túnel Hugh L. Carey ( I-478 ) - Manhattan Saída esquerda para leste e entrada esquerda para oeste; terminal sul do não assinado I-478; E-ZPass ou pedágios pelo correio
15,14 24,37 26B 26 Avenida hamilton A saída oeste também está assinada para Hugh L. Carey Tunnel
Brooklyn Heights 16,12 25,94 27 Avenida atlântica
16,74 26,94 28A Cadman Plaza West Sem entrada no sentido leste; assinado como saída 28 oeste
Brooklyn no centro 17,20 27,68 28B Ponte do Brooklyn Saída apenas para leste
17,47 28,12 29A Ponte de Manhattan  - Manhattan Saída e entrada no sentido leste
18,10 29,13 29B Tillary Street - Brooklyn Civic Center , Manhattan Bridge , Holland Tunnel Sinalizado como saída 29 sentido oeste
Clinton Hill 18,68 30,06 30 Avenida Flushing Saída leste e entrada oeste
Williamsburg 19,32 31,09 31 Wythe Avenue / Kent Avenue Saída oeste e entrada leste
19,85 31,95 32A Ponte Williamsburg  - Manhattan Saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste
20,41 32,85 32B Avenida metropolitana Sem entrada no sentido leste; assinado como saída 32 sentido leste
Ponto verde 20,60 33,15 33 Humboldt Street / McGuinness Boulevard Saída leste e entrada oeste
21,80 35,08 34 Avenida Meeker / Avenida Morgan Saída oeste e entrada leste
Newtown Creek 22,10 35,57 Ponte Kosciuszko
Rainhas Long Island City 21.80-
22.90
35,08-
36,85
35 I-495 ( Long Island Expressway ) / 48th Street / Greenpoint Avenue - Midtown Tunnel , Eastern Long Island Sem entrada no sentido leste da I-495 oeste; sinalizado como saídas 35A (oeste) e 35B (leste); saída 17 na I-495
Woodside 23,30 37,50 36 39 NY 25 ( Queens Boulevard ) / 65th Place / 58th Street Sinalizado como saídas 39W (oeste) e 39E (leste) no sentido oeste
23,87 38,42 37 40 Broadway  / Roosevelt Avenue
Jackson Heights 24,48 39,40 38 41 NY 25A ( Boulevard Norte )
Elmhurst Oriental 24,66 39,69 39 42 Grand Central Parkway leste - Aeroporto LaGuardia Saída leste e entrada oeste; saída 4 na GC Parkway
25,30 40,72 40 43 30ª Avenida Saída leste e entrada oeste
Astoria 25,57 41,15 41 44 Astoria Boulevard oeste Saída leste e entrada oeste
26,01 41,86 4 44 Grand Central Parkway leste - Aeroporto LaGuardia Término oriental da concorrência GC Parkway; acesso oeste pela saída 42; número de saída não assinado
26,37 42,44 3 45 31st Street / Astoria Boulevard Terminal ocidental de GC Parkway; número de saída não assinado sentido oeste
Rio Leste 27,11 43,63 Vão de suspensão da ponte Triborough (Robert F. Kennedy) ( pórtico de pedágio na direção leste ; E-ZPass ou pedágios pelo correio)
Manhattan Ilha de Randall 27,58 44,39 46A Ilha de Randall Saída para oeste apenas; outros movimentos através da saída 46
28,18 45,35 46 FDR Drive South / Harlem River Drive North - Manhattan Acesso via NY 900G sem sinal ; saída 17 na FDR Drive; também serve a Ilha de Randall ; pedágio cobrado na Ilha de Manhattan apenas para veículos que entram na Ilha de Randall (E-ZPass ou Pedágios pelo Correio)
Portão do Inferno 28,60 46,03 Vão da ponte de Triborough (Robert F. Kennedy) ( pórtico de pedágio na direção oeste ; E-ZPass ou pedágios por correio)
O Bronx Port Morris 28,89 46,49 44 47
I-87 North ( Major Deegan Expressway ) para New York Thruway  - Albany
Terminal sul da I-87
29,49 47,46 45 48 East 138th Street Entrada na direção oeste via St. Ann's Place
Hunts Point 30,78 49,54 46 49 NY 895 norte (Sheridan Boulevard) / East 177th Street Saída leste e entrada oeste; terminal sul de NY 895
31,18 50,18 50 Hunts Point Avenue - Mercado Hunts Point Saída oeste e entrada leste
Soundview 31,48 50,66 51 Avenida Bronx River Saída para oeste apenas; entrada no sentido leste pela saída 53
31,58 50,82 51 52 Bronx River Parkway ao norte - White Plains Saída oeste pela saída 53; saída 2 em Bronx Parkway
Unionport 32,35 52,06 52 53 White Plains Road  / Castle Hill Avenue
Pescoço de Throggs 33,62 54,11 54 I-295 sul / I-678 sul / Zerega Avenue norte / Hutchinson River Parkway  - Throgs Neck Bridge , Whitestone Bridge Bruckner Interchange
- I-95 norte - New Haven, CT Terminal oriental; Saída 6B na I-95 sul
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata