Terminal do Exército do Brooklyn - Brooklyn Army Terminal

Terminal Marítimo Militar do Exército dos EUA
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Vista lateral
Brooklyn Army Terminal está localizado na cidade de Nova York
Terminal do Exército de Brooklyn
Terminal do Exército de Brooklyn
Brooklyn Army Terminal está localizado em Nova York
Terminal do Exército de Brooklyn
Terminal do Exército de Brooklyn
O Terminal do Exército de Brooklyn está localizado nos Estados Unidos
Terminal do Exército de Brooklyn
Terminal do Exército de Brooklyn
Localização 58th – 65th St. e 2nd Ave., Brooklyn, Nova York
Coordenadas 40 ° 38 40 ″ N 74 ° 1 30 ″ W / 40,64444 ° N 74,02500 ° W / 40.64444; -74.02500 Coordenadas: 40 ° 38 ″ 40 ″ N 74 ° 1 30 ″ W / 40,64444 ° N 74,02500 ° W / 40.64444; -74.02500
Área 97,2 acres (39,3 ha)
Construído 1918-19
Arquiteto Cass Gilbert
Estilo arquitetônico Industrial
Nº de referência NRHP  83001702
Adicionado ao NRHP 23 de setembro de 1983

O Brooklyn Army Terminal ( BAT ) é um grande complexo de depósitos em Sunset Park , Brooklyn , Nova York . O local ocupa mais de 95 acres (38 ha) entre as ruas 58th e 63rd a oeste da Second Avenue, na costa oeste do Brooklyn. O complexo foi originalmente usado como Terminal de Abastecimento do Exército dos Estados Unidos, denominado Base do Exército de Brooklyn ou Base de Abastecimento do Exército do Brooklyn . Agora é usado para fins comerciais e industriais leves, e também serve a uma parada de balsa de NYC .

O Terminal do Exército do Brooklyn foi projetado por Cass Gilbert . Ele contém dois armazéns, três cais , vários edifícios administrativos menores e ramais ferroviários para o carregamento de cargas . Quando construídos, os armazéns estavam entre as maiores estruturas de concreto do mundo. O Terminal do Exército de Brooklyn fica ao lado do antigo Terminal de Bush , que era usado pela Marinha dos Estados Unidos .

A construção do Terminal do Exército de Brooklyn foi originalmente aprovada em 1918, durante a Primeira Guerra Mundial , e foi concluída no ano seguinte após o término da guerra. O terminal foi posteriormente alugado e utilizado para diversos fins, incluindo cais, prisão militar e depósito de drogas e álcool durante a Lei Seca . Durante a Segunda Guerra Mundial , o terminal foi a maior base de abastecimento militar dos Estados Unidos. O Exército dos Estados Unidos parou de usar o Terminal do Exército do Brooklyn em 1967, e o terminal foi usado brevemente pelo Serviço Postal dos Estados Unidos e pela Marinha. O governo da cidade de Nova York comprou o terminal em 1981, e ele foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1983. Desde então, o Terminal do Exército de Brooklyn passou por uma série de reformas para torná-lo adequado para uso comercial e industrial leve.

Descrição

Trilhos abandonados dentro do átrio do prédio B
Close de varandas escalonadas dentro do átrio

O Terminal do Exército do Brooklyn cobre cerca de 97 acres (39 ha). Inclui dois armazéns de 8 andares, três cais de 2 andares, vários edifícios auxiliares e um pátio de armazenamento de trens com capacidade para 2.200 carros.

Os armazéns A e B estão localizados a oeste da Segunda Avenida entre as ruas 59 e 65, com o armazém A localizado a oeste do armazém B. O armazém A tinha uma pegada de 200 por 980 pés (61 por 299 m), enquanto o armazém B media 306 por 980 pés (93 por 299 m). Os lados de 980 pés de comprimento de cada estrutura vão entre a 58th Street no norte e a 63rd Street no sul. O Armazém B era o maior edifício do mundo em área útil quando foi concluído. O armazém B contém um átrio central com dois trilhos de trem, ambos abandonados e cobertos de mato, e há dois antigos vagões de trem permanentemente estacionados na via oeste do átrio. As varandas de carga no átrio do armazém B são escalonadas diagonalmente e um guindaste móvel suspenso de 5 toneladas curtas (4,46 toneladas longas; 4,54 toneladas métricas) movimentou a carga entre as varandas.

Três trilhos de ferrovia percorriam o espaço entre os armazéns. Um edifício administrativo de 8 andares medindo 60 por 260 pés (18 por 79 m) foi localizado ao norte do armazém A. Os armazéns e píeres eram conectados uns aos outros por passarelas no terceiro andar de cada edifício. Uma passarela também separa o antigo prédio administrativo dos dois depósitos. Havia também uma casa de força , sala de caldeira e sala de cinzas. Cada um dos pilares media 1.300 pés (400 m) de comprimento; um dos píeres tinha 130 pés (40 m) de largura, enquanto os outros dois píeres mediam 130 pés (40 m) de largura. Os pilares eram de dois andares. A 58th Street, no lado norte do Terminal do Exército do Brooklyn, separa o Terminal do Exército do Terminal Bush , que contém armazéns antes usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos .

Os trilhos da ferrovia conectavam-se a quatro carros flutuantes e um grande pátio ferroviário ao longo da costa oeste de Bay Ridge , ao sul do Terminal do Exército de Brooklyn. As faixas também link para o Long Island Rail Road 's Bay Ridge ramo e depois para o New York Ligação Railroad , que fornece uma ligação ferroviária para o resto do território continental dos Estados Unidos. O Terminal do Exército de Brooklyn tinha mais de 13 milhas (21 km) de trilhos em seu pico. Embora muitos dos trilhos tenham sido abandonados na década de 1970, incluindo os pátios de carga ao sul do terminal, uma conexão direta de trilhos do Terminal do Exército de Brooklyn ao Bay Ridge Branch foi estabelecida em 1973. Alguns dos trilhos ainda são usados ​​por New York New Jersey Rail (antiga New York Cross Harbor Railroad) para transportar cargas ao longo da orla de Sunset Park. Ao norte, os trilhos se conectavam ao Terminal Bush.

Os edifícios A e B são operados pelo governo da cidade de Nova York como um espaço de manufatura leve. O antigo prédio da administração foi transformado em um complexo de fabricação de alimentos em 2017.

História

Construção

Visto da rampa da via expressa Gowanus

O complexo também era conhecido como Terminal Marítimo Militar do Exército dos EUA e Base do Exército de Brooklyn , e foi construído como parte do Porto de Embarque de Nova York . A Base do Exército do Brooklyn foi um dos seis terminais do Exército dos Estados Unidos cuja construção foi aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos em 6 de maio de 1918 para acomodar a atividade do Exército durante a Primeira Guerra Mundial .

A base foi projetada por Cass Gilbert , embora Irving T. Bush , que operava o Terminal Bush adjacente ao norte, também tenha ajudado a projetar o complexo. A construção começou em 15 de maio de 1918. A cidade reservou US $ 40 milhões para a conclusão do complexo. Seis mil trabalhadores, empregados pela Turner Construction , ajudaram a construir a Base do Exército do Brooklyn. O escopo da construção era tão grande que um trem adicional foi adicionado aos horários do metrô para transportar os trabalhadores de Manhattan para a futura Base do Exército, e os trabalhadores em potencial faziam fila do lado de fora do canteiro de obras todas as manhãs. Vários empreiteiros menores também ajudaram a construir o complexo.

Para economizar dinheiro e reduzir o uso de aço, as estruturas foram construídas com concreto armado vazado no local usando formas de madeira . Os pisos de concreto foram projetados para suportar cargas de 500 libras por pé quadrado (2.400 kg / m 2 ). O processo de construção usou 7 milhões de pés lineares (2.100.000 m) de madeira. O Terminal do Exército de Brooklyn era o maior complexo de construção de concreto do mundo na época da construção. No final das contas, o governo gastou US $ 32 milhões na construção do terminal.

Uso militar

A Base do Exército de Brooklyn foi concluída em setembro de 1919. A base era capaz de acomodar 1.500 toneladas curtas (1.300 toneladas longas; 1.400 toneladas métricas) de carga de saída por hora, bem como 500.000 toneladas curtas (446.428,57 toneladas longas; 453.592,37 t) de armazenamento de carga . Como a Primeira Guerra Mundial já havia terminado, essa capacidade total não foi usada por algum tempo. No entanto, a Base do Exército do Brooklyn também foi projetada para uso industrial leve, de modo que pudesse ser usada como instalação civil após o fim da guerra. Assim, em 1920, o governo federal começou a anunciar aluguéis de cinco anos para partes da base. O complexo tinha 4.680.000 pés quadrados (435.000 m 2 ) dedicados ao armazenamento, que podiam suportar cargas de até 450.000 toneladas curtas (400.000 toneladas longas; 410.000 t). No ano seguinte, uma lei aprovada pelo Congresso deu ao Conselho de Navegação dos Estados Unidos acesso a todos os píeres que o Exército não estava usando. Em 1923, o governo federal pagou US $ 2,4 milhões ao espólio de William C. Langley, cujo lote entre as ruas 61st e 63rd foi confiscado cinco anos antes para abrir caminho para a Base do Exército do Brooklyn. No mesmo ano, a Shipping Board começou a arrendar os cais 3 e 4 a inquilinos comerciais privados. O Terminal Atlantic Tidewater assinou dois contratos de arrendamento de 5 anos para os andares superiores dos armazéns, utilizando-os para armazenamento. Sob esse arranjo, os transatlânticos foram capazes de atracar nos píeres da Base do Exército do Brooklyn.

A partir de 1920, durante a Lei Seca , dois cofres no terceiro e no sexto andares do armazém A foram usados ​​para estocar bebidas alcoólicas ilícitas, bem como narcóticos. O Exército instalou um incinerador em 1926 para que pudesse destruir as bebidas confiscadas. Em 1929, após uma série de roubos, o Exército dos EUA construiu um cofre fortemente fortificado no sétimo andar do armazém A. Descrito pelo Brooklyn Daily Eagle como o "maior cofre construído em qualquer lugar para o armazenamento de drogas perigosas", a sala media vários trinta metros em cada direção. O Exército também tinha um laboratório onde podia testar a composição química do álcool apropriado. As bebidas consideradas adequadas para uso medicinal futuro foram retidas e o resto foi despejado no porto de Nova York . O laboratório foi fechado em 1933 após o fim da Lei Seca.

Um quartel experimental para militares temporários foi inaugurado no Terminal do Exército do Brooklyn em 1928. O quartel podia acomodar 500 residentes e foi projetado para militares que estavam de licença ou aguardando alta ou transferência. No ano seguinte, os líderes cívicos estavam sugerindo que a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey assumisse as operações dos cais da Base do Exército do Brooklyn. No entanto, o comandante da base negou todos os rumores de que a base seria abandonada ou vendida.

Uma placa mostrando Portugal e os Açores, duas regiões para as quais o Terminal do Exército do Brooklyn era uma base de embarque.
O terminal serviu de base para o transporte marítimo para várias regiões durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo Portugal Continental e Açores .

Em março de 1930, as autoridades anunciaram que iriam construir uma prisão militar com capacidade para 125 prisioneiros na Base do Exército do Brooklyn. A prisão, que seria uma das três prisões do Exército nos Estados Unidos, abrigaria desertores e militares condenados por crimes graves. Os membros da comunidade se opuseram à prisão, afirmando que não houve nenhuma consulta prévia à comunidade. Apesar dos protestos, o governo decidiu prosseguir com os planos para a prisão.

O Terminal do Exército do Brooklyn foi a maior base de abastecimento militar dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O complexo tinha sua própria ferrovia, além de departamentos de polícia e bombeiros dedicados. De acordo com artigos de notícias contemporâneos, a Base do Exército de Brooklyn viu 43 milhões de toneladas curtas (38.392.857,14 toneladas longas; 39.008.943,82 toneladas métricas) de carga e foi o ponto de partida para 3,5 milhões de soldados durante a Segunda Guerra Mundial, embora o site do Terminal do Exército de Brooklyn afirme que o Brooklyn A Base do Exército movimentou 37 milhões de toneladas curtas (33.035.714,29 toneladas longas; 33.565.835,38 toneladas métricas) de carga e 3,2 milhões de soldados. O terminal empregava 20.000 trabalhadores e serviu de sede para o Porto de Embarque de Nova York. Em meados de 1941, o Exército dos EUA transferiu alguns trabalhadores civis para mais de 46.000 m 2 (500.000 pés quadrados ) no Terminal Bush, espalhados por três edifícios ao longo da Primeira Avenida, porque não havia mais espaço no Terminal do Exército do Brooklyn.

Um programa de segurança rigoroso, implementado após a guerra, resultou em uma redução de 85% nos acidentes industriais no Terminal do Exército do Brooklyn. A base estava entre os portos de embarque mais seguros dos Estados Unidos, com uma média de 0,194 acidentes em operações de transporte marítimo ocorrendo por 1.000.000 de homens-hora; em 1947, o porto teve apenas três incidentes em dois anos. Após a Segunda Guerra Mundial, a Base do Exército do Brooklyn recebeu os corpos de vários milhares de soldados que morreram durante a guerra. O primeiro barco que transportava as vítimas americanas da Segunda Guerra Mundial de volta aos Estados Unidos chegou a São Francisco em outubro de 1947, quando os corpos foram transportados para o outro lado do país até a Base do Exército do Brooklyn. Um navio com 4.212 corpos de soldados viajou diretamente para o Terminal do Exército do Brooklyn no mês seguinte. Em julho de 1948, a base estava recebendo 18.500 corpos de soldados em um período de duas semanas.

Nos anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Base do Exército do Brooklyn foi o porto de chegada ou partida de 200.000 soldados por ano. Conforme o costume, a 328ª Faixa do Exército tocaria toda vez que as tropas chegassem ou partissem da base. Durante o final dos anos 1950, a base recebeu refugiados da Revolução Húngara , bem como vítimas de um acidente em 1956 entre o SS Andrea Doria e o MS Stockholm . Em 1958, o Soldado Elvis Presley partiu da Base do Exército do Brooklyn para a Alemanha ao lado de 1.170 outros soldados na 3ª Divisão Blindada . Em 1963, o Terminal do Exército de Brooklyn empregava 1.800 civis e mais de 200 militares, e outras 1.600 pessoas viviam no terminal. Nesse ponto, o terminal recebia 4.500 toneladas curtas (4.000 toneladas longas; 4.100 toneladas métricas) de carga todos os dias das operações de transporte rodoviário e outras 2.500 toneladas curtas (2.232,14 toneladas longas; 2.267,96 t) diárias das operações ferroviárias.

Fechamento de base militar

Visto da orla da baía de Nova York

O Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou em maio de 1964 que estava considerando fechar a Base do Exército do Brooklyn, bem como o Fort Jay e o Brooklyn Navy Yard , como parte de um esforço para reduzir o tamanho de instalações militares desnecessárias e economizar dinheiro. Imediatamente após o anúncio, as autoridades locais e líderes sindicais começaram a advogar para salvar a base militar do fechamento. Apesar dos esforços de defesa para salvar a base do fechamento, o secretário de Defesa Robert McNamara anunciou em novembro de 1964 que o Terminal do Exército do Brooklyn seria uma das quase cem bases militares que seriam fechadas. Apenas a função militar seria desativada, e 90 por cento dos trabalhadores civis no Terminal do Exército do Brooklyn manteriam seus empregos depois que a base fosse fechada. Em 1965, foi confirmado que o Terminal do Exército do Brooklyn fecharia para uso militar em 1º de janeiro de 1967. As atividades do Porto de Embarque seriam transferidas para o Terminal Militar do Oceano em Bayonne, Nova Jersey . Algumas das atividades remanescentes da base seriam realocadas para o Edifício Federal Office nas proximidades, na 29th Street e Third Avenue em Gowanus, Brooklyn .

As autoridades realizaram uma cerimônia de desativação em 9 de dezembro de 1966. Imediatamente depois, o governo da cidade de Nova York anunciou que iria adquirir o terminal para reconstrução marítima. A cidade planejava realocar sua zona de comércio exterior de Staten Island para o Terminal do Exército do Brooklyn, onde haveria mais espaço para as operações da zona de comércio exterior. Além disso, o senador dos EUA Jacob Javits e o Comitê de Desenvolvimento do Terminal do Exército do Brooklyn discutiram os possíveis usos do Terminal do Exército do Brooklyn, inclusive para o Departamento de Correios dos Estados Unidos ou para o Departamento de Defesa. Surgiu uma disputa entre os empresários locais, que queriam uma grande agência dos correios no terminal, e a cidade. Em junho de 1969, foi anunciado que o governo dos Estados Unidos arrendaria uma seção de 20 acres (8,1 ha) da base para a cidade por dois anos. Posteriormente, a cidade continuou alugando parte da base e, por sua vez, sublocando o espaço para empresas privadas.

Depois que um incêndio destruiu o Morgan General Mail Facility em Manhattan em dezembro de 1967, algumas das operações do Morgan foram temporariamente transferidas para o recém-desocupado Terminal do Exército do Brooklyn. Logo a instalação do Terminal do Exército do Brooklyn estava lidando com 18.000 malas de correspondência internacional todos os dias. A instalação empregava quatro mil trabalhadores, 75% dos quais moravam no Brooklyn. Uma instalação permanente para substituir a operação do Terminal do Exército do Brooklyn foi originalmente planejada para Murray Hill, Manhattan , mas em 1970 a instalação planejada foi transferida para Jersey City, New Jersey . Em dezembro de 1970, o governo anunciou que fecharia a estação de correios do Terminal do Exército do Brooklyn.

As operações de transporte marítimo no Terminal do Exército do Brooklyn foram retomadas em 1970. Naquele mesmo ano, o governo federal discretamente propôs a construção de um centro de detenção federal no terminal para substituir um centro superlotado em Manhattan. A Marinha mudou-se para o terminal em 1972 e o renomeou como Terminal Militar Oceânico. A antiga Base do Exército do Brooklyn agora servia como quartel-general do Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) do Atlântico. As atividades de navegação do exército foram transferidas permanentemente para Bayonne a partir de 1974, economizando US $ 2 milhões por ano para o governo federal. Os militares dos Estados Unidos haviam desocupado completamente o espaço em outubro de 1975.

Venda de terminal para cidade

Átrio do edifício B

O Senado dos Estados Unidos votou em agosto de 1979 para permitir que o governo da cidade de Nova York comprasse e assumisse o terminal. Uma votação semelhante foi aprovada na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos naquele novembro. Pouco depois, a cidade começou a licitar propostas de incorporadores que desejavam reconstruir o terminal. A cidade recebeu quatro propostas: destas, duas eram de requalificação industrial, uma de urbanização residencial e uma de urbanização multiuso. Em setembro de 1980, a Helmsley-Spear Inc. foi selecionada para desenvolver um local industrial no Terminal do Exército do Brooklyn, em um formato semelhante ao Terminal de Bush nas proximidades.

O governo federal e a prefeitura começaram então a discutir o preço de compra do terminal, mas as negociações ficaram paralisadas por dois meses devido a divergências sobre o preço de venda. Em dezembro, o governo federal concordou em vender o terminal por US $ 8,5 milhões; cerca de metade do custo, ou US $ 4 milhões, seria pago pela cidade, enquanto o restante seria pago pela Administração de Desenvolvimento Econômico dos Estados Unidos . O governo federal reteve a ajuda por mais vários meses, mas finalmente aprovou a doação de US $ 4,5 milhões em abril de 1981.

Os dois lados finalizaram a venda em julho de 1981. Em setembro daquele ano, o CEO da Helmsley-Spear Inc. Harry Helmsley anunciou que estava retirando a empresa de um acordo provisório para sublocar o Terminal do Exército do Brooklyn da cidade. A retirada veio após um desacordo sobre os termos do arrendamento; a cidade havia proposto novos termos nos quais receberia uma parcela maior dos lucros da sublocação do terminal aos inquilinos industriais. Em 1983, a cidade havia contratado a Eastdil Realty, que estava conseguindo US $ 20 milhões para reabilitar o primeiro edifício do complexo. A maior parte dos US $ 20 milhões viria de fontes privadas, mas a cidade prometeria US $ 2 milhões e estava aguardando outros US $ 5,6 milhões em Subsídios para Ações de Desenvolvimento Urbano federais . A cidade projetou que uma renovação completa do Terminal do Exército do Brooklyn levaria quatro anos e custaria US $ 36 milhões.

O local foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1983. A listagem inclui 11 edifícios contribuintes em uma área de 97,2 acres (39,3 ha).

Use como centro de manufatura

O governo da cidade começou a renovar completamente a metade norte do prédio B em 1985, adicionando 1.000.000 pés quadrados (93.000 m 2 ) de novo espaço locável. Como parte das reformas, a cidade instalou infraestrutura elétrica, hidráulica e de aquecimento; substituiu os elevadores; acrescentou banheiros; ajardinei e limpei o exterior do edifício; adicionou um estacionamento; e melhorou as docas de carga. A primeira fase consistiu em 32 unidades de espaço industrial, cada uma com uma média de 30.000 pés quadrados (2.800 m 2 ) de espaço. As reformas custaram aproximadamente US $ 33 milhões. Depois que as reformas foram concluídas, a New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) começou a alugar a propriedade como um centro para dezenas de empresas de manufatura leve, armazenamento e back-office, com aluguéis médios de $ 3,75 por pé quadrado. Os primeiros inquilinos industriais assinaram contratos de arrendamento de espaço no terminal em maio de 1987. Em agosto de 1988, sessenta por cento do espaço disponível havia sido alugado, aumentando para oitenta por cento em dezembro. Todo o espaço disponível foi alugado em outubro de 1989.

O Bibby Venture , uma das duas primeiras barcaças de prisão a serem trazidas para a cidade de Nova York, foi comprado e atracado no East River no verão de 1988 como resultado da superlotação nas prisões da cidade. No entanto, em agosto de 1988, ele foi transferido para fora do Terminal do Exército do Brooklyn. Sua localização fora do terminal foi uma medida temporária, necessária porque os moradores de bairros ao longo do East River se opuseram à presença da barcaça. Conforme planejado originalmente, a barcaça seria movida para o Pier 40 no West Side de Manhattan no início de 1989. Enquanto atracava no Terminal do Exército do Brooklyn, o Bibby Venture foi usado para abrigar prisioneiros que aguardavam julgamento. No entanto, moradores de Sunset Park e Bay Ridge também se opuseram à barcaça da prisão, dizendo que não foram consultados sobre a decisão. O Bibby Venture foi movido para o Pier 40 no rio Hudson no verão de 1989. O Bibby Venture e sua barcaça irmã Bibby Resolution foram retirados de uso em 1992, para serem substituídos pela prisão flutuante Vernon C. Bain Correctional Center no South Bronx , e as barcaças foram vendidas dois anos depois.

No final de 1988, a cidade planejava renovar mais um milhão de pés quadrados a um custo de US $ 44,5 milhões. Durante a reforma, a cidade acrescentaria 40 unidades industriais com uma média de 20.000 pés quadrados (1.900 m 2 ) de área útil em cada unidade, bem como 4.700 pés quadrados (440 m 2 ) de área de varejo. A prefeitura começou a assinar o contrato de locação do espaço em 1990, logo após o início das obras da segunda fase. As reformas também começaram em partes do Edifício A, e o trabalho em um espaço de 400.000 pés quadrados (37.000 m 2 ) no edifício foi concluído em 1994. As atualizações para um espaço adicional de 200.000 pés quadrados (19.000 m 2 ) foram concluídas em 1995 Uma quarta fase de reformas foi concluída em 2003, adicionando mais 33.000 m 2 (350.000 pés quadrados ). Naquela época, 2.600.000 pés quadrados (240.000 m 2 ) de espaço haviam sido reformados.

A cidade começou a oferecer passeios públicos pelo interior do Terminal do Exército do Brooklyn em 2013. Os passeios, oferecidos em dois fins de semana por mês, eram oferecidos por meio do Turnstile Tours. Dois anos depois, a cidade iniciou uma reabilitação de $ 100 milhões de 500.000 pés quadrados (46.000 m 2 ) no Edifício A. Os altos custos dessa fase foram atribuídos à redução do amianto e outras limpezas. O NYCEDC também começou a reformar o Edifício Administrativo em um complexo de fabricação de alimentos a um custo de US $ 15 milhões. As renovações também incluíram a restauração de 12.000 pés quadrados (1.100 m 2 ) de espaço externo, com base em um projeto da WXY Architecture and Urban Design. Em 2016, havia 3.700 pessoas trabalhando no Terminal do Exército do Brooklyn, com mais mil empregos planejados para os próximos dez anos. A administração do prefeito Bill de Blasio montou um centro de empregos no Terminal do Exército do Brooklyn para ajudar os residentes locais com proficiência limitada em inglês a conseguir empregos no terminal.

A balsa de NYC começou a operar no Terminal do Exército do Brooklyn em maio de 2017. O complexo de fabricação de alimentos do terminal foi inaugurado em junho. A renovação do espaço de 500.000 pés quadrados no Edifício A foi concluída em junho de 2018, logo após o 100º aniversário do início da construção do terminal. A área reformada pode acomodar mais 20 empresas. Nessa época, a reforma do terminal estava 92% concluída. O Terminal do Exército do Brooklyn tinha 100 empresas que empregavam coletivamente 3.800 trabalhadores, mas a cidade projetava que 1.000 empregos adicionais seriam adicionados assim que os arrendamentos fossem concedidos para todo o espaço recém-reformado. Por causa do declínio da manufatura tradicional no Brooklyn, a maioria dos novos inquilinos eram empresas que trabalhavam nos setores de tecnologia, mídia, alimentos ou manufatura, enquanto a cidade havia parado de renovar aluguéis para inquilinos que trabalhavam principalmente com distribuição e armazenamento. O custo total de restauração do complexo foi projetado em US $ 280 milhões até 2016, um custo que havia subido para US $ 300 milhões em 2018. Em janeiro de 2021, durante a pandemia de COVID-19 na cidade de Nova York , um " megainstalação " local de vacinação para vacinações COVID-19 foi aberto no Brooklyn Army Terminal, operando 24 horas por dia , 7 dias por semana .

Transporte

Os cais do Terminal do Exército do Brooklyn são usados ​​pelas rotas Rockaway e South Brooklyn da NYC Ferry. MTA operações de ônibus regionais ' B9 rota pára em frente Brooklyn Army Terminal, enquanto o B37 rota paradas ao longo Third Avenue , perto do terminal. O mais próximo New York City Subway estação é a 59th Street e Fourth Avenue , servido pelo N e R trens.

Serviço de Balsa

Parada da balsa de Nova York no Terminal do Exército do Brooklyn

Um serviço rápido de balsa do Terminal do Exército do Brooklyn para Manhattan foi proposto pela primeira vez em 1994 como uma forma de revitalizar Sunset Park. Esperava-se que o serviço de barco começasse a operar em 1997 a um custo de US $ 25 milhões, e incluiria um novo píer na 59th Street, bem como um estacionamento para 500 vagas no Terminal do Exército do Brooklyn. Este serviço de balsa estava operando no final de 1997, trazendo uma maior atividade econômica para a área do Terminal do Exército de Brooklyn.

Depois que o serviço de metrô em Lower Manhattan foi interrompido após os ataques de 11 de setembro de 2001, a cidade estabeleceu um serviço gratuito de balsa do Terminal do Exército de Brooklyn no 58th Street Pier para o Pier 11 / Wall Street , usando fundos fornecidos pela Federal Emergency Management Agency . O New York Water Taxi assumiu a rota em 2003 e instituiu uma tarifa. Em 2008, o New York Water Taxi estabeleceu uma rota entre o Pier 11 e Breezy Point, Queens , com uma parada no Terminal do Exército do Brooklyn. Este serviço foi suspenso indefinidamente em 2010 por falta de financiamento.

Após as interrupções no metrô decorrentes do furacão Sandy em 29 de outubro de 2012, a SeaStreak começou a executar uma rota de Rockaway Park, Queens , ao Pier 11 e ao terminal de balsas da East 34th Street. A rota da balsa cobrava uma tarifa de $ 2 para cada passageiro. Uma parada no Terminal do Exército do Brooklyn foi adicionada a essas viagens em agosto de 2013, após o fechamento do túnel do metrô da Montague Street , que suspendeu o serviço direto no trem R entre Brooklyn e Manhattan. O serviço de balsa provou ser popular entre os habitantes locais; cerca de 250 passageiros por dia viajavam na balsa entre o Terminal do Exército do Brooklyn e Manhattan, além de aproximadamente 730 passageiros diários na balsa entre Rockaway e Manhattan. A rota da balsa transportou quase 200.000 passageiros entre seu início e meados de 2014. A rota foi renovada várias vezes até meados de 2014, mas foi descontinuada em 31 de outubro de 2014 por falta de financiamento.

Em 1º de maio de 2017, a rota Rockaway da NYC Ferry começou a operar entre o Pier 11 / Wall Street no distrito financeiro de Manhattan e a Beach 108th Street no Rockaway Park, com uma parada no Brooklyn Army Terminal. O terminal também é servido pela rota South Brooklyn da NYC Ferry, que começou a operar em 1º de junho de 2017.

Inquilinos notáveis

Passarela no lado norte do terminal, vista ao pôr do sol

O Terminal do Exército de Brooklyn também abriga diversos inquilinos especializados em diversos setores da indústria. Inquilinos notáveis ​​incluem:

Veja também

Referências

links externos