Estrada da Fraternidade e Unidade - Brotherhood and Unity Highway
Estrada da Fraternidade e Unidade | |
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Informação de rota | |
Comprimento | 1.182 km (734 mi) |
Cruzamentos principais | |
A partir de | Rateče |
Para | Gevgelija |
Sistema rodoviário | |
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A Irmandade e Unidade estrada ( croata : Autocesta "Bratstvo i jedinstvo" ; macedónia : Автопат “Братство и единство” ; eslovena : Bratstva Cesta em enotnosti ou Avtocesta Bratstva em enotnosti , romeno : Аутопут "Братство и јединство" , romanizado : Autoput "Bratstvo i jedinstvo " ), oficialmente classificada como a rodovia M-1, era uma rodovia que se estendia por 1.182 km (734 mi) através da Iugoslávia , desde a fronteira austríaca em Jesenice no noroeste via Ljubljana , Zagreb , Belgrado e Skopje a Gevgelija na fronteira com a Grécia no sudeste. Era a principal rodovia moderna do país, conectando quatro repúblicas constituintes e o país como um todo com rodovias vizinhas.
História
A sua construção iniciou-se por iniciativa do Presidente Josip Broz Tito , que chamou o projecto de "Caminho da Fraternidade e da Unidade " ( Autoput bratstva i jedinstva ) segundo o lema da Liga dos Comunistas da Jugoslávia . A primeira seção entre Zagreb e Belgrado foi construída com o esforço do Exército do Povo Iugoslavo e Ações de Trabalho Voluntário da Juventude e foi inaugurada em 1950. A seção entre Ljubljana e Zagreb foi construída por 54.000 voluntários em oito meses em 1958. A seção sul de Belgrado não foi concluído até meados da década de 1960.
Sua importância fez com que fosse coloquialmente denominada autoput ou autocesta ( expressões servo-croatas genéricas para "rodovia", "autoestrada"). Desde então, esse uso praticamente desapareceu, depois que os Estados sucessores construíram mais rodovias.
Nas décadas de 1960 e 1970, o autoput se tornou uma rota de férias muito frequentada por imigrantes turcos na Alemanha Ocidental e na Áustria (então chamados de Gastarbeiter ) que visitavam sua terra natal durante o período de férias de verão e para turistas no sudeste da Europa. Entrar na Iugoslávia comunista, mas não alinhada, era muito mais fácil para pessoas de países da OTAN como a Alemanha Ocidental e a Turquia do que entrar em qualquer um dos países comunistas do Pacto de Varsóvia da região dos Bálcãs que poderiam ter fornecido rotas alternativas.
Originalmente uma estrada comum, a faixa de rodagem costumava ficar congestionada com carros e caminhões, especialmente no verão, quando motoristas de longa distância cansados causavam vários acidentes. Carros destruídos geralmente permaneciam no local por longos períodos de tempo, fornecendo um lembrete sombrio dos perigos da rodovia. A situação melhorou ligeiramente depois que algumas partes foram trazidas aos padrões modernos de autoestradas (duas faixas para cada direção mais uma faixa de emergência) nas seguintes seções construídas entre 1977 e 1991:
- Kranj - Liubliana : 20 km (12 mi)
- Trevo de Jankomir ( desvio de Zagreb ) - Slavonski Brod (leste): 207 km (129 mi)
- Sremska Mitrovica - Belgrado - Niš : 277 km (172 mi)
Em 1991, vários trechos foram afetados pelas Guerras Iugoslavas , causando graves danos e fazendo com que o tráfego fosse quase totalmente interrompido em alguns lugares.
Categorização internacional
Desde 1975, a estrada era concomitante com as seguintes rotas da rede internacional de estradas eletrônicas :
- Rodovia europeia E61 : Villach –Kranj – Ljubljana
- Rodovia europeia E70 : Liubliana – Zagreb– Sisak - Slavonski Brod –Belgrado
- Rodovia europeia E75 : Belgrado – Niš – Skopje– Veles - Thessaloniki
Legado
Desde 1994, a rota também faz parte do corredor pan-europeu X que se estende de Salzburg a Thessaloniki .
A estrada tem sido continuamente atualizada. Desde 2019, é uma autoestrada moderna em toda a sua extensão através de:
- Eslovênia - a autoestrada A2 ;
- Croácia - autoestrada A3 ;
- Sérvia - a autoestrada A3 a oeste de Belgrado e a autoestrada A1 ao sul de Belgrado.
- Macedônia do Norte - a autoestrada A1 .
A seção mais difícil de projetar e construir foi a seção Grdelica Gorge de 34 km (21 mi) , concluída em maio de 2019. A classificação como a rodovia M-1 continuou na Sérvia até 2013, quando a estrada foi reorganizada como A1 e A3.
Referências
Origens
- Sić, Miroslav (junho de 1990). "Problematika razvoja autocesta u Hrvatskoj i Jugoslaviji na pragu 90. godina" [Desenvolvimento de autoestradas na Croácia e na Iugoslávia no limiar dos anos 90] (PDF) . Geografski glasnik (em croata). 52 (1): 13–29 . Retirado em 13 de dezembro de 2015 .
links externos
- Mídia relacionada à Rodovia da Fraternidade e da Unidade no Wikimedia Commons