Engenharia Bud Moore - Bud Moore Engineering

Engenharia Bud Moore
Os Proprietários)	Bud Moore ; Robert, Sue e Randy Fenley
Base	Spartanburg, Carolina do Sul
Series	Grand National / Winston Cup
Pilotos de corrida	Joe Weatherly, Buddy Baker, David Pearson, Bobby Allison, Dale Earnhardt, Benny Parsons, Ricky Rudd, Lake Speed, Geoff Bodine
Patrocinadores	RC Cola / Motorcraft / Wrangler
Fabricante	Ford / Mercury / Pontiac
Aberto	1961
Fechadas	2001
Carreira
Campeonatos de Pilotos	2
Vitórias em corridas	63

Bud Moore Engineering , mais tarde Fenley-Moore Racing , foi uma equipe NASCAR vencedora do campeonato. Era de propriedade e operado pelo mecânico Bud Moore e funcionava em Spartanburg, na Carolina do Sul . Embora a equipe fosse uma força dominante nas décadas de 1960 e 1980, os anos finais foram tumultuados devido à falta de patrocínio e carros de corrida não competitivos.

História

Década de 1960

Bud Moore Engineering estreou em 1961, em uma corrida de qualificação para o Daytona 500 . A equipe ganhou sua estréia com Joe Weatherly dirigindo o No. 8 Pontiac . Weatherly dirigiu pela equipe na maior parte da temporada e venceu oito corridas. A Bud Moore Engineering se tornou uma das primeiras equipes com vários carros na história da NASCAR, conquistando o 18º lugar em cinco corridas. Bob Welborn , Fireball Roberts , Cotton Owens e Tommy Irwin dirigiam aquele carro.

Em 1962, Weatherly voltou e teve um ano fenomenal, vencendo cinco corridas e o campeonato Grand National daquele ano . David Pearson dirigiu o segundo carro (nº 08) no Atlanta Motor Speedway , terminando em 11º.

Em 1963, Weatherly e Moore se repetiram como campeões, apesar de ganhar apenas três corridas e correr pouco mais da metade do cronograma. Welborn voltou para o segundo carro (No. 06) em Charlotte Motor Speedway , terminando em 29º,

Weatherly estava pensando em se aposentar em 1964 e dirigiu apenas algumas corridas para Moore, até que a tragédia o atingiu. Enquanto competia no 8º Mercury de Moore no Riverside International Raceway , Weatherly começou a se preparar para a Curva 6 quando perdeu o controle e bateu na barreira de concreto, depois deslizou pela pista onde seu carro parou. Weatherly estava morto quando os trabalhadores chegaram ao seu carro. Ele morreu quando seu carro bateu na barreira, quando sua cabeça deslizou para fora da janela e bateu na parede, sofrendo graves ferimentos na cabeça. Moore se aposentou no 8º lugar e passou para o nº 1, e contratou Billy Wade , o novato do ano da NASCAR em 1963 , para dirigir. Wade teve um ano forte, vencendo quatro corridas consecutivas e terminando em quarto lugar em pontos. Bobby Johns , Johnny Rutherford e Darel Dieringer também ganharam tempo no carro, com Dieringer vencendo no Augusta Speedway.

O próprio Wade morreu em um teste de pneu no Daytona International Speedway . Moore aposentou-se no. 1 e colocou os nos. 15 e 16 para Earl Balmer e Dieringer, respectivamente. Dieringer teve outra vitória e um final de terceiro lugar, enquanto Balmer teve três primeiros cinco. Depois dessa temporada, Moore reduziu para o carro de Dieringer e executou um cronograma limitado, com Dieringer conquistando mais duas vitórias.

No final da temporada, Dieringer mudou-se e Moore teve uma rotação de pilotos em seu No. 16, Bobby Allison , Gordon Johncock , Sam McQuagg , Cale Yarborough e LeeRoy Yarbrough todos dirigiram, a maioria dos quais terminou entre os dez primeiros 1. Em 1968, Cale voltou para uma corrida, e Tiny Lund dirigiu por treze corridas, terminando entre os dez primeiros sete vezes. BME fez apenas uma corrida em 1969, com Don Schissler terminando em 36º no Talladega 500 inaugural.

Década de 1970

A Bud Moore Engineering teve um hiato de três anos até 1972, quando David Pearson pilotou o Ford nº 15 para terminar em 26º em Riverside. LeeRoy Yarbrough , Dick Brooks e Donnie Allison também dirigiram naquele ano. Em 1973, Bobby Isaac subiu a bordo com o patrocínio da Sta-Power Industries . Isaac teve seis resultados entre os dez primeiros até o Talladega 500 , quando ligou para Moore pelo rádio e disse que estava desistindo. Quando ele saiu do carro, Isaac anunciou que estava se aposentando. Surgiram alguns relatos dizendo que Isaac desistiu porque vozes em sua cabeça o mandaram. Seu substituto foi um novato inexperiente chamado Darrell Waltrip , que estava entre os dez primeiros no Darlington Raceway .

Em 1974, George Follmer dirigiu o carro com RC Cola como patrocinador, mas foi liberado após Riverside, e Buddy Baker dirigiu pelo resto do ano e ganhou duas poles. Baker permaneceu em 1975, ganhou quatro corridas e terminou em 15º na classificação do campeonato. Baker venceu uma corrida em 1976 e terminou em sétimo nos pontos, mas não visitou a pista da vitória em 1977. Ele saiu no final do ano.

O substituto de Baker foi Bobby Allison . Allison venceu cinco corridas cada nas duas temporadas seguintes, incluindo a Daytona 500 de 1978 , e terminou em segundo e terceiro pontos, respectivamente. No final dos anos 1970, a Bud Moore Engineering havia voltado à proeminência.

Década de 1980

Rudd in Moore's No. 15, de 1984

Depois que Allison venceu quatro corridas em 1980 e terminou em sexto em pontos, ele partiu para outras oportunidades. Ele foi substituído por Benny Parsons , que venceu três corridas e terminou em décimo em pontos. Ele também decidiu seguir em frente depois daquela temporada. Moore obteve lucro em 1982 ao contratar um jovem superstar chamado Dale Earnhardt e contratou a Wrangler Jeans como patrocinador principal. Earnhardt teve uma vitória em seu primeiro ano e terminou em 12º em pontos. Depois de apenas melhorar um pouco no ano seguinte, Earnhardt partiu para Richard Childress Racing e foi substituído por Ricky Rudd (que dirigia o carro número 3 da Childress que Earnhardt iria dirigir, ambos com o mesmo patrocínio da Wrangler ). Depois de um começo desmoralizante que resultou em Rudd capotando várias vezes em um acidente no Bud Shootout , Rudd venceu em Richmond e terminou em sétimo em pontos. Armado com o novo patrocinador Motorcraft , Rudd venceu mais cinco corridas de 1985-1987 e teve o quinto lugar como melhor pontuação.

Depois de 1987, Rudd partiu para King Racing , o estreante Brett Bodine o substituiu. Em comparação com o sucesso anterior das equipes, o desempenho de Bodine foi decepcionante, e ele saiu para substituir Rudd no King.

Década de 1990

Em 1990, Moore escolheu Morgan Shepherd para ser seu novo piloto. Shepherd teve um ano forte, vencendo o Atlanta Journal 500 e terminando como melhor quinto em pontos da carreira. Quando Shepherd perdeu sete pontos na classificação em 1991, ele partiu para a Wood Brothers Racing , e Moore escolheu Geoff Bodine , irmão mais velho do ex-piloto de Moore, Brett, para ser seu novo piloto. Apesar de duas vitórias e onze finais nos dez primeiros, Bodine terminou apenas em 16º em pontos. Bodine ganhou última corrida de Moore em 1993, Sears ponto , que foi uma das últimas corridas do Bodine para a equipe como ele comprou o falecido Alan Kulwicki 's AK Corrida equipe de cinco dias antes desta vitória e estava indo para se tornar um proprietário-piloto e assumiu aquele carro em Dover em setembro daquele ano. Lake Speed , que havia sido anunciado como o novo piloto para 1994 em 3 de setembro de 1993, assumiu o lugar de Bodine naquela corrida de Dover, e seu melhor resultado foi um 11º no Mello Yello 500 .

A velocidade voltou em 1994, desta vez com a Ford como patrocinadora. Ele teve quatro resultados nos cinco primeiros e um décimo primeiro lugar em pontos. No final do ano, Speed partiu para a Melling Racing , e o popular veterano Dick Trickle assumiu. Depois de uma temporada sombria que rendeu apenas um dos dez primeiros, Trickle deixou o time. Wally Dallenbach Jr. assinou contrato com a Hayes Communications em 1996, mas teve apenas três resultados nos dez primeiros. Ele e Hayes deixaram a equipe no final do ano.

Anos finais

Após a decepção de 1996 , a Bud Moore Engineering não fez uma corrida em 1997 , quando uma tentativa de fazer a Daytona 500 com Larry Pearson falhou. Em 1998 , Moore começou a desenvolver Tim Steele, três vezes campeão da ARCA , para uma corrida na Winston Cup com o patrocínio da Nike e da Sony . Steele estava se recuperando de lesões sofridas em um acidente em Atlanta, e com a ajuda de seu pai e patrocinador da Rescue Engine Formula , Steele buscaria o título de Estreante do Ano em 1999 . Logo, porém, o negócio acabou. Loy Allen Jr. tentou o Brickyard 400 , mas não conseguiu se classificar. A equipe começou duas corridas com Ted Musgrave , ambas resultando em DNFs.

Depois de uma tentativa fracassada com Jeff Green de se classificar para o Daytona 500 de 1999 , Moore foi abordado por uma família da Califórnia, Robert, Sue e Randy Fenley, que estavam operando uma equipe NASCAR da Costa Oeste de sucesso e queriam expandir para a Copa. Moore vendeu a operação para eles, mas permaneceu a bordo como consultor. Eles tentaram sua primeira corrida no Brickyard 400 daquele ano como o No. 62 com o Big Daddy's BBQ Sauce como patrocinador. Jeff Davis e Lance Hooper dividiram as funções de direção, mas não se qualificaram para a corrida. Mesmo assim, a equipe começou a se preparar para o ano 2000 . No final do ano, a equipe anunciou que contrataria Derrike. Cope iria pilotar o No. 15 até o final de 2001. Embora nenhum patrocinador tenha sido nomeado, a equipe garantiu a Cope que havia estabilidade financeira suficiente para que ele corresse por completo contrato. Cope se classificou no Lowe's Motor Speedway para a equipe em 1999, terminando em 35º. As coisas pareciam promissoras para 2000, já que Cope teve um forte Speedweeks. No entanto, a equipe logo começou a faltar às corridas por causa de dificuldades financeiras. As coisas foram de mal a pior quando Moore deixou o time. Logo depois, Cope deixou a equipe com desgosto, porque sentiu que foi enganado quando lhe disseram que a organização era financeiramente segura. Musgrave dirigiu em Talladega e terminou em 35º. Depois disso, a equipe mudou-se para a Carolina do Norte e esperava disputar a série ARCA até que pudessem competir na NASCAR novamente. Isso nunca aconteceu e a equipe logo fechou e vendeu seu equipamento. A antiga loja de Moore em Spartanburg foi comprada pelo Converse College como depósito.

Resultados do carro (era moderna)

Resultados do carro nº 15

Resultados da NASCAR Sprint Cup Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	os Proprietários	Pts
1972	David Pearson	15	Ford	RSD 26	DIA	RCH	ONT	CARRO	ATL 4	BRI
	LeeRoy Yarbrough										DAR 26	NWS	MAR	TAL
	Donnie Allison														CLT 34	DOV	MCH 33	RSD	TWS	DIA 8	BRI	TRN	ATL 32	TAL	MCH	NSV	DAR 38	RCH	DOV	MAR	NWS	CLT 25
	Dick Brooks																																CAR 34	TWS
1973	Bobby Isaac			RSD 27	DIA 2	RCH 4	CAR 30	BRI 15	ATL 2	NWS 28	DAR 33	3 de março	TAL 26	NSV 7	CLT 4	DOV 29	TWS 32	RSD 33	MCH	DIA 39	BRI 22	ATL 35	TAL 13	NSV
1973	Darrell Waltrip																								DAR 8	RCH 26	DOV	NWS 30	MAR	CLT 38	CAR 27
1974	George Follmer			RSD 18	DIA 20	RCH	SAC 5	BRI 28	ATL 4	DAR 22	NWS 6	22 de março	TAL 28	NSV 6	DOV 5
1974	Buddy Baker															CLT 22	RSD	MCH 30	DIA 3	BRI 2	NSV 25	ATL 3	POC 2	TAL 6 *	MCH 4	DAR 33	RCH	DOV 2	NWS 3	2 de março	CLT 37	CAR 34	ONT 5
1975				RSD	DIA 20	RCH	CAR 25	BRI 3	ATL 2	NWS 3	DAR 19	19 de março	TAL 1 *	NSV	DOV 11	CLT 5	RSD	MCH	DIA 2 *	NSV	POC 3	TAL 1 *	MCH 6	DAR 28	DOV 33	NWS 4	18 de março	CLT 3	RCH	CAR 28	BRI 24	ATL 1 *	ONT 1 *					Dia 15	3050
1976				RSD 28	DIA 33	SAC 4	RCH 29	BRI 21	ATL 25	NWS 26	DAR 2 *	27 de março	TAL 1 *	NSV 4	DOV 5	CLT 28	RSD 5	MCH 5	DIA 35	NSV 23 *	POC 2	TAL 2 *	MCH 31	BRI 5	DAR 31	RCH 5	DOV 5	3 de março	NWS 4	CLT 4 *	CAR 28	ATL 5	ONT 39					7º	3745
1977				RSD 12	DIA 3	RCH 9	SAC 4	ATL 5	NWS 4	DAR 7	BRI 29	24 de março	TAL 33	NSV 6	DOV 9	CLT 5	RSD 5	MCH 6	DIA 7	NSV 6	POC 27	TAL 6	MCH 30	BRI 15	DAR 3	RCH 27	DOV 6	21 de março	NWS 9	CLT 4	CAR 29	ATL 7	ONT 4					5 ª	3961
1978	Bobby Allison			RSD 30	DIA 1	RCH 6	SAC 2	ATL 1 *	BRI 21	DAR 14	NWS 6	6 de março	TAL 38	DOV 8	CLT 3	NSV 21	RSD 3	MCH 24	DIA 27	NSV 7	POC 3	TAL 6	MCH 5	BRI 22	DAR 5	RCH 2	DOV 1 *	7 de março	NWS 3	CLT 1 *	SAC 2	ATL 6	ONT 1 *					2ª	4367
1979				RSD 19	DIA 11	SAC 1 *	RCH 2 *	ATL 2 *	NWS 1	BRI 2	DAR 26	4 de março	TAL 1	NSV 3	DOV 4	CLT 22	TWS 2	RSD 1	MCH 7	DIA 30	NSV 16	POC 9	TAL 28	MCH 23	BRI 3	DAR 10	RCH 1 *	DOV 6	4 de março	CLT 2	NWS 2 *	CAR 19	ATL 4	ONT 2				3ª	4633
1980				RSD 18		RCH 2	SAC 7	ATL 3	BRI 3	DAR 30	NWS 3	25 de março		NSV 5	DOV 1		TWS 3	RSD 15 *	MCH 8		NSV 6	POC 34			BRI 6	DAR 6	RCH 1 *	DOV 30	NWS 1 *	22 de março		CAR 26		ONT 4				6º	4019
1980			Mercúrio		DIA 2								TAL 40			CLT 26				DIA 1 *			TAL 35	MCH 7							CLT 29		ATL 38					6º	4019
1981	Benny Parsons		Ford	RSD 16	DIA 31	RCH 5	CAR 24	ATL 5	BRI 5	NWS 21	DAR 5	23 de março	TAL 36	NSV 1	DOV 32	CLT 37	TWS 1	RSD 20	MCH 3	DIA 39	NSV 3	POC 3	TAL 13	MCH 26	BRI 6	DAR 39	RCH 1	DOV 34	24 de março	NWS 29	CLT 38	SAC 6	ATL 36	RSD 27				10º	3449
1982	Dale Earnhardt			DIA 36	RCH 4	BRI 2 *	ATL 28 *	CAR 25	DAR 1 *	NWS 3	23 de março	TAL 8	NSV 10	DOV 3	CLT 30 *	POC 34	RSD 4	MCH 7	DIA 29	NSV 9	POC 25	TAL 35	MCH 30	BRI 6	DAR 3	RCH 27	DOV 20	NWS 20	CLT 25	27 de março	SAC 14	ATL 34	RSD 42					12º	3402
1983	Dale Earnhardt			DIA 35	RCH 2	CAR 33	ATL 33	DAR 13	NWS 29	26 de março	TAL 24	NSV 24	DOV 8	BRI 9	CLT 5	RSD 4	POC 8	MCH 15	DIA 9	NSV 1 *	POC 30	TAL 1 *	MCH 7	BRI 2	DAR 11	RCH 22	DOV 35	4 de março	NWS 2	CLT 14	SAC 17	ATL 33	RSD 4					8º	3732
1984	Ricky Rudd			DIA 7	RCH 1	SAC 7	ATL 8	BRI 6	NWS 3 *	DAR 9	18 de março	TAL 22	NSV 4	DOV 8	CLT 11	RSD 9	POC 18	MCH 40	DIA 15	NSV 16	POC 39	TAL 14	MCH 12	BRI 16	DAR 5	RCH 2	DOV 3	27 de março	CLT 8	NWS 6	SAC 23	ATL 3	RSD 15					7º	3918
1985				DIA 5	RCH 25	CAR 32	ATL 4	BRI 2	DAR 25	NWS 4	2 de março	TAL 5	DOV 4	CLT 13	RSD 4	POC 7	MCH 7	DIA 7	POC 14	TAL 18	MCH 31	BRI 9	DAR 6	RCH 5	DOV 3	4 de março	NWS 5	CLT 15	SAC 7	ATL 31	RSD 1							6º	3857
1986				DIA 11	RCH 30	CAR 28	ATL 26	BRI 2	DAR 26	NWS 2	MAR 1 *	TAL 36	DOV 4	CLT 8	RSD 3	POC 4	MCH 10	DIA 6	POC 2	TAL 3	GLN 7	MCH 21	BRI 23	DAR 6	RCH 24 *	DOV 1 *	28 de março	NWS 7	CLT 4	SAC 2	ATL 25	RSD 19						5 ª	3823
1987				DIA 9	SAC 2	RCH 28	ATL 1	DAR 30	NWS 5	BRI 3	16 de março	TAL 30	CLT 25	DOV 12	POC 7	RSD 2	MCH 14	DIA 14	POC 26	TAL 15	GLN 4	MCH 25	BRI 3	DAR 7	RCH 3	DOV 1 *	21 de março	NWS 13	CLT 11	CAR 31	RSD 31	ATL 3						6º	3742
1988	Brett Bodine			DIA 35	RCH 27	CAR 27	ATL 9	DAR 15	BRI 17	NWS 13	27 de março	TAL 19	CLT 4	DOV 31	RSD 40	POC 35	MCH 27	DIA 42	POC 20	TAL 28	GLN 23	MCH 6	BRI 25	DAR 17	RCH 11	DOV 22	10 de março	CLT 3	NWS 17	CAR 29	FO 43	ATL 27						20o	2828
1989	Brett Bodine			DIA 29	CAR 34	ATL 33	RCH 28	DAR 14	BRI 30	NWS 28	27 de março	TAL 19	CLT 8	DOV 15	FILHO 27	POC 10	MCH 5	DIA 11	POC 10	TAL 14	GLN 15	MCH 36	BRI 17	DAR 16	RCH 34	DOV 9	7 de março	CLT 12	NWS 17	CAR 21	PHO 19	ATL 23						19º	3051
1990	Morgan Shepherd			DIA 10	RCH 7	SAC 7	ATL 2	DAR 5	BRI 8	NWS 5	3 de março	TAL 8	CLT 8	DOV 6	FILHO 29	POC 11	MCH 13	DIA 34	POC 36	TAL 26	GLN 6	MCH 9	BRI 31	DAR 21	RCH 30	DOV 25	25 de março	NWS 12	CLT 2	SAC 12	FO 3	ATL 1						5 ª	3689
1991	Morgan Shepherd			DIA 34	RCH 8	SAC 10	ATL 4	DAR 8	BRI 10	NWS 4	30 de março	TAL 14	CLT 14	DOV 8	FILHO 42	POC 9	MCH 9	DIA 20	POC 34	TAL 14	GLN 36	MCH 26	BRI 6	DAR 19	RCH 23	DOV 3	11 de março	NWS 3	CLT 28	SAC 17	PHO 10	ATL 6						12º	3438
1992	Geoff Bodine			DIA 3	SAC 14	RCH 16	ATL 6	DAR 8	BRI 12	NWS 4	32 de março	TAL 13	CLT 32	DOV 17	FILHO 10	POC 14	MCH 11	DIA 4	POC 30	TAL 38	GLN 27	MCH 40	BRI 11	DAR 19	RCH 5	DOV 14	MAR 1	NWS 1 *	CLT 10	CAR 35	FO 39	ATL 3						Dia 16	3437
1993	Geoff Bodine			DIA 3	SAC 9	RCH 12	ATL 6	DAR 8	BRI 18	NWS 28	6 de março	TAL 27	FILHO 1	CLT 10	DOV 23	POC 24	MCH 17	DIA 37	NHA 12	POC 12	TAL 16	GLN 16	MCH 24	BRI 8	DAR 20	RCH 34												14º	3452
1993	Velocidade do lago																										DOV 33	24 de março	NWS 17	CLT 11	SAC 16	FO 13	ATL 26					14º	3452
1994	Velocidade do lago			DIA 14	CAR 21	RCH 14	ATL 6	DAR 5	BRI 3	NWS 12	30 de março	TAL 7	FILHO 32	CLT 14	DOV 12	POC 23	MCH 40	DIA 10	NHA 15	POC 20	TAL 14	IND 15	GLN 13	MCH 13	BRI 25	DAR 40	RCH 21	DOV 9	34 de março	NWS 25	CLT 5	SAC 10	PHO 14	ATL 4				11º	3565
1995	Dick Trickle			DIA 11	CAR 22	RCH 12	ATL 22	DAR 28	BRI 30	NWS 32	24 de março	TAL 38	FILHO 24	CLT 16	DOV 32	POC 22	MCH 16	DIA 12	NHA 34	POC 10	TAL 38	IND 18	GLN 28	MCH 13	BRI 35	DAR 36	RCH 18	DOV 23	15 de março	NWS 19	CLT 32	SAC 16	PHO 29	ATL 23				Dia 25	2875
1996	Wally Dallenbach Jr.			DIA 6	SAC 23	RCH 40	ATL 20	DAR 37	BRI 24	NWS 28	MAR DNQ	TAL 12	FILHO 3	CLT 19	DOV 22	POC 12	MCH 13	DIA 12	NHA 18	POC 33	TAL 32	IND 17	GLN 10	MCH 34	BRI 25	DAR 25	RCH 33	DOV 29	22 de março	NWS 34	CLT 33	CAR 36	FO 15	ATL 40				Dia 25	2786
1997	Larry Pearson			DIA DNQ	CARRO	RCH	ATL	DAR	TEX	BRI	MAR	FILHO	TAL	CLT	DOV	POC	MCH	CAL	DIA	NHA	POC	IND	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	MAR								60º	56
1997	Greg Sacks																														CLT DNQ	TAL	CARRO	PHO	ATL			60º	56
1998	Loy Allen Jr.			DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	MAR	TAL	CAL	CLT	DOV	RCH	MCH	POC	FILHO	NHA	POC	IND DNQ	GLN															58º	99
1998	Ted Musgrave																							MCH 39	BRI	NHA	DAR 43	RCH	DOV	MAR	CLT	TAL	DIA	PHO	CARRO	ATL		58º	99
1999	Jeff Green			DIA DNQ	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	TEX	BRI	MAR	TAL	CAL	RCH	CLT	DOV	MCH	POC	FILHO	DIA	NHA	POC	IND	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	MAR							56º	93
1999	Derrike Cope																															CLT 35	TAL	CARRO	PHO	HOM	ATL DNQ	56º	93
2000	Derrike Cope			DIA 41	CARRO	LVS 37	ATL 19	DAR DNQ	BRI	TEX	MAR																											49º	318
2000	Ted Musgrave											TAL 35	CAL	RCH	CLT DNQ	DOV	MCH	POC	FILHO	DIA	NHA	POC	IND	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	MAR	CLT	TAL	CARRO	PHO	HOM	ATL	49º	318

Notas de rodapé

Referências

links externos

Estatísticas do proprietário da Bud Moore Engineering na Racing-Reference
Site oficial da Bud Moore Engineering

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