Metro de Buenos Aires - Buenos Aires Underground

Buenos Aires Metro
subterraneo de Buenos Aires
Subte-logo.svg
Bolivar de noche.jpg
Estação Bolívar .
Visão geral
Proprietário Subterráneos de Buenos Aires SE ( empresa governamental )
Localidade Buenos Aires
Tipo de trânsito Trânsito rápido
Número de linhas 7
Número de estações 104
Número de passageiros diário 1,38 milhões (2018)
Local na rede Internet Cidade de buenos aires
Operação
Começou a operação 1 de dezembro de 1913 ; 107 anos atrás ( 01/12/1913 )
Operador (es) Metrovías
Técnico
Comprimento do sistema 56,7 km (35,2 mi)
63,1 km (39,2 mi) incluindo Premetro
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Línea A (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg= Linha aérea de 1500  V = terceiro trilho de 550 V = linha aérea de 750 V
Línea B (SBASE) bullet.svg
Línea P (SBASE) bullet.svg
Mapa do sistema
Mapa del Subte de Buenos Aires.svg

O Metro de Buenos Aires ( espanhol : Subterráneo de Buenos Aires ), localmente conhecido como Subte ( pronúncia espanhola:  [ˈsuβte] , de subterráneo - 'subterrâneo' ou 'subterrâneo'), é um sistema de trânsito rápido que atende a área da cidade de Buenos Aires , Argentina. O primeiro trecho dessa rede (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) foi inaugurado em 1913, tornando-se o 13º metrô do mundo e a primeira ferrovia subterrânea da América Latina , do Hemisfério Sul e do mundo de língua espanhola , com o Metrô de Madrid inaugurado cinco anos depois, em 1919. Atualmente, Buenos Aires é a única cidade argentina com sistema de metrô.

Atualmente, as seis linhas da rede subterrânea - A, B, C, D, E e H - abrangem 56,7 quilômetros (35,2 milhas) de rota que atendem a 90 estações. A rede é complementada pela linha Premetro de 7,4 quilômetros (4,6 mi) e pela linha suburbana de Urquiza , com 26 quilômetros de extensão , com mais 17 estações no total. O tráfego nas linhas se move à esquerda porque a Argentina dirigia à esquerda no momento em que o sistema foi aberto. Mais de um milhão de passageiros usam a rede, que também oferece conexões com as extensas redes de trens urbanos e ônibus rápidos da cidade .

A rede se expandiu rapidamente durante as primeiras décadas do século 20; em 1944, suas principais rotas foram concluídas, com a adição de sua linha mais recente ocorrendo apenas em 2007. O ritmo de expansão caiu drasticamente após a Segunda Guerra Mundial . No final da década de 1990, a expansão foi retomada em um ritmo mais rápido e quatro novas linhas foram planejadas para a rede. Apesar disso, a expansão da rede foi amplamente superada pelas necessidades de transporte da cidade e é considerada superlotada. A partir de 2015, foram apresentados dois planos de modernização: Lei 670 da Cidade de Buenos Aires, que propõe a criação de 3 novas linhas (F, G e I), e o plano PETERS, em que são criadas 2 linhas e adiada a linha I para futura expansão, além de várias outras alterações de rota. Desde 2019, não há expansões em construção, pela primeira vez em meio século.

Toda a rede foi nacionalizada em 1939, permanecendo em poder e operação do Estado até meados da década de 1990, quando entrou em regime de concessão . As linhas anteriormente operadas pelo estado foram oferecidas como concessões de 20 anos a partes privadas interessadas; as duas linhas complementares também foram incluídas nesta privatização, e todas são operadas pela Metrovías desde 1995, embora a rede e o material rodante continuem sendo propriedade da Cidade de Buenos Aires.

História

O Subte foi inaugurado em 1913, tornando-se o 13º sistema subterrâneo do mundo, bem como o primeiro na América Latina , no hemisfério sul e no mundo hispanófono , seguido pelo metrô de Madrid em 1919. A rede foi originalmente construída e operada por três unidades separadas empresas privadas e posteriormente nacionalizada em 1939. Em 1952 foi absorvida por uma administração estadual unificada, em 1963 passou a ser propriedade de uma empresa recém-fundada, que mudou de mãos em 1979. A Subte entrou então em um modelo de concessão em meados da década de 1990 por meio da qual as partes do setor privado deveriam apresentar propostas para executar planos de investimento "elaborados e financiados" pelo Estado, enquanto implementados pela concessionária. Todas as linhas do metrô, junto com a Linha Urquiza e o Premetro foram oferecidas como concessões de 20 anos a partes privadas interessadas. Em 1995, a Metrovías assumiu o controle da Subte sob um plano de US $ 395 milhões.

Primeiros dias

O bonde aéreo Le Tellier foi uma das primeiras alternativas propostas ao sistema de bonde existente (1889).
O vice-presidente Victorino de la Plaza inaugura a Linha A (1913)
Construção da Linha A sob a Avenida de Mayo (1912)
Em seus primeiros dias, a Linha A continuou na superfície (1913).
Entrada para a estação Diagonal Norte na Linha C (1936)
Dentro de um carro Metropolitan Cammell da Linha B , por volta de 1938
Evolução da rede de 1913 a 2015.

As discussões sobre a necessidade de construir um sistema de transporte subterrâneo em Buenos Aires começaram no final do século XIX, ao lado do sistema de bondes , que foi um dos mais extensos do mundo na época. Os primeiros bondes surgiram em 1870 e, por volta de 1900, o sistema estava em uma crise exacerbada pela monopolização das linhas, que haviam se concentrado sob a propriedade de menos empresas durante a eletrificação do sistema.

Neste contexto, foram feitas as primeiras propostas para a construção de um sistema subterrâneo, juntamente com os pedidos de subvenções governamentais: primeiro, em 1886, e vários mais em 1889. No entanto, o Ministério do Interior ( Ministerio del Interior , em espanhol) negou atribuiu à prefeitura o licenciamento de edificações no subsolo da cidade e, por esse motivo, as minutas subsequentes foram encaminhadas diretamente a este ministério. Em 1894, quando se decidiu construir o edifício do Congresso no local atual, a ideia do underground foi retomada, pois diminuiria o tempo de deslocamento entre a Casa Rosada e o Congresso. Em 1896, Miguel Cané, ex-prefeito de Buenos Aires (1892-1893), expressou a necessidade de construir uma ferrovia subterrânea semelhante à de Londres

Houve inúmeras propostas na época para construir um bonde elétrico aéreo , com uma dessas linhas descendo a Avenida de Mayo . Uma proposta foi a proposta de Le Tellier de 1889 , que previa várias linhas correndo ao longo das avenidas mais largas da cidade com os bondes movidos por cabos e pendurados em trilhos de aço fixados em postes de aço e ferro de 6 metros de altura (20 pés) posicionados em 10- intervalos de 15 metros (33 a 49 pés). As linhas levariam 24 meses para serem construídas, e a construção começaria 3 meses após sua aprovação pelo Congresso Nacional Argentino, uma decisão que acabou não sendo tomada, preferindo um bonde subterrâneo.

A primeira linha subterrânea foi inaugurada em 1 de dezembro de 1913 e foi construída pela Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), que havia sido autorizada a construir em 1909. Essa linha era composta por um dos trechos existentes da Linha A , ligando as estações de Plaza de Mayo e Plaza Miserere . 170.000 passageiros participaram da primeira viagem da linha. Em 1 ° de abril de 1914 a linha deveria se expandir para a estação do Rio de Janeiro e em 1 ° de julho foi estendida para a estação Primera Junta .

Em 1912, a empresa Lacroze Hermanos ganhou a concessão para construir outra linha de metrô. A empresa era concorrente da anglo-argentina, operando bondes em Buenos Aires e a Ferrovia Central de Buenos Aires , que posteriormente passou a fazer parte da Linha Urquiza . A construção começou em 1927 e esta linha tornou-se a Linha B quando foi inaugurada em 17 de outubro de 1930. Durante 17-18 de dezembro 380.000 passageiros viajaram nos então 32 carros da linha. A linha foi originalmente planejada para continuar acima do solo, com a atual estação Federico Lacroze como o terminal central da Ferrovia Central de Buenos Aires (hoje Ferrovia General Urquiza ), porém hoje em dia o serviço terrestre faz parte da Linha Urquiza .

Na década de 1920, o governo argentino estava insatisfeito com a falta de progresso que a AATC (que nessa época tinha um quase monopólio sobre os bondes da cidade) havia feito na expansão do restante da rede e, portanto, revogou seu direito de construir mais linhas em 1930, procurando outra empresa para fazê-lo. A essa altura, a AATC havia construído apenas 48 metros do que hoje é a Linha C , uma linha que ligaria dois dos terminais ferroviários mais importantes da cidade ( Constitución e Retiro ). Em 1933, uma terceira empresa, a Companhia Hispano-Argentina de Obras Públicas e Finanças ( Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas e Finanzas (CHADOPYF) , em espanhol) iniciou a construção das demais linhas do metrô. O primeiro trecho da Linha C, estação ferroviária Constitución - Diagonal Norte , foi inaugurado em 9 de novembro de 1934 por Agustín P. Justo , então Presidente da Argentina.

O CHADOPyF inaugurou a Linha D em 1937, desde Catedral até Tribunales ; com a Linha E seguindo mais tarde em 1944, de Constitución a San Juan y Urquiza, posteriormente juntando-se à estação de Boedo . Nesse ponto, o advento da Segunda Guerra Mundial havia desacelerado a expansão significativamente, mas a rede tinha 29 km (18 mi) de comprimento com cada uma das três empresas - incomum para uma rede subterrânea - continuando a operar suas respectivas linhas, que eram financiadas inteiramente com capital privado, ao contrário das ferrovias do país, que eram amplamente dependentes de subsídios.

Nacionalização

A estação Bolívar da Linha E foi inaugurada em 1966.
Antigo logotipo da SBA (1963-1980)
Logotipo atual da SBASE (década de 1980 até o presente)

Toda a rede foi centralizada e nacionalizada em 1939 sob a gestão da Empresa de Transporte de Buenos Aires (CTCBA) e as linhas receberam o seu atual esquema de nomenclatura, de A a D na ordem em que foram abertas. Em 1952, o CTCBA foi absorvido pela Administração Geral de Transportes de Buenos Aires (AGTBA) e, em 1963, a administração foi dissolvida e a rede subterrânea passou a ser propriedade da empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBA).

Nos primeiros anos de nacionalização, eram proporcionados intercâmbios entre as linhas anteriormente pertencentes às três diferentes empresas que as construíram (AATC, CHADOPyF e Lacroze), uma vez que anteriormente apenas as linhas CHADOPyF (C, D e E) tinham ligações formais entre si. No entanto, a taxa de expansão da rede durante este período diminuiu consideravelmente e apenas uma estação foi aberta durante a década de 1970.

Quatro diferentes propostas de expansão de longo prazo foram apresentadas entre 1964 e 1991, todas propondo adicionar várias linhas à rede, bem como estender as existentes. Dada a instabilidade política característica da Argentina nessa época, nenhuma dessas propostas se concretizou, embora alguns aspectos delas tenham sido incorporados aos planos de expansão contemporâneos. Uma proposta adicional apresentada em 1973 foi a unificação das linhas de trens urbanos da cidade por meio de túneis e incorporadas ao Metrô de Buenos Aires, e embora também tenha sido arquivado, foi adaptado à atual proposta da Rede de Expresos Regionales .

Durante as décadas de 1960 e 70, os esforços concentraram-se principalmente na Linha E, que foi redirecionada de seu terminal em Constitución para o centro da cidade, na Plaza de Mayo, na tentativa de aumentar o número de passageiros, algo que teve sucesso. O segmento foi inaugurado pelo presidente Arturo Illia em 1966 e a Espanha ofereceu trens CAF -General Eléctrica Española para cancelar parte da dívida que havia contraído com a Argentina; trens que continuam a servir na linha hoje. A linha foi estendida para oeste até José María Moreno em 1973, no que seria a única expansão da década.

Em 1979, a SBA tornou-se Subterráneos de Buenos Aires Sociedade do Estado (SBASE) sob o governo do prefeito de Buenos Aires, Osvaldo Cacciatore, da junta militar do Processo de Reorganização Nacional . Após um longo período de estagnação, o Metro voltou a ser expandido com as Linhas B e E no âmbito destes planos, embora apenas a extensão da Linha E tenha sido iniciada e concluída antes da transição para a democracia onde a expansão foi novamente paralisada. Durante este tempo, quatro linhas de alimentação do Premetro foram planejadas saindo dos terminais ocidentais das Linhas D e E, bem como uma em Puerto Madero , no entanto, apenas a Linha E2 foi concluída em 1987 e esses planos foram abandonados em 1994 quando a operação do Metrô mudou mãos.

Privatização

A estação Echeverría é uma das mais recentes adições à rede.

Em 1994, a operação da rede foi privatizada , juntamente com as ferrovias do país , e agora é administrada pela Metrovías . A SBASE (como parte do Governo da Cidade de Buenos Aires) manteve a propriedade da rede, seu material rodante e infraestrutura, e administra sua expansão e orçamento. Uma mudança cosmética realizada na década de 1990 sob operação privada foi a reatribuição das cores das linhas, com as Linhas B e D trocando de cores, a Linha C mudando de roxo para azul e a Linha E mudando de amarelo para roxo. A mudança de cores também foi acompanhada por uma padronização da sinalização da rede para se adequar aos novos esquemas.

Em 2012, o papel da Metrovías foi reduzido para simplesmente operar as linhas, enquanto a manutenção da infraestrutura passou a ser responsabilidade da SBASE. A relação entre a administração municipal de Mauricio Macri e Metrovías tornou-se cada vez mais tensa, com o Governo de Buenos Aires emitindo multas múltiplas à operadora. A relação foi ainda mais tensa em 2013, quando a concessão da Metrovías de 20 anos terminou e, desde então, foi renovada ano a ano, deixando a porta aberta para uma operação estatal ou mista. Entre o público, a privatização se mostrou impopular, com uma pesquisa realizada em 2015 indicando que 82% dos passageiros gostariam que o metrô fosse operado pelo Estado em vez de uma empresa privada.

Nos anos mais recentes, a Linha A e a Linha B foram estendidas para oeste, adicionando um total de 4 estações a cada linha entre 2003 e 2013. Durante o mesmo período, a Linha H foi inaugurada em 2007, tornando-se a primeira linha completamente nova no metrô desde a Linha E , excluindo o Premetro . Também ocorreram importantes modernizações de infraestrutura, sistemas de sinalização, estações e material rodante da rede .

O contrato atual expira em 31 de dezembro de 2019 com propostas sendo preparadas por:

Cronograma de aberturas / fechamentos
Encontro Linha Abertura (ões) Fecho
01-12-1913 Línea A (SBASE) bullet.svg Plaza de Mayo - Plaza Miserere
01/04/1914 Línea A (SBASE) bullet.svg Plaza Miserere - Rio de Janeiro
01-07-1914 Línea A (SBASE) bullet.svg Rio de Janeiro - Primera Junta
17/10/1930 Línea B (SBASE) bullet.svg Federico Lacroze - Callao
22/07/1931 Línea B (SBASE) bullet.svg Callao - Carlos Pellegrini
1931–12 Línea B (SBASE) bullet.svg Carlos Pellegrini - Leandro N. Alem
09/11/1934 Línea C (SBASE) bullet.svg Constitución - Diagonal Norte
06/02/1936 Línea C (SBASE) bullet.svg Diagonal Norte - Retiro
03/06/1937 Línea D (SBASE) bullet.svg Catedral - Tribunales
23/02/1940 Línea D (SBASE) bullet.svg Tribunales - Palermo
20/06/1944 Línea E (SBASE) bullet.svg Constitución - General Urquiza
16/12/1944 Línea E (SBASE) bullet.svg General Urquiza - Boedo (antigo)
06/08/1953 Línea A (SBASE) bullet.svg Paso Sur
Alberti Norte
09/12/1960 Línea E (SBASE) bullet.svg General Urquiza - Boedo (atual) General Urquiza - Boedo (antigo)
24/04/1966 Línea E (SBASE) bullet.svg Boedo (atual) - Av. La Plata
San José - Bolívar
San José vieja
Constitución
23/06/1973 Línea E (SBASE) bullet.svg Av. La Plata - José María Moreno
07/10/1985 Línea E (SBASE) bullet.svg José María Moreno - Emilio Mitre
31/10/1985 Línea E (SBASE) bullet.svg Emilio Mitre - Medalla Milagrosa
27/11/1985 Línea E (SBASE) bullet.svg Medalla Milagrosa - Varela
08/05/1986 Línea E (SBASE) bullet.svg Varela - Plaza de los Virreyes
29/04/1987 Línea P (SBASE) bullet.svg Intendente Saguier - Centro Cívico
Intendente Saguier - General Savio
29/12/1987 Línea D (SBASE) bullet.svg Palermo - Ministro Carranza
31/05/1997 Línea D (SBASE) bullet.svg Ministro Carranza - José Hernández
21/06/1999 Línea D (SBASE) bullet.svg José Hernández - Juramento
13/03/2000 Línea P (SBASE) bullet.svg Fátima
27/04/2000 Línea D (SBASE) bullet.svg Juramento - Congreso de Tucumán
09/08/2003 Línea B (SBASE) bullet.svg Federico Lacroze - Los Incas / Parque Chas
07-11-2006 Línea P (SBASE) bullet.svg Pola
18/10/2007 Línea H (SBASE) bullet.svg Uma vez - Caseros
23-12-2008 Línea A (SBASE) bullet.svg Primera Junta - Carabobo
06-12-2010 Línea H (SBASE) bullet.svg Uma vez - Corrientes
04/10/2011 Línea H (SBASE) bullet.svg Caseros - Parque Patricios
27/05/2013 Línea H (SBASE) bullet.svg Parque Patricios - Hospitales
26/07/2013 Línea B (SBASE) bullet.svg Los Incas / Parque Chas - Juan Manuel de Rosas
27/09/2013 Línea A (SBASE) bullet.svg Carabobo - San Pedrito
18/12/2015 Línea H (SBASE) bullet.svg Corrientes - Las Heras
12/07/2016 Línea H (SBASE) bullet.svg Santa Fé
17/05/2018 Línea H (SBASE) bullet.svg Las Heras - Facultad de Derecho
03/06/2019 Línea E (SBASE) bullet.svg Bolivar - Retiro

Rede e serviços

A rede é composta por seis linhas subterrâneas, etiquetadas de "A" a "E" e "H" e que são posteriormente identificadas por cores diferentes, cobrindo uma extensão total de percurso de 56,7 km (35,2 mi) e servindo 87 estações. Há também uma linha Premetro de superfície de 7,4 quilômetros (4,6 mi) com 17 estações adicionais. O número de passageiros diários foi de aproximadamente 1,11 milhão em 2015. Com os padrões de uso atuais, todo o sistema está sobrecarregado e durante a semana, superlotado e com serviços insuficientes. Um programa de expansão está em andamento e espera-se ampliar a rede para 97 quilômetros (60 mi) no futuro. Da mesma forma, novo material rodante foi incorporado em todas as linhas desde 2013 para melhorar a capacidade e o último dos pedidos atuais deve chegar em 2016 e seguido por novos pedidos de novo material rodante, que deve aumentar os números de passageiros para 1,8 milhões até 2019 .

Número de passageiros anual em 2019: 321 296 964. Número de
passageiros anual em 2020: 73 650 077.

Tarifas e horários de funcionamento

A rede costumava usar moedas simbólicas , mas agora usa o cartão SUBE .

As tarifas são de AR $ 30 por viagem no Subte, independentemente da distância percorrida, embora possam ser tão baixas como AR $ 18 quanto 41 ou mais por viagem, dependendo de quantas viagens são feitas por mês, enquanto o Premetro tem uma taxa fixa de AR $ 10,7, pois a tarifa foi aumentada várias vezes devido à desvalorização do peso argentino. Embora tokens tenham sido usados ​​no passado, atualmente os passageiros usam cartões sem contato chamados SUBE , que são recarregáveis ​​com várias formas de pagamento. Anteriormente, eram utilizados cartões de papel de uso único ou multiuso com fita magnética (chamados de Subtepass), no entanto, esses foram retirados do sistema em maio de 2016, optando por usar apenas os cartões digitais, com exceção de alguns aposentados, desabilitados e cartões de estudante. Os trens funcionam das 05:00 às 23:00, a cada 3-4 minutos, para todas as linhas, exceto a Linha H, que tem uma frequência de cerca de 6 minutos. De acordo com os planos de modernização iniciados em 2013, as frequências de serviço devem aumentar para uma média de um trem a cada 2:20 até 2019.

Os trens funcionavam originalmente até às 01:00, mas após a privatização do serviço através da concessão à Metrovías , a empresa estabeleceu um horário de encerramento anterior às 23:00 em 1994 para realizar obras nas linhas; essa mudança era apenas temporária, mas nunca foi revertida mesmo após a conclusão das obras. Houve inúmeras petições, bem como uma campanha do Provedor de Justiça da cidade para estender os serviços para 1:30 nos dias de semana e 3:00 nas sextas e sábados. Essas propostas foram rejeitadas pela Subterráneos de Buenos Aires, que afirmou em 2015 que o cronograma reduzido é necessário para realizar obras de modernização da infraestrutura em todas as linhas enquanto estiverem fechadas.

As operações do subte são controladas por rádio e monitoradas remotamente desde o Posto Central de Operações Metrovías (PCO em espanhol). Nele, 24 operadoras monitoram quatro das seis linhas do metrô (as linhas C e H têm monitoramento separado) desde 2001. A partir de 2015, as últimas formações chegam aos respectivos terminais por volta das 23h30, onde ocorrem as operações de manutenção e limpeza até cerca de 04:00.

Linhas de metrô de Buenos Aires
Linha Ano de abertura Última expansão Caminho original Termini atual Comprimento
(km)
Número de
estações

Passageiros diários (2018)
Línea A (SBASE) bullet.svg 1913 2013 Plaza de Mayo - Plaza Miserere Plaza de Mayo - San Pedrito 9,4 18 (17 por orientação) 258.000
Línea B (SBASE) bullet.svg 1930 2013 Federico Lacroze - Callao LN Alem - JM de Rosas 11,8 17 361.000
Línea C (SBASE) bullet.svg 1934 1936 Constitución - Diagonal Norte Constitución - Retiro 4,5 9 208.000
Línea D (SBASE) bullet.svg 1937 2000 Catedral - Tribunales Catedral - Congreso de Tucumán 10,5 16 328.000
Línea E (SBASE) bullet.svg 1944 2019 Constitución - Gral. Urquiza Retiro - Plaza de los Virreyes 11,9 18 94.000
Línea H (SBASE) bullet.svg 2007 2018 Uma vez - Caseros Facultad de Derecho - Hospitales 8,8 12 128.000

Línea P (SBASE) bullet.svg Premetro

Eléctrico da empresa argentina Materfer .

A linha E2 do PreMetro é uma linha E de alimentação de bonde de 7,4 km (4,6 mi) . A linha Premetro foi inaugurada em 1987. Transporta cerca de 2.300 passageiros por dia e também é operada pela Metrovías . Em 2015, a SBASE iniciou os planos de reforma e reconstrução de muitas das estações, incluindo um novo terminal central, como parte do plano de modernização da rede, que também pretende aumentar a quantidade de material rodante em circulação. No final de 2015, o terminal do Intendente Saguier havia sido reformado, mas outras obras na linha sofreram atrasos.

O Premetro foi originalmente destinado a incluir um certo número de linhas de alimentação para a rede subterrânea, incluindo um segundo a linha E e aqueles em linhas C e D . O projeto Premetro foi amplamente abandonado, pois ocorreu na transição da Argentina para a democracia da junta militar e depois na privatização das ferrovias , que era um momento economicamente difícil para o país, e apenas a Linha E2 foi construída. Novas linhas de alimentadores do Premetro foram propostas nos últimos anos, no entanto, o papel da rede deu lugar à nova rede do Metrobus , que cobre muitas das mesmas rotas originalmente planejadas para o Premetro.

Urquiza U 60px.png Linha Urquiza

Material rodante da Linha B rodando acima do solo na Linha Urquiza

Línea Urquiza (em inglês: Linha Urquiza) é uma linha ferroviária suburbana de 26 quilômetros (16 milhas) elétrica suburbana projetada originalmente para fazer parte do sistema subterrâneo como parte da Linha B e operada pela operadora de metrô Metrovías . Como resultado, tem características semelhantes às da Linha B, usando eletrificação do terceiro trilho e bitola padrão em oposição à bitola larga usada na rede ferroviária suburbana de Buenos Aires. Vai do terminal Federico Lacroze, no bairro de Chacarita , ao terminal General Lemos, Campo de Mayo, na Grande Buenos Aires . A linha está totalmente nivelada (no nível do solo) e usa a coleta de corrente do terceiro trilho. Opera 20 horas por dia, 7 dias por semana, em intervalos de 8 a 30 minutos. A Linha Urquiza transportou 15 milhões de passageiros em 2013.

Originalmente, a linha foi planejada para chegar ao centro de Buenos Aires através de um longo túnel. Mas quando o túnel foi finalmente construído em 1930, ele terminou como Linha B . A rampa de acesso ainda existe e está em uso hoje, mas para fins de manutenção e armazenamento, e não para serviços de passageiros. A própria Linha Urquiza foi inaugurada em 1948, de modo que os passageiros suburbanos que viajam na Linha B do metrô precisam se transferir para a Linha Urquiza na estação Federico Lacroze, em homenagem ao seu construtor , a cerca de 6 km do centro da cidade.

Estações e conexões

As estações são listadas de leste a oeste ou de norte a sul. As estações em cinza ainda não foram abertas. As estações em negrito são os terminais atuais. Ícones pequenos de intercâmbio indicam intercâmbios em construção

0 km
0 mi
Plaza de Mayo
0,1 km
0,1 mi
túnel de serviço
0,3 km
0,2 mi
Peru
Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
0,7 km
0,4 mi
Piedras
1,0 km
0,6 mi
Lima
Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
1,4 km
0,9 mi
Sáenz Peña
2,0 km
1,2 mi
Congresso
2,5 km
1,6 mi
PascoPasco Sur
2,7 km
1,7 mi
Alberti Norte Alberti
3,3 km
2,1 mi
Plaza Miserere
Línea H (SBASE) bullet.svg Estrada de Ferro Domingo Faustino Sarmiento
4,0 km
2,5 mi
Loria
4,7 km
2,9 mi
Castro barros
5,5 km
3,4 mi
Rio de Janeiro
6,2 km
3,9 mi
Acoyte
6,7 km
4,2 mi
Primera Junta
Linha Sarmiento
7,0 km
4,3 mi
Bondes em Buenos Aires
7,4 km
4,6 mi
Puán
8,3 km
5,2 mi
Carabobo
9,0 km
5,6 mi
San José de Flores
Linha Sarmiento
9,7 km
6 mi
San Pedrito
10,8 km
6,7 mi
Depósito de San Pedrito
Leandro N. Alem
Línea E (SBASE) bullet.svg
Flórida
Carlos Pellegrini
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Uruguai
Callao
Pasteur
Pueyrredón
Línea H (SBASE) bullet.svg
Carlos Gardel
Medrano
Ángel Gallardo
Malabia
Dorrego
Metrobusjuanbjusto.png Linha San Martín
Oficina Rancagua
Federico Lacroze
Urquiza U 60px.png Linha Urquiza
Tronador - Villa Ortúzar
Los Incas - Parque Chas
Echeverría
Juan Manuel de Rosas
Linha Mitre
Oficina Rosas
Retiro
Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg Ferrovia General Bartolomé Mitre
General San Martín
Workshops de San Martín
Lavalle
Diagonal Norte
Línea B (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Túnel de serviço
Avenida de maio
Línea A (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Moreno
Metrobus9dejulio.png
Independencia
Línea E (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
San Juan
Constitución
Metrobussur.png Ferrovia General Roca
Túnel de serviço
Catedral
Línea A (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
Túneis de serviço
9 de julho
Línea B (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Tribunales
Callao
Facultad de Medicina
Pueyrredón
Línea H (SBASE) bullet.svg
Agüero
Bulnes
Scalabrini Ortiz
Oficinas de enlatamento
Plaza Italia
Palermo
Metrobusjuanbjusto.png Linha San Martín
Apeadero Carranza
Ministro Carranza
Linha Mitre
Oleros
José Hernández
Juramento
Congreso de Tucumán
Metrobuscabildo.png
Garagens Manuela Pedraza
Retiro
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg Linha Mitre
Catalinas
Correo Central
Línea B (SBASE) bullet.svg
Bolívar
Línea A (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg
Belgrano
Independencia
Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
São José
Constitución
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San José Vieja
alinhamento original
Entre Ríos
Pichincha
Jujuy
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General Urquiza
Boedo
Apeadero Boedo
Avenida La Plata
José María Moreno
Emilio Mitre
Medalla Milagrosa
Varela
Plaza de los Virreyes
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Workshops de Mariano Acosta
Linha Mitre Línea C (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
Troca de ônibus
extensão planejada
 
Facultad de Derecho
Las Heras
Santa Fé
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Córdoba
Corrientes
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Uma vez
Estrada de Ferro Domingo Faustino Sarmiento Línea A (SBASE) bullet.svg
Venezuela
Humberto I
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Inclán
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Caseros
Oficinas de Colônia
Parque Patricios
Lojas
Hospitales
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Sáenz
em construção
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Intendente Saguier
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Balbastro
Mariano Acosta
Somellera
Workshops
Ana María Janer
Fátima
Fernández de la Cruz
Presidente Illia
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Parque de la Ciudad
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Cecilia Grierson
Escalada
Pola
Ana diaz
Centro Cívico
Larrazábal
Nicolás Descalzi
Gabino Ezeiza
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General Savio
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Estações fantasmas

Estação Alberti Norte na Linha A , fechada em 1953.

Existem quatro estações de fantasmas no Metro de Buenos Aires, dois na Linha A e dois na Linha E . As estações da Linha A - Pasco Sur e Alberti Norte - foram fechadas em 1953, pois as estações daquela parte da linha eram agrupadas muito próximas e ter menos paradas melhoraria a frequência da linha. Pasco Sur continua em muito bom estado, enquanto Alberti Norte foi convertido em uma subestação elétrica.

As estações da Linha E foram fechadas em 1966, depois que a linha foi redirecionada da estação ferroviária Constitución (onde se conectava com a Linha C ) mais perto do centro da cidade, deixando as estações San José Vieja e Constitución fora da rede. mover o que triplicou o tráfego na linha. As duas estações foram usadas como oficinas e áreas de armazenamento no passado.

Em um ponto, considerou-se que as duas antigas estações e túneis da Linha E deveriam ser usados ​​para a Linha F, uma vez que o terminal sul da linha estaria lá e que parte da rota seria aproximadamente semelhante à antiga Linha E. No entanto, acabou sendo decidiu que a linha deveria usar novos túneis naquele trecho devido às suas curvas acentuadas.

Planos de expansão

Ao longo do passado, houve vários planos para expandir o sistema subterrâneo como um todo. Dizem que as rotas do metrô se espalham como "galhos de uma árvore" da Plaza de Mayo , algo que Miguel Delibes descreveu como "restritivo". Os esforços de expansão atuais tentam lidar com essas restrições criando mais linhas norte-sul e movendo os terminais para longe do centro da cidade. O plano de expansão atual foi aprovado no ano de 2000 pela Lei 670 e viu a criação da Linha H , bem como os ramais da Linha A e da Linha B na direção oeste. No entanto, em 2015 foi proposto um plano alternativo que traria inúmeras alterações ao plano da Lei 670.

Trabalhos em andamento

Nova linha H e extensões para outras linhas estão em construção.

Línea H (SBASE) bullet.svg As extensões da Linha H ao norte de Corrientes a Plaza Francia, servindo às estações intermediárias em Córdoba, Santa Fé e Las Heras, e ao sul de Hospitales com estações em Nueva Pompeya e Sáenz, foram iniciadas com cerimônias de inauguração em 17 de janeiro de 2012. Desde então, devido a preocupações de que a construção da estação Plaza Francia prejudicasse as belezas naturais do entorno do Cemitério da Recoleta , a estação foi transferida para a Faculdade de Direito ao lado da Faculdade de Direito da Universidade de Buenos Aires , com a mudança demorando a inauguração da estação até 2018. Córdoba e Las Heras foram inauguradas em dezembro de 2015, enquanto Santa Fé foi inaugurada em meados de 2016, proporcionando a linha com uma conexão com a Linha D. Os 20 novos trens da Alstom para atender ao aumento esperado no número de passageiros como resultado da ligação com a Linha D começou a chegar ao país em 2015.

Linhas planejadas

A futura rede conforme delineada na Lei 670

A futura expansão prevista na Lei 670 prevê a adição de três novas linhas. Os traçados dessas linhas já foram aprovados pela Assembleia Legislativa da Cidade na Lei 670. Serão acrescentados 39,3 km à malha, ampliando-a para cerca de 97 km de extensão total e proporcionando diversas estações com diversos troncos. Isso também criará novas rotas norte-sul, resultando em uma rede apropriada para evitar o centro da cidade. As novas linhas significam que mais de dois milhões de habitantes de Buenos Aires (representando cerca de 70% da população do centro da cidade) viverão a menos de 400 metros de uma estação de metrô. As novas linhas funcionarão entre 56 novas estações.

Línea F (SBASE) bullet.svg A linha F vai de Barracas à Plaza Italia em Palermo e incluirá 16 novas estações. O comprimento do percurso planejado desta linha é de 10,8 km. A construção está prevista para começar em 2020, quando o ramal norte da Linha H for concluído e, conforme planejado originalmente, a linha terá trens automáticos e portas de tela nas plataformas .

Línea G (SBASE) bullet.svg A linha G conectará Retiro e Caballito / Villa Crespo ; 12,5 km de extensão com 15 novas estações. Originalmente, a construção deveria começar em 2012–2013, no entanto, os legisladores da cidade se opuseram à construção pronta para uso proposta por empresas chinesas, uma vez que o custo total teria sido 30% maior se fosse feito com empresas locais. Depois disso, decidiu-se priorizar as demais obras da rede.

Línea I (SBASE) bullet.svg A linha I vai do Parque Chacabuco à Ciudad Universitaria com 18 novas estações. A extensão do percurso é de 12,6 km. O futuro desta linha (que tinha a prioridade mais baixa nos planos de expansão) é atualmente incerto, uma vez que foi proposto que uma linha do Metrobus fosse construída em seu lugar, que seguiria a mesma trajetória da linha.

PETERS plano

O layout PETERS 3 foi o recomendado no estudo.

Em outubro de 2015, a cidade de Buenos Aires juntamente com o Banco Interamericano de Desenvolvimento apresentou um plano de 150 páginas para o Metrô denominado Plano Estratégico e Técnico para a Expansão da Rede Subterrânea ( Plano Estratégico e Técnico para la Expansión de la Red de Subtes , ou PETERS), destacando os esforços de expansão anteriores e a necessidade de adaptar os planos às necessidades atuais da cidade. Nesta versão do Metrô, a Linha I é cancelada, enquanto a Linha G faz uma rota diferente pelo centro da cidade, terminando na estação ferroviária Constitucion após passar pelo bairro de San Telmo , ao invés da estação ferroviária Retiro . Outras mudanças incluem um nó Retiro Norte onde as linhas F e H terminam, ao invés de Plaza Italia e Retiro respectivamente, enquanto a Linha E é estendida para Plaza Italia de Retiro - um segmento que no plano original fazia parte da Linha F. Nestes planos , A Linha C se estende ao norte em um loop até a estação de ônibus Retiro e ao sul até o terminal menor da estação ferroviária da Linha Buenos Aires Belgrano Sur .

Tais planos estão sujeitos à aprovação do Legislativo da Cidade de Buenos Aires e significariam a anulação de muitos dos planos de expansão atuais delineados na Lei 670. Algumas críticas incluem o fracasso do plano Peters de explicar a extensão da Linha Belgrano Sur até a Constituição. estação ferroviária , o que significa que a extensão da Linha C até o terminal menor de Buenos Aires seria redundante, e que o nó do Retiro Norte também seria redundante pelos planejados túneis ferroviários suburbanos Red de Expresos Regionales que devem ligar os três principais terminais ferroviários do cidade.

Modernização das linhas existentes

Grande parte da modernização nos últimos anos centrou-se em torno do material rodante do metrô , com renovações e reformas em grande escala de frotas existentes, em particular nas Linhas A e H. Junto com isso veio a construção de novas oficinas subterrâneas e áreas de armazenamento nas linhas A, H e E, bem como a ampliação das instalações existentes nas Linhas B e D.

Em setembro de 2015, o presidente da SBASE destacou os planos para 2015–2019 no metrô em uma conferência com outras operadoras de transporte coletivo sul-americanas no Brasil. Uma das maiores mudanças a serem feitas durante este período é a modernização dos sistemas de sinalização em todas as linhas, com exceção da Linha E . As linhas A e B receberão sistemas de operação automática de trens , substituindo seus sistemas ATS e ATP , respectivamente, enquanto as linhas C, D e H receberão sistemas de controle de trens baseados em comunicações . A implantação desses sistemas já estava em andamento nas Linhas C e H a partir de setembro de 2015, com previsão de conclusão nas demais linhas antes de 2019. A Linha D também receberá portas blindadas das plataformas juntamente com o sistema CBTC.

Outras obras que estão sendo realizadas durante este período incluem a melhoria do acesso para deficientes físicos em estações mais antigas, novos sistemas de ventilação nas linhas B, C e D, melhorias na eletrificação (como substituição de linhas aéreas e subestações) nas linhas A, B, C e D e a substituição de 14 km de via nas Linhas C e E. O investimento total neste período para esses novos projetos foi de US $ 1,34 bilhão.

Estações

Um "espaço digital" na estação Plaza Italia , que também apresenta as novas placas mate.

A partir de 2007, as estações da rede passaram a receber atualizações tecnológicas que vão desde wi-fi até terminais interativos. Por meio do BA-WIFI (o serviço de Internet gratuito em toda a cidade), os passageiros podem usar a Internet gratuitamente em todas as estações e a bordo dos trens, embora isso tenha atrasado na Linha A devido a complicações relacionadas à idade da linha. Existem também vários "espaços digitais" em toda a rede e nas suas galerias comerciais onde são disponibilizadas áreas de estar, juntamente com estações de recarga para dispositivos móveis.

Nesse período, também ocorreram mudanças cosméticas generalizadas nas estações, incluindo a restauração de murais históricos, a incorporação de novas obras de arte e a melhoria da iluminação. As reformas da Linha B foram recebidas com críticas por destruir partes do patrimônio histórico da linha, que data da década de 1930. A aparência da sinalização da rede também foi alterada e as novas placas vêm substituindo gradativamente as antigas desde novembro de 2014.

Frota de trens

O estoque da Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel foi substituído pelo 300 Series .
Os trens CAF 6000 foram uma das compras de segunda mão.

O Metrô de Buenos Aires tem um dos mais antigos e variados materiais rodantes do mundo, em parte devido à rede ter sido originalmente construída e operada por três empresas diferentes em seus primeiros anos, causando incompatibilidades entre as linhas. A rede começou com material rodante uniforme, com a Anglo-Argentine Tramways Company Anglo-Argentine Line A usando carros La Brugeoise (com exceção de alguns carros UEC Preston ), as três linhas CHADOPyF (C, D e E) usando Siemens- Estoque da Schuckert Orenstein & Koppel e da Linha B da Lacroze usando carros Metro-Cammell . No entanto, com o alargamento das linhas e o aumento do número de passageiros, foi necessário mais material circulante, o que tornou a rede menos uniforme, nomeadamente no que diz respeito à problemática Linha B, que utilizou um sistema de electrificação e medições diferentes das restantes linhas. A linha B também se tornou a primeira linha da rede a receber material rodante usado em 1995.

Frotas atuais

Nos anos mais recentes, houve movimentos no sentido de uma maior modernização e padronização, com grandes compras de novo material rodante de empresas como Alstom e China CNR Corporation , bem como pedidos menores de material rodante usado, que o governo da Cidade de Buenos As reivindicações da Aires são medidas temporárias enquanto essas linhas são modernizadas para poderem incorporar um material rodante mais moderno. Essas ações foram adquiridas de Tóquio, Nagoya e Madrid. De 2013 a 2019, 468 novos carros devem chegar, enquanto 232 estão recebendo reforma, elevando a idade média da frota para 22 anos em 2016, abaixo dos 34 em 2014.

Os carros mais antigos da rede - os carros La Brugeoise - foram aposentados em 2013, enquanto seus carros historicamente mais usados ​​- os carros Siemens-Schuckert Orenstein e Koppel - deveriam ser aposentados em 2015, embora isso tenha sido adiado para junho de 2016 após atrasos em a abertura da estação de Santa Fe em Linha H . Embora tenha havido muito movimento de material rodante, muitas vezes de uma forma "mão-para-baixo" de linhas de frequência mais altas para linhas menos usadas (o destinatário principal é a Linha E ), a transição para modelos mais novos tem ocorrido sem problemas, apesar das deficiências em algumas linhas seguindo extensões. Os carros Fiat-Materfer têm sido os principais substitutos enquanto os novos trens chegam, embora esse papel também tenha sido preenchido pelos carros Siemens-Schuckert Orenstein e Koppel, atrasando sua aposentadoria.

Embora a Linha A funcionasse com uma tensão diferente do resto da rede, ela foi convertida para 1500 V usado no resto da rede quando os trens da Série 200 começaram a chegar. Por outro lado, a Linha B tem sido tradicionalmente a mais problemática da rede devido à sua tensão diferente e ao fato de que usa eletrificação de terceiro trilho em oposição às linhas aéreas usadas no resto da rede, tornando-a, na prática, uma entidade separada não é capaz de compartilhar seu estoque com outras linhas. Atualmente, esta linha usa material rodante dos anos 1950 adquirido da Linha Marunouchi série Eidan 300/400/500/900 de Tóquio (e , novamente , esses trens são os trens mais antigos do mundo de qualquer sistema subterrâneo em uso regular! ), Junto com CAF 5000 e CAF 6000 ações adquiridas de Madrid, que substituirão as antigas ações da Eidan. A linha, junto com seu estoque restante de terceiros ferroviários, está sendo convertida em linhas aéreas a 1500 V, após o que toda a rede será padronizada.

Cultura e herança

O Metrô de Buenos Aires tem se caracterizado historicamente por murais e outras obras artísticas em suas estações, tornando-se uma espécie de museu em todo o sistema. Essas obras, e várias estações completas, são consideradas patrimônio cultural da cidade e várias delas foram declaradas Marcos Históricos Nacionais em 1997.

Patrimônio nacional

Um carro UEC Preston dentro da Oficina Polvorín . Estes foram usados ​​de 1913 a 1977.

A Linha A é conhecida por ter mantido seu material rodante original de 1913 funcionando na linha até 2013, tornando-os os vagões subterrâneos em serviço comercial mais antigos do mundo na época. Eles foram construídos por La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , um fabricante belga de material rodante estabelecido na cidade de Bruges , entre 1913 e 1919. Inteiramente feitos de madeira, eles foram originalmente projetados para funcionar como carros subterrâneos e elétricos, mas eles foram adaptados em 1927 ao seu estilo atual apenas para serviço subterrâneo.

A reforma dos carros La Brugeoise para exibição pública começou em 2013.

Em março de 2013, os vagões do metrô La Brugeoise foram substituídos pelo novo material rodante chinês da série 200 , apenas 11 meses antes de seu aniversário de 100 anos na linha. O material circulante original foi mantido desde então, alguns em exposição e alguns sendo convertidos para 1500 V para prestar serviços turísticos na linha. Durante as festividades do 100º aniversário do metrô em 1 de dezembro de 2013, muitos trens La Brugeoise restaurados circularam na Linha A e havia uma orquestra sinfônica na estação Plaza de Mayo , bem como passeios gratuitos para toda a cidade para marcar o evento. Ao longo da semana seguinte, também houve inúmeras exibições e eventos nas diferentes linhas do metrô.

Atualmente, a Oficina Polvorín - originalmente inaugurada junto com a Linha A - está sendo transformada em um museu para exibir artefatos e o antigo material rodante do Metrô. A oficina também serve como sede para a Associação dos Amigos do Bonde e muitos dos artefatos históricos do Metrô estão armazenados lá, como os "carros do palácio" de madeira UEC Preston , que também aparecem na Linha A em ocasiões especiais, como aniversários e até a posse do presidente Raúl Alfonsín em 1983, onde ele e outros funcionários foram transportados do Congresso Nacional para a Casa Rosada usando esses carros.

Obras de arte e exposições

Uma das exposições no Congresso de Tucumán na linha D . Observe os envoltórios de vidro ao longo das paredes onde os bustos são exibidos.
Um mural em restauração na estação 9 de Julio .
Um mural moderno na estação de Venezuela em linha H .

A rede tem mais de 390 obras de arte de mais de 170 artistas em suas estações, desde murais históricos até arte moderna. Os estilos também variam, desde mosaico a fileteado , escultura e peças de instalação. Muitas estações são decoradas com intrincados azulejos de cerâmica, alguns dos quais datam de 1913, quando o metrô abriu suas portas pela primeira vez. Os artistas apresentados incluem pintores e reproduções de Quino , Molina Campos , Raúl Soldi , Rodolfo Medina e Jorge Schwarz. Além disso, eles fornecem espaços para eventos de música e teatro, incluindo uma iteração underground do Pepsi Music Festival na Linha H.

Linha A

A linha mais antiga da rede manteve sua aparência original de 1913 e 1914 no segmento Plaza de Mayo - Primera Junta após obras de restauração em 1988 para o 75º aniversário da linha e novamente em 2007. Essas estações mais antigas não apresentam anúncios, mas em vez disso têm recriações de anúncios originais do início do século XX. O mais novo segmento da Linha, que vai de Puán a San Pedrito , exibe obras de arte mais modernas, como as do artista uruguaio Guillermo Roux na estação San José de Flores .

Linha B

Na estação Tronador - Villa Ortúzar existem 18 vitrais que remetem à história do bairro Villa Ortúzar , onde está localizada a estação. Na estação Los Incas - Parque Chas são exibidos murais relacionados com diferentes civilizações da era pré-colombiana . Em 2015, a SBASE foi criticada por incorporar novas obras em diversas emissoras da linha. Muitas dessas obras foram pintadas diretamente sobre azulejos que datam da década de 1930, quando a linha foi aberta pela empresa Lacroze, enquanto outras foram completamente removidas e destruídas.

Linha C

De Constitución a Diagonal Norte , a linha apresenta murais de paisagens ibéricas de artistas espanhóis como Ignacio Zuloaga e Fernando Álvarez de Sotomayor y Zaragoza , que datam da época da abertura da linha pelo CHADOPyF. A estação General San Martín inclui reproduções fotográficas das atividades do Museo de la Ciudad , reproduções fotográficas e imagens da Plaza San Martín e reproduções fotográficas de ruas e edifícios da zona sul da cidade.

Linha D

Os murais da linha em sua rota original Catedral - Palermo datam de 1937 e 1940, e começaram a ser restaurados em 2013. Entre eles, murais do artista argentino Benito Quinquela Martín na estação Plaza Italia . Em suas estações mais recentes também são inúmeras as exposições vitrines, com uma série de reproduções cerâmicas de Raúl e Daniel De Francisco na estação de Juramento , reproduções cerâmicas de 4 murais feitos por Raúl Soldi na estação José Hernández e vitrines expondo as obras realizadas na Escola de Cerâmica nº .1 na estação de Olleros A estação Congreso de Tucumán foi a primeira "estação museu" da rede e abriga inúmeras exposições, entre elas bustos de figuras políticas e culturais importantes da cultura e da história argentina, como Jorge Luis Borges e Manuel Belgrano, expostos em caixas de vidro em seu paredes da plataforma.

Linha E

Alguns murais modernos na linha incluem uma homenagem ao filme argentino de 1996 Moebius na estação San José . O filme usou a linha como seus principais locais de filmagem e os murais retratam cenas dela. A recém inaugurada estação Correo Central recebeu um prêmio da Associação de Engenheiros Estruturais da Argentina pela qualidade e criatividade do trabalho.

Linha H

A mais nova linha do metrô tem muitas reproduções murais de Hermenegildo Sábat relacionadas ao tango em todas as estações. Suas numerosas estações retratam diferentes cantores de tango e poetas relacionados com os bairros em que estão situados. A estação Santa Fe foi renomeada para Santa Fe - Carlos Jáuregui em 2017, em homenagem ao ativista dos direitos LGBT Carlos Jáuregui .

Graffiti

Graffiti antes e depois da remoção em um carro da série 100 .

Graffiti no metrô de Buenos Aires tornou-se particularmente comum no final dos anos 2000 e início de 2010 e, em 2013, quatro em cada cinco carros na rede tinham algum grau de graffiti. Até janeiro de 2015, todos os carros pintados haviam sido limpos por equipes noturnas de limpeza, utilizando um produto especialmente desenvolvido para a SBASE que permitia a remoção de grafites sem danificar a pintura dos carros. A limpeza dos 410 carros vandalizados custou à cidade de Buenos Aires AR $ 10,25 milhões, enquanto uma camada de tinta anti-graffiti foi aplicada aos carros para facilitar a futura limpeza com álcool .

A SBASE, junto com a Polícia Metropolitana de Buenos Aires , adotou uma política de tolerância zero com pichações no metrô de Buenos Aires, impondo multas que variam de AR $ 400–6000 e até 30 dias de serviço comunitário , os culpados muitas vezes sendo obrigados a limpar os carros que vandalizado. O aumento da vigilância de mais de 500 policiais, bem como cerca de 300 câmeras de CFTV, ajudou a diminuir novos atos de vandalismo em 85% em 2014, com uma redução adicional de 50% em 2015 após a segurança ter sido intensificada.

Carros pintados eram freqüentemente trabalhados por grupos organizados em um modo de "carro inteiro" ( jargão do graffiti para cobrir toda a superfície visível do veículo), reduzindo drasticamente a visibilidade de dentro dos carros. Numerosas prisões foram feitas contra esses grupos, que muitas vezes consistem de cidadãos estrangeiros de países como Chile , Alemanha e França ; dois cidadãos alemães e um nacional chilena foram presos em janeiro de 2016. Um alto perfil prisão de um tal grupo viu quatro argentinos detidos em 2015 depois de vandalizar um trem 200 Series na linha A . Suas casas foram posteriormente invadidas, revelando uma vasta coleção de parafernália Subte roubada, bem como evidências documentadas de suas atividades na forma de vídeos e fotografias.

Segundo o Clarín , pessoas de todo o mundo visitaram Buenos Aires com o único propósito de "bombardear" (pintar carros de forma clandestina), enquanto a competição entre diferentes grupos existe na forma de ganhar mais pontos por pintar carros mais novos ou o nível de perigo experimentado. Na maioria dos casos, as pessoas envolvidas têm formação universitária e empregos estáveis. Em janeiro de 2016, descobriu-se que um grupo chamado Soketes Calcetines estava oferecendo aos turistas passeios de graffiti no metrô, dando-lhes a chance de pintar carros mediante o pagamento de uma taxa. O grupo documentou suas atividades e as carregou no YouTube para promover o negócio, que foi posteriormente encerrado e seus membros presos.

Na cultura popular

O Metro de Buenos Aires é destaque no filme de ficção científica Moebius , de 1996 , dirigido por Gustavo Mosquera. No filme, as circunstâncias do desaparecimento de um trem subterrâneo são investigadas por um topologista . O filme é baseado no conto "A Subway Named Möbius" , que se passa no metrô de Boston .

Outros filmes com cenas filmadas no metrô incluem Highlander II: The Quickening , Focus e The Official Story .

No romance Plata Quemada de Ricardo Piglia , de 1997 , os protagonistas dos ladrões de banco gostam de andar de metro regularmente. No romance Sobre Heróis e Tumbas , de Ernesto Sabato , Fernando, um de seus personagens principais, desenvolve uma paranóia com os cegos no underground.

Um dos primeiros trabalhos editoriais de Jorge Luis Borges foi para a Urbe , uma revista promocional para o sistema subterrâneo, que era de propriedade privada na época. Na revista, ele escreveu vários artigos sobre tópicos de ficção científica sob vários pseudônimos .

A linha B e algumas de suas estações aparecem fortemente no jogo de aventura argentino de 2013, Reversion: The Meeting .

El Eternauta é uma história em quadrinhos de ficção científica criada por Héctor Germán Oesterheld e Francisco Solano López em 1957. A história é sobre uma invasão alienígena em Buenos Aires. Parte da ação se passa naestação Plaza Italia , enquanto os heróis tentam usar o túnel para escapar dos alienígenas e explorar com sucesso a fraqueza do líder alienígena para matá-lo. O gibi, publicado na década de 1950, fazia referência à emissora "Canning", antigo nome daemissora Scalabrini Ortiz .

Mapa de Rede

Veja também

Referências

links externos