Força Aérea Búlgara - Bulgarian Air Force

Força Aérea Búlgara
Военновъздушни сили
Voennovazdushni sili
Emblema da Força Aérea das Forças Armadas da Bulgária.svg
Emblema da Força Aérea Búlgara
Fundado 20 de abril de 1906 ( 1906-04-20 )
País  Bulgária
Modelo Força do ar
Função Guerra aérea
Tamanho 6.500 funcionários da ativa
72 aeronaves
Parte de Forças Armadas da Bulgária
Aniversários 16 de outubro
Local na rede Internet http://airforce.mod.bg/bg/
Comandantes
Comandante Major General Dimitar Petrov
Vice Comandante Brigadeiro-general Petyo Mirchev
Insígnia
Roundel Roundel of Bulgaria.svg
Aeronave voada
Ataque Su-25
Lutador MiG-29
Helicóptero Mil Mi-17 , Eurocopter AS 532 Cougar , Bell 206
Helicóptero de ataque Mil Mi-24
Reconhecimento An-30
Treinador L-39 , PC-9
Transporte L-410 , C-27J Spartan , Pilatus PC-12 , An-26

A Força Aérea Búlgara ( Búlgaro : Военновъздушни сили , romanizadoVoennovazdushni sili ) é um dos três ramos das Forças Armadas da Bulgária , sendo os outros dois a Marinha da Bulgária e as forças terrestres da Bulgária . Sua missão é guardar e proteger a soberania do espaço aéreo búlgaro , fornecer apoio aéreo e auxiliar as Forças Terrestres em caso de guerra. A Força Aérea Búlgara é uma das forças aéreas mais antigas da Europa e do mundo. Recentemente, tem participado ativamente em numerosas missões e exercícios da OTAN na Europa .

O atual comandante da Força Aérea Búlgara é o Major General Tsanko Stoychev.

História

Primeiros anos

O avião de Boris Maslennikov em voo, Sofia 1910

A Força Aérea Búlgara remonta ao final do século XIX. Na Feira Internacional de Plovdiv de 1892 , dois tenentes do exército búlgaro voaram no balão 'La France' de propriedade do francês Eugène Godard . Mais tarde, inspirados pelo vôo, eles conseguiram convencer o Estado-Maior da Bulgária de que o Exército deveria construir uma força de balões. Apesar das inúmeras recusas de escolas militares de toda a Europa que não ensinavam os oficiais búlgaros a usar aeronaves, a Escola Imperial de Aviação de São Petersburgo acabou matriculando o tenente Vasil Zlatarov como aluno. Em 20 de abril de 1906, o "Vazduhoplavatelno Otdelenie" (traduzido aproximadamente como Esquadrão de Aviação) foi criado para operar balões de observação para o Exército, inicialmente como parte do Batalhão Ferroviário. Após a formatura, o tenente Zlatarov foi nomeado seu primeiro comandante. Depois de operar pequenos balões, em 1911 um balão maior de Godard foi comprado, e em 1912 o primeiro balão indígena, Sofia-1, foi construído na Bulgária com materiais comprados da Rússia .

Em 1910, um engenheiro aeronáutico russo, Boris Maslennikov, foi convidado à Bulgária , onde apresentou seu avião, uma modificação do francês Farman III . Após sua demonstração, assistido por Vasil Zlatarov no hipódromo de Sofia , o governo búlgaro decidiu adquirir aviões para o Corpo de Aviação. No início de 1912, treze oficiais do exército foram enviados ao exterior para treinamento como pilotos e encomendas de cinco aviões franceses, britânicos e alemães. Os oficiais enviados à França completaram seu treinamento primeiro e retornaram à Bulgária em julho de 1912. No mesmo ano, a Bulgária recebeu seu primeiro avião - um Bleriot XXI , que Simeon Petrov voou em 13 de agosto de 1912 para se tornar o primeiro búlgaro a pilotar um avião sobre a Bulgária.

Primeira e segunda guerras balcânicas

Simon Petrov em um Bleriot XI 1912

Após a eclosão da Primeira Guerra Balcânica , os pilotos búlgaros que ainda estavam no exterior adquiriram às pressas aeronaves para serem enviadas para casa depois deles e os pilotos voluntários estrangeiros convergiram de toda a Europa para voar para a Bulgária. Depois que as linhas de frente se estabilizaram, um Pelotão de Aviões foi estabelecido em um novo campo de aviação próximo ao combate.

Inteligência sobre a força do exército turco e disposições no Edirne foi necessária, e em 16 de outubro de 1912 , dois aviadores realizaram um vôo de reconhecimento sobre a cidade em um biplano Albatros F.2 , também lançando duas bombas. Esta não foi apenas a primeira missão militar realizada por uma aeronave búlgara, mas também o primeiro uso de combate de uma aeronave na Europa e um dos primeiros ataques de bombardeio.

Mais tarde naquele mês, o Corpo de Aviação Búlgaro foi expandido para três Pelotões de Aviões. Voluntários estrangeiros começaram a fazer missões operacionais ao lado de pilotos búlgaros e realizaram missões de reconhecimento , lançamento de panfletos e bombardeio. Durante a guerra, pelo menos três aeronaves foram abatidas. Ajuda considerável foi recebida dos russos em termos de aeronaves, manutenção e treinamento. Devido à baixa capacidade de manutenção da aeronave e acidentes frequentes, o número de missões realizadas foi relativamente baixo. Apesar disso, os aviadores búlgaros e seus aliados estrangeiros foram capazes de reunir inteligência suficiente para o Estado-Maior do Exército ajudar na captura da cidade após um longo cerco . Embora infligissem poucos danos físicos, as bombas tiveram um efeito devastador no moral da guarnição turca de defesa e tiveram um papel crucial na queda da cidade, que até então era considerada quase inexpugnável. Durante a Primeira Guerra dos Balcãs, a aviação búlgara realizou 70 surtidas de combate, incluindo 11 ataques de bombardeio; durante a Segunda Guerra dos Balcãs, realizou 6 surtidas. Ao todo, durante as duas guerras, houve mais de 230 surtidas de aeronaves, incluindo voos sem combate. Além dos Albatros F.2, a Bulgária voou aeronaves Blériot XI e XXI , Bristol Prier , Farman VII e Nieuport IV , bem como exemplos fornecidos por Sommer e Voisin.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

Ação aérea do exército

O Reino da Bulgária entrou na Primeira Guerra Mundial como aliado das Potências Centrais em 4 de outubro de 1915. A Seção de Aviões do Exército Búlgaro foi reformada com a ajuda da Alemanha e da Áustria. As aeronaves foram implantadas no campo de aviação de Kumanovo em apoio ao avanço das forças búlgaras, mas o mau tempo inicialmente impediu qualquer vôo. Até então, eles haviam completado 11 surtidas de combate de um campo de aviação em Sofia (agora a estação ferroviária central). À medida que a linha de frente avançava, a unidade foi redistribuída para campos de aviação perto de Belitsa e Xanthi , na Grécia moderna . Aeronaves alemãs LVG recém-adquiridas foram rapidamente colocadas em ação. Mais dois campos de aviação foram construídos perto de Udovo e Levunovo. Os Aliados começaram a voar reconhecimento e surtidas de bombardeiros contra unidades búlgaras na Frente Balcânica Meridional . Durante a Primeira Guerra Mundial, a aviação militar búlgara experimentou um aumento constante no número e na qualidade das aeronaves; no entanto, eles permaneceram inferiores aos pilotados pelos Aliados, especialmente os britânicos e franceses. A Primeira Seção de Aviões (a única unidade de aeronaves do país) foi anexada ao Segundo Exército Búlgaro. Ele voou 255 surtidas em comparação com 397 voadas pelos quatro esquadrões da Entente que se opôs, e operou os seguintes tipos:

  • 12 LVG B.II - aeronave de reconhecimento, o primeiro grupo de seis chegando em novembro de 1915. Esses dois assentos também foram usados ​​como caças pelos búlgaros, já que "batedores" dedicados não estavam disponíveis.
  • 13 Otto CI - um bombardeiro empurrador de cauda dupla. O primeiro Otto em chegou em maio de 1916.
  • 18 Albatros C.III - aeronave de reconhecimento, também utilizada como instrutor. Primeira entrega em agosto de 1916.
  • 12 DFW CV - aeronave de reconhecimento, chegou pela primeira vez em agosto de 1917.
  • 6 lutadores Roland D.II. Em julho de 1917, o primeiro deles chegou com a Seção.
  • 6 caças Roland D.III , o primeiro a chegar no final de 1917.
  • 3 caças Fokker E.III , o primeiro deles entregue na primavera de 1916.
  • 8 Fokker D.VII - o melhor lutador usado pela Bulgária na Primeira Guerra Mundial. A entrega ocorreu em setembro de 1918 e eles não viram ação. 7 foram descartados de acordo com o tratado de paz. O 8º voou como um biplace após a guerra.
  • 2 Albatros CI . Estes foram encomendados pelo Império Otomano antes de a Bulgária entrar na guerra. Durante o início de 1915, um casal desembarcou no então neutro território búlgaro após um erro de navegação e foram apreendidos.

Além disso, a Marinha da Bulgária usou os seguintes aviões:

Vários pilotos búlgaros voaram com unidades aéreas alemãs na Frente Ocidental e em Xanthi. Eles operavam vários tipos, incluindo o Albatros D.III e o Halberstadt, que mais tarde seriam erroneamente listados no inventário búlgaro por algumas fontes.

Aeronave aliada capturada
Aviadores búlgaros no capturado britânico Armstrong Whitworth FK.3

Em 30 de setembro de 1916, um bombardeiro francês Farman F.40 de Escadrille 384 foi encarregado de atacar a capital búlgara, Sofia . Dois Fokker E.III búlgaros foram posicionados ao sul de Sofia para interceptar o intruso, enquanto um vôo de três treinadores de dois lugares Albatros C.III armados cobriu o centro da cidade como reserva. O bombardeiro lançou com sucesso suas bombas sobre Sofia enquanto escapava do fogo antiaéreo, mas, ao partir, foi atacado pelos Fokkers búlgaros, um pilotado por Marko Parvanov, que derrubou o Farman com o motor morto.

Outra aeronave aliada, uma britânica Armstrong Whitworth FK3 , foi capturada por tropas búlgaras em 12 de fevereiro de 1917 depois que problemas no motor o forçaram a pousar. Tanto ele quanto a tripulação foram capturados. Receberia insígnias búlgaras e seria usado para bombardear posições aliadas à noite. Quatro dessas surtidas foram realizadas antes de serem abatidas em 23 de maio de 1918.

Um Nieuport 24bis e um Nieuport 27 também foram capturados. O tenente Vladimir Balan, um piloto de caça búlgaro que voava com um Jasta alemão na Frente Ocidental, estava voando em um dos Nieuports quando abateu o líder do esquadrão Nº 17 do Esquadrão RAF .

Ação aérea naval

Os aviadores navais búlgaros também desempenharam um papel importante na guerra aérea. Em 1912 , os suboficiais Lyapchev e Mikhailov foram enviados, junto com outros oficiais e marinheiros, às instalações de formação da aviação naval alemã para treinamento. Outro grupo de pessoal naval seguiu no início da Primeira Guerra Mundial. O treinamento foi realizado em List, Nordenhai e Kiel. Em novembro de 1915, uma estação de hidroaviões sob controle alemão foi estabelecida perto de Varna , operando inicialmente quatro bombardeiros Friedrichshafen FF.33 e um caça Rumpler 6B1. Posteriormente, na costa do Lago Varna, foi construída uma segunda estação de hidroaviões (esta sob controle búlgaro), operando o mesmo estoque. Perto de Sozopol, uma base avançada de reabastecimento de combustível e munição foi estabelecida em apoio aos voos de patrulha sobre a costa sul da Bulgária. No final de 1917, a estação alemã foi transferida para a Marinha búlgara. Na época do armistício, a frota aérea búlgara compreendia duas estações de hidroaviões, uma base de reposição avançada, três hangares, três oficinas, depósitos de munição e 10 hidroaviões. Após o cessar-fogo, as máquinas foram utilizadas para reconhecimento de minas. No final de 1919, eles são transportados de trem para o campo de aviação de Bozhurishte para serem desmantelados junto com o inventário da aviação do exército.

Os observadores de balões búlgaros também participaram da guerra. Eles foram mais ativos na Frente Dobrudzha , onde as atividades de aeronaves eram escassas (um esquadrão de bombardeiros alemão, missões voadoras contra Bucareste e Constanţa : os bombardeiros "Gotha" representaram a maioria dos voos). Perto da cidade búlgara de Yambol, um hangar de dirigíveis foi construído para abrigar dirigíveis alemães. O dirigível Schütte-Lanz SL 10 foi o primeiro a usá-lo. De acordo com documentos da época, foi atribuído ao exército búlgaro, mas na verdade estava sob controle alemão. Ele foi perdido durante um vôo sobre o Mar Negro em julho de 1916. Em agosto de 1916, o LZ 101 o substituiu. Depois de realizar ataques a alvos na Romênia e na Grécia, ele retornou à Alemanha em agosto de 1917. Em novembro de 1917, o dirigível naval L 59 chegou. Essa aeronave voou uma série de missões notáveis, como uma tentativa de reabastecimento da guarnição na colônia da África Oriental Alemã e o bombardeio de Nápoles e Port Said . Durante uma missão contra a base naval britânica em Malta , um relâmpago no Mar Mediterrâneo a incendiou e a destruiu completamente. Todas as mãos foram perdidas.

Destruição e sobrevivência sob o tratado de paz (1919-1936)

Em 4 de outubro de 1918, o czar búlgaro emitiu um Ato Real de Desmobilização. Isso resultou na conversão da aviação militar à sua estrutura de tempo de paz. O grupo de aviões, com sede em Bozhurishte, compreendia o seguinte:

  • Duas empresas de aviação
  • Uma escola de aviao
  • Um avião atelliér
  • Uma garagem de aviões

A estação do hidroavião Chaika Naval em Varna estava sob o comando naval.

Em 27 de novembro de 1919, o Tratado de Neuilly-sur-Seine foi assinado. De acordo com o tratado, o Reino da Bulgária foi proibido de operar aeronaves militares sob qualquer forma pelos próximos 20 anos. Todos os aviões, balões, equipamentos de aviação, armamentos e munições búlgaros deveriam ser destruídos sob o controle dos Aliados e todo o pessoal desmobilizado. De acordo com os termos do tratado, qualquer aeronave adquirida para fins civis tinha que ser comprada dos países do lado vencedor. A potência combinada do motor para qualquer avião (incluindo os multimotores) não deveria exceder 180 hp. Além disso, o espaço aéreo búlgaro seria controlado pelos aliados e usado de acordo com os interesses dos países vitoriosos.

De acordo com o tratado, durante 1920, nada menos que 70 aviões , 110 motores de aeronaves , 3 balões de ar, 76 metralhadoras , várias câmeras fotográficas e outro equipamento de aviação foram destruídos no campo de aviação militar de Bozhurishte. Os hidroaviões da Marinha búlgara foram entregues de trem no mesmo campo de aviação e sucateados logo em seguida.

Um avião de treinamento DAR-10 fabricado na Bulgária . A DAR produziu um pequeno número de aeronaves projetadas localmente

Devido à dedicação do pessoal das Tropas Aéreas e à ajuda da população das aldeias vizinhas, várias aeronaves foram escondidas, evitando assim a inspeção dos Aliados após a destruição. Sete DFW CV, Albatros C.III e um único Fokker D.VII estavam entre os sobreviventes. Além disso, pelo menos dez motores de aviação ( Benz Bz.IV e Mercedes D.III ) também foram salvos.

O governo búlgaro tentou contornar a proibição da atividade de voo militar estabelecendo uma Seção de Aviões da Gendarmery em 1919. Como a Gendarmery era, na época, um serviço sob o Ministério da Guerra, a criação da unidade foi enfrentada por feroz oposição dos Aliados comissão. Isso quase resultou na destruição de todo o campo de aviação de Vrazhdebna , mas a desativação da unidade impediu que isso acontecesse.

Uma seção Aeroflight sob o Ministério de Ferrovias , Correios e Telégrafo foi criada em 1920. O pessoal de aviação búlgaro montou dois aviões de peças e peças escondidas, recuperadas dos aviões militares destruídos. As duas aeronaves, conhecidas como "os aviões mistos", registraram cerca de 1000 horas de vôo no total. O único Fokker D.VII búlgaro restante estava disfarçado de biplace, sendo classificado como treinador e retornando ao serviço ativo.

Em 5 de julho de 1923, a Bulgária ratificou o Tratado de Aviação Civil Internacional. A partir desse momento seus veículos aéreos passariam a ter uma matrícula no formulário BB ??? (os últimos três sinais são uma combinação de letras maiúsculas). Em 1923, o primeiro grupo de cadetes, chamados de "alunos-voadores", ingressou na escola de aviação de Vrazhdebna AF.

No ano seguinte (1924), os primeiros novos aviões foram adquiridos. Essas eram máquinas dos tipos Potez VIII , Caudron C.59 , Henriot XD.14 e Bristol 29 Tourer; Os hidroaviões Avro 522 também foram adquiridos. No mesmo ano, o especialista búlgaro em construção de aviões Atanas Grigorov (que obteve a sua qualificação no "Albatroswerke - Berlim") montou o seu hidroavião, denominado "Grigorov-1". A aeronave realizou vários voos-teste, registrando excelentes características, mas foi danificada sem possibilidade de reparo por uma tempestade no hangar onde estava estacionada. Também em 1924, a Seção de Aviões foi expandida para uma Diretoria Aeroflight ainda sob o Ministério das Ferrovias, Correios e Telégrafos.

Em 1925, o barco voador Potez XVII , Bristol Lucifer e Macchi 2000/18 aumentou o estoque de aeronaves do país. O governo búlgaro convidou um grupo de engenheiros aeronáuticos alemães, liderado pelo construtor Herr Hermann Winter para ajudar a estabelecer uma fábrica de aviação. Batizada de The State's Aeroconstruction Atelliér ou Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR), a fábrica foi inicialmente administrada pelo primeiro piloto búlgaro a alcançar uma vitória aérea - o Sr. Marko Parvanov. Os primeiros tipos de aeronaves produzidos na fábrica foram o U-1 ou "Uzounov-1" (uma variante indígena do alemão DFW CV em tempo de guerra) e o DAR 2 (uma variante indígena do alemão Albatros C.III da mesma época) . Ambos os tipos tornaram-se conhecidos e amados pelo pessoal das antigas tropas aéreas e ganharam experiência no serviço de combate búlgaro. O desenvolvimento de um novo tipo - o DAR 1 - também foi iniciado.

Uma das águias que decoraram a entrada da Base Aérea de Bozhurishte nas décadas de 1930 e 1940, agora preservada no Museu de Aviação de Plovdiv

No decorrer de 1926 a Escola de Aviões foi transferida para o centro geográfico do país. A cidade de Kazanlak era adequada, pois ficava longe da Comissão de Controle Aliada. A empresa tchecoslovaca Aero Vodochody também construiu uma fábrica de aviões perto daquela cidade, mas seus modelos não atendiam às exigências das autoridades búlgaras. Após uma mudança malsucedida para a produção automotiva, a fábrica foi finalmente vendida para a empresa italiana Caproni . A fábrica tornou-se popular como "Balgarski Kaproni" ou "Bulgarian Caproni". Os primeiros exemplos do biplano DAR 1 foram produzidos e entraram em serviço com a Diretoria Aeroflight durante 1926.

A estrutura de 1927 da Diretoria era a seguinte:

  • Um lutador yato , voando o DAR 1
  • Um bombardeiro yato , voando o DAR U-1 e o DAR 2
  • Um yato de reconhecimento , voando no Potez XVII
  • Um hidroavião yato , voando com hidroaviões Avro 522 e lanchas Macchi 2000/18
  • Uma escola de aviões, pilotando o Caudron C.59 , o Hanriot HD.14 e o Šmolnik Š.18

Em 1928, o Ministério da Guerra iniciou o ambicioso programa de 10 anos para o desenvolvimento da aviação militar (ainda proibido pelo tratado de paz). De acordo com o plano, a seguinte estrutura teve que ser alcançada:

  • 4 orlyaks lutadores do exército, cada um feito de dois yatos, ou no total 8 yatos voando 96 aviões de combate
  • 4 orlyaks de reconhecimento do exército, cada um feito de dois yatos , ou no total 8 yatos voando 96 aviões de reconhecimento
  • 18 yatos de reconhecimento divisionário , basicamente aviação de apoio aéreo, cada um voando 12 aviões ou 216 aviões no total
  • Brigada de aviação de ataque com:
    • Fighter Orlyak de 48 máquinas
    • Bomber Orlyak de 36 máquinas
    • Orlyak de reconhecimento de 2 máquinas
  • Orlyak marítimo
    • 2 lutadores de hidroavião yatos , voando 24 caças
    • 2 hidroavião bombardeiro yatos , voando 18 bombardeiros

Em 1931, a Bulgária assinou o Tratado de Varsóvia, relativo às atividades aéreas civis internacionais e ao país foi atribuído o novo registro civil - LZ - ??? (os últimos três sinais são uma combinação de letras maiúsculas). Em 1933, o Conselho de Ministros da Bulgária aprovou a seguinte ordem de batalha da aviação em tempo de guerra:

  • um orlyak misto de:
    • um lutador yato
    • um bombardeiro yato
    • um yato de reconhecimento
    • uma ligação e levantamento fotográfico yato}}
  • um yato marítimo
  • um orlyak de treinamento
  • uma escola de pilotos no campo de aviação de Kazanlak
  • uma empresa de balões (que nunca foi realmente criada, pois o balão era considerado obsoleto para fins militares na época).

A Bulgária começou a adquirir aviões alemães, tchecoslovacos e poloneses.

Em 1934, o Regimento de Aviação foi renomeado para Tropas Aéreas de Sua Majestade, compreendendo um quartel-general, com dois orlyaks do exército (baseados em Bozhurishte e campos de pouso de Plovdiv ), um orlyak de treinamento (em Plovdiv ), um yato marítimo (em NAS Chaika, Varna) e operacionais adicionais unidades de suporte. O coronel Ivan Mikhailov foi nomeado o primeiro chefe da força aérea com o tenente-coronel Georgi Vasilev nomeado como seu vice.

Anos de renascimento (1937–1939)

Insígnia de 1937 a 1941, também a Medalha de Bravura

As primeiras aeronaves de combate a entrar em serviço na força aérea restabelecida em 1937 foram 12 caças Arado Ar 65 , 12 caças Heinkel He 51 , 12 bombardeiros Dornier Do 11 e 12 aeronaves de reconhecimento Heinkel He 45 B. Essas máquinas foram doadas pessoalmente a Boris III por Hermann Göring .

Em 1937, durante o tradicional desfile militar do Dia de São Jorge ( Dia Nacional da Bravura e do santo padroeiro das Forças Armadas Búlgaras), aviões militares estrearam oficialmente como parte das forças armadas após um hiato de quase duas décadas. Um mês depois, o próprio Boris III apresentou aos regimentos aéreos búlgaros suas novas bandeiras de combate em uma cerimônia oficial no campo de aviação de Vrazhdebna.

Em 1937, 14 caças PZL P.24 B e 12 bombardeiros leves PZL.43 A foram encomendados da Polônia, com entregas começando no final daquele ano, enquanto em 1938, foram feitas encomendas de mais 42 bombardeiros leves PZL.43B e 12 caças PZL.24F , que diferia da aeronave anterior por ter motores mais potentes.

Quando o Terceiro Reich ocupou a Tchecoslováquia em 1938, a Força Aérea da Tchecoslováquia foi desfeita. A Bulgária aproveitou a oportunidade para adquirir um grande número de aeronaves relativamente modernas da ex-República Tcheca dos alemães a preço de banana. A Bulgária comprou 78 caças biplanos Avia B-534 , 32 bombardeiros Avia B.71 (uma versão licenciada do bombardeiro SB soviético ), 12 bombardeiros Bloch MB.200 , 62 aviões de reconhecimento Letov Š-328 e 28 instrutores Avia Bs.122 . As entregas do segundo lote de pedidos poloneses começaram no início de 1939, com 33 PZL.43Bs e 8 PZL.11Fs entregues antes da invasão alemã da Polônia interromper as entregas (embora mais dois PZL.43Bs tenham sido entregues pelos alemães depois). Em menos de 3 anos, o estoque da Força Aérea cresceu para 478 aeronaves, das quais 135 eram de construção búlgara.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

Aviões búlgaros Messerschmitt Bf 109 em 1944.

No início da Segunda Guerra Mundial , a frota aérea de combate era composta por 374 máquinas em várias funções. Além disso, foram feitos pedidos de 10 caças Messerschmitt Bf 109E-4 , 11 bombardeiros Dornier Do 17 M / P, 6 aeronaves leves de ligação e utilitários Messerschmitt Bf 108 , 24 Arado Ar 96 B-2 e 14 treinadores Bücker-Bestmann Bü 131 .

A ordem de batalha da Força Aérea compreendeu o 1o, 2o, 3o e 4o Orlyaks da Aviação do Exército (Grupos Aéreos do Exército ou regimentos aéreos), cada um anexado ao exército de campo numerado de forma correspondente. Cada orlyak tinha um caça, um bombardeiro de linha e dois yatos (esquadrões) de reconhecimento . Havia também um corpo de aviação independente, que combinava o 5º Regimento de Bombardeiros e o 6º Regimento de Caças. As unidades de treinamento consistiam na Escola Orlyak "Junker" no campo de aviação de Vrazhdebna , no 2º Orlyak de Treinamento no campo de aviação Telish (chamada Escola de Treinamento de Voo Cego) e no 3º Orlyak de Treinamento no campo de aviação Stara Zagora . Em 1940, a indústria de aviação búlgara forneceu à Força Aérea 42 DAR 9 Siniger e 45 Kaproni-Bulgarski KB-5 Chuchuliga , junto com a preparação para a produção em série do KB-6 - a primeira aeronave bimotora da Bulgária. No final do ano, os búlgaros possuíam 595 aeronaves (das quais 258 eram aeronaves de combate) e 10.287 efetivos.

Insígnia de 1941 a 1944

Em 1 de março de 1941, o Reino da Bulgária assinou o Pacto Tripartite , tornando-se um aliado formal da Alemanha. Segundo o tratado, a Bulgária permitiu o uso de seu território como um ponto de parada para a invasão da Iugoslávia e da Grécia e algum apoio logístico menor.

Apesar do inventário de aparência impressionante, a força de caça da Bulgária em janeiro de 1941 consistia em apenas 91 máquinas, com apenas 18 delas monoplanos Bf 109E modernos. Outros 11 eram caças PZL.24B desatualizados e o restante eram biplanos Avia B.534. As defesas aéreas baseadas no solo eram compostas por apenas 8 canhões AA de 88 mm (3,5 pol.) E 6 canhões de 20 mm (0,79 pol.). Para ajudar seu novo aliado, o 12º Exército da Wehrmacht ofereceu apoio com suas aeronaves e meios de defesa aérea e forneceu 8 radares do tipo Freya espalhados por todo o país. Um sistema disperso de observação e relatório foi gradualmente desenvolvido.

O primeiro ataque aéreo contra alvos búlgaros foi realizado por 4 Dornier Do 17Kb-1 iugoslavo em 6 de abril de 1941 na cidade de Kyustendil e sua estação ferroviária, matando 47 e ferindo 95, a maioria civis. Os ataques aéreos se intensificaram nos dias seguintes; Unidades da Força Aérea Real Britânica baseadas na Grécia também participaram dos ataques . No final de abril, o 2º e o 5º exércitos búlgaros ocuparam os territórios gregos e iugoslavos de acordo com um acordo com o Terceiro Reich . Como parte do esforço conjunto das forças armadas em 26 de junho de 1941, 6 bombardeiros Avia B.71 e 9 Dornier Do 17M foram transferidos para o campo de aviação Badem Chiflik perto de Kavala (na Grécia). Eles foram encarregados de patrulhas anti-submarinas e apoio aéreo para a navegação italiana na área adjacente do Mar Egeu . Além disso, 9 Letov Š.328s baseados em Badem Chiflik forneceram às tropas terrestres reconhecimento aéreo. Nas costas do Mar Negro, o caça "Galata" Orlyak foi estabelecido em NAS Chaika , Varna , com os 10 Bf 109E-4s e 6 Avia B.534s. Os S.328s também foram usados ​​para patrulhas anti-submarinas sobre o Mar Negro , voando dos aeródromos de Sarafovo e Balchik . No final de 1941, o inventário das Tropas Aéreas de Sua Majestade consistia em 609 aeronaves de 40 tipos diferentes.

Em 22 de junho de 1941, a Alemanha invadiu a União Soviética , mas a Bulgária se recusou a participar, embora tenha declarado guerra à Grã-Bretanha e aos Estados Unidos da América em dezembro de 1941. A inação da Bulgária contra a União Soviética significou que o fornecimento de aeronaves alemãs diminuiu para um gotejamento, com apenas quatro aeronaves entregues de janeiro a setembro de 1942.

A guerra declarada pelo Reino da Bulgária contra os EUA e a Grã-Bretanha foi uma tragédia para o pequeno país. A cidade de Sofia e as cidades e vilas búlgaras foram atingidas por ataques aéreos no final de 1943 e em 1944. Ao todo, 187 lugares habitados foram atacados, 45.000 bombas destrutivas e incendiárias foram lançadas. Houve cerca de 2.000 vítimas e cerca de 4.700 feridos, 12.000 edifícios danificados ou em ruínas e as perdas totais foram estimadas em quase 24 bilhões de dólares. Para os cidadãos de Sofia, os dias "Negros" eram 14 e 24 de novembro, 10 e 20 de dezembro de 1943 e 10 de janeiro e 16, 24, 30 de março e 17 de abril de 1944, quando grandes formações de bombardeiros B-17 e B-24 foram arruinadas partes da capital incluindo a área central. Os búlgaros também vêem sucessos. Em 1 de agosto de 1943, uma enorme armada de cerca de 700 bombardeiros American Consolidated B-24 Liberator sobrevoou vários países dos Bálcãs para bombardear "a raiz principal do poderio alemão", as gigantescas refinarias de petróleo em Ploiești , Romênia. Denominada Operação Tidal Wave , a aeronave sobrevoou o território búlgaro e os pilotos de caça búlgaros Subtenente Peter Bochev (5 vitórias), Capitão Tschudomir Toplodolski (4 vitórias), Tenente Stoyan Stoyanov (5 vitórias) e Sublieutenant Hristo Krastev (1 vitória) infligiram pesadas perdas nos bombardeiros.

No total, cerca de 23.000 surtidas inimigas foram registradas sobre a Bulgária nos anos 1943-1944. Os pilotos búlgaros lutaram contra um inimigo em número superior a eles por 10 a 50 vezes. Alguns dos melhores pilotos foram o tenente Stoyanov, capitão Toplodolski e os subtenentes Bochev, Cvetkov e Damev. 19 pilotos búlgaros morreram nesta guerra contra os Aliados. Os Aliados perderam 60 aviões, abatidos por caças búlgaros e cerca de 430 aviadores, 325 dos quais foram tomados como prisioneiros de guerra.

Restabelecimento sob o governo comunista

Insígnia de 1945 a 1948
Insígnia de 1949 a 1992

A Força Aérea Búlgara, junto com outros ramos do Exército do Povo Búlgaro sovietizado , adotou a doutrina da batalha soviética profunda durante a Guerra Fria . A força se expandiu rapidamente com entregas de diferentes tipos de aeronaves de combate. As primeiras remessas de equipamentos soviéticos chegaram imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, consistindo principalmente de aeronaves a hélice, como o Ilyushin Il-2 (120 Il-2 e 10 Il-2U), o Ilyushin Il-10 e o Tupolev Tu-2 . Em 1954, esses tipos estavam sendo retirados de serviço, pois a Guerra da Coréia marcou o início da era dos caças a jato e em 1955 uma nova onda de entregas começou, começando com o Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Adições posteriores incluíram os caças Mikoyan-Gurevich MiG-17 e MiG-19 e os bombardeiros Ilyushin Il-28 , bem como o Mil Mi-1 , o primeiro helicóptero. Essas aeronaves foram retiradas na década de 1970, quando teve início a última onda de modernização.

Em junho de 1979, o Mil Mi-24 Hind entrou em serviço por meio de um programa significativo de reequipamento e aumento da potência rotativa do BVVS. O Sukhoi Su-22 e o Su-25 entraram em serviço em 1988 na função de greve e reconhecimento . 40 Su-25K / KUBs foram entregues e 21 Su-22M4 / UM-3s foram entregues. No total, em 1989, a Força Aérea Búlgara havia recebido e operado:

Após a Guerra Fria (1989-2004)

Em 1993, os regimentos aéreos de Bezmer e Sadovo foram experimentalmente transformados em "bases aéreas" com a fusão dos regimentos aéreos com os batalhões de serviço técnico de aviação e de campo de aviação, que deles eram independentes. Por volta de 1995 - 1996, todos os regimentos aéreos foram transformados em bases aéreas (equivalentes de brigada) e dois comandos principais foram formados - Comando de Defesa Aérea (Командване за противовъздушна отбрана), fundindo as duas divisões de defesa aérea e o Comando de Aviação Tática (Комацковивацкадкивацкивацкивацкативакане , pela reorganização do 10º Corpo de Aviação Composto , convocou e incluiu os recém-transformados em regimentos de treinamento de bases aéreas em Shtraklevo e Kamenets. O regimento em Dolna Mitropoliya foi dissolvido.

Após o fim da Guerra Fria , a força aérea da Bulgária está limitada a 226 aeronaves. Os caças MiG-25 pararam em 1991. Um grande número das primeiras variantes do MiG-21 foram retiradas de serviço e cortadas para sucata, e o armamento dos treinadores para o MiG-21 e MiG-23 foi removido. Em 1998 quatro bases aéreas foram fechadas: Gabrovnitsa, Balchick, Uzundzhovo e Shtraklevo. Então, em 2000, a base da força aérea Stara Zagora (operando Mi-24) foi fechada. Então, em 2001, mais três bases foram fechadas: Dobrich, Ravnets e Cheshnegirovo. Em 2003, o Dobroslavtsi foi fechado e os MiG-23 foram retirados de serviço, porque é mais caro para operar do que o MiG-21. Em fevereiro de 2004, os Su-22, que estavam estacionados primeiro em Dobrich e depois em Bezmer, foram retirados.

Século vinte e um

Desde o início dos anos 2000, a Bulgária tem tentado ativamente reestruturar suas forças armadas como um todo e muita atenção tem sido colocada em manter operacionais as aeronaves russas envelhecidas. Em 2015, o último MiG-21 foi colocado fora de serviço e os ramos de ataque e defesa da força aérea búlgara dependeram exclusivamente do MiG-29. Cerca de 16 caças MiG-29 foram modernizados para atender aos padrões da OTAN . Em janeiro de 2011, o Ministério da Defesa da Bulgária emitiu um Pedido de Informações (RFI) sobre a aquisição de 8 caças multifuncionais. Os principais concorrentes eram o Eurofighter Typhoon , o Dassault Rafale , o Saab JAS 39 Gripen , o Mikoyan MiG-29 ou o MiG-35 . CAC / PAC JF-17 Thunder , Lockheed Martin F-16 e McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Em 9 de março de 2011, o governo sueco apresentou sua resposta ao RFI contendo 8 novos caças Gripen C / D. O Ministério da Defesa da Bulgária estendeu o prazo para apresentação de respostas em dois meses devido à falta de respostas dos outros concorrentes.

Os helicópteros de transporte europeus modernos foram encomendados e adquiridos em 2005 e, até conseqüentemente, 12 helicópteros Eurocopter Cougar (8 para fornecer transporte e 4 CSAR ) juntaram-se à frota. Para a Marinha, 3 Eurocopter Panther foram encomendados e foram entregues.


Em 2006, o governo búlgaro assinou um contrato com a Alenia Aeronautica para a entrega de cinco aeronaves de transporte C-27J Spartan para substituir os antigos An-24 e An-26 soviéticos . O primeiro Spartan chegou em 2007. Posteriormente. o contrato mudou para a entrega de apenas 3 aeronaves e o exemplar final chegou em 31 de março de 2011.

Em 11 de novembro de 2016, o governo búlgaro assinou um contrato de 21,8 milhões de euros para 10 motores MiG-29 (quatro novos e seis reparados), com o primeiro par previsto para chegar em abril de 2017. O negócio acabaria por trazer o número de serviços ativos Aeronaves MiG-29 das 9 às 14, quando a Bulgária também anunciou que estava planejando uma revisão da frota e comprar oito jatos de combate novos ou usados ​​durante o próximo ano.

Um esquadrão de MiG-29 „Fulcrum-A“

Em 2016, o governo da Bulgária anunciou o Saab JAS 39 Gripen como o candidato preferencial na nova competição de aeronaves de combate do país. Em 2016, Sofia emitiu um pedido de propostas para a compra de oito caças multifuncionais, a serem entregues até 2020. No entanto, um novo governo adiou os planos de aquisição de novas aeronaves em maio de 2017.

Em outubro de 2018, os fornecedores em potencial responderam a uma nova licitação para aeronaves, consistindo em novas aeronaves F-16V Viper da Lockheed Martin, novas aeronaves F / A-18E / F Super Hornet da Boeing, aeronaves usadas Eurofighter Typhoon da Itália e Saab JAS 39 Gripen C / D da Suécia. França, Alemanha, Israel e Portugal não responderam aos pedidos de Eurofighter Typhoons e variantes do F-16 usados.

Em 16 de janeiro de 2019, o parlamento búlgaro aprovou a proposta do governo de iniciar negociações com os EUA para a compra de aeronaves F-16V Bloco 70. Em 3 de junho de 2019, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a possível venda de 8 aeronaves F-16 para a Bulgária. O custo do contrato foi estimado em US $ 1,67 bilhão. O acordo foi vetado pelo presidente búlgaro, Rumen Radev em 23 de julho de 2019, citando a necessidade de encontrar um consenso mais amplo para o acordo, enviando o acordo de volta ao parlamento, mas em 26 de julho o acordo foi novamente aprovado pelo parlamento, anulando o veto , e desta vez foi aprovado por Radev. Em abril de 2020, a Lockheed Martin oficialmente concedida pelo governo dos Estados Unidos para produzir o F-16 para a Bulgária, com previsão de conclusão em 2027.

A Bulgária está planejando reforçar as forças internacionais no Afeganistão com o envio de dois helicópteros de transporte Mil Mi-17 para lá. Como resultado, foi criado um fundo especial que fornecerá dinheiro para a renovação de equipamentos mais antigos de fabricação soviética, que poderão ser usados ​​no Afeganistão.

Estrutura

Ramos da Força Aérea incluem:

  1. Aviação de caça
  2. Aviação caça-bombardeiro
  3. Aviação de ataque ao solo
  4. Aviação de reconhecimento tático
  5. Aviação de transporte
  6. Tropas de defesa de ajuda com mísseis
  7. Tropas radiotécnicas
  8. Tropas de comunicação
  9. Logística e tropas médicas.
Locais da Força Aérea Búlgara 2018: MiG-29A / UB Su-25K / UBK Helicópteros outras unidades voadoras Centros de comando e controle Unidades de mísseis de defesa aérea outros locais
Pog.svg vermelho Orange pog.svg Pink pog.svgPog.svg azul
Lightgreen pog.svgPog.svg roxoSteel pog.svg
C-27J Spartan Bulgarian Air Force
  • Comando das Forças Conjuntas , Sofia
    • Centro de Comando Militar, Sofia
    • Comando das Forças Aéreas , Sofia
      • Base de Comando, Controle e Vigilância (III)
        • Quartel general
        • 1ª Zona de Controle e Vigilância, Bozhurishte , Província de Sofia
        • 2ª Zona de Controle e Vigilância, Trud, Província de Plovdiv
        • 3ª Zona de Controle e Vigilância, Bratovo , Província de Burgas
        • Esquadrão CIS e Sistemas de Navegação, Base Aérea Graf Ignatievo
        • Esquadrão CIS e de Sistemas de Navegação, Base Aérea de Krumovo
        • Esquadrão CIS e Sistemas de Navegação, Base Aérea Dolna Mitropoliya
        • Centro Meteorológico da Força Aérea
        • Base Técnica de Aviação, Campo de Aviação Balchik (campo de reserva, antiga 6ª Base Aérea de Caça)
      • 3ª Base Aérea , Base Aérea Graf Ignatievo (X)
        • Sede e Serviços da Sede
        • 1º Esquadrão de Caça, operando 12x MiG-29 A, 3x MiG-29 UB
        • Esquadrão terrestre de apoio operacional de aeronaves
        • Esquadrão de manutenção e reparo de aeronaves
        • Esquadrão de manutenção e reparo de mísseis
        • Suporte Técnico de Aeródromo e Esquadrão de Abastecimento
      • 24ª Base Aérea , Base Aérea de Krumovo (X)
      • Base Aérea de Desdobramento Avançado de Bezmer (III)
        • Sede e Serviços da Sede
        • 1º Esquadrão de Ataque Terrestre, operando 10x Su-25 K, 4x Su-25 UBK
        • Esquadrão terrestre de apoio operacional de aeronaves
        • Esquadrão de manutenção e reparo de aeronaves
          Mi-17 búlgaro
        • Suporte Técnico de Aeródromo e Esquadrão de Abastecimento
      • Base de treinamento " Georgi Benkovski " , na Base Aérea Dolna Mitropoliya (III)
      • Base de defesa aérea de mísseis , Sofia (III)
      • Base de equipamento especial (III), subúrbio de Bozhurishte, Sofia
      • Companhia da Polícia Militar do Comando da Força Aérea
      • Centro de Suporte de Documentação do Comando das Forças Aéreas

Bases aéreas

Um Su-25UBK búlgaro

Ativo

Fechadas

Aeronave

Com exceção da grande frota de helicópteros da Marinha, a Força Aérea é responsável por todas as aeronaves militares na Bulgária. O estoque da Força Aérea consiste em milhões de aeronaves. O BuAf planeja aposentar a maioria de suas aeronaves da era soviética, mantendo apenas a frota Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum", que foi modernizada apenas recentemente, bem como seus navios de guerra Mil Mi-24 e Sukhoi Su-25s . Os MiG-21s em serviço deveriam ser substituídos por possíveis aeronaves americanas ou europeias. O ministério da defesa búlgaro assinou pedido em 17/08/2020 com a ZLIN AIRCRAFT para 4 aeronaves leves de treinamento Zlín Z 242L com propulsão a hélice com prazo máximo de entrega de 14 meses. Em 06/10/2020 o Ministério da Defesa búlgaro assinou pedido com a estatal ucraniana "Ukrinmash" para reparo e reforma de uma aeronave especial projetada para cartografia aérea Antonov An-30 no valor de 3067521 EUR sem IVA e prazo de 14 meses.

Estoque atual

Um MiG-29A em vôo
Voo presidencial da Bulgária
Um Mi-17 búlgaro na decolagem
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
MiG-29 Rússia multirole MiG-29UB 15 2 usado para treinamento de conversão
Sukhoi Su-25 Rússia ataque 14
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos multirole F-16V 16 no pedido
Transporte
Airbus A319 França VIP 1
Pilatus PC-12 Suíça transporte / utilidade 1
Alenia C-27J Itália transporte 3
Let L-410 República Checa transporte 2
Antonov An-2 Ucrânia transporte An-2TD 1 usado para treinamento de paraquedistas
Antonov An-26 Ucrânia transporte 1
Helicópteros
Bell 206 Estados Unidos Utilitário 6 4 são usados ​​para treinamento
Mil Mi-17 Rússia transporte 5
Mil Mi-24 Rússia ataque 6
Eurocopter AS532 França transporte 12
Aeronave de treinamento
Aero L-39 República Checa treinador de jato L-39ZA 12
Pilatus PC-9 Suíça treinador 6

Nota: Quatro C-17 Globemaster III estão disponíveis através da Heavy Airlift Wing com base na Hungria .

Ranks

Oficiais comissionados

A insígnia de patente de oficiais comissionados .

Código NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE (D) Oficial estudante
 Força Aérea Búlgara
Insígnia de classificação de Генерал das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Генерал-лейтенант das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Генерал-майор das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Бригаден генерал das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de patente de Полковник das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de patente de Подполковник das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Майор das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Капитан das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Старши лейтенант das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Лейтенант das forças aéreas búlgaras.png Insígnia de classificação de Офицерски кандидат das forças aéreas búlgaras.png
Генерал
General
Генерал-лейтенант
General-leytenant
Генерал-майор
General-prefeito
Бригаден генерал
Brigaden general
Полковник
Polkovnik
Подполковник
Podpolkovnik
Майор
Mayor
Капитан
Kapitan
Старши лейтенант
Starshi leytenant
Лейтенант
Leytenant
Офицерски кандидат
Ofitserski kandidat

Outras classificações

A insígnia de patente de oficiais subalternos e pessoal alistado .

Código NATO OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
 Força Aérea Búlgara
Bulgaria-AirForce-OR-9.svg Bulgaria-AirForce-OR-8.svg Bulgaria-AirForce-OR-7.svg Bulgaria-AirForce-OR-6.svg Bulgaria-AirForce-OR-5.svg Bulgaria-AirForce-OR-4.svg Bulgaria-AirForce-OR-1.svg
Офицерски кандидат
Ofitserski kandidat
Старшина
Starshyna
Старши сержант
Starshi serzhant
Сержант
Serzhant
Младши сержант
Mladshi serzhant
Ефрейтор
Efreytor
Редник
Rednik

Outros estabelecimentos e unidades

Veja também

Referências

Bibliografia

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links externos