Burnley Embankment - Burnley Embankment


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Burnley Embankment
Burnley Embankment - geograph.org.uk - 4197.jpg
O aterro tal como visto a partir da ponte Finsley Portão
coordenadas 53 ° 47'19 "N 2 ° 14'15" W  /  53,78861 2,23750 ° N ° W / 53,78861; -2,23750 Coordenadas: 53 ° 47'19 "N 2 ° 14'15" W  /  53,78861 2,23750 ° N ° W / 53,78861; -2,23750
referência da grelha OS SD844324
transporta Leeds e Liverpool Canal
cruzes Vale Calder , vale Brun , Yorkshire Rua
Localidade Burnley , Lancashire , Inglaterra
Mantido por Canal & River Confiança
estatuto de património Grade II (parcial)
Características
Material Solo (aterro)
de pedra (Calder aqueduto)
Arenito (paredes de retenção)
Comprimento total 1256 jardas (1.148 m)
Altura 60 pés (18 m)
Traversable? sim
towpaths W
História
estilista Robert Whitworth
início da construção 1796
final da construção 1801
Burnley Embankment está localizado em Lancashire
Burnley Embankment
Burnley Embankment
Localização dentro Lancashire
Burnley Embankment está localizado em Burnley
Burnley Embankment
Burnley Embankment
Localização dentro Burnley

O Burnley Embankment é um aterro carregando o Leeds e Liverpool Canal através dos Calder e Brun vales em Burnley, Lancashire . Também conhecida como a Mile linha reta , o aterro é 1.256 jardas (0,714 mi; 1.148 km) de comprimento e o canal corre até 60 pés (18 m) acima do fundo do vale. A estrutura foi escolhida como uma das originais Sete Maravilhas do Waterways , e foi premiado com uma roda vermelha pela confiança dos Transportes .

fundo

A construção do Canal de Leeds e Liverpool começou em 1770, mas o trabalho no projeto acima do orçamento foi suspenso durante a guerra da independência americana , deixando seções separadas que se estende desde as duas cidades. Segundo o plano original, a rota do canal teria passado Burnley no lado norte do rio Calder , cruzando em Whalley através de um aqueduto . Burnley teriam sido conectados por um título ramo até o vale. Antes do trabalho no canal retomado em direção ao oeste de Gargrave , em 1790, a permissão foi obtida para mover a rota para o sul, com a travessia do rio entre Filly Close em Reedley Hallows e Ightenhill . Na quarta Leeds e Liverpool Canal Act de 1794, esta parte da rota foi resolvido, movendo-se para o sul novamente. No Burnley, o rio Calder e seu afluente o Brun reúnem-se em um amplo vale, construindo a travessia ainda mais acima na Calder foi considerada, mas a família Towneley opôs ao canal chegando tão perto de Towneley Municipal .

Construção

O aterro foi construído entre 1796 e 1801, como uma alternativa ao bloquear passagens de cada lado do vale. O aterro foi projetado por Robert Whitworth , que supervisionou sua construção até sua morte em 1799; Ele foi sucedido pelo ex-inspetor de obras Samuel Fletcher . A construção do custo aterro £ 22.000 (cerca de £ 1,6 milhões em 2019). O aterro utilizado 350.000 jardas cúbicas (270.000 m 3 ) de terra , muitas das quais vieram a escavação da vizinha 559 jardas (511 m) Gannow Tunnel ea Whittlefield corte.

A terraplenagem é 1.256 jardas (0,714 mi; 1.148 km) de comprimento, ele está alinhado aproximadamente norte / sul com o towpath no lado ocidental. No extremo norte foi a propriedade do Banco Municipal de proprietário mina de carvão local, o Rev. John Hargreaves, hoje Thompson Park, onde o Sandy Holme Aqueduto carrega o canal sobre o Rio Brun . Aqui, Godley pista teve que ser desviado para atender a ponte que foi construída. Enquanto no extremo sul, Finsley era presumivelmente uma fazenda antes da chegada da serra canal lo convertido em um pátio de manutenção cais e importante. O c. 1700 casa tornou-se a casa do engenheiro que operava a ponte do balanço originalmente pensado para ser um cruzamento suficiente para Finsley Gate.

Sobre a meio caminho ao longo do aterro, o canal cruza Yorkshire Street (anteriormente conhecido como East Gate) -O único método de cruzar o canal em qualquer ponto ao longo de seu comprimento. Isto é conhecido como "O Bueiro", embora seja um aqueduto não um bueiro . Isto foi originalmente construído em 1797 como um único arco de ferradura , de 70 pés (21 m) a partir de uma extremidade à outra, com uma altura máxima acima da faixa de rodagem de 14 pés (4,3 m) e a largura máxima de 22 pés e 6 polegadas (6,86 m). A arenito parede de retenção no lado leste do aterro, imediatamente norte de Yorkshire Street, apresenta quatro fornos de cal construídas na época do aterro. Outros dois fornos, no lado oeste do aterro, foram construídos para fornecer argamassa de cal para alvenaria e argila para pudlar do canal.

O aqueduto Rio Calder

O aqueduto sobre o rio Calder está mais perto da extremidade do sul, tendo sido construída entre 1795 e 1796. visualmente semelhante ao cruzamento de estrada original, os portais estão descrito como um "arco semi-circular dirigida único com irradiando aduelas ". Há pilastras para um ou outro lado do arco com muitos dos blocos de pedra decorados com shortbread vermiculation e asas afiladas apoiar a terra circundante.

Tempo considerável teve que ser permitida para o aterro para resolver antes era estável o suficiente para levar água, mas uma vez que estava pronto o canal aberto para Clayton-le-Moors em 1801.

história operacional

As mentiras da cidade, no centro do Burnley Coalfield , e as aparece canal ter sido construído para o transporte de carvão . Durante a primeira metade do século 18, Fulledge Colliery para o lado leste do aterro estava ligada ao canal por um Tramroad. Por outro lado, o Burnley Deriva passou sob o extremo sul. Uma mina de propriedade da Rev. Hargreaves causou um grande colapso do aterro, pois extraído carvão de diretamente abaixo. O bueiro Calder teve que ser parcialmente reconstruída. Houve também um ramo curto doca para carregamento de carvão no final, ao lado Finsley Gate.

Na segunda metade do século, as minas de carvão mais velhos fechados e seus sites foram construídos sobre, mas o aterro continuou a ser usado pelos mineiros. A doca de carvão no extremo sul foi preenchida, substituído por um pátio de carvão ligado a Towneley Colliery , localizado ao lado Finsley Wharf. Embora o Tramroad de Fulledge foi removido, outra foi adicionado na margem oposta para abastecer da cidade fábrica de gás no lado sul do Calder. Outro pátio de carvão foi estabelecido no lado leste do aterro, junto à Central Mill, conectados por um sistema mais complexo de tramroads que permitiu carvão a ser entregues a partir de Rowley e Bee Buraco poços-inaugurado em 1862 e 1872, respectivamente, e levantá-lo a um cais. A estrutura de pedra triangular que sobrevive no lado do canal aqui, provavelmente, apoiado uma roda de retorno para o sistema.

A parte central do aterro, com a chaminé da Central Moinho visível

Outra mudança que pode ter influenciado a rota alterada do canal foi o rápido crescimento na indústria do algodão aqui depois de 1780. A área entre a extremidade sul da Church Street e do aterro tornou-se dominado por fábricas durante o início do século 19. O desenvolvimento mais antiga fábrica foi Scar Top Mill, construído como uma fábrica de lã em 1787 e mais tarde usado para fiação de algodão. Este foi acompanhado por Hill Top moinho em 1820 e Rishton moinho depois de 1830. Mais tarde, eles foram estendidos, com Hill Top e Rishton moinhos expandindo-se o aterro de acesso à towpath.

Na virada do século 20, doze fábricas estavam operando ao lado do aterro-todos, mas dois dos quais suportados indústria têxtil da cidade. Sua localização foi provavelmente influenciado pela decisão dos proprietários do canal levou na década de 1840 para permitir que a água a ser retirado do canal para alimentar os motores de moinho . O aterro, transportando o canal 60 pés (18 m) acima os moinhos, fornecida uma adequada cabeça de água para os donos e comportas moinho foram construídos para controlo abstracção . Ambos os moinhos Hill Top e Rishton, uma vez que entre os maiores da cidade fábricas de algodão , foram demolidos para dar lugar a um Cinema Odeon , que foi construída em 1937.

Outras empresas que utilizavam o aterro incluiu três moinhos de milho que tinham sido estabelecidos no lado ocidental de 1851. O mais antigo, construído em 1809 um pouco sul de Yorkshire Street, já haviam sido convertidos para outros usos. Ambos Hill Top, construído em torno de 1838, e Pilling Field (1825) moinhos foram construídos até o aterro, com acesso directo à towpath. Pilling campo, também conhecido como Aqueduto Mill-foi o último moinho de milho a fechar em Burnley; produção terminou em 1912 e foi demolido em 1939 após John Greenwood and Sons foi assumida pelo Posto Hovis McDougall . Além disso, no extremo norte, a 200 jardas (180 m) caminhada corda foi estabelecido no aterro, paralelo ao canal.

Influência sobre Burnley

O aqueduto Bueiro sobre Yorkshire Rua em 2007

O aterro canal em forma o ambiente construído em Burnley. Na época de sua construção, o aterro foi na periferia do centro da cidade e seguiram uma rota através de campos abertos. Com Burnley tornando-se uma porta no canal, a cidade expandiu-se durante o 19o século, a população dobrou nos primeiros 20 anos e terra perto do canal foi usado para habitação geminada (incluindo alguns costas back-to- ) e numerosas fábricas de algodão, armazéns e cais.

Embora a chegada do canal foi um evento muito significativo no crescimento e desenvolvimento de Burnley, estimulando o comércio de têxteis e carvão local, o aterro se tornou uma barreira física para o alargamento a leste da cidade. Em 1851, os edifícios ocupados a maior parte do espaço no lado ocidental, mas apenas uma pequena área em torno do recém-inaugurado Igreja de Santa Maria , a leste. Neste momento Burnley madeira ainda estava se desenvolvendo como uma solução discreta. Em 1878 Godley pista foi fechada para ser substituído por Ormerod Road, e a ponte de balanço Finsley Portão foi substituído com um uma fixa em 1885.

Dois túneis laterais (conhecidos como os "buracos" verruma) foram adicionados a O Sargeta em 1896 para permitir que os pedestres para atravessar o aterro sem usar o principal portal . Todo o bueiro foi reconstruída em 1926 e 1927, aumentando a altura e alargando a abertura de 70 pés (21 m) -o 1797 (estrutura e túneis pedonais adicionais) já não eram adequados para o aumento do tráfego, a expansão dos eléctricos Burnley Corporação e a introdução de ônibus de dois andares serviços.

Do aqueduto é um guindaste, usado para a circulação de pranchas de parada para represar temporariamente o canal para a manutenção.

Legado

Em 1997, o aqueduto sobre o rio Calder, situado dentro do aterro, foi dado Grade II status. Os quatro fornos de cal perto do bueiro ganhou o mesmo status ao mesmo tempo. Em junho de 2012, a Transport Confiança roda vermelha comemorou a engenharia da hidrovia, afirmando que era "o maior aterro canal na Grã-Bretanha".

Veja também

Referências