Ônibus públicos de Cingapura - Public buses of Singapore

Ônibus públicos de Cingapura

SBS Transit Wright Eclipse Gemini II com corpo Volvo B9TL no Serviço 70M, pintado com as cores Lush Green da Autoridade de Transporte Terrestre (LTA)
Localidade	Cingapura
Tipo de serviço	Ônibus de trânsito
Pára	4.684 (2014)
Hubs	26 Intercâmbios de ônibus
Depots	12
Frota	aproximadamente 5.100 (2020)
Número de passageiros diário	4,0 milhões (2018)

Os ônibus públicos constituem uma parte significativa do transporte público em Cingapura, com mais de 4,0 milhões de viagens por dia em média em 2018. Existem mais de 370 serviços de ônibus regulares, operados pela SBS Transit , SMRT Buses , Tower Transit Singapore e Go-Ahead Cingapura . A mais nova operadora de ônibus, Go-Ahead Singapore começou a operar em 4 de setembro de 2016. Existem também cerca de 5.800 ônibus atualmente em operação.

História

História antiga

Um trólebus na Cingapura dos anos 1930

Os ônibus foram introduzidos pela primeira vez em Cingapura quando a Singapore Traction Company (STC) foi estabelecida sob a Singapore Traction Company Ordinance de 1925 para substituir o malfadado bonde elétrico por um sistema de trólebus . Os primeiros trólebus começaram a operar em 14 de agosto de 1926 entre Joo Chiat Road e Tanjong Pagar, enquanto os bondes foram descontinuados em 1927, com 66 trólebus operando em seis rotas com uma quilometragem de 15 "em 30 de setembro daquele ano. O STC mais tarde introduziu motocicletas em 1929, quando sete ônibus Dennis do tipo G começaram a circular entre Geylang e Finlayson Green antes de serem transferidos para servir a Seletar.

No entanto, o STC enfrentou forte concorrência de “ônibus-mosquito”, uma forma de paratransito informal operado usando veículos Ford Modelo T modificados de propriedade privada . A condução imprudente de tais “ônibus-mosquitos” levou o governo a impor uma regulamentação pesada sobre eles, incluindo ter que parar em paradas fixas (1923) e limites de velocidade (1927). Em 1935, os “ônibus mosquiteiros” foram substituídos por serviços de ônibus mais formalizados, com os antigos proprietários dos “ônibus mosquitos” estabelecendo o que veio a ser conhecido como as empresas de ônibus chinesas; esses ônibus operados pela China conectavam as partes rurais de Cingapura à cidade, em oposição aos serviços do centro da cidade do STC.

Durante a ocupação japonesa durante a Segunda Guerra Mundial , todas as operações de ônibus foram brevemente unificadas sob o Syonan-si den (昭南 市 電) , a escassez de combustível levou a alguns ônibus a serem movidos a carvão.

Décadas de 1950 a 1960: recuperação e problemas pós-guerra

Um ônibus operado por chineses ao longo da Ayer Rajah Road em 1951

Após o fim da guerra, a Administração Militar Britânica (BMA) foi estabelecida para supervisionar a reconstrução das instituições britânicas nas colônias da Malásia e de Cingapura. Sob o BMA, o STC lentamente voltou às operações normais com grande parte da frota de ônibus dilapidada substituída por novos motorbuses da marca Albion, enquanto as empresas de ônibus chinesas procuraram várias marcas britânicas, como Vulcan e Bedford . Por outro lado, as operações de trólebus foram reduzidas com apenas 50 novos trólebus Ransomes, Sims & Jefferies adquiridos em oposição aos 108 trólebus construídos AEC originais do período pré-guerra. Os trólebus foram finalmente eliminados em 1962 e substituídos por novos ônibus construídos pela Isuzu.

Infelizmente, a década de 1950 foi um presságio de tempos ruins para a STC e para as empresas de ônibus chinesas. O descontentamento geral com as péssimas condições de trabalho, juntamente com um ambiente altamente politizado na década de 1950, levou muitos de seus trabalhadores a ingressar em sindicatos como o STC Employee's Union e o Singapore Bus Workers 'Union (SBWU). Os distúrbios trabalhistas levaram à paralisia do transporte, com dois incidentes notórios sendo os distúrbios de ônibus Hock Lee em 1955 (naquele ano sozinho viu 57 greves) e uma Grande Greve STC de 146 dias em 1956, esta última que acelerou ainda mais o declínio do STC quando as empresas de ônibus chinesas estabeleceram sua presença no centro da cidade com serviços de ônibus substitutos. Os “táxis piratas” ilegais também floresceram nessa época, oferecendo uma forma de alívio para os passageiros retidos, embora também fossem notórios por práticas de direção inseguras e custassem muito às empresas de ônibus e aos motoristas de táxi legítimos.

A gravidade da situação exigiu ação imediata do governo; em 1956, cinco comissários liderados pelo Sr. LC Hawkins, do London Transport Executive, publicaram um relatório recomendando a nacionalização do transporte público, mas pouco foi seguido pelo governo na época.

1970: Reorganização e fusões de ônibus

A SBS começou a operar ônibus de dois andares em 1977; em 2004, seu sucessor SBS Transit operava mais de 700 desses ônibus, um dos quais era este atleta olímpico da Volvo

As faixas de ônibus foram implementadas em 1974 para acelerar os serviços de ônibus

Cinco anos após a independência de Cingapura da Malásia em 1965, o governo publicou um Livro Branco para estudar uma reforma nos serviços de ônibus; isso foi seguido pelo Relatório Wilson publicado pelo consultor de transporte australiano RP Wilson, que não apenas reafirmou a necessidade de racionalização do transporte de ônibus, mas também forneceu recomendações detalhadas sobre rotas de ônibus, frequências, tarifas, especificações de veículos, paradas de ônibus e padrões de projeto e manutenção de terminais .

Em abril de 1971, as 10 empresas de ônibus chinesas foram fundidas para formar três empresas de ônibus regionais maiores, a saber, Amalgamated Bus Company no oeste, Associated Bus Services no leste e United Bus Company no norte. O STC manteve sua presença no centro de Cingapura, mas perdeu seus privilégios anteriormente concedidos pela Portaria STC de 1925. Incapaz de lidar com as dificuldades financeiras existentes e a concorrência das empresas regionais, o STC acabou descontinuando as operações de ônibus em 1971, com sua frota de ônibus restante sendo dividida entre as três empresas regionais. No entanto, a qualidade do serviço não apresentou grandes melhorias, sendo muito comuns as avarias e reclamações dos passageiros. Eventualmente, em 1973, o governo de Cingapura convenceu as três empresas regionais a se fundirem para formar uma única entidade chamada Singapore Bus Services (SBS).

A SBS herdou muitos problemas de seus predecessores chineses, incluindo o uso de 14 modelos de ônibus fora do padrão que freqüentemente quebravam, padrões precários entre os funcionários e infraestrutura inadequada. Conseqüentemente, o governo destacou uma Equipe de Funcionários do Governo para a SBS em 1974 para reformular a gestão e a cultura. Sob a supervisão do GTO, a SBS revisou completamente sua frota de ônibus com novos ônibus das marcas Albion Viking VK ou Mercedes-Benz OF1413 e introduziu um regime de manutenção rigoroso, melhorando muito a confiabilidade de seus ônibus, enquanto um novo código disciplinar foi introduzido, reduzindo as reclamações pela metade de 1979 a 1983. O governo também ajudou a aliviar ainda mais a carga do SBS introduzindo faixas de ônibus prioritárias para acelerar os serviços de ônibus e introduziu os serviços de ônibus do Esquema B operados por empresas privadas em 1974.

Em 1977, a SBS introduziu em serviço seus primeiros ônibus de dois andares , o Leyland Atlantean AN68 na rota 86 entre Tampines Way e Shenton Way .

Diante da insatisfação com os serviços de ônibus na área de Jurong e pedidos de melhor cobertura, a SBS deu início a uma reorganização dos serviços de ônibus em todo o país, começando com Jurong. Esta consistia em uma rede de serviços internos que atendia a uma cidade, com os serviços externos terminando em um ponto da cidade, juntamente com nós de ônibus para servir como tais terminais. Depósitos adicionais também foram construídos, o que a SBS afirmou lhes dar mais controle sobre as operações de ônibus.

Em 1975, a operação de um homem (OMO) que cobrava uma tarifa única (para o caso da SBS; a TIBS optou por uma tarifa à distância) foi introduzida para reduzir os custos de mão de obra; isso foi seguido por uma operação de bilhetagem operada por um homem (OTS) em 1982. Em 1984, os condutores de ônibus foram completamente eliminados.

Em 1978, a SBS estava em uma posição saudável para ser listada publicamente na Bolsa de Valores de Cingapura como SBS (1978) Limited.

1980-1990: competição de mercado

Enquanto a SBS optou por ônibus de dois andares, a TIBS optou por ônibus articulados . Esta é uma Hispano Carrocera -bodies Mercedes-Benz O405G

Na década de 1980, a SBS conseguiu modernizar sua frota com novos ônibus, como o Volvo B57 , Mercedes-Benz OF1417 e o Leyland Atlantean AN68. Em 1982, entretanto, havia preocupações de que a SBS pudesse se tornar complacente. Para garantir que a SBS permaneça competitiva, o governo deu a Ng Ser Miang da Singapore Shuttle Bus (SSB, uma das duas operadoras do City Shuttle Service ) luz verde para estabelecer uma segunda operadora. Nomeada como Trans-Island Bus Service (TIBS), a TIBS iniciou suas operações no ano seguinte com uma modesta frota de 90 ônibus Hino nas rotas 160 e 167. Em 1988, a empresa expandiu suas operações para abranger Woodlands e Yishun e operou 328 ônibus em 214 rotas e assumiu SSB.

Em 1984, a SBS testou seus primeiros ônibus com ar condicionado, o Mercedes-Benz OF1413 / 61, na rota 168. Após vários testes com diferentes demonstradores com ar condicionado, a SBS fez seu primeiro pedido em massa de ônibus com ar condicionado em 1989, o Scania N113CRB . Quando o Mass Rapid Transit (MRT) foi inaugurado em 1987, os serviços de ônibus foram ainda mais racionalizados, de modo que os ônibus complementavam o MRT “alimentando” os passageiros na rede MRT. As tarifas dos ônibus e do MRT também foram coordenadas em 1987 com a criação do Conselho de Transporte Público naquele ano, enquanto os cartões magnéticos de valor armazenado foram implementados em toda a rede de ônibus para agilizar o pagamento da tarifa no início de 1986.

Em 1993, a SBS introduziu em serviço seu primeiro ônibus de dois andares de 12 metros com ar condicionado, o Leyland Olympian de 3 eixos. Com capacidade para 131 pessoas, seu tamanho rendeu-lhe o apelido de “Superbus”. Três anos depois, a TIBS introduziu os primeiros ônibus articulados de Cingapura com um comprimento de 17,5 me uma capacidade de 150.

Final dos anos 1990-2000: Operadores de ônibus se tornam multimodais

Um leitor de cartão EZ-Link a bordo de um barramento SMRT. Os cartões inteligentes sem contato EZ-Link foram introduzidos pela primeira vez em 2002

O Toa Payoh Bus Interchange foi o primeiro intercâmbio de ônibus com ar-condicionado em Cingapura

Em 1996, a SBS havia se expandido muito além das operações de ônibus públicos para incluir transporte turístico (SBS Leisure), táxis (Citycab) e obras de engenharia (SBS Engineering), para citar alguns. Para gerenciar melhor seus negócios, a SBS (1978) Limited foi rebatizada como DelGro Corporation, enquanto os serviços de ônibus públicos agora eram administrados por uma nova subsidiária chamada SBS. Essa nova empresa também ganhou uma licitação em 1999 para operar a Linha MRT do Nordeste e os sistemas LRT em Sengkang e Punggol e foi rebatizada como SBS Transit em 2001 para refletir sua natureza multimodal. Em 2003, a Delgro Corporation se fundiu com o Comfort Group para formar a ComfortDelGro , uma das maiores operadoras de transporte terrestre do mundo, cujas operações incluem a Metroline em Londres e a ComfortDelGro Austrália . Em 2001, a TIBS foi fundida na SMRT Corporation e, em 2004, o nome TIBS foi abandonado pela SMRT, com a TIBS agora sendo conhecida como SMRT Buses .

Durante este período, também houve inúmeras mudanças fora das reorganizações corporativas; em 1995, alguns serviços de ônibus em Sengkang e Punggol foram transferidos da SBS para a TIBS, mas isso foi revertido em 1999 quando a SBS ganhou o contrato para operar a Linha MRT do Nordeste. Em troca, os serviços de ônibus em Bukit Panjang , Choa Chu Kang e Bukit Batok foram transferidos para a TIBS naquele ano. Em 2002, o cartão sem contato EZ-Link foi introduzido para substituir o farecard magnético e foi inaugurado o primeiro ponto de ônibus com ar-condicionado em Toa Payoh ; até o final de 2019, haverá 11 centros de transporte integrados com ar condicionado (ITH).

Em 2006, a SBS Transit introduziu em serviço seu primeiro ônibus acessível para cadeiras de rodas, o Volvo B9TL , na rota 21 entre Pasir Ris e St. Michael's. A SSB foi encerrada em 2007 com a descontinuação do City Shuttle Service e sua frota foi herdada pela SMRT Buses. Em 2009, os ônibus SBS Transit e SMRT estavam renovando suas respectivas frotas de ônibus com novos ônibus Scania K230UB e Mercedes-Benz OC500LE, respectivamente.

LTA assumiu o papel de planejador de rede central de ônibus a partir de 2009, trabalhando com as comunidades e as operadoras de ônibus, SBS Transit (SBST) e SMRT Buses (SMRTB) , para identificar áreas para melhorias de ônibus e mudar o foco para colocar o passageiro no centro e tendo uma abordagem holística no planejamento da rede de ônibus, levando em consideração o desenvolvimento da rede do Rapid Transit System (RTS) e outras infra-estruturas de transporte. Destina-se aos seus feedbacks, e quaisquer alterações estarão sob as atualizações mensais, isto foi trazido através do Programa de Melhoria de Serviços de Ônibus. Sob o BSEP, cerca de 80 novos serviços estão sendo introduzidos e 1000 ônibus estão sendo adicionados ao longo de cinco anos.

Os padrões de Qualidade de Serviço (QoS) também foram reforçados para reduzir o tempo de espera e o congestionamento. Agora, aqueles com cargas aumentadas operam a cada 10 minutos ou menos durante os horários de pico dos dias da semana em 2015. Os serviços de ônibus alimentadores também se tornaram mais frequentes, com 95% dos serviços de ônibus agora operando em intervalos de 10 minutos ou menos durante os períodos de pico dos dias da semana. de 85%.

Foi também no século 21 quando os operadores de ônibus públicos buscaram fontes alternativas de combustível. Em 2002, a SBS comprou 12 ônibus Volvo B10BLE movidos a GNV, enquanto os primeiros ônibus híbridos e ônibus com célula de combustível a hidrogênio foram introduzidos em 2010.

Década de 2010: Governo inclina-se para

Sob o novo modelo de contratação de ônibus , todos os novos ônibus públicos serão pintados em uma exuberante pintura verde unificada

Desde os primeiros anos da independência, o governo manteve sua posição de que o uso de carros pesados ​​não é sustentável para Cingapura no longo prazo, com um uso misto de políticas para impedir o uso do carro e forçar seu povo a usar o transporte público. Em dezembro de 2011, a Linha MRT Norte Sul sofreu suas primeiras grandes avarias, com 127.000 passageiros afetados na pior delas.

Em meio às crescentes críticas ao modelo operacional existente e à crescente pressão sobre o sistema de ônibus, o principal conselho estatutário do transporte público Land Transport Authority (LTA) lançou o Bus Service Enhancement Program (BSEP), com 80 novas e ampliadas rotas de ônibus apenas dentro da tendência geral e 1000 ônibus financiados pelo governo, envolvendo ônibus Volvo B9TL , Mercedes-Benz Citaro , Alexander Dennis Enviro500 e MAN A22 . introduzidos ao longo de um período de cinco anos. Em 2013, o último ônibus público sem ar condicionado, o Volvo Olympian 2 eixos, foi retirado de serviço enquanto a SMRT Buses introduziu seu primeiro ônibus articulado acessível para cadeiras de rodas, o MAN A24 e, no ano seguinte, seu primeiro ônibus de dois andares, o Alexander Dennis Enviro500 .

Em 2014, a LTA anunciou que iria substituir o modelo operacional existente pelo Modelo de Contratação de Ônibus (BCM) a partir de 2016. Modelada de acordo com o modelo Transperth com elementos do modelo de licitação competitivo da London Buses , a LTA seria proprietária de todos os ativos de ônibus e os alugaria em pacotes regionais para diferentes operadoras de ônibus por cinco anos. O primeiro pacote de ônibus, o Bulim Bus Package, foi concedido à empresa anglo-australiana Tower Transit, enquanto o Loyang foi concedido à Go-Ahead . Ambas as empresas iniciaram suas operações em 2016. Todo o sistema de ônibus público foi totalmente transitado para o BCM em setembro de 2016, com a SBS Transit e SMRT assinando acordos com a LTA para operar os pacotes restantes até 2021 a 2026, após o qual seriam gradualmente abertos até licitações competitivas.

Com o BCM, os operadores de ônibus introduziram novos ônibus com novos recursos; em 2016, o primeiro ônibus totalmente elétrico desde a retirada dos trólebus, o BYD K9A , foi operado pela Go-Ahead Singapore, enquanto os primeiros ônibus com portas de carregamento USB começaram o serviço com SMRT naquele ano. Em 2017, dois ônibus de três portas - um MAN A95 de dois andares e um MAN A22 de um andar foram testados pela Tower Transit e pela SMRT Buses, respectivamente. Novos ônibus híbridos Volvo B5LH também foram adquiridos da Volvo em 2018.

Em 17 de dezembro de 2018, a LTA iniciou um teste de 6 meses de serviços de ônibus públicos sob demanda (ODPB). Ele permite que os passageiros solicitem serviços de ônibus sob demanda nas áreas de Marina-Downtown e Joo Koon fora do horário de pico nos dias de semana, e aqueles que vão do CBD para Bedok ou Tampines tarde da noite. Durante o teste, os serviços regulares de ônibus servindo nas áreas especificadas ainda estarão disponíveis, embora em frequências mais baixas. No entanto, o teste não foi bem-sucedido e foi interrompido após 15 de junho de 2019. Como resultado, os serviços 400 e 402 foram fundidos no serviço Feeder 400, de Shenton Way para Marina Barrage e Marina South Pier sem a necessidade de serem suspensos durante o Disjuntor COVID-19. O serviço NR7 é o primeiro serviço noturno de ônibus a ser descontinuado, outros foram suspensos a partir de 7 de abril de 2020.

Em abril de 2019, o SimplyGo, um novo esquema de pagamento que permite o pagamento direto de tarifas com cartões bancários, foi introduzido. Os sistemas de retenção de carrinhos também foram adaptados em todos os ônibus com acesso para cadeiras de rodas a partir de julho de 2019. Além disso, a LTA também experimentou tecnologia assistiva para passageiros com necessidades especiais nas rotas 139 e 141 de janeiro a julho de 2019.

2020: ônibus sustentáveis ​​e acessíveis

Em 3 de abril de 2020, 10 unidades de ônibus elétricos Yutong E12 estrearam nos serviços de ônibus SMRT 944 e 983, nos serviços de Tower Transit 66 e 990 e no serviço Go-Ahead 15. Em 29 de julho de 2020, 5 unidades de ônibus elétricos BYD K9 estreou nos serviços SBS Transit 135, 162 e 807, com o lançamento das 15 unidades restantes concluídas em dezembro de 2020. Em 27 de outubro de 2020, 10 unidades de ônibus elétricos de dois andares Yutong E12DD estreou no serviço SMRT 983, no serviço Tower Transit 189, e nos serviços Go-Ahead 83 e 118. Em 25 de agosto de 2021, ST Engineering-Linkker LM312 que está equipado com 3 portas estreou no SBS Transit Service 38 e 40, nos serviços SMRT Buses 176 e 976. Em 5 de outubro de 2021, ST Engineering Ônibus elétrico adaptado, SG3100M, que já foi um ônibus a diesel, foi adaptado para um ônibus elétrico estreou no SMRT Buses Service 176. No entanto, ele foi retirado de serviço no dia seguinte devido a problemas de reversão e problemas de conectividade de carregamento.

Todos os ônibus Volvo Super Olympian foram retirados do serviço fiscal em 8 de abril de 2020, com exceção do SBS9889U estando em serviço fiscal até 11 de novembro de 2020. No entanto, 2 ônibus foram preservados - 1 em Hong Kong para fins patrimoniais e o outro em um escola de necessidades especiais em Ang Mo Kio , Singapura para fins práticos. 30 de novembro de 2020 marcou o último dia de operação de ônibus não acessíveis para cadeiras de rodas com TIB1242U, um Hispano Mercedes-Benz O405G no Serviço 169 sendo o último ônibus não acessíveis para cadeiras de rodas no serviço fiscal .

Todos os ônibus públicos em serviço fiscal são acessíveis para cadeiras de rodas desde 1º de dezembro de 2020.

Impacto da pandemia de COVID-19 nos serviços de ônibus

Com a pandemia COVID-19 emergindo em todo o mundo em 2020, o governo de Cingapura introduziu medidas de disjuntor (bloqueio) para conter a propagação do vírus responsável pelo COVID-19 . De acordo com essas medidas, os serviços públicos de ônibus selecionados foram suspensos em 2 tranches, com ajustes feitos posteriormente. A primeira parcela dos serviços de ônibus suspensos entrou em vigor a partir de quarta-feira, 8 de abril de 2020, enquanto a segunda parcela das suspensões dos serviços de ônibus começou a partir de quarta-feira, 15 de abril de 2020. As suspensões duraram até segunda-feira, 1 de junho de 2020; Os serviços Express e City Direct foram retomados após 1 de junho de 2020, e os serviços de tronco 401 e 926 ainda estavam suspensos por enquanto.

Durante o período do disjuntor (bloqueio parcial), também foram implantadas medidas de distanciamento social no transporte público, por meio da demarcação de áreas para estandes e poltronas para não sentar com adesivos. Desde 14 de abril de 2020, o uso de máscaras é obrigatório sempre que estiver fora de casa, com exceção de refeições e exercícios.

Devido à variante Delta COVID-19 :

• De 16 de maio de 2021 a 13 de junho de 2021, o distanciamento social nos ônibus voltou com um distanciamento de 1m no lugar.
• De 14 de junho de 2021 a 21 de julho de 2021, os cingapurianos podem se reunir em grupos de até 5 pessoas, o distanciamento social é removido em ônibus públicos
• De 22 de julho de 2021 a 10 de agosto de 2021, o distanciamento social nos ônibus voltou com um distanciamento de 1m no local.
• De 11 de agosto de 2021 a 26 de setembro de 2021, os cingapurianos estão autorizados a se reunir em grupos de até 5, o distanciamento social é removido em ônibus públicos
• De 27 de setembro de 2021 a 13 de outubro de 2021, o distanciamento social nos ônibus voltou com o distanciamento de 1m no lugar.

Veículos

Os ônibus de Cingapura consistem em ônibus de um e dois andares e são operados por todas as quatro operadoras, SBS Transit , SMRT Buses , Tower Transit Singapore e Go-Ahead Singapore . Os ônibus articulados são operados pela SMRT Buses, com várias unidades sendo transferidas para a SBS Transit e Tower Transit Singapore como parte do Pacote de Ônibus Seletar e Pacote de Ônibus Sembawang-Yishun sob o Modelo de Contratação de Ônibus (BCM).

Abuso de pessoal de ônibus

O abuso de funcionários de ônibus fez com que os ônibus precisassem de telas de proteção desde 2016, não apenas durante o período da pandemia de COVID-19.

Rotas

Cingapura tem muitos serviços de ônibus diferentes percorrendo a ilha. Essas rotas de ônibus são categorizadas de acordo:

• Tronco: Rotas que circulam entre cidades. (por exemplo, 7, 21, 53M, 133, 162M, 851, 960)
• Alimentador: Serviços que operam em um bairro. (por exemplo, 293, 334, 386, 410W, 812, 901M)
• Viagem curta: Rotas que operam viagens curtas de serviços que cobrem setores de alta demanda da rota primária. (por exemplo, 3A, 70B, 147A, 222A, 502A, 857A, 965A)
• Serviço Industrial de Jurong: Rotas que atendem as áreas industriais de Jurong e Tuas . Operado exclusivamente pela SBS Transit. Todos os Serviços Industriais de Jurong estão sob o Pacote de Ônibus Jurong West. (por exemplo, 247, 249, 251, 258)
• Expresso: Rotas que param em paradas selecionadas e geralmente funcionam em vias expressas ou longos trechos do setor expresso para viagens mais rápidas entre várias cidades. (por exemplo, 43e, 174e, 502, 854e, 951E)
• City Direct: serviço que conecta passageiros diretamente de e para o Central Business District durante os horários de pico. Anteriormente operado por operadores privados. (por exemplo, 655, 661, 666, 670)
• NightRider (ônibus SMRT) e Nite Owl (SBS Transit): Serviços à meia-noite às sextas, sábados e vésperas de feriados. (por exemplo, 1N, 3N, NR5, NR8)
• Chinatown Direct: Rotas que vão das cidades a Chinatown por vias expressas. Operado exclusivamente pela SBS Transit. (ou seja, CT8, CT18)
• Serviços de passagem de fronteira: Serviços que cruzam a Calçada ou a segunda ligação para a Malásia. (ou seja, 160, 170, 170X, 950)
• Serviços de ônibus do Resorts World Sentosa: Serviços de ônibus que operam dentro e fora do Resorts World Sentosa. Os serviços funcionam aos fins-de-semana e feriados. (ou seja, 188R, 963R, RWS8)
• Esquema B Serviços de ônibus: serviços de ônibus operados por operadoras privadas em horários de pico. (Observe que esses serviços não são muito bem mencionados pelo LTA) (ou seja, 621, 623, 625, 640)

Veja também

• Transporte em Cingapura
• Transporte ferroviário em Cingapura

Referências

Leitura adicional

• Ilsa Sharp, (2005), SNP: Editions, The Journey: Singapore's Land Transport Story . ISBN  981-248-101-X
• York, FW; Phillips, AR (1996). Singapura: uma história de seus bondes, trólebus e ônibus, Volume Um 1880 a 1960 . Croydon, Surrey, Reino Unido: DTS Publishing. ISBN 1-900515-00-8.
• York, FW (2009). Cingapura: A History of its Trams, Trólebus & Buses, Volume Two 1970 to 1990s . Croydon, Surrey, Reino Unido: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-01-6.
• York, FW; Davis, Mike; Phillips, Ron (2005). Ônibus de Cingapura Volume 1 Serviço de ônibus de Cingapura Parte 1 . Publicação DTS. ISBN 9781900515757.
• Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Ônibus de Cingapura Volume 1 Serviço de ônibus de Cingapura - Parte 2 . Publicação DTS. ISBN 9781900515269.
• Davis, Mike (2012). Singapore Buses Volume 2 Singapore Shuttle Bus e Trans Island Bus Service agora SMRT Buses . Publicação DTS. ISBN 9781900515276.
• Chan, Danny (1996). Manual do ônibus de Cingapura . Northcord International Limited. ISBN 962-920-006-6.
• Yung, Stanley (2013). O Diretório de Frota de Ônibus de Cingapura . Hobbies BSI (HK). ISBN 978-962-8414-87-1.
• Yung, Stanley (2017). Transformação de ônibus de Cingapura . Hobbies BSI (HK). ISBN 978-962-8414-88-8.

links externos

• Site do Ministério dos Transportes
• Site da Autoridade de Transporte Terrestre
• Site do Conselho de Transporte Público
• Site da TransitLink
• SBS Transit website
• Site da SMRT Corporation
• Site da Tower Transit Cingapura
• Site da Go-Ahead Singapura