Navio CAM - CAM ship
Navios CAM foram II Guerra Mundial -era britânicos navios mercantes utilizados em comboios como um tapa-buracos de emergência até suficientes portadores de escolta se tornaram disponíveis. Navio CAM é um acrônimo para navio mercante de aeronave catapulta .
Eles foram equipados com uma catapulta propelida por foguete lançando um único Hawker Hurricane , apelidado de "Hurricat" ou "Catafighter" para destruir ou afastar um bombardeiro de ataque. Normalmente, o caça Hurricane seria perdido quando o piloto saltasse ou afundasse no oceano perto do comboio. Os navios CAM continuaram a transportar suas cargas normais após a conversão.
O conceito foi desenvolvido e testado pelos cinco navios de caça catapulta , comissionados como navios de guerra e comandados e tripulados pela Marinha Real - mas os navios do CAM eram navios mercantes, comandados e tripulados pela Marinha Mercante .
Origem
A Luftwaffe alemã tinha aeronaves Focke-Wulf Fw 200 Condor com alcance de quase 2.000 milhas náuticas (3.700 km - 2.300 milhas). Após a queda da França , essas aeronaves puderam operar a partir do oeste da França contra navios mercantes britânicos no Atlântico. Voando do aeroporto de Bordeaux-Mérignac , o Fw 200s do I / KG40 poderia alcançar as pistas do comboio a oeste da Grã-Bretanha enquanto permanecia fora do alcance dos caças terrestres britânicos. A Marinha Real não tinha porta-aviões disponíveis para fornecer cobertura aérea para os comboios. Os Fw 200s podiam acompanhar comboios, direcionando ataques de submarinos contra eles, ou lançar bombas em navios de comboios, sem oposição e com efeitos mortais.
Para combater essa ameaça, o Almirantado desenvolveu o navio de caça catapulta - um cargueiro convertido, tripulado por marinheiros da Marinha, que transportava um único caça Hawker Hurricane . Quando um bombardeiro inimigo era avistado, o caça era lançado ao ar com foguetes e voava para destruir ou afastar o bombardeiro. Por ser grande e lento, o Fw 200 se tornou um alvo bastante vulnerável. Após o combate, o piloto de caça saltaria ou afundaria no oceano próximo ao comboio e seria resgatado se tudo corresse bem.
O Almirantado já havia feito experiências com este sistema. Eles ordenaram que 50 catapultas de aeronaves propelidas por foguetes fossem instaladas em navios mercantes. Os aviões eram o furacão Mark Is, convertido em Sea Hurricane IAs .
Os pilotos dessas aeronaves eram da Royal Air Force (RAF). A RAF formou a Merchant Ship Fighter Unit (MSFU) em 5 de maio de 1941 na RAF Speke, perto do rio Mersey, em Liverpool . O comandante de ala ES Moulton-Barrett comandou a unidade, fornecendo treinamento para pilotos voluntários, oficiais de direção de caça (FDOs) e aviadores. Após o treinamento, as equipes de MSFU foram enviadas para Liverpool, Glasgow ou Avonmouth, onde ajudaram a carregar seus furacões nas catapultas. Cada equipe consistia em um piloto para corridas no Atlântico (ou dois pilotos para viagens à Rússia, Gibraltar ou Mar Mediterrâneo ), com um instalador, um montador, uma operadora de rádio-telefone, um FDO e um torpedeiro marítimo que trabalhou no catapulta como eletricista.
Tripulações de MSFU assinaram artigos do navio como membros da tripulação civil sob a autoridade do comandante do navio civil . O engenheiro-chefe do navio ficou responsável pela catapulta, e o imediato atuou como oficial de serviço da catapulta (CDO), responsável por disparar a catapulta quando comandado. O único caça Hurricane foi lançado somente quando aeronaves inimigas foram avistadas e um acordo foi alcançado usando sinais de mão e bandeira entre o piloto, o CDO e o comandante do navio.
Os primeiros quatro ou cinco navios foram levados ao serviço da Marinha Real como "navios auxiliares de caça catapulta", e as conversões posteriores foram oficialmente chamadas de CAMs e tripuladas por marinheiros mercantes. O primeiro navio CAM, Michael E , foi patrocinado pela Royal Navy enquanto os RAF MSFUs estavam trabalhando. Após um lançamento experimental fora de Belfast, Michael E navegou com o comboio OB 327 em 28 de maio de 1941. Ele foi afundado pelo U-108 em 2 de junho. O primeiro teste CAM de teste da RAF foi lançado no Empire Rainbow , em Greenock, no rio Clyde, em 31 de maio de 1941; o furacão pousou em Abbotsinch. Seis navios CAM juntaram-se aos comboios em junho de 1941. Quando um navio CAM chegava ao seu destino, o piloto geralmente lançava e pousava em um campo de aviação próximo para obter o máximo de tempo de vôo possível antes de sua viagem de volta. Os pilotos foram desligados das atribuições do CAM após duas viagens de ida e volta para evitar a deterioração das habilidades de vôo devido à falta de tempo de vôo durante a atribuição.
As viagens do CAM foram inicialmente limitadas a comboios norte-americanos com manutenção de aeronaves realizada pela Royal Canadian Air Force em Dartmouth, Nova Scotia . Os navios do CAM navegaram nos comboios de Gibraltar e Freetown a partir de setembro de 1941, depois que uma unidade de manutenção de aeronaves foi estabelecida na base da RAF em North Front , Gibraltar. Nenhuma aeronave CAM foi fornecida durante janeiro e fevereiro de 1942, depois que foi impossível manter a aeronave montada na catapulta em ordem durante o inverno do Atlântico Norte. As viagens do CAM foram retomadas em 6 de março de 1942 nos comboios do Atlântico Norte e em abril nos comboios russos do Ártico com uma unidade de manutenção de aeronaves da RAF em Archangelsk .
Navios CAM
Oito navios CAM foram requisitados de proprietários privados, dois dos quais foram afundados: Daguestão , Daltonhall , Eastern City , Helencrest , Kafiristan , Michael E (afundado), Novelista , Primrose Hill (afundado).
27 navios CAM eram navios do Império de propriedade do Ministério da Guerra , dez dos quais foram afundados: Empire Burton (afundado), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (afundado), Empire Eve (afundado), Empire Faith , Empire Flame , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (afundado), Empire Lawrence (afundado), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean , Empire Rainbow (afundado), Empire Ray , Empire Rowan (afundado), Empire Shackleton (afundado), Empire Spray , Empire Spring (afundado), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (afundado).
Procedimento de decolagem
- A barra de recebimento do carrinho foi removida ao amanhecer.
- Os aviadores deram partida na aeronave e aqueceram o motor em intervalos.
- O piloto subiu na aeronave quando aeronaves inimigas foram relatadas.
- O navio içou a bandeira internacional com o código F quando foi tomada a decisão de lançamento. (Os navios CAM geralmente ficavam estacionados no topo da coluna de bombordo de popa de um comboio para que pudessem manobrar contra o vento para o lançamento.)
- Um aviador removeu os pinos, mostrou-os ao piloto e levou-os ao Catapult Duty Officer (CDO).
- O piloto aplicou flaps de 30 graus e 1/3 do leme direito.
- O CDO ergueu uma bandeira azul acima de sua cabeça para informar o comandante do navio de sua prontidão para o lançamento.
- O comandante do navio manobrou o navio contra o vento e ergueu uma bandeira azul acima de sua cabeça para autorizar o lançamento. (O comandante do navio ficou na asa da ponte de estibordo para evitar a explosão do foguete da catapulta, que às vezes danificava o lado de bombordo da ponte.)
- O CDO acenou com sua bandeira azul indicando que ele estava pronto para lançar após um sinal do piloto.
- O piloto acelerou a toda velocidade, apertou a porca de fricção do acelerador, encostou a cabeça no encosto de cabeça, pressionou o cotovelo direito com força contra o quadril e baixou a mão esquerda como sinal de lançamento.
- O CDO contou até três, esperou que a proa se erguesse da depressão de um swell e moveu o interruptor para disparar os foguetes catapultas.
Lançamentos de combate CAM
Data | Navio / comboio | Piloto | Resultado |
---|---|---|---|
3 de agosto de 1941 | HMS Maplin / OG 17 | Tenente R. Everett RNVR | Focke-Wulf Fw 200 Condor abatido; piloto recuperado por um contratorpedeiro |
1 de novembro de 1941 | Espuma do Império SS | FO Varley | Focke-Wulf Fw 200 perseguido; piloto recuperado por HMS Broke |
26 de abril de 1942 | SS Empire Morn / QP 12 | FO JB Kendal | Blohm & Voss BV 138 perseguiu e Junkers Ju 88 abatido (Ju 88A-4 "4D + IT" de III./ KG 30 ); Kendal morreu devido aos ferimentos recebidos durante o resgate |
26 de maio de 1942 | SS Empire Lawrence / PQ 16 | PO Hay | Dois Heinkel He 111s abatidos; Furacão abatido, piloto ferido e recuperado pelo HMS Volunteer |
14 de junho de 1942 | Império SS Moon / HG 84 | PO Sanders | Focke-Wulf Fw 200 perseguido; piloto recuperado por HMS Stork |
18 de setembro de 1942 | SS Empire Morn | FO AH Burr | Dois Heinkel He 111s destruídos; piloto voou para o aeródromo russo Keg Ostrov |
1 de novembro de 1942 | SS Empire Heath / HG 91 | FO N Taylor | Focke-Wulf Fw 200 abatido; piloto quase se afogou antes da recuperação |
28 de julho de 1943 | SS Empire Darwin / SL 133 | FO JA Stewart | Focke-Wulf Fw 200 destruído; piloto recuperado por HMS Leith |
28 de julho de 1943 | MV Empire Tide / SL 133 | FO PJR Flynn | Focke-Wulf Fw 200 destruído; piloto recuperado por HMS Enchantress |
No total, foram nove lançamentos de combate. Nove aeronaves alemãs foram destruídas (quatro Condors, quatro Heinkel 111s e um Junkers 88), uma danificada e três perseguidas. Oito furacões foram abandonados e apenas um piloto perdido.
Término do programa
À medida que um número adequado de porta-aviões de escolta se tornou disponível, as viagens do CAM nos comboios da Rússia do Ártico e da América do Norte foram interrompidas em agosto de 1942. A unidade de manutenção da aeronave foi retirada de Archangelsk em setembro de 1942. As catapultas foram removidas de 10 dos 26 navios sobreviventes do CAM, enquanto os restantes 16 continuou a navegar com os comboios do Mediterrâneo e Freetown. O QG da RAF Fighter Command ordenou que todos os MSFUs fossem dissolvidos a partir de 8 de junho de 1943. Os lançamentos de combate do comboio SL 133 para casa foram dos dois últimos navios operacionais do CAM a navegar; o último MSFU foi dissolvido em 7 de setembro de 1943. Doze dos 35 navios do CAM foram afundados enquanto navegavam em 170 viagens de ida e volta. Dois outros navios, Cape Clear e City of Johannesburg , foram brevemente equipados com catapultas falsas e aeronaves para fins de engano no final de 1941.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Barker, Ralph (1978). Os Hurricats . Londres: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Mitchell, WH e Sawyer, LA (1990). Os navios do Império . Londres, Nova York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
- Pauly, John; Truebe, Carl E .; Wilde, Doug e Wilterding, John H. (2012). "Pergunta 14/48: Catapulta os navios mercantes armados". Warship International . XLIX (2): 160-170. ISSN 0043-0374 .
- Wise, James E. Jr. (1974). "Catapult Off - Pára-quedas Back". Procedimentos do Instituto Naval dos Estados Unidos .