CFB Goose Bay - CFB Goose Bay
CFB Goose Bay | |||||||||||||
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Aeroporto de Goose Bay; CFB Goose Bay; CFS Goose Bay; Base Aérea Goose | |||||||||||||
| Happy Valley-Goose Bay , Terra Nova e Labrador no Canadá | |||||||||||||
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  CFB Goose Bay Localização em Newfoundland and Labrador
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| Coordenadas | 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W / 53,31917 ° N 60,42583 ° W Coordenadas: 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W / 53,31917 ° N 60,42583 ° W | ||||||||||||
| Modelo | Base aérea militar / aeroporto civil | ||||||||||||
| Informação do Site | |||||||||||||
| Proprietário | Governo do canadá | ||||||||||||
| Operador |
 Royal Canadian Air Force1941 - presente United States Air Force 1942 - 1976  |
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| Operador civil | Goose Bay Airport Corporation | ||||||||||||
| Local na rede Internet | http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/5-wing/index.page ? | ||||||||||||
| Histórico do site | |||||||||||||
| Construído | 1941 - 1943 | ||||||||||||
| Construido por |
Força Aérea Real Canadense, Força Aérea dos Estados Unidos
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| Em uso | 1941 - presente | ||||||||||||
| Informações da guarnição | |||||||||||||
Comandante atual |
Tenente-coronel Luc Sabourin, comandante de ala | ||||||||||||
| Ocupantes |
444 Combat Support Squadron 1993 - presente 5 Wing Air Reserve Flight |
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| Informação do campo de aviação | |||||||||||||
| Identificadores | IATA : YYR, ICAO : CYYR, WMO : 71816 | ||||||||||||
| Elevação | 160 pés (49 m) AMSL | ||||||||||||
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| Implantações hospedadas de unidades de:
 Comando Aéreo Nordeste
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A Base das Forças Canadenses Goose Bay ( IATA : YYR , ICAO : CYYR ), comumente referida como CFB Goose Bay, é uma Base das Forças Canadenses localizada no município de Happy Valley-Goose Bay, na província de Newfoundland and Labrador . É operado como uma base da força aérea pela Royal Canadian Air Force (RCAF). Sua principal unidade de hospedagem RCAF é 5 Wing, comumente referida como 5 Wing Goose Bay.
O campo de aviação CFB Goose Bay também é usado por aeronaves civis, com operações civis na base referindo-se às instalações como Aeroporto de Goose Bay . O aeroporto está classificado como aeroporto de entrada pela Nav Canada e é administrado pela Canada Border Services Agency (CBSA). Os oficiais da CBSA neste aeroporto podem operar apenas aeronaves da aviação geral , com no máximo 15 passageiros.
A missão do 5 Wing é apoiar a defesa do espaço aéreo norte-americano, bem como apoiar a RCAF e as forças aéreas aliadas em treinamento. Duas unidades compõem 5 Wing: 444 Combat Support Squadron (voando o CH-146 Griffon ) e 5 Wing Air Reserve Flight. O CFB Goose Bay também serve como local de operação avançado para a aeronave RCAF CF-18 Hornet e a base e a área ao redor são ocasionalmente usadas para apoiar unidades do Exército Canadense durante os exercícios de treinamento.
História
Embora a área plana e relativamente favorecida pelo clima ao redor de North West River tenha estado sob consideração por anos para um aeroporto para as rotas aéreas do Atlântico Norte, não foi até Eric Fry da Dominion Geodetic Survey investigou a área em 1 de julho de 1941 que o O local de Goose Bay foi selecionado. Fry venceu por três dias uma equipe de pesquisa semelhante das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) sob o comando do capitão Elliott Roosevelt ; a equipe americana havia investigado a vizinha Epinette Point antes de se juntar a Fry nas planícies arenosas que se tornariam a Baía de Goose. Essas pesquisas usaram aeronaves anfíbias que pousaram na Missão Grenfell ; a partir daí as equipes exploradas de barco.
Eric Fry relembrou: "O aeroporto está realmente localizado no planalto na extremidade oeste de Terrington Basin, mas fica a apenas cinco milhas para o interior dos estreitos entre Goose Bay e Terrington Basin. Tendo uma base aérea de Gander em Newfoundland, sugeri que chamássemos de Labrador local do aeroporto de Goose Bay e a sugestão foi aceita. "
Sob pressão da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos, o Ministério da Aeronáutica canadense trabalhou em ritmo recorde e, em novembro, três pistas de cascalho de 2.100 metros (7.000 pés) estavam prontas. O primeiro movimento de aeronaves terrestres foi registrado em 9 de dezembro de 1941. Na primavera de 1942, a base, agora carregando o codinome de guerra Alkali , estava repleta de tráfego aéreo com destino ao Reino Unido . Com o tempo, a USAAF e a Força Aérea Real Britânica (RAF) desenvolveram, cada uma, seções da base triangular para seu próprio uso, mas o aeroporto permaneceu sob controle geral do Canadá, apesar de sua localização no Domínio de Newfoundland , que ainda não fazia parte do Canadá. O contrato de arrendamento de 99 anos com o Reino Unido não foi finalizado até outubro de 1944.
Aeródromo
Em aproximadamente 1942, o aeródromo foi listado como RCAF Aerodrome - Goose Bay, Labrador a 53 ° 20′N 60 ° 24′W / 53,333 ° N 60,400 ° W com uma variação de 35 graus oeste e elevação de 45 metros (147 pés). O campo foi listado como "todo de superfície dura" e tinha três pistas listadas a seguir:
| Nome da pista | Comprimento | Largura | Superfície |
|---|---|---|---|
| 27/09 | 2.000 m (6.600 pés) | 60 m (200 pés) | Superfície dura |
| 17/35 | 1.800 m (6.000 pés) | 60 m (200 pés) | Superfície dura |
| 23/05 | 1.800 m (6.000 pés) | 60 m (200 pés) | Superfície dura |
O lado nordeste da instalação foi construído para ser uma base RCAF temporária, completa com seus próprios hangares e torre de controle, enquanto o lado sul da instalação, construído para os americanos, estava sendo atualizado com seus próprios aventais, hangares cobertos de terra revistas, torre de controle e infraestrutura. As bases canadenses e americanas foram construídas como uma estação RCAF e mais tarde uma base da Força Aérea dos Estados Unidos conhecida como Goose AB , unidades que abrigam o Comando Aéreo Estratégico e o Comando de Defesa Aeroespacial . Posteriormente, foi o lar de destacamentos permanentes da RAF, Luftwaffe , Aeronautica Militare e Royal Netherlands Air Force , além de destacamentos temporários de vários outros países da OTAN.
História da guerra fria
- 1950 - O Incidente Rivière-du-Loup
A Base Aérea de Goose foi o local das primeiras armas nucleares dos EUA no Canadá, quando em 1950 o Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos posicionou 11 bombas atômicas modelo 1561 Fat Man na base no verão, e as lançou em dezembro. Ao retornar à Base Aérea Davis-Monthan com uma das bombas a bordo, um bombardeiro pesado USAF B-50 encontrou problemas no motor, teve que lançar e detonar convencionalmente a bomba sobre o St. Lawrence, contaminando o rio com urânio. 238 .
- 1954 - Construção da Área de Armazenamento de Armas do Comando Aéreo Estratégico
A construção da Área de Armazenamento de Armas do Comando Aéreo Estratégico na Base Aérea de Goose foi oficialmente concluída em 1954. A área era cercada por duas cercas com arame farpado no topo. Era a área de maior segurança na Base Aérea Goose e compreendia
- Uma casa de guarda
- Um prédio administrativo
- Três armazéns (peças sobressalentes básicas # 1, peças sobressalentes básicas # 2, depósito de suprimentos)
- Seis torres de guarda
- Um edifício de grupo de planta
- Cinco pentes cobertos de terra para armazenamento de armas não nucleares
- Quatro pentes cobertos de terra para armazenamento de " fossas " (construídas com abóbadas e prateleiras para armazenar "gaiolas" de fossas)
O projeto e o layout da área de armazenamento de armas da Base Aérea Goose eram idênticos, com apenas pequenas modificações para clima e terreno, às três áreas de armazenamento de armas do Comando Aéreo Estratégico em Marrocos localizadas na Base Aérea de Sidi Slimane , Base Aérea Ben Guerir e Nouasseur Air Base , que foi construída entre 1951 e 1952 como locais de armazenamento operacional no exterior. Os últimos componentes da bomba nuclear que estavam sendo armazenados na área de armazenamento de armas da Base Aérea de Goose foram removidos em junho de 1971.
- 1958 - Construção da área de armazenamento de munições do Comando de Defesa Aérea
A construção da área de armazenamento de munições do Comando de Defesa Aérea na Base Aérea Goose foi concluída em 1958. Esta extensão da área de armazenamento de armas do Comando Aéreo Estratégico foi construída diretamente ao lado da área construída anteriormente, com uma entrada separada. Os edifícios construídos na área foram:
- Três edifícios de armazenamento
- Uma guarita
- Um prédio de montagem de mísseis.
O armazenamento estava sendo construído para acomodar os componentes do Falcão "Nuclear" GAR-11 / AIM-26 , que normalmente é armazenado em pedaços, exigindo montagem antes do uso.
- 1976 - Saída do Comando Aéreo Estratégico da USAF e fechamento do Goose AB
As antigas instalações dos EUA foram redesignadas CFB Goose Bay (a segunda vez que esse nome de instalação foi usado). O valor do aeródromo e das instalações construídas e melhoradas pela USAF desde 1953 e transferidas para o Canadá foi estimado em mais de US $ 250 milhões (equivalente a $ 1,1 bilhão hoje). Em 1976, todos os recursos do Comando Aéreo Estratégico haviam sido retirados, e apenas o apoio logístico e de transporte da USAF permaneceu.
- 1980 - O treinamento multinacional de vôo de baixo nível é intensificado
Em resposta às lições aprendidas com a Guerra do Vietnã e a crescente sofisticação do radar antiaéreo soviético e da tecnologia de mísseis superfície-ar sendo implantados na Europa, os aliados da OTAN começaram a buscar novas doutrinas nas décadas de 1970-1980 que exigiam voos de baixo nível para evitar a detecção. A localização do CFB Goose Bay em Labrador , com uma população de cerca de 30.000 e uma área de 294.000 km 2 (114.000 sq mi), tornava-o um local ideal para o treinamento de vôo de baixo nível. O assentamento esparso de Labrador e uma topografia local semelhante a partes da União Soviética, além da proximidade com as nações europeias da OTAN, fizeram com que o CFB Goose Bay crescesse e se tornasse a principal área de treinamento tático de baixo nível para várias forças aéreas da OTAN durante os anos 1980.
O aumento dos voos de baixo nível de aeronaves de caça gerou sérias controvérsias, já que a Nação Innu protestou veementemente contra essas operações, alegando que o ruído das aeronaves viajando em velocidades supersônicas nas proximidades do solo ("cochilo do vôo terrestre") era adverso afetando a vida selvagem, nomeadamente o caribu , e era um incómodo para o seu modo de vida nas suas terras tradicionais.
Durante os anos 1980-1990, o CFB Goose Bay hospedou destacamentos permanentes da Royal Air Force , Luftwaffe , Royal Netherlands Air Force e da Aeronautica Militare , além de destacamentos temporários de vários outros países da OTAN. O destacamento permanente de RNAF deixou o CFB Goose Bay na década de 1990, embora tenham sido mantidos postos de treinamento temporário desde então. Goose Bay era um centro de treinamento atraente para essas forças aéreas, devido à alta concentração populacional em seus países, bem como às inúmeras leis que impediam voos de baixa altitude. O alcance de bombardeio de 13 milhões de hectares (130.000 km 2 ; 50.000 sq mi) é maior do que o de vários países europeus.
- 1983 - A Space Shuttle Enterprise visita
Em 1983, uma aeronave de transporte Boeing 747 da NASA transportando o Ônibus Espacial Enterprise pousou em CFB Goose Bay para reabastecer em seu caminho para uma excursão pela Europa, onde o protótipo do ônibus espacial foi exibido na França e no Reino Unido. Esta foi a primeira vez que um ônibus espacial norte-americano "pousou" fora dos Estados Unidos.
- 1988 - fechamento do radar de longo alcance
Em 1988, o site de radar Pinetree Line ( Melville Air Station ) adjacente ao CFB Goose Bay foi fechado.
História pós-guerra fria
- 1990 - Guerra do Golfo
Goose Bay experimentou um aumento significativo no volume de tráfego do Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF ) durante agosto de 1990 devido à Operação Tempestade no Deserto . Em um ponto, os voos MAC chegaram a uma taxa média de dois por hora; a taxa normal era de dois a três por mês. Parte do aumento pode ter sido impulsionado pelo furacão Bertha , que ocorreu na mesma época. A USAF destacou pessoal adicional para a base para auxiliar no gerenciamento do aumento do volume. No geral, as operações ocorreram sem problemas, pois se assemelhava a transportes aéreos de alto volume anteriores, como o Reforger de exercícios .
- 1993 - Voo de Resgate Base e Esquadrão de Apoio de Combate 444
Para fornecer resgate e suporte de alcance para a aeronave a jato operando a partir de Goose Bay, as Forças Canadenses forneceram uma Base de Voo de Resgate consistindo de três helicópteros CH-135 Twin Huey . Em 1993, o Base Rescue Flight foi renomeado como 444 Combat Support Squadron e continuou a operar a mesma frota de três helicópteros. Em 1996, os CH-135s foram substituídos por três helicópteros CH-146 Griffon .
- 2001 - 11/09 Operação Fita Amarela
Em 11 de setembro de 2001, CFB Goose Bay hospedou sete aviões comerciais transatlânticos que foram desviados para aterrissar como parte da Operação Yellow Ribbon , após o fechamento do espaço aéreo norte-americano como resultado dos ataques terroristas de 11 de setembro no World Trade Center em A cidade de Nova York e o Pentágono em Washington DC Foi também o primeiro aeroporto canadense a receber aeronaves desviadas.
- 2005 - Cessação do Treinamento Multinacional de Voo em Baixo Nível
Em 2004, a RAF anunciou sua intenção de fechar o destacamento permanente da RAF, a partir de 31 de março de 2005. As forças aéreas alemã e italiana tinham acordos assinados para usar a base até 2006, porém não foram renovados a partir de 2004. Essas forças aéreas ainda operam em Goose Bay, mas pretendo iniciar o treinamento em simulador. A base continua em sua função de instalação de treinamento tático de baixo nível e local de implantação avançada para o Comando Aéreo das Forças Canadenses , embora o complemento total do pessoal das Forças Canadenses seja inferior a 100.
- 2005 - Defesa contra mísseis balísticos
Políticos labradorianos, como o ex - senador liberal Bill Rompkey , defenderam o uso do CFB Goose Bay como local para um sistema de radar de defesa antimísseis que está sendo desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos . Executivos da empreiteira de defesa Raytheon pesquisaram o CFB Goose Bay como um local adequado para implantar tal instalação de radar.
Companhias aéreas e destinos
Os voos civis usam uma estrutura de terminal menor localizada em Zweibrucken Crescent. Uma nova estrutura de terminal estava sendo construída em 2012 para acomodar o uso civil. O terminal tem um único inquilino de varejo, Flightline Café e uma loja de presentes com uma Robin's Donuts .
Um número crescente de aviões comerciais (especialmente aeronaves de médio alcance como o Boeing 757 ) tem recorrido ao uso de Goose Bay para paradas não planejadas de combustível, especialmente comum para voos transatlânticos impactados por uma forte corrente de jato sazonalmente sobre o Atlântico Norte . A maioria dos aviões civis que usam o campo de aviação não são companhias aéreas regulares para este local.
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Air Borealis | Hopedale , Makkovik , Nain , Natuashish , Postville |
| PAL Airlines | Blanc-Sablon , Churchill Falls , Deer Lake , Gander , St. Anthony , St. John's , Wabush |
Os fretamentos de helicópteros são operados pela CHC Helicopter , Cougar Helicopters e Universal Helicopters .
A Air Labrador era locatária do aeroporto até que a companhia aérea encerrou as operações em 2017, quando foi incorporada à Innu Mikun Airlines como Air Borealis . Voou principalmente de Goose Bay para comunidades remotas em Newfoundland, Labrador e Quebec.
Serviço de companhia aérea histórica
Em 1950, a Trans-Canada Air Lines (TCA) operava um serviço transatlântico de ida e volta por meio de uma parada no aeroporto com uma rota do Aeroporto Dorval de Montreal - Goose Bay - Aeroporto de Glasgow Prestwick - Aeroporto de Londres (agora Aeroporto de Heathrow de Londres ) voado com a Canadair North Aeronave Star que era uma versão canadense do Douglas DC-4 . Em 1962, a Trans-Canada estava servindo Goose Bay com voos diretos duas vezes por semana do Aeroporto Dorval de Montreal operado com aeronaves turboélice Vickers Vanguard . Em 1981, a Eastern Provincial Airways era a única companhia aérea servindo Goose Bay com serviço a jato Boeing 737-200 sem escalas de Churchill Falls , Deer Lake (Newfoundland and Labrador) , Halifax , Montreal Dorval Airport , St. John's , Stephenville e Wabush, embora nenhum destes os voos eram operados diariamente. Em 1989, a Canadian Airlines International operava o serviço sem escalas do jato Boeing 737-200 para o Aeroporto Montreal Dorval quatro dias por semana. Em 23 de janeiro de 2021, a Air Canada Express encerrou o serviço do aeroporto para o Aeroporto de Halifax devido à redução da demanda devido à pandemia COVID-19 .
Incidentes
- 30 de setembro de 2017: O voo 66 da Air France , um Airbus A380-800 (registro F-HPJE) de Paris a Los Angeles, sofreu uma falha em voo do motor # 4 quando o ventilador principal e a entrada do motor se separaram do conjunto do motor principal. O avião foi desviado para CFB Goose Bay, onde fez um pouso de emergência. O avião pousou em segurança e nenhum passageiro ou tripulação foi ferido. Os passageiros relataram um baque forte seguido de vibrações. A pista em que o avião pousou teve que ser limpa após o pouso porque os detritos do motor se espalharam pela pista. Os passageiros tiveram que permanecer a bordo porque Goose Bay não tinha escadas aéreas grandes o suficiente para acomodar a grande aeronave. A Air France despachou dois Boeing 777-300 de Montreal, continuando a levar os passageiros para Los Angeles.
Unidades, esquadrões e formações
Os principais componentes do CFB Goose Bay são:
- 444 Esquadrão de Apoio de Combate
- 5 Wing Air Reserve Flight
- Localização de operação dianteira Goose Bay
Operadores de base fixa
Os seguintes operadores de base fixa (FBOs) são baseados em CFB Goose Bay:
- PAL Airlines
- Helicópteros Canadenses
- Helicópteros Universais
- Woodward Aviation
- Irving Aviation
Lugar histórico
O Hangar 8 no CFB Goose Bay foi designado como um local histórico canadense em 2004.
Veja também
- Aeródromo Aquático Goose (Otter Creek)
- Lista dos Esquadrões Interceptores do Comando de Defesa Aeroespacial da Força Aérea dos Estados Unidos
Notas
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Um Manual da Organização de Defesa Aeroespacial 1946-1980, por Lloyd H. Cornett e Mildred W. Johnson, Escritório de História, Centro de Defesa Aeroespacial, Base Aérea de Peterson, Colorado
- Winkler, David F. (1997), Searching the skies: the legacy of the United States Cold War Defense radar program. Preparado para o Comando de Combate Aéreo do Quartel-General da Força Aérea dos Estados Unidos.
- Informações para Melville AS, Goose Bay, NL
- Carr, William G.: Xeque-mate no Norte. MacMillan, Toronto, 1944.
- Christie, Carl A.: Ocean Bridge. University of Toronto Press, 1995.
- Hansen, Chris: Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt . Able Baker, Tucson, 2012.
- Carr, William G .: Checkmate in the North , 1944
- Redator da equipe (c. 1942). Manual do Piloto de Aeródromos e Bases de Hidroaviões, vol. 1 . Força Aérea Real Canadense.
links externos
- As últimas três horas METARs , SPECI e TAFs atuais para CFB Goose Bay de Nav Canada estão disponíveis.
- CFB Goose Bay (5 Wing Goose Bay) - site oficial
- The MFRC Flyer (jornal CFB Goose Bay)
- Locais históricos do Canadá - Hangar 8 CFB Goose Bay da Royal Canadian Air Force