Bell CH-146 Griffon - Bell CH-146 Griffon
| CH-146 Griffon | |
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| Um CH-146 Griffon do 430 Tactical Helicopter Squadron | |
| Função | Helicóptero utilitário |
| origem nacional | Estados Unidos / Canadá |
| Fabricante | Bell Helicopter |
| Primeiro voo | 1992 |
| Introdução | 1995 |
| Status | Em serviço |
| Usuário primário | Força Aérea Real Canadense |
| Produzido | 1992–1997 |
| Número construído | 100 |
| Desenvolvido a partir de | Bell 412 |
O Bell CH-146 Griffon é um helicóptero utilitário multifuncional da família Huey , projetado pela Bell Helicopter Textron como uma variante do Bell 412EP para as Forças Armadas canadenses . O CH-146 é usado em uma ampla variedade de funções, incluindo poder de fogo aéreo, reconhecimento, busca e resgate e tarefas de aeromobilidade.
Tem uma tripulação de três pessoas, pode transportar até dez soldados e tem uma velocidade de cruzeiro de 220–260 km / h (120–140 kn; 140–160 mph).
Design e desenvolvimento
O CH-146 é a designação militar canadense para o Bell 412CF, um Bell 412 modificado, encomendado pelo Canadá em 1992. O CH-146 foi construído em Mirabel, Quebec , na fábrica da Bell canadense. Foi entregue entre 1995 e 1997 em uma das duas configurações, a versão Combat Support Squadron (CSS) para missões de busca e resgate, e o Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH), que transporta uma tripulação de três e uma seção de oito homens .
O Griffon pode ser equipado com vários kits especializados de missão bolt-on que podem melhorar o desempenho do Griffon, desde aumentar o alcance até melhorar a proteção contra o fogo inimigo, etc.
Embora o CH-146 possa ser equipado com um total de 13 assentos na área de carga, além dos dois na frente para a tripulação, as restrições de peso geralmente resultam em uma carga de combate normal de oito soldados equipados ou menos, dependendo do armamento e combustível transportado . A aeronave também pode ser configurada para até seis macas.
Uma pequena desmontagem permite o transporte do Griffon por aeronaves CC-130 Hercules ou CC-177 Globemaster III para implantação de longa distância.
Manutenção e atualizações
O CH-146 Griffon está previsto para ser aposentado em 2021. A Bell Helicopter Textron Canada Inc. recebeu um contrato de C $ 640 milhões para reformar e reparar a frota CH-146 até a aposentadoria em 2021. O contrato inclui opções para estender o contrato até 2025 se necessário.
Em janeiro de 2019, o Canadá anunciou planos para modernizar e estender a vida útil dos 85 helicópteros CH-146 existentes até 2031.
Histórico operacional
As Forças Canadenses compraram 100 aeronaves e as receberam em 1995–1997. Em 2005, nove CH-146s foram vendidos ao consórcio Allied Wings para serem usados como treinadores na Escola de Treinamento de Voo das 3 Forças Canadenses .
Canadá
O CH-146 Griffon foi implantado em várias operações no Canadá desde sua introdução em 1995. Eles foram implantados durante a Operação Saguenay em 1996 e Assistência à Operação em 1997. O CH-146 também desempenhou um papel importante durante a grande tempestade de gelo de 1998 . Eles foram implantados durante a 28ª cúpula do G8 e a 36ª cúpula do G8 . Eles também foram implantados para garantir as Olimpíadas de Inverno de 2010 durante o Pódio da Operação. Em maio de 2016, quatro Griffons foram implantados como parte da Operação LENTUS 16-01, para fornecer serviços de emergência para as vítimas do incêndio florestal de Fort McMurray em 2016 .
Haiti e Balcãs
CH-146s foram implantados no Haiti . Eles foram implantados durante a Operação Padrão e a Operação Policial entre 1996 e 1997. Eles foram implantados mais recentemente durante a Operação Halo em 2004 e a Operação Hestia em 2010.
Griffons foram implantados na Bósnia e Kosovo durante a Operação Kinetic entre 1999 e 2000 e a Operação Paladium entre 1998 e 2004.
Afeganistão
Em 2007, o Canadian American Strategic Review sugeriu que as Forças Canadenses considerassem o envio de Griffons para o Afeganistão, porque eles eram comparáveis aos UH-1 Hueys implantados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos .
Em 26 de novembro de 2008, as Forças Canadenses anunciaram em um comunicado que oito Griffons seriam modificados para atuar como escoltas armadas para os helicópteros CH-147 Chinook no Afeganistão . Equipados com uma Minigun M134D , os helicópteros foram empregados em funções defensivas e de apoio, incluindo a evacuação de vítimas no campo de batalha. Os oito CH-146s chegaram ao Aeroporto Internacional de Kandahar em 20 de dezembro de 2008.
Adequação para função
O CH-146 foi comprado pelo CF para substituir quatro helicópteros existentes, o CH-136 Kiowa no papel de observação, o CH-135 Twin Huey no papel tático do exército, o CH-118 Iroquois no papel de resgate de base e o pesado levante CH-147 Chinook . Desde o momento de sua compra, os analistas de defesa têm sido críticos em relação à aeronave, apontando para sua aquisição como politicamente motivada e que a aeronave não pode cumprir adequadamente qualquer uma de suas funções pretendidas. Foi denominado "uma aeronave projetada e construída por civis, com apenas uma camada de tinta verde".
Escrevendo em 2006, o analista de defesa Sharon Hobson disse:
O helicóptero Griffon se tornou quase motivo de chacota. É insuficiente para a função de transporte que o exército precisa que desempenhe e é grande demais para uma função de reconhecimento. Em um momento em que as Forças Canadenses estão sedentas por equipamentos, está dizendo que cerca de 20 dos Griffons foram estacionados.
O CH-146 foi descartado para a missão afegã pelo general Rick Hillier quando ele era chefe do Estado-Maior de Defesa em 2008, devido à falta de potência. Também foi criticado por ser subestimado por Martin Shadwick, analista de defesa e professor da Universidade de York . Shadwick declarou em julho de 2009:
Seus motores são bons para a maioria dos requisitos domésticos no Canadá e uma temperatura mais moderada, mas [o Griffon] realmente não tem a potência necessária para atingir todo o seu potencial em um lugar como o Afeganistão.
No inquérito sobre a morte do Capitão Ben Babington-Browne (morto em 6 de julho de 2009 na queda da aeronave nº 146434), o Tenente Cdr William Robley da Escola de Voo de Helicópteros de Defesa do Reino Unido confirmou que operar a aeronave naquela altitude, temperatura e peso significava que não era o helicóptero correto para aquela missão. Quando questionado pelo legista: "Se você estivesse lá, teria sido óbvio para você os riscos associados ao uso do helicóptero Griffon nessas condições?" O tenente Cdr Robley respondeu: "Sim". Quando questionado: "Você esperaria que um piloto competente tivesse entendido que este não era o helicóptero correto para a missão?", O Ten Cdr Robley respondeu: "Dependia do treinamento do piloto; a menos que tenham sido treinados, eles estão em uma viagem de descoberta. "
O Tenente General aposentado Lou Cuppens defendeu o desempenho da aeronave:
Quando ocorreram as discussões sobre o Afeganistão, foi rapidamente determinado que, ao fazer a análise do tempo, a aeronave não poderia transportar a mesma carga de tropas de combate que poderia no Canadá e pousar em um clima temperado. Mas tudo o que você faz então é usar mais deles para fazer a mesma missão. Olhando para as operações que fizemos em outras partes do Oriente Médio, com aeronaves semelhantes, todas elas têm limitações de algum tipo e você trabalha com as limitações. "
O ministro da Defesa, Peter MacKay, também defendeu a aeronave:
Acredito que o Griffon é um helicóptero superior, bem conservado, é um helicóptero utilitário que atende aos nossos interesses tanto no Afeganistão quanto aqui no Canadá.
Operadores
- Função de helicóptero tático
- Esquadrão de Helicóptero Tático 400
- Esquadrão de treinamento operacional de helicóptero 403
- 408 Esquadrão Tático de Helicópteros
- 427 Esquadrão de Aviação de Operações Especiais
- 430 Esquadrão Tático de Helicópteros
- 438 Esquadrão Tático de Helicópteros
- Função de busca e resgate
- Esquadrões de Apoio ao Combate
- 417 Esquadrão de Apoio de Combate
- 439 Esquadrão de Apoio de Combate
- 444 Esquadrão de Apoio de Combate
Acidentes e incidentes
- Em 18 de julho de 2002, o # 146420 operado pela 444 Sqn caiu ao norte de CFB Goose Bay ao retornar de uma missão de busca e resgate que havia sido cancelada. Ambos os pilotos morreram no impacto e o técnico de SAR e o engenheiro de vôo ficaram gravemente feridos. A causa do acidente foi a perda do rotor de cauda da aeronave depois que uma das pás do rotor de cauda falhou por fadiga.
- Em 6 de julho de 2009, # 146434 caiu cerca de 80 quilômetros (50 milhas) a nordeste da cidade de Kandahar matando dois soldados canadenses, junto com um capitão dos Engenheiros Reais Britânicos . Três outros canadenses ficaram feridos. O acidente foi supostamente um acidente devido à perda de referência visual do piloto na recirculação de poeira e não devido à ação inimiga, mas um inquérito sobre a morte do Capitão Ben Babington-Browne foi informado de que o helicóptero não era adequado para operações quentes e altas no Afeganistão . Em abril de 2016, foi revelado que uma investigação da Polícia Militar de oficiais seniores da Força Aérea estava em andamento por negligência por não fornecer treinamento adequado para a tripulação em lidar com decolagens em condições de poeira e também por elevar o peso bruto operacional da aeronave acima daquele seguro para Operação.
Especificações (CH-146)
Dados do Departamento de Defesa Nacional
Características gerais
- Tripulação: 3 (piloto, co-piloto e engenheiro de vôo)
- Capacidade: 10 soldados ou 6 macas (algumas fontes indicam no máximo 8 passageiros)
- Comprimento: 56 pés 1 pol. (17,09 m)
- Altura: 15 pés 1 pol. (4,60 m)
- Peso máximo de decolagem: 11.900 lb (5.398 kg)
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Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3D turboshaft motores, 1.250 shp (930 kW)
- 900 shp (671 kW) de energia de emergência de seção de energia única
- Diâmetro do rotor principal: 46 pés 0 pol (14,02 m)
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Área do rotor principal: 1.662 pés quadrados (154,4 m 2 )
- Seções de lâmina: - root Boeing VR-7; ponta Wortmann FX 71-H-080
atuação
- Velocidade máxima: 140 kn (160 mph, 260 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 118 kn (136 mph, 219 km / h)
- Alcance: 354 nmi (407 mi, 656 km)
Armamento
- Metralhadora C6 de 7,62 mm de uso geral (GPMG) opcionalmente montada em uma ou ambas as portas
- 7,62 mm Dillon Aero M134D "Minigun" opcionalmente montado em uma ou ambas as portas
- .50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , como parte do projeto Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
- Armadura removível para proteger a tripulação e os ocupantes da área da cabine de armas pequenas e fragmentação.
Aviônica
- Sistema de câmera estabilizada WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS)
- Tripulação equipada com Visão Noturna de Intensificação de Imagem (II) Geração III
- Sistema de gerenciamento de voo CMC Electronics CMA-2082A
Veja também
Desenvolvimento relacionado
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