Cadillac - Cadillac

Cadillac Motor Car Division
Modelo Divisão
Indústria Automotivo
Antecessor Henry Ford Company
Fundado 22 de agosto de 1902 ; 119 anos atrás em Detroit, Michigan , EUA, 29 de julho de 1909 ; 112 anos atrás Divisão da General Motors ( 22/08/1902 )
 ( 29/07/1909 )
Fundador
Quartel general
Warren, Michigan , Estados Unidos
Área servida
Estados Unidos, Canadá, México, Europa, Oriente Médio (exceto Irã e Síria), China (exceto Hong Kong e Macau), Coreia do Sul, Japão
Pessoas chave
Steve Carlisle, presidente, Cadillac
Produtos Veículos de luxo
Proprietário General Motors Company
Local na rede Internet cadillac.com
Notas de rodapé / referências

A Divisão Motor Car Cadillac / k æ d ɪ l æ k / é uma divisão da American fabricante de automóveis General Motors Company (GM), que projeta e constrói veículos de luxo . Seus principais mercados são os Estados Unidos, Canadá e China. Os modelos Cadillac são distribuídos em 34 mercados adicionais em todo o mundo. Os automóveis Cadillac estão no topo do segmento de luxo nos Estados Unidos. Em 2019, a Cadillac vendeu 390.458 veículos em todo o mundo, um recorde para a marca.

A Cadillac está entre as primeiras marcas automotivas do mundo, a 4ª nos Estados Unidos apenas para as companheiras Autocar Company (1897) e GM marques Oldsmobile (1897) e Buick (1899). Foi nomeado após Antoine de la Mothe Cadillac , que fundou Detroit , Michigan . O brasão do Cadillac é baseado em seu brasão .

Na época em que a General Motors comprou a empresa em 1909, a Cadillac já havia se estabelecido como uma das principais fabricantes de carros de luxo da América. A completa intercambialidade de suas peças de precisão permitiu-lhe lançar as bases para a moderna produção em massa de automóveis. Esteve na vanguarda dos avanços tecnológicos, introduzindo sistemas elétricos completos, a transmissão manual sem choques e o teto de aço. A marca desenvolveu três motores, sendo o V8 o padrão da indústria automotiva americana .

A Cadillac teve o primeiro carro dos EUA a ganhar o Royal Automobile Club do Troféu Dewar do Reino Unido, demonstrando com sucesso a intercambialidade de suas peças durante um teste de confiabilidade em 1908; isso gerou o slogan da empresa "Padrão do Mundo". Ele ganhou o troféu novamente em 1912 por incorporar partida e iluminação elétrica em um automóvel de produção.

História antiga

Fundador

A Cadillac foi formada a partir dos restos da Henry Ford Company . Após uma disputa entre Henry Ford e seus investidores, Ford deixou a empresa junto com vários de seus principais sócios em março de 1902. Os financiadores da Ford William Murphy e Lemuel Bowen chamaram o engenheiro Henry M. Leland da Leland & Faulconer Manufacturing Company para avaliar a planta e equipamentos de preparação para a liquidação dos ativos da empresa. Em vez disso, Leland persuadiu a dupla a continuar fabricando automóveis usando o comprovado motor monocilíndrico de Leland. Uma nova empresa chamada Cadillac Automobile Company foi fundada em 22 de agosto de 1902, redirecionando a fábrica da Henry Ford Company em Cass Street e Amsterdam Avenue. Recebeu o nome do explorador francês Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac , que fundou Detroit em 1701.

Primeiros automóveis

Os primeiros automóveis da Cadillac, o Runabout e o Tonneau , foram concluídos em outubro de 1902. Eram carruagens sem cavalos de dois lugares, movidas por um motor monocilíndrico de 10 HP (7 kW) . Eles eram praticamente idênticos ao Ford Modelo A de 1903 . Muitas fontes dizem que o primeiro carro saiu da fábrica em 17 de outubro; no livro Henry Leland — Master of Precision , a data é 20 de outubro; outra fonte confiável mostra que o carro número três foi construído em 16 de outubro. A Cadillac exibiu os novos veículos no Salão do Automóvel de Nova York em janeiro de 1903, onde os veículos impressionaram a multidão o suficiente para reunir mais de 2.000 pedidos firmes. O maior ponto de venda da Cadillac era a fabricação de precisão e, portanto, a confiabilidade; um Cadillac era simplesmente um veículo melhor feito do que seus concorrentes.

Runabout
Tonneau de entrada traseira
Corpos especiais

Eventos notáveis: 1906-1912

A Cadillac Automobile Company se fundiu com a Leland & Faulconer Manufacturing, formando a The Cadillac Motor Company em 1905. Desde seus primeiros anos, a Cadillac buscou engenharia de precisão e acabamentos de luxo com estilo, fazendo com que seus carros fossem classificados entre os melhores dos Estados Unidos. Cadillac foi o primeiro fabricante de volume de um carro totalmente fechado, em 1906. Cadillac participou do teste de intercambialidade de 1908 no Reino Unido e foi premiado com o Troféu Dewar pelo avanço mais importante do ano na indústria automobilística.

Em 1909, a Cadillac foi comprada pelo conglomerado General Motors (GM) . A Cadillac tornou-se a divisão de prestígio da General Motors, dedicada à produção de grandes veículos de luxo. A linha Cadillac também era a marca padrão da GM para veículos institucionais de "chassis comerciais", como limusines , ambulâncias, carros funerários e carros funerários com flores , os três últimos dos quais foram construídos por fabricantes de reposição . Ele se posicionou no topo da hierarquia de veículos da GM, acima do Buick , Oldsmobile , Oakland e, mais tarde, da Chevrolet .

Em 1912, a Cadillac foi a primeira fabricante de automóveis a incorporar um sistema elétrico que permitia a partida , ignição e iluminação.

Tornando-se o "Padrão do Mundo" e a Grande Depressão: 1915-1941

Logotipo da Cadillac 1921

Em 1915, a Cadillac introduziu um motor V8 de 90 graus de cabeça chata com 70 cavalos de potência (52 kW) a 2.400 rpm e 180 libras-força-pés (240 N⋅m) de torque , permitindo que seus carros atingissem 65 milhas por hora (105 km / h). Isso foi mais rápido do que a maioria das estradas poderia acomodar neste momento. A Cadillac foi pioneira no virabrequim V8 de plano duplo em 1918. Em 1928, a Cadillac apresentou a primeira transmissão manual Synchro-Mesh sem choques , utilizando engrenagens de malha constante. Em 1930, a Cadillac implementou o primeiro motor V-16 , com uma válvula de sobrecarga de 45 graus, 452 polegadas cúbicas (7,41 litros) e 165 cavalos de potência (123 kW), um dos motores mais potentes e silenciosos dos Estados Unidos. O desenvolvimento e a introdução do V8, V16 e V12 ajudaram a tornar o Cadillac o "Padrão do Mundo". Um modelo posterior do motor V8, com válvulas suspensas , estabeleceu o padrão para toda a indústria automotiva americana em 1949.

Em julho de 1917, o Exército dos Estados Unidos precisava de um carro oficial confiável e escolheu o modelo Cadillac Type 55 Touring após exaustivos testes na fronteira mexicana. 2.350 dos carros foram fornecidos para uso na França por oficiais da Força Expedicionária Americana na Primeira Guerra Mundial .

Um anúncio de Cadillac de 1921

A General Motors do Canadá construiu Cadillacs de 1923 a 1936 e LaSalles de 1927 a 1935.

Os Cadillacs anteriores à Segunda Guerra Mundial eram carros de luxo bem construídos, potentes e produzidos em massa, voltados para o mercado da classe alta. Na década de 1930, Cadillac acrescentou carros com V12 e V16 motores para a sua gama, muitos dos quais foram equipados com personalizados built-treinador corpos.

Nas décadas de 1920 e 1930, os veículos Cadillac e Buick eram populares entre os operadores de serviços de passageiros de longa distância, por exemplo, a Nairn Transport Company no Oriente Médio (Bagdá-Damasco) e a Newmans Coach Lines na Nova Zelândia.

Em 1926, Cadillac recrutou o estilista automotivo Harley Earl como consultor, mas seu emprego durou consideravelmente mais tempo: em 1928, Earl era o chefe da nova divisão de Arte e Cor e acabaria trabalhando para a GM até se aposentar. 30 anos depois. O primeiro carro que ele projetou foi o LaSalle , um novo e menor carro "marca de companhia", que recebeu o nome de outro explorador francês e fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Essa marca permaneceu em produção até 1940.

A Cadillac introduziu uma carroceria com estilo de designer (em oposição à engenharia automática) em 1927. Ele instalou vidro resistente a estilhaços em 1926. Cadillac também introduziu o "topo da torre", o primeiro teto todo de aço em um carro de passageiros. Anteriormente, os tetos dos carros eram feitos de madeira revestida com tecido.

A Grande Depressão minou a indústria automobilística em geral, com o mercado de luxo caindo de forma mais acentuada; entre 1928 e 1933, as vendas de Cadillac diminuíram 84%, para 6.736 veículos. Exacerbar o desempenho das vendas da marca Cadillac era uma política, reflexo da época, que desencorajava as vendas para afro-americanos. Nick Dreystadt, mecânico e chefe nacional do serviço Cadillac, instou um comitê - criado para decidir se a marca Cadillac sobreviveria - para revogar essa política. Depois que a política foi eliminada, as vendas da marca aumentaram 70% em 1934 e Dreystadt foi promovido para liderar toda a Divisão Cadillac.

Em 1940, as vendas do Cadillac aumentaram dez vezes em comparação com 1934. Em 1936, a Dreystadt lançou o Série 60 como a entrada do Cadillac no mercado de veículos de preço médio. Foi substituído pelo Series 61 em 1939, mas um modelo popular derivado dele, o Sixty Special , continuou em 1993. Outro fator ajudou a impulsionar o crescimento da Cadillac nos anos seguintes: uma revolução na tecnologia de linha de montagem. Em 1934, Henry F. Phillips apresentou o parafuso e a chave de fenda Phillips ao mercado. Ele entrou em negociações com a General Motors e convenceu o grupo Cadillac de que seus novos parafusos acelerariam os tempos de montagem e, portanto, aumentariam os lucros. A Cadillac foi a primeira montadora a usar a tecnologia Phillips, em 1937, que foi amplamente adotada em 1940. Pela primeira vez em muitos anos, todos os carros fabricados pela empresa compartilhavam o mesmo motor e transmissão em 1941.

1941 também viu a introdução do Hydra-Matic opcional , a primeira transmissão totalmente automática produzida em massa , oferecida no ano anterior no Oldsmobile .

Após a Segunda Guerra Mundial e a Grande Depressão: 1945–1959

Fltr (acima): logotipo do automóvel Cadillac, c.1950, sendo o brasão de Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac ; 1948 Cadillac; (abaixo): duas imagens das icônicas nadadeiras da cauda grande do Cadillac 1959

Os veículos Cadillac do pós-guerra inovaram muitas das características de estilo que passaram a ser sinônimos do automóvel americano do final dos anos 1940 e 1950. Incorporando muitas das idéias do então chefe de estilo da General Motors , Harley J. Earl , isso incluía barbatanas traseiras , pára - brisas envolventes e uso extensivo de cromo. Tailfins foram adicionados pela primeira vez em 1948 e alcançaram seu auge em 1959. De 1960 a 1964 eles diminuíram a cada ano até que desapareceram no ano modelo de 1965 (permanecendo vestigiamente apenas no chassi da Série 75 de 1965 de produção limitada, um remanescente de 1964). Outro atributo de estilo distinto do Cadillac era seu pára-choque dianteiro. O que havia começado depois da guerra como um par de pára-choques em forma de projétil de artilharia avançou mais alto no design da extremidade dianteira à medida que os anos 1950 avançavam. Tornando-se conhecidos como amortecedores de Dagmar por sua semelhança com a personalidade rechonchuda da televisão dos anos 1950, eles foram atenuados em 1958 e desapareceram no ano seguinte.

1956 viu o lançamento do sedã de teto rígido de quatro portas sem pilares, comercializado como o "Sedan de Ville"; um ano depois, o recurso apareceu em todos os Cadillacs padrão. A incipiente revista automotiva Motor Trend concedeu seu primeiro " Motor Trend Car of the Year " à Cadillac em 1949 por seu inovador motor V8 de válvula suspensa . Embora a empresa inicialmente desprezasse a honra, agora ela faz referência com orgulho às suas vitórias de "Carro do Ano" em material publicitário. Em 25 de novembro de 1949, a Cadillac produziu seu carro milionésimo, um Coupe de Ville 1950 . Também estabeleceu uma nova marca de vendas de 100.000 carros, igualados em 1950 e 1951. 1949 também viu a introdução com Buick do primeiro cupê de capota rígida produzido em massa , um estilo de carroceria fechada sem um pilar "B". Comercializado como Coupe de Ville, ele se tornaria um dos modelos mais populares da Cadillac por muitos anos.

Em 1951, a Cadillac iniciou a produção do tanque militar M41 Walker Bulldog , que serviu nas guerras da Coréia e do Vietnã .

Em 1953, o "Autronic Eye" foi introduzido. Esse recurso diminuiria automaticamente os faróis de alta para a segurança dos motoristas que se aproximavam. Em 1957, a Cadillac tentou se tornar ainda mais sofisticada, criando o Eldorado Brougham Série 70 construído à mão . Ele apresentava suspensão autonivelante , função de "assento de memória" e um auto-rádio totalmente transistorizado que foi produzido pela Delco Radio da GM e que estava disponível como equipamento padrão para os modelos Eldorado Brougham 1957. Embora o carro mostrasse as proezas tecnológicas da Cadillac, vendeu apenas 904 unidades.

Pináculos em luxo e dimensão: 1960-1976

Cadillac Eldorado Brougham rádio para carro totalmente transistorizado - 1957 traço
Instalando uma transmissão em um Cadillac em Wayne, Michigan , 1973

O cilindro mestre do freio de reservatório duplo, com sistemas hidráulicos dianteiro e traseiro separados, foi introduzido em 1962, seis anos antes da exigência federal. O primeiro sistema de aquecimento e ar condicionado totalmente automático também apareceu, assim como a transmissão automática Turbo-Hydramatic de três velocidades ; ele se tornaria o modelo padrão da GM por várias décadas. A partir do final dos anos 1960, a Cadillac ofereceu um sistema de alerta de fibra óptica para alertar o motorista sobre lâmpadas com defeito. O uso de um amplo trabalho brilhante no exterior e no interior também diminuiu a cada ano após 1959. No ano modelo de 1966, até mesmo os pára-choques traseiros deixaram de ser todos cromados - grandes partes foram pintadas, incluindo as molduras dos faróis.

Em 1966, a Cadillac teve suas melhores vendas anuais até então, mais de 192.000 unidades (142.190 delas de Villes), um aumento de mais de 60%. Isso foi superado em 1968, quando o Cadillac superou 200.000 unidades pela primeira vez. 1967 e 1968 viram a introdução de uma série de recursos de segurança exigidos pelo governo federal, incluindo colunas de direção e rodas que absorvem energia, maçanetas e superfícies macias do painel de instrumentos, cintos de ombro dianteiros e luzes de marcação laterais.

O Eldorado com tração dianteira foi lançado em 1967, estabelecendo um novo padrão para um carro de luxo pessoal . Seu design simples e elegante estava muito longe da cauda e do cromo dos anos 1950. O sucesso da Cadillac cresceu contra os rivais Lincoln e Imperial , que tiveram as vendas da divisão superando todas as da Chrysler pela primeira vez em 1970. O novo motor 472 cu in (7,7 l) que estreou no ano modelo de 1968, projetado para um potencial de capacidade final de 600 cu in (9,8 l), foi aumentado para 500 cu in (8,2 l) para o Eldorado 1970. Foi adotado em toda a gama de modelos a partir de 1975. Os airbags do motorista e do passageiro dianteiro ("Air Cushion Restraint System") começaram a ser oferecidos em alguns Cadillac, bem como em outros modelos de luxo Buick e Oldsmobile, em 1974, porém esta opção era impopular como foi descontinuado após o ano modelo de 1976. O Coupe deVille sem pilares terminou com o modelo de 1973, enquanto o Sedan deVille permaneceu sem pilares até 1976.

A década de 1970 viu novos extremos no luxo e dimensão dos veículos. O Fleetwood 1972 era cerca de 1,7 pol (43 mm) mais longo na distância entre eixos e 4 pol (100 mm) no geral, em comparação com o 1960 Series 75 Fleetwood ; o Calais 1972 de nível básico era 2,4 pol. (61,0 mm) mais longo do que o equivalente 1960 Series 62 , na mesma distância entre eixos. Os modelos ganharam um passeio mais suave enquanto o peso do veículo, o equipamento padrão e a cilindrada do motor aumentaram. A Cadillac registrou vendas em 1973 e novamente no final dos anos 1970. Em maio de 1975, o Seville foi apresentado como um competidor no crescente mercado de importação de carros de luxo e foi comercializado como "tamanho internacional".

Reduções de tamanho e novos recursos de luxo assistidos por tecnologia: 1977–1988

Em 1977, as carrocerias D do Cadillac experimentaram o mesmo "downsizing" que o resto dos carros com carroceria "B" e "C" da GM. Em 1977, a GM reduziu significativamente seus carros de tamanho normal. O DeVille e o Fleetwood Brougham rodavam nas mesmas distâncias entre eixos de 121,5 "e eram movidos pelos V8s de 425 polegadas cúbicas (7,0 L). Este motor era basicamente uma versão sem furo do 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 do anterior anos. 1977 foi o 75º aniversário do Cadillac e viu a introdução dos coupes e sedãs DeVille reduzidos. O novo Fleetwood Brougham, que havia perdido sua distância entre eixos exclusiva mais longa, agora era semelhante ao menor Sedan de Ville. Além do nome, havia apenas sutis diferenças externas entre um Fleetwood Brougham e um Sedan de Ville. O interior do Fleetwood era mais elegante e oferecia mais recursos como padrão. Esses carros novos apresentavam uma linha de tejadilho mais alta, resultando em um veículo que era mais de vinte e nove centímetros mais curto e dezoito centímetros mais estreito. e meia tonelada mais leve que no ano anterior, mas com um porta-malas maior e mais pé-direito e espaço para as pernas. Também foram os primeiros DeVilles a serem comercializados sem saias de pára - choque nas rodas traseiras. O 500 em 3 V8 (que produziu 190 h orsepower) foi substituído em 1977 por um 425 de 180 cavalos de potência em 3 V8 variante de design semelhante. A redução no tamanho e no peso foi implementada para melhorar a economia de combustível e as emissões como resultado da aprovação do governo federal dos Estados Unidos dos regulamentos de economia de combustível média corporativa .

Para 1977, a programação incluiu o Coupe de Ville de duas portas ($ 9.654) e o Sedan de Ville de quatro portas ($ 9.864). O pacote d'Elegance de US $ 650, uma opção de decoração de interiores herdada da geração anterior de DeVilles, continuou para ambos os modelos. As lanternas traseiras de três lados eram apenas uma característica de 1977 (embora reaparecessem em 1987). A popular opção "Cabriolet" de Coupe de Ville, ao preço de US $ 348, incluía uma cobertura de vinil acolchoada na parte traseira e lâmpadas de ópera. Uma versão opcional com injeção eletrônica de combustível do motor de 7,0 litros padrão, acrescentando 15 cavalos de potência (11 kW), estava disponível por US $ 647 adicionais. Os números de vendas foram de 138.750 Coupe de Villes e 95.421 Sedan de Villes para um recorde de vendas de 234.171 DeVilles vendidos.

Com essas reduções, a economia de combustível e o manuseio melhoraram. Em 1979, o carro-chefe do cupê Eldorado da Cadillac seria reduzido. A década de 1980 viu um downsizing de muitos modelos, incluindo o DeVille, Fleetwood, Eldorado e Seville. Cadillac trouxe um redesenho dramático para o Seville em 1980, apresentando um tema de estilo traseiro agitado e uma mudança para um chassi de tração dianteira que compartilhou com o Eldorado. Em 1982, o Cimarron foi apresentado como o primeiro carro compacto da marca. A falha de mercado do Cimarron é um em uma série de eventos ao longo das décadas de 1980 e 1990 que fez com que a participação da Cadillac no mercado dos Estados Unidos caísse de 3,8% em 1979 para 2,2% em 1997; é rotineiramente citado como o ponto mais baixo do planejamento de produtos da GM. O famoso jornalista automotivo Dan Neil incluiu o Cimarron em sua lista de "Piores carros de todos os tempos" em 2007, dizendo "tudo o que havia de errado, venal, preguiçoso e mentiroso na GM nos anos 1980 foi cristalizado neste flagrante insulto ao bom nome e excelentes clientes da Cadillac. " Ele acrescentou que o Cimarron "quase matou Cadillac e continua sendo sua maior vergonha".

Para o ano modelo de 1981, o antigo slogan "Padrão do Mundo" foi alterado para "Um Padrão Americano do Mundo". Para o ano modelo de 1982, o slogan foi alterado para "O melhor de tudo ... É um Cadillac", que foi usado até 1986.

Por causa de um atraso na produção do novo DeVilles com tração dianteira (que agora seriam modelos de 1985), 1984 foi uma nova corrida para o Coupe de Ville com tração traseira ($ 17.140) e seu companheiro de quatro portas , o popular Sedan de Ville ($ 17.625). Também foi a última vez que DeVille usou o emblema "V" abaixo do brasão do Cadillac, já que os modelos de 1985 em diante usariam o emblema e a coroa - anteriormente um emblema exclusivo do Fleetwood. Pequenas mudanças incluíram novas molduras laterais na cor da carroceria e um sistema de escapamento revisado com um conversor catalítico renovado. O diesel V8 agora estava disponível sem custo adicional. Enquanto o pacote opcional d'Elegance permaneceu em $ 1.150, a opção Cabriolet para Coupe de Ville subiu para $ 420. Em 1984, os números de vendas mostram uma produção total de quatro portas de 107.920 unidades e 50.840 unidades adicionais de duas portas (os números incluem os modelos de Ville e Fleetwood). Os novos Coupe de Ville e Sedan de Ville 1985 de tração dianteira chegaram aos showrooms da Cadillac durante a primavera de 1984, cerca de seis meses antes do lançamento da maioria dos carros novos, de modo que ambos os modelos de tração dianteira e traseira de 1984 estavam sendo vendidos e sendo produzido (devido a fábricas de montagem separadas) ao mesmo tempo por quase meio ano.

1985 viu os novos modelos DeVille e Fleetwood de tração dianteira serem lançados depois que atrasos na qualidade impediram o lançamento planejado do ano de 1984. 1986 viu novos modelos Eldorado e Sevilha reduzidos. Em 1987, o novo roadster Allante com carroceria Pininfarina chegou ao mercado com o motor HT-4100 V8. O Sixty Special retornou em 1987 como o principal Cadillac dirigido pelo proprietário na linha de carrocerias GM C com tração dianteira , com uma produção planejada de apenas 2.000 carros. Os sessenta especiais de 1987 e 1988 foram automóveis exclusivos e feitos sob medida, que apresentavam uma distância entre eixos de cinco polegadas (127 mm) mais longa em relação ao DeVille / Fleetwood no qual foram baseados. Equipado de forma semelhante ao Fleetwood d'Elegance de tamanho padrão - o modelo no qual foi baseado - o Sixty Special também incluía um sistema de frenagem antibloqueio (uma opção Fleetwood de $ 925) e um sistema de escapamento de aço inoxidável não disponível em outros Cadillacs. Em 1987, o Sixty Special tinha um preço base de $ 34.850 - mais de $ 8.700 acima do preço do Fleetwood d'Elegance. Além disso, 1987 trouxe o fechamento da Detroit Assembly na Clark Street em Detroit , onde os Cadillacs eram feitos desde 1921.

A década de 1980 também viu a introdução de novos recursos de luxo assistidos por tecnologia. Entre eles estava a devolução da opção de assento com memória, não disponível desde o Eldorado Brougham de 1958. 1981 trouxe o aquecimento digital padrão e controles de ar condicionado para todos os modelos. Em 1982, o motor de alta tecnologia foi introduzido. Ele foi originalmente programado para um lançamento em 1983, mais tarde adiado para 1985, com suas aplicações pretendidas sendo os modelos de tração dianteira reduzidos que o Cadillac apresentaria naquele ano. 1983 viu a introdução da opção de sistema estéreo Delco / Bose, um sistema estéreo de cassete de US $ 895 disponível apenas no Eldorado e Seville. Este sistema Bose eventualmente se tornaria disponível nos modelos DeVille e Fleetwood em suas edições de 1985 FWD. O computador de bordo, disponível para a Eldorado em 1979 e Sevilha em 1978 e 1979, foi substituído em 1981 com a disponibilidade de instrumentação digital com algumas funções do Computador de bordo sendo substituídas pelo novo painel de controle digital de aquecimento e ar condicionado. A instrumentação digital se tornaria disponível para as novas séries FWD DeVille e Fleetwood em 1985.

Novas introduções: 1989-1999

Em 1991, a Cadillac introduziu o motor Northstar , que era uma família de motores 90 ° V de alto desempenho produzidos pela General Motors de 1991 a 2010. Considerado o motor mais tecnicamente complexo da GM, o came duplo original, quatro válvulas por cilindro, alumínio O projeto do V8 com cabeça de bloco / alumínio foi desenvolvido pela equipe de pesquisa e desenvolvimento da Oldsmobile, mas está mais associado à série Northstar da Cadillac. O relacionado Northstar System era o nome da Cadillac para um pacote de recursos de desempenho introduzidos em meados de 1992 que acoplava válvula de controle variável, suspensão com detecção de estrada, direção hidráulica variável e freios a disco nas quatro rodas para o Northstar de alto desempenho e alto torque da Divisão motores.

Para 1992, o Seville foi redesenhado para competir melhor com os sedãs de desempenho de luxo da Europa e adotou algumas dicas de estilo do carro-conceito Cadillac Voyage 1988. Também entrou na lista dos dez melhores da revista Car and Driver naquele ano. Um ano depois, o Brougham foi descontinuado e substituído pelo novo Fleetwood 1993 com tração traseira. O Fleetwood de tração dianteira anterior foi renomeado para Sixty Special em 1993. Nesse mesmo ano, o Coupe deVille foi descontinuado devido ao declínio da popularidade dos cupês de tamanho normal.

Para 1994, o DeVille foi redesenhado para compartilhar a plataforma K-body com o Seville . A carroceria foi redesenhada, embora a distância entre eixos permanecesse 113,8 polegadas - em vez dos 111 polegadas usados ​​no Seville. A produção mudou-se para Hamtramck, Michigan . Também para 1994, todos os modelos DeVille incluíam um airbag frontal SRS padrão do lado do motorista, bem como instrumentação totalmente digital com um centro de mensagens integrado, que fornecia informações importantes do veículo e status, velocidade atual, temperatura externa e muito mais, com controles montados em à esquerda do painel de instrumentos. Também era padrão um sistema HVAC frontal de zona dupla, com controles localizados à direita do painel de instrumentos e controles remotos no painel da porta do passageiro dianteiro. Um airbag frontal do lado do passageiro SRS tornou-se o equipamento padrão após um restyling em 1996, que também trouxe um estilo externo revisado e novos sistemas de áudio com tecnologia anti-roubo codificada TheftLock. Em 1995, o motor de alta tecnologia que vinha sendo usado nos Cadillacs desde 1982 foi descontinuado.

Em 1997, o sedã de tamanho médio Catera foi apresentado como o novo modelo básico da Cadillac. O Catera era uma variante rebatizada do Opel Omega B e foi fabricado pela Opel em Rüsselsheim , Alemanha. O DeVille também foi redesenhado naquele ano. O final da década de 1990 viu a Cadillac colocar em campo sua primeira entrada no crescente segmento de SUVs . O Escalade , lançado em 1999, foi comercializado para competir com o Lincoln Navigator e SUVs de luxo de várias marcas importadas.

A era "Arte e Ciência": 2000-presente

Concessionário Cadillac em Bakersfield, CA em 2006

Em 2000, Cadillac introduziu uma nova filosofia de design para o século 21 chamada "Arte e Ciência", que afirma "incorpora formas nítidas e contornos nítidos - um vocabulário de forma que expressa design arrojado e de alta tecnologia e invoca a tecnologia usada para projetá-lo. " Esta nova linguagem de design espalhou-se do CTS original ao roadster Cadillac XLR . A linha de modelos da Cadillac incluía principalmente sedans com tração traseira e integral, roadsters, crossovers e SUVs. As únicas exceções foram o compacto executivo com tração dianteira Cadillac BLS (que não foi vendido na América do Norte) e o Cadillac DTS , nenhum dos quais ainda está em produção. O Cadillac BLS foi desenvolvido pela Saab em Trollhättan , Suécia. O BLS era uma variante rebatizada do Saab 9-3 e era oferecido nas configurações sedan e station wagon . Em 2005, o Cadillac STS foi apresentado como o sucessor do Cadillac Seville , que no início de 1988 estava disponível como uma versão STS (para sedã de turismo de Sevilha) de alto desempenho e SLS (para sedã de luxo de Sevilha) voltado para o conforto . No ano seguinte, a STS recebeu o então novo Sistema Northstar da Cadillac , incluindo o motor V8 de alumínio DOHC L37 Northstar .

O STS era o sedã mais caro da Cadillac, caindo em tamanho entre o CTS de tamanho médio e o DTS de tamanho normal . Em 2006, a placa de identificação DeVille foi substituída por Cadillac DTS , uma abreviatura que remonta a 1986, quando um pacote "DeVille Touring Sedan" foi disponibilizado pela primeira vez. O novo nome trouxe o DeVille em linha com a nomenclatura da era da Arte e Ciência da Cadillac, que viu o Seville rebatizado de STS e o substituto de Catera chamado de CTS . O último DeVille saiu da linha de montagem de Detroit / Hamtramck em 23 de junho de 2005.

O novo sedã de desempenho CTS-V de segunda geração foi apresentado em 2009 como um concorrente direto do BMW M5. Alimentado por um motor OHV 6.2 L LSA V8 supercharged , uma versão automática do CTS-V rodou o Nürburgring em 7: 59.32, na época um recorde para sedans de produção. O último DTS saiu da linha de montagem às 11h51 do dia 27 de maio de 2011. Foi substituído pelo Cadillac XTS, que estreou em 2012 como um modelo de 2013. O sedã compacto Cadillac ATS também estreou em 2012 como um modelo de 2013 e uma versão coupé do ATS foi adicionada dois anos depois.

Em 2016, o Cadillac CT6 foi lançado e foi o primeiro sedã de grande porte com tração traseira da marca desde a descontinuação do Fleetwood em 1996. No início de 2017, a Cadillac lançou o Book By Cadillac, um serviço de assinatura de veículos que estava inicialmente disponível em Cidade de Nova York. Em novembro de 2017, foi anunciado que a Book by Cadillac seria expandida para Dallas e Los Angeles.

O Cadillac XT6, um novo de sete lugares de luxo de médio porte SUV crossover , foi apresentado em 12 de Janeiro de 2019 no North American International Auto Show . Ele foi colocado à venda no terceiro trimestre de 2019 como um modelo 2020. Outras adições à linha de Cadillac para o ano modelo 2020 incluem o sedã de luxo de tamanho médio CT5 , substituindo o CTS, e o sedã compacto CT4 que substitui o ATS. Versões de desempenho "V" do CT4 e CT5 também foram adicionadas para 2020.

Modelos

Atual

  • Escalade 1999 – presente
    • Escalade 1999 – presente
    • 2003 – atual Escalade ESV
  • 2016 – presente CT6
    • 2016 – presente CT6
    • 2019 - CT6-V atual
  • 2017 – presente XT5
  • 2019 - presente XT4
  • 2020 – presente CT4
    • 2020 – presente CT4
    • 2020 – presente CT4-V
  • 2020 – presente CT5
    • 2020 – presente CT5
    • 2020 - presente CT5-V
  • 2020 – presente XT6

fábricas de montagem

Além disso, a empresa russa Avtotor monta o Cadillac Escalade sob licença em Kaliningrado .

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Prêmios

A Cadillac ganhou o prêmio Motor Trend Car of the Year cinco vezes:

1949 Cadillac Motor Division - para inovações no projeto de motor V8 de válvula suspensa
Cadillac Motor Division 1952
Cadillac Sevilha Touring Sedan 1992
Cadillac CTS 2008
Cadillac CTS 2014

Automobilismo

Logotipo da Cadillac Racing

Antes do início da Segunda Guerra Mundial , a Cadillac (como a maioria dos fabricantes) participava de vários tipos de esportes motorizados. Muitos automóveis Allard usaram motores Cadillac.

Na década de 1950, a Cadillac (como todos os fabricantes americanos da época) participou da NASCAR Grand National Series . A marca desapareceu da série na década de 1960.

A Cadillac equipou o Cadillac Northstar LMP a Le Mans Prototype nos primeiros anos da American Le Mans Series de 2000 a 2002. Quando o protótipo não teve sucesso, a Cadillac retirou-se da série. O empreendimento de maior sucesso da Cadillac no automobilismo nos últimos anos tem sido o uso do CTS-V na classe SCCA World Challenge Grand Touring. A Cadillac voltou às corridas de protótipo em 2017 com o Cadillac DPi-VR no WeatherTech SportsCar Championship com um sucesso considerável.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos