Voo 153 da Caledonian Airways - Caledonian Airways Flight 153

Voo 153 da Caledonian Airways
Douglas DC-7C G-AOIE Caledn RWY 240764 editado-1.jpg
Um Caledonian Airways Douglas DC-7 semelhante à aeronave envolvida no acidente
Acidente
Encontro 4 de março de 1962
Resumo Indeterminado
Local Aeroporto Internacional de Douala
Aeronave
Tipo de avião Douglas DC-7C
Nome da aeronave Estrela de Robbie Burns
Operador Caledonian Airways
Cadastro G-ARUD
Origem do voo Luxemburgo - Aeroporto Findel
1ª escala Aeroporto Internacional de Maputo
2ª escala Aeroporto Internacional de Douala
Última escala Aeroporto da Portela de Lisboa
Destino Luxemburgo - Aeroporto Findel
Ocupantes 111
Passageiros 101
Equipe técnica 10
Fatalidades 111
Sobreviventes 0

O voo 153 da Caledonian Airways era um serviço de passageiros não programado com várias etapas de Luxemburgo via Cartum , Lorenzo Marques (hoje Maputo) , Douala e Lisboa , antes de retornar ao Luxemburgo . Em 4 de Março 1962, uma Douglas DC-7 C voando a rota, registro G-Arud, caiu logo após decolar do Aeroporto Internacional de Douala , Douala , Camarões em um pântano à beira de uma selva de 2,4 quilômetros (1,5 mi; 1.3 NMI) off o aeroporto. É o acidente mais mortal de um DC-7.

Aeronave

A aeronave foi alugada da Sabena em novembro de 1961 e foi nomeada Star of Robbie Burns . A aeronave havia voado mais de 14.000 horas de vôo antes do acidente.

Acidente

A aeronave estava programada para operar a quarta etapa do vôo número 153 de Douala a Lisboa, Portugal. A bordo estavam um total de 101 passageiros e 10 tripulantes.

A aeronave alinhou com a Pista 12 do Aeroporto Internacional de Douala e iniciou o procedimento de decolagem. Um controlador de tráfego aéreo na torre do aeroporto supostamente viu a aeronave decolar da pista, aproximadamente em linha com o transmissor do sistema de pouso por instrumentos 2.400 metros após a liberação de seus freios. Eles também notaram que a aeronave não parecia estar com as luzes de pouso acesas .

Testemunhas relataram que a aeronave teve uma corrida de decolagem incomumente longa e subiu lentamente antes de desaparecer atrás das árvores e o céu foi iluminado por um incêndio. O controlador de tráfego aéreo disse à investigação que a aeronave lutou para ganhar sustentação e seu farol anticolisão foi visto acender em baixa altitude antes de desaparecer atrás das árvores. Foi relatado que a asa esquerda da aeronave atingiu árvores na escuridão completa, mergulhando em sua asa de bombordo por mais de 130 metros e, em seguida, colidindo com um riacho que corria pela floresta. A aeronave então colidiu com o solo e explodiu em chamas.

O local do acidente foi próximo ao aeroporto, mas muito difícil de ser alcançado pelos socorristas, que só puderam chegar ao local do acidente nadando nas águas da maré alta de um riacho próximo quase 6 horas após o acidente.

Investigação

A investigação do acidente foi realizada pela Direcção de Aviação Civil dos Camarões. O inquérito foi realizado em Paris, visto que Camarões era uma ex-colônia francesa recentemente independente.

Vários cenários foram sugeridos no inquérito. Uma dessas sugestões foi uma falha do motor, no entanto, após uma investigação das usinas e dos governadores da hélice, essa ideia foi eliminada. Também foi sugerido que o trem de pouso pode ter sido operado incorretamente, no entanto, o inquérito estabeleceu que a roda do nariz e o material rodante de estibordo estavam levantados e travados, e embora eles não pudessem provar definitivamente que o trem de pouso estava levantado e travado, o conselho decidiu que provavelmente estava instalado e trancado.

O inquérito então descobriu que havia uma discrepância de +1040 kg na planilha de carga do avião. Porém, mesmo com esse pequeno erro, a aeronave deveria ter conseguido decolar de Douala. Embora os investigadores não pudessem descartar um erro em V2 resultante do erro de carga, eles determinaram que esse não seria um erro sério o suficiente para derrubar o avião.

O Inquiry publicou seu relatório em 26 de julho de 1963 em Paris, e eles não foram capazes de determinar com "certeza absoluta" o que causou o acidente. Eles descobriram que havia evidências para apoiar a teoria de que um mecanismo de guia da mola do elevador pode ter travado e que isso teria resultado na necessidade de forças de controle anormais do elevador durante a decolagem. A investigação mostrou que isso seria consistente com uma corrida de decolagem longa e o risco de perder altura quando os flaps fossem retraídos.

Houve uma série de fatores que a investigação não pôde descartar, incluindo falha de instrumentação, operação inadequada dos flaps, falha elétrica ou um incidente imprevisto na cabine do piloto. A investigação também não foi capaz de explicar por que a aeronave se desviou de sua trajetória de voo ou por que as luzes de pouso estavam apagadas.

Referências

links externos