California State Route 178 - California State Route 178

Rodovia estadual 178
Rodovia estadual 178
	Mapa do leste da Califórnia com SR 178 destacado em vermelho
Informação de rota
	Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 478
	Mantido por Caltrans
Comprimento	167 mi (268 km)
Seção 1
Extremo oeste	SR 58 / SR 99 em Bakersfield
; Cruzamentos principais
Extremidade leste	Estrada Trona perto de Trona
Seção 2
Extremo oeste	Vale da Morte
; Cruzamentos principais	SR 127 em Shoshone
Extremidade leste	SR 372 em direção a Pahrump, NV
Localização
Condados	Kern , San Bernardino , Inyo
Sistema rodoviário

State Route 178 ( SR 178 ) é uma rodovia estadual no estado da Califórnia, EUA, que existe em dois segmentos construídos. A lacuna entre os segmentos é conectada por várias estradas locais e pela State Route 190 através do Parque Nacional do Vale da Morte . O trecho oeste vai da State Route 99 em Bakersfield e ao longo do Walker Pass em Sierra Nevada até o desvio para o marco natural nacional Trona Pinnacles . O segmento oriental vai da parte sudeste do Vale da Morte até a Rodovia Estadual de Nevada 372 na divisa do estado de Nevada.

SR 178 serve a muitos propósitos diferentes. Ele conecta Downtown Bakersfield com East Bakersfield e Lake Isabella . É uma das três travessias da Sierra Nevada ao sul de Yosemite ( SR 120 , Tioga Pass Road), conectando o vale de San Joaquin ao sul com o deserto de Mojave superior e o vale de Owens . Isso também fornece acesso ao Parque Nacional do Vale da Morte. Se a parte não construída fosse construída, também proporcionaria uma rota fácil entre Ridgecrest, Califórnia e Las Vegas , via Pahrump , Nevada.

Descrição da rota

SR 178 faz parte do California Freeway and Expressway System , e através de Bakersfield e Ridgecrest faz parte do National Highway System , uma rede de rodovias que são consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . É elegível para o Sistema Estadual de Estradas Cênicas , mas não é oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia .

Segmento ocidental

SR 178 segue o rio Kern através do Kern Canyon, a nordeste de Bakersfield

O primeiro segmento começa na State Route 99, a oeste de Downtown Bakersfield. A estrada continua como 24th Street, mas depois se divide na B Street, utilizando a 24th Street para o tráfego no sentido oeste e a 23rd Street para o tráfego no sentido leste através de Downtown Bakersfield . A SR 178 se torna uma rodovia ao deixar Downtown e serpenteia por East Bakersfield. A rodovia segue para o leste ao entrar no nordeste de Bakersfield. Um quilômetro e meio a leste do trevo da Morning Drive, o segmento da rodovia termina com a primeira interseção de nível na Canteria Drive. A rodovia continua através da seção rural, mas crescente, do Rio Bravo de Bakersfield, cruzando a SR 184 . Virando para nordeste, a estrada se estreita em uma rodovia de 4 pistas e continua até a foz do Kern Canyon (que também é o limite da cidade de Bakersfield no nordeste). Para as próximas 8 milhas, a rota é uma estrada estreita de 2 pistas (largura média de 18 pés a 24 pés), enquanto sobe a baixa Sierra Nevada . A velocidade média é de 35 mph, com curvas fechadas e declives acentuados. Depois de aproximadamente 13 km, a estrada se torna uma via expressa de 4 faixas e 60 pés muito mais suave. A rota continua para o leste e chega à cidade de Lago Isabella , que fica ao sul do Reservatório do Lago Isabella . A estrada se expande brevemente para uma rodovia dividida através do Lago Isabella, antes de se estreitar para uma rodovia convencional de 2 faixas na interseção com o Lake Isabella Boulevard. A estrada continua a serpentear até chegar a Walker Pass , uma elevação de 5.250 pés (1.600 m). A rodovia então desce das montanhas até sua junção com a Rodovia Estadual 14 . Em seguida, prossegue para o leste através da US 395 até a cidade de Ridgecrest . A rodovia construída termina a leste de Ridgecrest no desvio para o marco natural nacional dos pináculos de Trona . O direito de passagem continua para o norte como as rotas mantidas pelo condado de Trona Road, Trona-Wildrose Road e, em seguida, Panamint Valley Road, passando pela comunidade de Trona até a SR 190 a leste de Panamint Springs .

Segmento oriental

Olhando para o oeste a partir da divisa do estado

O segundo segmento continua a quatro milhas (6 km) a oeste de Salisberry Pass, na parte sudeste do Parque Nacional do Vale da Morte, no condado de Inyo, onde havia sido o antigo limite do Monumento Nacional do Vale da Morte até 1994. Em seguida, ele se encontra com a Rota Estadual 127 . SR 178 então ramifica para o norte de SR 127 para a Linha Estadual Califórnia-Nevada. Em Nevada, a estrada continua como State Route 372 terminando na State Route 160 perto do centro de Pahrump no condado de Nye .

O segmento da Rodovia Estadual 178 da Rodovia estadual 127 até a divisa entre os estados da Califórnia e Nevada, bem como toda a Rodovia 372 do estado de Nevada, são ambos conhecidos como Rodovia Charles Brown. Charles Brown, um ex-legislador do estado da Califórnia, foi um dos principais proponentes da incorporação do segmento da rota estadual 178 entre a rota estadual 14 e a divisa do estado Califórnia-Nevada no sistema de rodovias da Califórnia.

História

A SR 178 foi uma das rotas criadas com a terceira lei de títulos de 1919. Ela definiu uma rota de 202 milhas entre Santa Maria e Freeman Junction através de Bakersfield. Freeman não existe hoje; estava originalmente localizado perto (e mais tarde no) cruzamento de SR 178 e SR 14. A rota foi definida como Rota Legislativa 57. A lei de obrigações de 1919 também criou o primeiro segmento de LRN 58. A rota foi estendida várias vezes desde 1919. Em 1933, o segmento final foi adicionado ao LRN 58, que criou uma rota da US 101 perto de Santa Margarita até a divisa do estado de Nevada via Bakersfield. A construção na rota entre Bakersfield e Isabella através do Kern Canyon começou em 1922. O progresso avançou lentamente, pois as paredes de rocha íngremes tiveram que ser explodidas com dinamite. Em 1931, 9 anos após o início da construção, o segmento de rodovias de 26 milhas foi concluído.

Em 1933, com a criação das rotas assinadas, porções de LRN 57 e LRN 58 seriam assinadas como Rota 178. LRN 58 seria assinado entre a Rota 33 e US 99, e LRN 57 seria assinado entre US 99 e US 6. Mais tarde , em 1947, o LRN 212 foi criado e definido para operar a partir do LRN 23 (assinado como US 6) perto de Inyokern, a leste da divisa do estado de Nevada. Era uma rota sem sinal.

De 1950 a 1953, uma parte da SR 178 no Lago Isabella foi redirecionada ao redor da Barragem Auxiliar de Isabella. A barragem foi construída sobre a rota antiga e partes dela são inundadas pelo Lago Isabella. A nova rota passa pelo limite sul da barragem e ao longo da costa do Lago Isabella em direção a Onyx.

Em 1964, todas as rotas da Califórnia foram renumeradas. O LRN 58 foi descartado da Rota 178 e combinado com a porção oriental do US 466 desativado (também definido como parte do LRN 58) para criar o SR 58. O restante da Rota 178 foi combinado com o LRN 212 para criar o SR 178. Foi originalmente definido para começar em SR 99 em Bakersfield, mas mais tarde naquele ano foi alterado para simplesmente começar em Bakersfield. Esta mudança foi provavelmente feita para evitar um fiador com a SR 58 ao longo da 23rd / 24th St. Depois que a SR 58 foi movida para a rodovia ao sul de Brundage Lane em 1976, a SR 178 foi estendida para oeste até a SR 99.

A construção da rodovia inicial em Bakersfield foi concluída em 1968. Ela ia de M St, na extremidade leste de Downtown, através de East Bakersfield até Haley Street. Extensões orientais foram construídas desde 1968, um nó de cada vez, conforme a necessidade. Na seção Kern Canyon, que fica entre Bakersfield e Kern River Valley , uma rota de desvio foi identificada em 1964. Em 1968, uma escritura do Serviço Florestal dos EUA emitiu uma servidão ao Estado para a construção da rodovia através das terras da Floresta Nacional . A primeira fase da construção foi concluída em 1974, que criou uma pequena rodovia perto do Lago Isabella e uma via expressa de 60 pés de largura se estendendo para oeste até o China Garden. As fases subsequentes não foram financiadas.

Extensão de rodovia oeste abandonada

A parte da rodovia da Rota 178 termina quando se aproxima do centro de Bakersfield pelo leste, causando um grande volume de congestionamento de tráfego previsto desde o início da rodovia no final dos anos 1950. O fraco apoio público e a subsequente falta de fundos atrapalharam os esforços para concluir a rodovia através do centro da cidade e Westchester até o término proposto no início da recém-concluída Westside Parkway. Embora as alternativas de rodovias em vários bairros tenham sido estudadas várias vezes após a conclusão da parte existente em 1968, a cidade de Bakersfield nunca endossou formalmente uma rota. Embora Caltrans tenha anunciado formalmente a preferência por um alinhamento pelo centro da cidade e Westchester em 1973, a oposição pública feroz, juntamente com a integridade histórica dos bairros programados para serem demolidos, dificultou muito o ímpeto do projeto. Quando o então governador Jerry Brown emitiu uma moratória para todas as construções de novas rodovias em 1977, qualquer esperança realista de uma data de conclusão para uma rodovia no centro havia evaporado completamente. Estudos formais sobre possíveis rotas continuam a ser estudados, no entanto, resultando em recomendações de um alinhamento mais ao sul perto da Truxtun Avenue executado pelo Kern Council of Governors (KernCOG) em 1986, e mais recentemente em 2001 como parte do chamado Bakersfield Estudo do sistema. Apesar dos estudos, é improvável que a SR 178 como uma rodovia de acesso limitado pelo centro da cidade seja aprovada em um futuro próximo.

Um alinhamento de Westchester teria estendido a autoestrada para oeste de seu terminal atual na M Street e através de Downtown Bakersfield nas proximidades da 23rd street. Enquanto continuava por Westchester, a rodovia viraria para sudoeste, cruzaria sob a SR 99 e terminaria na recém-concluída Westside Parkway.

Um alinhamento sul começaria na SR 178 em Baker Street, cerca de 0,7 milhas a leste de seu término atual. Dali, viraria para sudoeste e seguiria paralelamente à Baker Street, através de East Bakersfield, até o pátio da ferrovia BNSF. Ele então viraria para o oeste e seguiria para o sul dos trilhos da ferrovia através da extremidade sul de Downtown Bakersfield. Na Bakersfield High School, seria executado ao norte dos trilhos (evitando a escola secundária). Ele continuaria sob a SR 99 e terminaria na proposta Westside Parkway.

Melhorias na 24th Street da cidade de Bakersfield

Ainda precisando lidar com o crescente congestionamento da cidade e com uma rodovia no centro da cidade efetivamente fora de questão, a cidade de Bakersfield aprovou a construção no final dos anos 2000 para aumentar a capacidade da 24th Street através de Westchester e das 23rd and 24th Street através do Downtown usando fundos do TRIP. O projeto ampliou, realinhou e redesenhou a 24th Street do oeste da State Route 99 para o leste da M Street, bem como realinhou e redesenhou a 23rd Street do oeste da C Street para o leste da M Street, a fim de adicionar duas viagens faixas (uma em cada direção) para a estrada. O projeto também incluiu melhorias no trevo 24th Street / State Route 99 e ampliou o cruzamento Oak Street / 24th Street. Esta solução exigiu a aquisição de vários imóveis a norte da 24th Street, que foi concluída no início de 2015, bem como o encerramento do acesso da rua B pela Elm Street pela norte. O projeto foi concluído em dezembro de 2020.

Futuro

Segmento do Vale da Morte

Este segmento não está construído de 15 milhas a leste de Ridgecrest a 15 milhas a oeste de SR 127 (10 milhas da fronteira leste do Death Valley National Monument). O estado está considerando três opções: selecionar um alinhamento para se conectar com o segmento oriental atual em sua localização atual; selecione um alinhamento para evitar atravessar a região selvagem do Vale da Morte; ou excluir este segmento não construído do Sistema Rodoviário Estadual.

O condado de Inyo ofereceu três alternativas:

O estado da Califórnia rescinda a parte não construída do SR 178.
O estado da Califórnia rescinda a parte não construída da SR 178 e adota a Trona Road, a Trona-Wildrose Road e a Panamint Valley Road.
O estado da Califórnia rescinda a parte não construída da SR 178 e adota a Trona Road, a Trona-Wildrose Road e a Panamint Valley Road; O condado de Inyo adota partes da SR 178 e SR 190, e o Parque Nacional do Vale da Morte adota a parte da SR 178 que se conecta à Badwater Road no parque.

Cruzamentos principais

Exceto quando prefixado por uma letra, as milhas posteriores foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou mudança e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado	Localização	Postmile	Saída	Destinos	Notas
Kern KER 0,00-104,62	Bakersfield	0,00		SR 58 (Rodovia Rosedale) / SR 99 - Sacramento , Los Angeles	Intercâmbio; extremidade oeste da SR 178; SR 99 saída norte 26A, saída sul 26
		0,36		Oak Street South	Antiga Rota Legislativa 141 sul
		1.48- 1.50		Chester Avenue - Distrito Central
			Extremo oeste da rodovia
		R2.01	2A	Q Street, Golden State Avenue ( SR 204 , SR 99 Bus. )	Saída leste e entrada oeste; ex- US 99 sul
		R2.01	2A	SR 204 norte (Golden State Avenue, SR 99 Bus. Norte)	Saída oeste e entrada leste
		R2.41	2B	Union Avenue ( SR 204 sul, SR 99 Bus. Sul)	Ex- US 99 South
		R3,40	3	Avenida beale
		R4.10	4	Haley Street	Saída leste e entrada oeste
		R4.63	5	Mount Vernon Avenue
		R5.64	6	Oswell Street
		R6,77	7	Fairfax Road
			8	Morning Drive
			Extremo leste da rodovia
		T9.61		SR 184 sul (Kern Canyon Road) - Lamont , Los Angeles
	Lago Isabella		Extremo oeste da rodovia
		R41.65	42	Bodfish , Lago Isabella
		R42,94	43	SR 155 oeste - Wofford Heights , Lago Isabella , Kernville
			Extremo leste da rodovia
	Weldon	55,68		Sierra Way - Kernville	Atende o aeroporto de Kern Valley
	Freeman Junction	88,26 57,77		SR 14 sul ( rodovia aeroespacial ) - Mojave	A extremidade oeste do SR 14 se sobrepõe; ex- US 6 sul
		60,57 88,38		SR 14 norte ( Rodovia Aeroespacial ) - Bispo	Extremidade leste da sobreposição de SR 14; ex- US 6 North
		R93.24		US 395 - Bispo , San Bernardino	Intercâmbio; extremidade oeste do ônibus US 395. sobreposição, US-395 saída 97
	Ridgecrest	100,60		Inyokern Road, Sandquist Road
	Ridgecrest	102,61		Ônibus US 395. sul (China Lake Boulevard) para US 395 / Ridgecrest Boulevard	Extremo leste da US 395 Bus. sobreposição; China Lake Boulevard atende a Cerro Coso Community College
San Bernardino SBD 0,00-14,78		7,35		Estrada de Trona - Montanha Vermelha
		14,78		Pináculos Trona	Extremidade leste do segmento oeste da SR 178
		14,78		Trona Road - Trona , Furnace Creek	Continuação além do desvio de Trona Pinnacles
Lacuna na rota
Inyo INY 28,00-62,19		28,00		Jubilee Pass Road - Badwater	Continuação além da extremidade oeste do segmento leste da SR 178, no antigo limite do Monumento Nacional do Vale da Morte
		42,92 16,25		SR 127 norte para US 95	Extremidade oeste da SR 127 sobreposição
	Shoshone	14,75 42,93		SR 127 sul - Baker	Extremidade leste da SR 127 sobreposição
		62,19		SR 372 leste - Pahrump	Continuação em Nevada; extremidade leste da SR 178
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto