Rota 91 do estado da Califórnia - California State Route 91
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 SR 91 destacado em vermelho, com porções abandonadas em rosa.
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| Informação de rota | ||||
| Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 391 | ||||
| Mantido por Caltrans | ||||
| Comprimento | 59,047 mi (95,027 km) Partes do SR 91 foram cedidas ou são mantidas por governos locais ou outros governos e não estão incluídas no comprimento.
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| História | 1930 como uma rodovia; 1964 como número | |||
Rotas turísticas |
 Riverside Freeway |
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| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste | Avenida Vermont em Gardena | |||
| Extremidade leste |
  I-215 / SR 60 em Riverside
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| Localização | ||||
| Condados | Los Angeles , Orange , Riverside | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A State Route 91 ( SR 91 ) é uma importante rodovia estadual leste-oeste no estado da Califórnia, EUA, que atende várias regiões da área urbana da Grande Los Angeles . Uma rodovia em toda a sua extensão, ela vai oficialmente da Vermont Avenue em Gardena , logo a oeste da junção com a Harbor Freeway ( Interstate 110 , I-110), a leste até Riverside na junção com Pomona ( SR 60 a oeste da SR 91 ) e rodovias de Moreno Valley (SR 60 e I-215 a leste de SR 91).
Embora as placas ao longo da parte oeste da Vermont Avenue até a Pacific Coast Highway (SR 1) em Hermosa Beach ao longo do Artesia Boulevard ainda sejam assinadas como SR 91, o Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) não controla mais esta parte da rodovia, pois este trecho foi entregue às jurisdições locais em 2003.
O SR 91 herdou seu número de rota da US Route 91 (US 91) quase desativada , que passou pelo Inland Empire em uma direção nordeste em seu caminho para Las Vegas , Salt Lake City e pontos além. Esses segmentos de US 91 são agora paralelos ou foram substituídos completamente por I-15 .
Descrição da rota
Desde a Harbor Freeway até seu cruzamento com a Long Beach Freeway (I-710) no norte de Long Beach , a SR 91 é chamada de Gardena Freeway. Entre a rodovia Long Beach e seu trevo com a rodovia Santa Ana (I-5) em Buena Park , é chamada de rodovia Artesia. Da Autoestrada de Santa Ana ao seu término leste no cruzamento das Autoestradas Pomona, Moreno Valley e Escondido, ela é chamada de Autoestrada Ribeirinha.
As cidades de controle na rota variam de acordo com a localização. Seguindo na direção oeste, entre SR 60 / I-215 e a linha de Orange County, a cidade de controle é Beach Cities . Com o SR 241 indo em direção a Irvine , Laguna Beach e o resto do sul do Condado de Orange, a cidade de controle se torna Los Angeles entre a linha do condado de Orange – Riverside e a I-5. A I-5 direciona os viajantes para Los Angeles, portanto, entre a I-5 e a Pioneer Boulevard, a cidade de controle é Artesia . Entre Pioneer Boulevard e SR 1, a cidade de controle torna-se Beach Cities novamente. Indo para o leste, a cidade de controle para toda a rota é Riverside . A cidade de controle das Beach Cities pode ter a ver com o antigo terminal oeste do SR 91 em Hermosa Beach.
A SR 91 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A SR 91 faz parte do Sistema Estadual de Rodovias Cênicas da SR 55 até o limite leste da cidade de Anaheim , na parte oeste do cânion de Santa Ana , e é elegível para o sistema através do cânion até a Interestadual 15 .
Gardena Freeway
A Gardena Freeway é uma rodovia no sul do Condado de Los Angeles . É a porção mais a oeste da rodovia estadual 91. Ela começa logo a oeste da Harbour Freeway, na interseção com a Avenida Vermont, no extremo leste da cidade de Gardena , seguindo para o leste por aproximadamente 10 km até cruzar com Long Beach Auto-estrada. Posteriormente, a SR 91 é conhecida como Autoestrada Artesia.
Até 1991, a Gardena Freeway era conhecida como Redondo Beach Freeway . A mudança de nome refletiu os esforços bem-sucedidos das cidades de Torrance e Redondo Beach para bloquear a extensão da rodovia para o oeste até o seu término previsto na cancelada Pacific Coast Freeway em Redondo Beach. Em 1997, o governo da Califórnia dedicou a parte da SR 91 entre a Alameda Street e a Central Avenue ao ex-deputado Willard H. Murray Jr.
Autoestrada Artesia
A Artesia Freeway é uma rodovia no sudeste do Condado de Los Angeles e no noroeste do Condado de Orange . Ela segue de leste a oeste de seu término a oeste na Long Beach Freeway no norte de Long Beach até seu término a leste na Santa Ana Freeway em Buena Park . (SR 91 continua a oeste da Long Beach Freeway como Gardena Freeway, e a leste da Santa Ana Freeway como Riverside Freeway.) O nome "Artesia Freeway" foi originalmente atribuído a toda a extensão da SR 91 a oeste da Santa Ana Freeway. no início dos anos 1970, já que era, em certo sentido, o realinhamento da rodovia SR 91 do paralelo Artesia Boulevard .
Durante os Jogos Olímpicos de Verão de 1984 , um trecho de 25 km (16 mi) da rodovia foi o lar do evento de contra-relógio da equipe masculina de ciclismo .
Como a única rodovia que liga os condados de Los Angeles , Orange e Riverside , a SR 91 é uma das rotas mais congestionadas do sul da Califórnia.
Riverside Freeway
Entre a Santa Ana Freeway , Interstate 5 (I-5), em Buena Park e o terminal leste da 91 Freeway em uma junção com a Interstate 215 e a State Route 60 em Riverside , o nome atribuído à 91 Freeway é Riverside Freeway . Depois da junção I-215 / SR 60 / SR 91, a Riverside Freeway continua como I-215.
Uma estação de pesagem está disponível entre as saídas da Imperial Highway e Yorba Linda Boulevard / Weir Canyon Road.
Em 2003, Caltrans fechou permanentemente as saídas e entradas da Coal Canyon Road no sentido oeste e leste para fins ambientais; no entanto, ainda há vestígios de estrada sem manutenção onde ficava a saída anterior, mostrando evidências de que as rampas ainda existem, disponíveis para uso como rampas de fuga ou paradas de emergência. Em 2015, a Caltrans fechou permanentemente a saída leste e a entrada oeste do Grand Boulevard para acomodar o alargamento da rodovia. Se as rampas tivessem permanecido abertas, mais lojas e casas teriam sido demolidas. As rampas foram destruídas com o alargamento e não há saída de emergência.
A Riverside Freeway foi inaugurada em 1963, assinada como US Route 91 e US Route 395 e a última seção foi construída em 1975.
91 Express Lanes
As 91 Express Lanes são faixas de pedágio de alta ocupação de 18 milhas (29 km) (faixas HOT) contidas inteiramente no canteiro central da Riverside Freeway nos condados de Orange e Riverside . As 91 Express Lanes vão da junção da SR 91 com a SR 55 Freeway (Costa Mesa Freeway) em Anaheim até a junção com a I-15 em Corona . Antes da extensão em 2017, eles terminaram na linha do Condado de Riverside. Com a extensão das faixas de pedágio, a faixa HOV entre a I-15 e a Green River Road foi convertida em uma faixa HOT. O objetivo principal das faixas com pedágio é fornecer uma saída mais rápida para os motoristas devido ao congestionamento que a rodovia enfrenta durante os horários de pico e promover a carona solidária. As faixas de pedágio foram inauguradas em 1995 e, quando foram inauguradas, foi o primeiro sistema de cobrança de pedágio totalmente automatizado do país a apresentar preços de valor.
As 91 vias expressas consistem em duas vias primárias em cada direção, separadas das vias principais da Riverside Freeway com marcadores de pista de plástico brancos de 3 pés de altura (0,91 m) (em oposição a barreiras de concreto ou uma barreira sólida semelhante) . A entrada e a saída das 91 Express Lanes são fornecidas apenas nas extremidades oeste e leste, mas também há um ponto de entrada / saída na linha do condado de Orange-Riverside, perto da Green River Road (onde a estrada com pedágio originalmente terminava antes de 2017) , para motoristas que desejam entrar ou sair das faixas de pedágio. Cada direção também tem faixas curtas para veículos de alta ocupação nos pontos de cobrança de pedágio, que são sinalizadas como "3+ Carpool Lane", para que as caronas qualificadas possam receber viagens gratuitas ou com desconto nas faixas expressas. Os veículos que usam a "3+ Carpool Lane" não pagam pedágio, exceto quando viajam para o leste das 16h00 às 18h00 em dias de semana - durante esse período, eles são cobrados 50% do total do pedágio publicado. Embora o uso das faixas "3+" seja gratuito ou com desconto, um transponder FasTrak é necessário em todos os veículos que usam as 91 vias expressas, incluindo as faixas "3+"; caso contrário, os veículos sem o transponder estão sujeitos a multas.
Todos os pedágios são cobrados usando um sistema de pedágio rodoviário aberto , com cada veículo sendo obrigado a carregar um transponder FasTrak ; portanto, não há cabines de pedágio para receber dinheiro. As 91 Express Lanes usam um sistema de preço variável com base na hora do dia. O preço da estrada não é realmente de congestionamento porque as taxas de pedágio vêm de uma programação predefinida e não são baseadas no congestionamento real. Desde 22 de maio de 2017, a tarifa de pedágio mais alta, cobrada das 15h00 às 16h00 no sentido leste às sextas-feiras, é de US $ 20,85 para percorrer toda a extensão de 18 milhas (29 km), ou aproximadamente US $ 1,16 por milha (US $ 0,72 / km). O pedágio mais alto na hora do rush matinal, cobrado das 7h00 às 7h59 rumo ao oeste de segunda a quinta-feira, é de US $ 11,75.
É publicada uma política de pedágio que estabelece os critérios em que o pedágio será cobrado. A política é projetada para "a) reduzir a probabilidade de congestionamento, desviando o tráfego para outras horas com capacidade disponível; b) manter a velocidade de deslocamento do fluxo livre nas 91 vias expressas; c) manter a economia de tempo de viagem; d) acomodar o crescimento projetado nas viagens demanda e; e) garantir que a rodovia com pedágio gere receita suficiente para operar efetivamente as faixas de pedágio e manter uma posição sólida de serviço da dívida. " Mudanças na programação de pedágio exigem dez dias de notificação ao público e ao conselho da OCTA. Uma vez que os pedágios são trocados durante o período de pico, eles não podem ser trocados novamente por seis meses. Todos os pedágios aumentam anualmente devido à inflação. Apesar disso, as faixas com pedágio geralmente fluem livremente durante a maioria das condições de horário de pico.
História
US 91 original: Barstow para Nevada
US Route 91 | |
|---|---|
| Localização | Long Beach a fronteira do estado de Nevada perto de Primm |
| Existia | 1926 -1974 |
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A Arrowhead Trail , uma trilha automática que conecta Salt Lake City com Los Angeles , inicialmente tomou uma rota mais longa através da atual US 95 e da antiga US 66 entre Las Vegas e Needles , já que a Old Spanish Trail mais direta estava em péssimas condições. O " corte de Silver Lake ", que economizaria cerca de 90 milhas (145 km), foi proposto em 1920 e concluído em 1925 como uma estrada oleada pelo Condado de San Bernardino . O Bureau of Public Roads e o estado de Nevada pediram sua inclusão no sistema de rodovias estaduais, o primeiro como parte da rodovia federal de ajuda que conecta Salt Lake City e Los Angeles, e a legislatura estadual fez isso em 1925, tornando-se um extensão da Rota 31 . (Do outro lado da linha do estado, a State Route 6 continuou através de Las Vegas até o Arizona .) O plano inicial para o sistema de rodovias dos EUA simplesmente afirmava que a Route No. 91 iria de Las Vegas "até uma interseção com a Route No. 60" (que se tornou US 66 em 1926), mas em 1926 o corte foi escolhido, terminando em US 66 em Daggett , logo a leste de Barstow. (A estrada ao sul de Las Vegas mais tarde tornou-se parte da US 95.) A rota foi adicionada ao sistema secundário de ajuda federal em 1926, o que ajudou a pagar por um alargamento e pavimentação em meados da década de 1930, incluindo alguns realinhamentos (partes da antiga estrada são agora conhecidos como Arrowhead Trail). A nova rota geralmente seguia a atual I-15 , exceto por Baker (onde usava Baker Boulevard) e em Barstow (onde seguia a antiga SR 58 até a First Avenue, terminando na Main Street, que levava a US 66).
SR 18: antiga extensão da US 91 através do Santa Ana Canyon até Long Beach
A US 91 foi estendida para sudoeste até Long Beach no final dos anos 1940. Começando em Barstow, a extensão se sobrepôs à US 66 ao longo de Cajon Pass até San Bernardino . De San Bernardino a oeste através de Riverside e Santa Ana Canyon até Olive , o estado assumiu uma rodovia municipal praticamente pavimentada em 1931 como parte de uma extensão da Rota 43 para Newport Beach via Santa Ana . Dois ramos que conduzem a oeste da Rota 43 perto de Olive ao longo de estradas municipais em sua maioria construídas foram adicionados em 1933: Rota 175 ao longo da Orangethorpe Avenue e Artesia Boulevard de perto da foz do cânion oeste até a Rota 60 (agora SR 1 ) em Hermosa Beach (não construída por Compton até meados da década de 1950), e Route 178 ao longo da Lincoln Avenue e Carson Street de Olive west à Route 168 (agora SR 19 ) em Lakewood . Quando as rotas estaduais foram marcadas em 1934, a Rota 175 tornou-se a Rota de Sinalização 14 e a Rota de Sinalização 18 incluía toda a Rota 178 e a maior parte da Rota 43 nas montanhas de San Bernardino . Quando a US 91 foi estendida para Long Beach, ela se sobrepôs à SR 18 de San Bernardino a Lakewood, onde virou para o sul ao longo da SR 19 até o Círculo de Tráfego de Los Alamitos . Lá, ele virou para oeste ao longo da US 101 Alternate para perto do centro de Long Beach, onde terminou na SR 15 ( Atlantic Avenue ), em um terminal compartilhado com a US 6 . (Este roteamento ao longo da SR 19 e US 101 Alt. Também se tornou uma extensão da SR 18.)
Em 1935, o estado melhorou o alinhamento entre Fairmont Boulevard e Gypsum Canyon Road, incluindo um desvio da antiga estrada, que fazia uma curva ao longo da encosta sul do canyon, a leste da Weir Canyon Road. No final da década de 1930, o projeto da Barragem do Prado resultou no desvio de um trecho mais longo, substituindo a Estrada do Prado, uma estrada abandonada que curva para o extremo leste da barragem, a Estrada Pomona Rincon, a Auto Center Drive, a Estrada Pomona e a Rua Yorba com o presente Green River Road, Palisades Drive, parte da SR 91 e 6th Street.
SR 14: presente SR 91 para Hermosa Beach
Antes da autoestrada atual ser construída, a SR 14 corria ao longo da Avenida Gould, Avenida Redondo Beach, Avenida Compton, Rua Alameda, Avenida Artesia, Avenida La Habra, Avenida Firestone e Avenida Orangethorpe. Na renumeração de 1964 , SR 14 foi renumerado para SR 91.
Antes de 1991, a Gardena Freeway era conhecida como Redondo Beach Freeway , referindo-se à intenção original de Caltrans para que a parte da rodovia continuasse até a nunca construída Pacific Coast Freeway .
Antes de 1997, Caltrans controlava a manutenção da SR 91 até a State Route 1 em Hermosa Beach . A parte entre a Vermont Avenue e a Western Avenue foi entregue a Gardena em 1997. Em 2003, a parte oeste, da SR 1 à Western Avenue, foi entregue às cidades por onde passa a estrada.
O primeiro trecho da rodovia foi construído em 1965 como US 91, e o último trecho foi construído em 1975. Apesar das renúncias, no entanto, Artesia Boulevard entre I-110 e SR 1 ainda está assinado como SR 91.
Construção das 91 vias expressas
Devido ao rápido crescimento populacional e ao declínio na disponibilidade de moradias populares mais próximas dos centros de empregos em Orange County , um novo desenvolvimento residencial começou a sério no oeste de Riverside County, da década de 1980 até hoje. Este desenvolvimento está ocorrendo dentro ou ao redor de cidades existentes, como Riverside, Corona, Moreno Valley, Lago Elsinore, Murrieta e Temecula. Esse desenvolvimento também levou à incorporação das cidades de Wildomar, Menifee, Eastvale e Jurupa Valley.
Como há muito poucas rotas diretas entre os condados de Orange e Riverside por causa das montanhas de Santa Ana que os separam, a Riverside Freeway está sujeita a altos volumes de tráfego, composta principalmente de passageiros que viajam entre seus empregos em Orange County e suas casas em Riverside County ( frequentemente referido pelos repórteres de trânsito como "O Rastreamento Corona"). Os atrasos típicos nos períodos de pico foram de 30–40 minutos em cada direção nos 16 km de pedágio antes da construção.
As soluções para o problema do tráfego eram limitadas. A solução escolhida foi criar uma rodovia com pedágio no canteiro central da rodovia. Esta seção original das 91 Express Lanes operava entre o cruzamento da Autoestrada Costa Mesa ( SR 55 ) no leste de Anaheim e a linha do condado de Orange-Riverside, a uma distância de cerca de 16 km. O projeto foi desenvolvido em parceria com o Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) pela California Private Transportation Company (CPTC), que transferiu formalmente a propriedade da instalação para o Estado da Califórnia antes de abrir o projeto ao tráfego em 27 de dezembro de 1995. Caltrans em seguida, alugou a estrada com pedágio de volta à CPTC por um período de operação de 35 anos. As novas pistas foram oficialmente designadas como parte do sistema rodoviário estadual. A California Highway Patrol (CHP) é responsável por fornecer serviços policiais às custas do CPTC. Os custos de manutenção e operação da instalação também são de responsabilidade do CPTC.
Em abril de 2002, a Autoridade de Transporte do Condado de Orange (OCTA) chegou a um acordo inicial para comprar o projeto de rodovia com pedágio privado por US $ 207,5 milhões. A OCTA tomou posse da rodovia em 3 de janeiro de 2003, marcando a primeira vez que a 91 Express Lanes foi administrada por funcionários públicos. Em poucos meses, a OCTA transformou as pistas no híbrido HOT / tollway que é hoje. Um dos principais investidores na CPTC, a Cofiroute USA , continua a administrar e operar as pistas sob um contrato de administração com a OCTA.
Inaugurada em 1995, a 91 Express Lanes foi a primeira via com pedágio com financiamento privado construída nos Estados Unidos desde a década de 1940, e a primeira via com pedágio totalmente automatizada do mundo.
As faixas expressas têm gerado polêmica por causa de um acordo de não concorrência que o estado fez com a CPTC. A cláusula, que foi negociada por Caltrans e nunca foi levada ao legislativo, impediu quaisquer melhorias ao longo de 30 milhas (48 km) da Riverside Freeway para garantir lucro para as vias expressas. Isso inclui restringir o estado de alargar as faixas livres ou construir transporte de massa perto da rodovia. A CPTC entrou com uma ação contra a Caltrans sobre a ampliação da rodovia relacionada ao trevo com o Corredor de Transporte Leste , que foi indeferida assim que a compra com a OCTA foi finalizada. Após o assentamento, uma pista adicional foi adicionada para um segmento de 5 milhas (8,0 km) no sentido leste de SR 241 a SR 71.
No entanto, como resultado da controvérsia, mais defensores das estradas com pedágio são a favor da criação de agências locais semelhantes às agências de corredores de transporte para construir e manter futuras estradas com pedágio. Novas rodovias com pedágio seriam financiadas com títulos isentos de impostos em uma base independente, o que significa que os contribuintes não seriam responsáveis por pagar qualquer dívida se as receitas de pedágio fossem insuficientes. Além disso, haveria uma cláusula de não concorrência menos restritiva: eles seriam compensados apenas por qualquer perda de receita causada por melhorias nas proximidades das rodovias.
Em meados da década de 2010, a Comissão de Transporte do Condado de Riverside estendeu as 91 Express Lanes para o leste de seu terminal anterior na linha do condado de Orange-Riverside até o trevo I-15 em Corona ; esta extensão foi aberta ao tráfego em 20 de março de 2017. As agências de transporte de Orange e Riverside County co-gerenciam as 91 Express Lanes.
Futuro
Em 2005, foram feitas avaliações sobre a viabilidade de construção de dois túneis nas montanhas de Santa Ana, que poderiam transportar 72.000 vagões por dia e permitir o serviço de trens urbanos entre Corona e Irvine . As avaliações financeiras e técnicas concluíram que, no ambiente financeiro atual, a construção dos túneis não seria financeira ou tecnologicamente viável. O estudo adicional do projeto do túnel da Via expressa Irvine Corona foi adiado até que as considerações financeiras melhorassem e / ou os avanços tecnológicos justificassem um reexame. Se construída, a Irvine-Corona Expressway seguiria uma rota semelhante à 91 Freeway e é projetada para reduzir o crescente congestionamento de tráfego na SR 91 que levou à construção das 91 Express Lanes . Se concluída, a via expressa Irvine-Corona é projetada para ser o túnel de tráfego mais longo da América do Norte, aproximadamente 11,5 milhas (18,5 km). Um túnel seria uma autoestrada reversível de duas pistas para automóveis e caminhões, a direção invertida com base na hora do dia. Ele transportaria o tráfego para o oeste nas horas da manhã e o tráfego para o leste durante a tarde e o início da noite. O segundo túnel seria projetado exclusivamente para o serviço de trens urbanos leves . Os túneis propostos são contestados por grupos ambientais, cidades em Orange County perto do final da estrada proposta, e pela Irvine Company , que acredita que o túnel não é necessário e desvia de soluções de curto prazo, como o alargamento da rodovia.
Vários outros projetos da Autoridade de Transporte do Condado de Orange estão atualmente em andamento ou em fase de planejamento para conclusão distante, alguns até o ano de 2030.
Lista de saída
Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou mudança e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.
| condado | Localização | Postmile |
Saída |
Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
|
Los Angeles LA 0,00-R20,74 |
Hermosa Beach - linha Redondo Beach | 0,00 | Avenida gould | Continuação além de SR 1 | |
 SR 1 ( Pacific Coast Highway , Sepulveda Boulevard ) |
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| Linha Lawndale - Redondo Beach |
  Redondo Beach Boulevard para I-405 norte / Hawthorne Boulevard norte |
Não vire à direita na direção oeste; I-405 saída 40 | |||
| Redondo Beach - linha Torrance | 2,47 |
 SR 107 ( Hawthorne Boulevard ) |
Não vire à esquerda na direção leste | ||
| Torrance | 3,07 |
I-405 ( San Diego Freeway ) - Long Beach , Santa Monica
|
Intercâmbio; antigo SR 7 sul | ||
| Gardena - linha Los Angeles | 6.01 | Avenida Vermont | Extremo oeste da manutenção do estado; extremidade oeste da rodovia Gardena | ||
| Los Angeles | R6.34 | 6 |
 I-110 ( Harbor Freeway ) para I-405 - San Pedro , Los Angeles
|
Sem número de saída no sentido leste; I-110, saída 10A-B sentido norte | |
| Carson | R6,90 | 7A | Rua principal | Sem entrada oeste | |
| R7.43 | 7B | Avalon Boulevard | |||
| Carson - linha Compton | R8,44 | 8 | Avenida central | ||
| Compton | R9.16 | 9 | Wilmington Avenue | ||
| R9.80 | 10A | Avenida Acacia | Saída leste e entrada oeste | ||
| 10.27- 10.41 |
10 |
 SR 47 ( Rua Alameda ) / Avenida Santa Fé |
Sinalizado como 10B (Alameda Street) e 10C (Santa Fe Avenue) no sentido leste | ||
| Long Beach | R11.10 | 11 | Boulevard Long Beach | ||
| R11.68 | 12A |
 I-710 ( autoestrada de Long Beach ) - Long Beach , Pasadena
|
Sinalizadas como saídas 12A (sul) e 12B (norte) no sentido leste; Saída 8 da I-710; extremidade leste da rodovia Gardena; extremidade oeste da rodovia Artesia | ||
| R12.09 | 12B | Avenida atlântica | Sinalizado como saída 12C sentido leste; antigo SR 15 | ||
| R13.09 | 13 | Cherry Avenue | |||
| R13.59 | 14A | Paramount Boulevard | |||
| Long Beach - linha Bellflower | R14.10 | 14B | Downey Avenue | ||
| Campânula | R14.62 | 15A |
 SR 19 ( Lakewood Boulevard ) |
Sinalizado como saída 15 sentido leste | |
| R15.11 | 15B | Clark Avenue | Saída oeste e entrada leste | ||
| R15.61 | 16 | Bellflower Boulevard - Bellflower | Antiga Rodovia Legislativa 169 | ||
| Cerritos | R16,94 | 17 |
 I-605 ( autoestrada do rio San Gabriel ) |
Sinalizado como saída 17B sentido oeste; I-605 saída 7A | |
| R17.09 | 17A | Studebaker Road | Saída oeste e entrada leste | ||
| Artesia | R18.09 | 18 | Boulevard Pioneer - Artesia | Antigo SR 35 | |
| Cerritos | R18.65 | 19A | Norwalk Boulevard | ||
| R19.17– R19.43 |
19B | Artesia Boulevard, Avenida Bloomfield | Sem entrada no sentido leste | ||
| R19.81 | 19C | Avenida do Sapateiro | Saída leste e entrada leste via Park Plaza Dr. | ||
| R20,45 | 20 | Carmenita Road | Entrada na direção leste na Orangethorpe Avenue, entrada na direção oeste na 183rd Street | ||
|
Orange ORA R0.00-R18.91 |
La Palma - linha Buena Park | R0,49– R0,85 |
21 | Orangethorpe Avenue, Valley View Street | Sinalizado como saída 22 sentido oeste |
| Buena Park | R1.84 | 23A | Avenida Knott | ||
| R2.62 | 23B |
 SR 39 ( Beach Boulevard ) |
|||
| Fullerton - linha Buena Park | R3.64 | 24 |
 I-5 sul ( Autoestrada de Santa Ana ) - Santa Ana
|
Saída leste e entrada oeste; I-5 saída 114B | |
| | ♦ |
I-5 sul |
Acesso HOV apenas; saída leste e entrada oeste | ||
| Fullerton | | Extremo leste da Autoestrada Artesia; extremidade oeste da Riverside Freeway | |||
| R3.85 | 23C | Avenida Magnolia, Avenida Orangethorpe | A saída para o leste faz parte da saída 24; Orangethorpe Avenue sem sinalização para leste; acesso alternativo para I-5 | ||
| Anaheim - linha Fullerton | R3.64 | 24 |
I-5 norte (autoestrada de Santa Ana) - Los Angeles
|
Saída oeste e entrada leste; I-5 saída 113C | |
| | ♦ |
I-5 norte |
Acesso HOV apenas; saída oeste e entrada leste | ||
| 1,23 | 26 | Brookhurst Street | |||
| 2,23 | 27 | Euclid Street | |||
| 3,26- 3,51 |
28 | Harbor Boulevard , Lemon Street, Anaheim Boulevard | Harbor Boulevard era o antigo SR 72 | ||
| Anaheim | 4,26 | 29 | East Street, Raymond Avenue | ||
| 5,26 | 30 | State College Boulevard | Sinalizado como saída 30A sentido leste; antigo SR 250 | ||
| | ♦ |
 SR 57 norte |
Acesso HOV apenas; saída leste e entrada oeste | ||
| 6,12 | 31 |
SR 57 ( Orange Freeway ) - Santa Ana , Pomona
|
Sinalizado como saída 30B sentido leste; SR 57 saída 5 | ||
| 7,36 | 32 | Kraemer Boulevard, Glassell Street | Sinalizado como saída 31 sentido leste | ||
| 8,40 | 33 | Avenida Tustin | |||
| | - | 91 Express Lanes | Extremo oeste da 91 Express Lanes | ||
| R9.19 | 34 |
 SR 55 sul ( Autoestrada Costa Mesa ) - Newport Beach
|
Saída esquerda sentido oeste; SR 55 sai 18A-B sentido norte | ||
| | - |
SR 55 sul |
Acesso Express Lanes apenas; saída oeste e entrada leste | ||
| R10.09 | 35 | Avenida Lakeview | |||
| R11.54 | 36 |
 SR 90 oeste ( rodovia imperial ) |
|||
| Anaheim - linha Yorba Linda | R14.43 | 39 | Weir Canyon Road, Yorba Linda Boulevard | ||
| R15,93 | 40 |
  SR 241 com pedágio sul ( Eastern Toll Road ) - Irvine
|
Sinalizado como saída 41B sentido oeste; SR 241, saída 39A-B sentido norte | ||
| R16.40 | 41 | Gypsum Canyon Road | Sinalizado como saída 41A sentido oeste | ||
| R17,95 | 42 | Coal Canyon Road | Fechado desde 2003 por razões ambientais | ||
|
Riverside RIV R0,00-21,66 |
Corona | R1.03 | 44 | Green River Road | |
| R2.09 | 45 |
 SR 71 norte ( autoestrada Chino Valley ) - Ontário , Pomona
|
|||
| R3.71 | 47 | Serfas Club Drive, Auto Center Drive | |||
| 4,16 | 48 | Maple Street, West Sixth Street | Ex- US 91 / SR 71 sul | ||
| 5,38 | 49 | Lincoln Avenue | Anteriormente, saída 49A sentido leste | ||
| 6.02 | 49B | Grand Boulevard | Fechado desde 2015 devido ao alargamento da rodovia | ||
| 6,34 | 50 | Rua principal | Ex SR 31 | ||
| 7,45 | - |
  Pistas Expressas I-15 ao sul |
Acesso Express Lanes apenas; saída leste e entrada oeste; inaugurado em 2017 | ||
| - | 91 Express Lanes | Extremidade leste de 91 vias expressas; inaugurado em 2017 | |||
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I-15 ( autoestrada de Ontário ) - Barstow , Ontário , San Diego
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I-15 saída 96 norte, 96A-B sul | |||
| 9,18 | 53 | McKinley Street | Sinalizado como saídas 53A (sul) e 53B (norte) no sentido oeste | ||
| Riverside | 10,81 | 54 | Pierce Street | Saída leste e entrada oeste | |
| 11,10 | 55A | Avenida magnólia | Ex- US 91 | ||
| 11,99 | 55B | Avenida La Sierra | |||
| 13,04 | 56 | Tyler Street | |||
| 14.08 | 58 | Van Buren Boulevard - Arlington | |||
| 15,63 | 59 | Rua Adams, Auto Center Drive | |||
| 16,65 | 60 | Madison Street | |||
| 17,82 | 61 | Arlington Avenue | |||
| 18,41 | 62 | Avenida Central - Magnolia Center | |||
| 20,00 | 63 | 14th Street | |||
| 20.45- 20.53 |
64 | University Avenue, Mission Inn Avenue - Downtown Riverside | Ex- US 60 / US 395 | ||
| 21,47 | 65A | Spruce Street, Poplar Street | Saída leste e entrada oeste | ||
| 21,66 | 65B-C |
I-215 / SR 60 - San Diego , Indio , Los Angeles , San Bernardino , Barstow
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Terminal oriental; sinalizada como saída 65B (I-215 sul / SR 60 leste) e saída 65C (SR 60 oeste); I-215 era o antigo I-15E / US 91 norte / US 395 ; SR 60 saída 53A; Saída 34B da I-215; Riverside Freeway continua como I-215 norte | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Site oficial da 91 Express Lanes
- California @ AARoads - California 91
- Caltrans: condições da rodovia Route 91
- Rodovias da Califórnia: SR 91
- Projeto de melhoria 60/91/215
- California Highway 91 @ Asphaltplanet.ca
