Camden Lock - Camden Lock

Hampstead Road Lock No 1
(Camden Lock)
Camden Lock London.jpg
As fechaduras gêmeas
Hidrovia Canal Regent's
condado Camden
Greater London
Mantido por Canal & River Trust
Operação Manual
Outono 8 pés (2,4 m)
Distância até a
Bacia de Limehouse
6,17 milhas (9,9 km)
Distância até
a Bacia de Paddington
2,77 milhas (4,5 km)
Coordenadas 51 ° 32′28 ″ N 0 ° 08′45 ″ W / 51,5411 ° N 0,1457 ° W / 51.5411; -0,1457 Coordenadas : 51,5411 ° N 0,1457 ° W51 ° 32′28 ″ N 0 ° 08′45 ″ W /  / 51.5411; -0,1457

Camden Lock é uma pequena parte de Camden Town , London Borough of Camden , Inglaterra, que antigamente era um cais com estábulos no Canal Regent . É imediatamente ao norte de Hampstead Estrada Locks , um gêmeo operado manualmente bloqueio . As travas duplas juntas são "Hampstead Road Lock 1"; cada um traz um sinal assim marcado. Hawley Lock e Kentish Town Lock estão a uma curta distância a leste; a oeste está uma libra de nível longo (também conhecido como trato ou alcance) - são 27 milhas (43 km) até a próxima eclusa.

História

Regent's Canal foi autorizado por um Ato do Parlamento obtido em 13 de julho de 1812, para um canal de Paddington a Limehouse. Quando os diretores se encontraram pela primeira vez, eles decidiram que todas as eclusas seriam emparelhadas, de modo que um pouco da água do esvaziamento da eclusa pudesse ser usada para encher a câmara adjacente. A economia de água foi um fator importante, pois eles sabiam que o abastecimento de água seria problemático. O coronel William Congreve , um engenheiro militar que mais tarde foi nomeado cavaleiro, propôs o uso de elevadores hidropneumáticos em vez de eclusas. Vários projetos de natureza semelhante foram experimentados no início do século XIX, notadamente em Mells no Canal de Dorset e Somerset e em Tardebigge no Canal de Worcester e Birmingham , mas nenhum teve sucesso. O projeto de Congreve usava dois caixões cheios de água, que eram movidos para cima e para baixo manualmente, auxiliados por ar comprimido preso sob os tanques. Sem exemplos de funcionamento de tais elevadores, os diretores estavam compreensivelmente cautelosos, mas seguindo o relatório de um engenheiro, decidiram que Maudslay & Co deveria construir um protótipo em Camden Town. Houve uma série de problemas técnicos, com a empresa do canal culpando Maudslays pelo projeto ruim, e Maudslays culpando a empresa do canal por alterar o projeto original e não manter a estrutura. A afirmação de Congreve de que poderia ser operado em apenas três minutos nunca foi comprovada e, em 1818, os diretores decidiram cortar suas perdas e voltaram a usar fechaduras emparelhadas. O elevador foi vendido em leilão em novembro de 1819, e os 13 lotes arrecadaram apenas £ 404.

Um dia quente de verão em Camden Lock

A construção do canal foi supervisionada pelo arquiteto John Nash , com James Morgan atuando como engenheiro supervisor. As Hampstead Road Locks foram construídas entre 1818 e 1820, com as câmaras feitas de tijolo e pedra no topo. As duas eclusas estão dispostas lado a lado, com uma plataforma de ilha entre elas. Cada câmara tem dois portões em ambas as extremidades, e eles são listados de Grau II desde 1992 (esta é a categoria inicial mais comum de listagem). Eles foram os primeiros de 12 pares de eclusas semelhantes que baixaram o nível do canal em 29 m para chegar à Bacia de Limehouse. A transferência de água entre as câmaras tornou mais complexa a operação das eclusas, que passaram a ser permanentemente ocupadas durante o apogeu do canal, com os guardas trabalhando em sistema de turnos para fornecer cobertura 24 horas por dia. Como o uso do canal diminuiu, em parte devido à competição ferroviária, os níveis de tripulação foram reduzidos e cadeados foram usados ​​para impedir a operação das eclusas nos fins de semana. Com o fim do tráfego comercial e o crescimento da náutica de recreio, as eclusas voltaram a funcionar por tripulantes de embarcações e, para evitar inundações causadas por manuseio incorreto dos remos, na década de 1980 a maioria dos pares foi convertida em eclusa única, por substituindo os portões inferiores de uma câmara por uma barreira fixa. O Hampstead Road Lock é o único em que ambas as câmaras foram mantidas, embora agora sejam esvaziadas de maneira convencional. Em novembro de 2013, as eclusas foram totalmente drenadas para manutenção; o público foi convidado para o final de semana dos dias 16 e 17 daquele mês para conhecer a infraestrutura por conta própria.

Panorama de Camden Lock ao pôr do sol.

A eclusa fica a oeste da ponte rodoviária da Camden High Street . Quando o canal foi construído, a estrada era transportada por uma ponte de tijolos, mas esta foi considerada inadequada e foi substituída por uma ponte de viga de ferro fundido em 1878. O custo foi coberto pela Sacristia de St Pancras e pelo Conselho Metropolitano de Obras , e a ponte, que possui contrafortes de tijolo com copa de pedra, carrega uma placa registrando esse fato. Como a fechadura, é listado como Grau II. No canto sudeste da eclusa está um edifício datado de 1815, que foi originalmente construído para abrigar compressores de ar para o elevador de barcos de Congreve. Posteriormente, foi usado como casa de campo do guarda-cadeado e, em 2010, tornou-se uma cafeteria Starbucks . O prédio foi ampliado em 1975, quando também foi estucado , e foi acrescentado um parapeito com ameias . A oeste da eclusa está uma ponte móvel de ferro fundido, datada do início ou meados do século XIX. Quando foi construída, tinha estacas de tensão de ferro forjado , mas foram substituídas por cabos de aço no final do século XX, quando o tabuleiro também foi substituído. O caminho de reboque fica na margem norte do canal neste ponto, e é conduzido até a entrada de uma doca que fazia parte do Camden Goods Depot por uma ponte de ferro fundido com um único vão com pilares cobertos de pedra. Foi construído por J Deeley and Co, de Newport em Monmouthshire entre 1848 e 1856. Os assentamentos de granito que formam as rampas de acesso foram retomados e recolocados em 1978.

Camden Goods Depot

O Camden Goods Depot era o terminal de carga da London and Birmingham Railway , a primeira ferrovia interurbana a chegar a Londres. Robert Stephenson era o engenheiro encarregado do projeto e escolheu o local para o depósito de mercadorias de modo que o intercâmbio direto com o Canal Regent estivesse disponível, de onde a carga pudesse chegar às docas de Londres. Um local de 25 acres (10 ha) na margem norte do canal foi obtido de Lord Southampton em janeiro de 1837, e o depósito de mercadorias foi concluído em 1839. As principais características eram uma casa de máquinas enrolada estacionária, que era usada para puxar trens a inclinação de Euston a Camden, um galpão para estábulo de locomotivas, 18 fornos de coque que eram usados ​​para fazer combustível sem fumaça, dois galpões de mercadorias, estábulos para 50 cavalos, uma oficina de conserto de vagões e vários edifícios auxiliares. Grande parte do site foi apoiado em cofres de tijolos. Pickfords , a transportadora pública, construiu um armazém na margem sul do canal em 1841. Foi projetado por William Cubitt , foi ampliado em 1846 e foi o primeiro edifício de intercâmbio ferroviário, rodoviário e de canal na Grã-Bretanha, estando ligado à mercadoria depósito por uma ponte ferroviária de madeira sobre o canal.

O edifício Interchange, onde as mercadorias foram transferidas para os barcos do canal, é agora o escritório da Associated Press Television News.

Em 1846, a London and Birmingham Railway fundiu-se com várias outras empresas ferroviárias para se tornar a London and North Western Railway (LNWR). Pouco antes da fusão, eles decidiram construir suas próprias instalações de intercâmbio, em vez de usar Pickfords, e isso foi realizado pelo LNWR. O cais de Semple, na margem norte do canal, foi comprado, e a ponte do caminho de reboque foi construída em 1846. Uma bacia e um cais foram construídos assim que a venda do cais foi concluída em 1847, e uma nova ligação ferroviária para o depósito de mercadorias foi adicionado. Como parte dessa expansão, dois novos galpões de máquinas foram construídos, um ao norte dos trilhos para locomotivas de mercadorias e outro ao sul para locomotivas de passageiros. O galpão do sul foi demolido em 1966, mas o do norte, conhecido como Roundhouse, está listado como Grau II *. Uma segunda ponte ferroviária de madeira cruzou o canal para o antigo armazém de Pickfords.

Após a construção de linhas para ligar às Docas das Índias Orientais e das Índias Ocidentais em 1851, que se tornou a Ferrovia do Norte de Londres em 1853, foi necessária uma atualização adicional do depósito de mercadorias para lidar com os volumes de tráfego. Isso ocorreu entre 1854 e 1856 e incluiu a ampliação e o realinhamento da bacia do canal. Quando concluído, tinha 210 por 45 pés (64 por 14 m) com trilhos de trem em ambos os lados indo até a borda do canal. Quatro novos blocos estáveis ​​foram construídos próximo à Hampstead Road, e o complexo foi ligado aos pátios de triagem pelo Eastern Horse Tunnel. Um Western Horse Tunnel também foi construído para ligar o depósito de mercadorias aos novos estábulos perto da atual Gloucester Avenue, a oeste dos trilhos da linha principal. Em 1864, o LNWR construiu um novo galpão de mercadorias, na época o maior do país, e em 1876, estábulos adicionais foram construídos ao norte da Avenida Gloucester. O acesso ao Western Horse Tunnel era feito por um conjunto de escadas de cavalos, que sobreviveram. O galpão bom do LNWR foi ampliado em 1931, mas posteriormente demolido. O depósito de mercadorias fechou por volta de 1980 e muitos dos estábulos foram demolidos em 2000. O Armazém Interchange foi reformado em 1989, para se tornar um escritório, e novos trabalhos de restauração ocorreram em 2007, quando alguns dos acréscimos posteriores foram removidos. Agora é conhecido como The Interchange.

Apesar de algumas demolições, o complexo de edifícios, que inclui partes do depósito de mercadorias, a casa de máquinas sinuosa, a Roundhouse, o portal leste do túnel ferroviário de Primrose Hill e o canal, representam um dos mais importantes agrupamentos de infraestrutura de transporte do século XIX ter sobrevivido na Grã-Bretanha. A sobrevivência do túnel e das escadas para cavalos mostra a importância do transporte puxado por cavalos no sistema ferroviário em desenvolvimento.

Camden Lock

O tráfego comercial no Regent's Canal quase cessou no final dos anos 1960, e a área tornou-se degradada. Grande parte da indústria havia se mudado, em parte como resultado da aprovação da Lei do Ar Limpo de 1956 , mas também ajudada por subsídios do governo para encorajar as empresas a se mudarem da cidade. A área em torno de Hampstead Road Locks era povoada por armazéns abandonados, terras abandonadas e um caminho de reboque que precisava desesperadamente de alguns reparos. Além disso, a área foi destruída pela proposta London Motorway Box , que teria visto grande parte do canal ser entubada, e uma pista construída sobre o local das eclusas. Ao norte da eclusa havia um cais, de propriedade da British Waterways, mas alugado para a Dingwall's desde 1946. A empresa fabricava caixas de embalagem, mas seus negócios haviam sido afetados pela mudança para contêineres e, em 1971, eles decidiram vender. Eles tinham cerca de dez anos restantes em um contrato de 25 anos.

O arrendamento foi comprado pela Northside Developments, uma sociedade anônima formada por Bill Fulford e Peter Wheeler, e anteriormente envolvida na transformação de grandes casas em apartamentos no sul de Londres. A proposta do pátio era a criação de oficinas, onde as pessoas trabalhassem e vendessem seus produtos. Eles também esperavam que o empreendimento incluísse um restaurante e um cinema. Eles abordaram o Conselho de Camden, que queria demolir toda a área, e os persuadiram de que valia a pena salvar alguns dos bens patrimoniais. A Northside foi desaconselhada a incluir um mercado em sua aplicação de planejamento pelo conselho e, em abril de 1972, recebeu permissão de planejamento para um desenvolvimento temporário, com duração de três anos, quando o resultado do esquema da autoestrada seria conhecido. Com um contrato tão curto, o financiamento do esquema teve seus problemas, e várias empresas conjuntas foram criadas para dividir o investimento em pacotes menores. Os planos incluíram oficinas, restaurantes, ateliês de escultura, lanchonete, ancoradouro para barcos de canal e escritório. O arrendamento foi logo prorrogado para vigorar até 1980, mas foi recusada a Northside a permissão para abrir um mercado aos sábados no pátio e no Commercial Place, a estrada de onde o acesso ao local foi obtido.

Com um orçamento muito limitado de £ 5.000, Northside decidiu converter os edifícios existentes em oficinas de artesanato. Nenhum novo edifício foi erguido, pois toda a área ainda estava programada para demolição. Em meados de 1972, partes do West Yard estavam prontas para serem usadas como oficinas e as empresas começaram a ocupá-las. Uma abertura oficial foi realizada em 4 de abril de 1973, sob a presidência do Prefeito de Camden, e isso foi seguido por uma exibição de trabalho de três dias pelas cinquenta pessoas que estavam então ocupando as oficinas. Os planos para a rodovia foram abandonados logo depois. Northside obteve então um contrato de arrendamento, mas os pedidos de demolição e substituição de muitos dos edifícios foram resistidos com sucesso por uma associação de inquilinos, formada por artesãos. Os jornais noticiaram os conflitos e a publicidade atraiu visitantes de uma área muito mais ampla.

A ponte ferroviária da linha norte de Londres sobre Chalk Farm Road saindo de Camden Lock Place, uma estrada exclusiva para pedestres com barracas ao ar livre e permanentes e entradas para alguns dos mercados de Camden

O caminho de reboque através da área de Hampstead Road Locks foi atualizado e uma inauguração formal foi realizada em 20 de maio de 1972. O próximo grande desenvolvimento foi o Dingwall's Dance Hall, que ocupou o antigo armazém usado pela empresa de caixas de embalagem e inaugurado em junho de 1973. Apresentava música ao vivo, e para ficar aberto até às 2h da manhã, os termos da licença exigiam a cobrança de uma taxa de entrada, que foi fixada em 50 pence pela autoridade licenciadora. Os clientes regulares incluíam David Hockney , Lucian Freud e George Melly , e logo se tornou conhecido como um local para bandas de punk rock . Em seguida, Northside obteve permissão para administrar um mercado de antiguidades aos sábados em janeiro de 1974. Ele funcionaria apenas durante os meses de verão daquele ano, com um máximo de 60 barracas, localizadas no pátio e em um galpão de ferro corrugado. Quando foi inaugurado, havia 12 feirantes, mas logo aumentou para 30. Melhor acesso ao caminho do canal foi criado abrindo-se um buraco na parede que o separava do Pátio Leste. O caminho do zoológico de Londres para a Camden High Street foi então aberto ao público, após uma campanha do Regent's Canal Group.

O mercado foi um sucesso e, em um ano, a Northside obteve permissão para estendê-lo aos domingos e feriados. Logo havia dois restaurantes no local, e a gama de produtos à venda nas barracas tornou-se muito mais ampla. No Conservation Awards de 1976, promovido pelo jornal The Times e pela Royal Institution of Chartered Surveyors , o mercado ficou em terceiro lugar. No início de 1980, o mercado consistia em cerca de 200 barracas, que eram ocupadas por cerca de 100 feirantes regulares e muitos temporários. Atraiu cerca de 11.000 visitantes a cada fim de semana. Além disso, havia 39 empresas sediadas nas oficinas de artesanato. Northside decidiu que era hora de mudar o nome da estrada de acesso de Commercial Place. A área era conhecida informalmente como Camden Lock há algum tempo, então eles fizeram campanha para que se tornasse Camden Lock Place. Apesar das objeções da brigada de incêndio, o Conselho da Grande Londres acabou aprovando a mudança de nome e, a partir de então, o local foi comercializado como Camden Lock. Tornou-se um local para eventos, incluindo um Festival de Entretenimento de cinco semanas, um Festival do Relógio e o Circo de Gerry Cottle também foi agendado. A British Rail realizou reparos na ponte ferroviária sobre Chalk Farm Road em meados dos anos 1980 e, quando a obra foi concluída, os painéis não foram substituídos. Após longas negociações, Northside obteve permissão para pintar a ponte em 1989 e contratou o artista mural John Bulley para pintar as palavras Camden Lock em letras gigantes na superestrutura, junto com representações de dois pintores pintando as letras.

Desenvolvimento

No final da década de 1980, Camden Lock estava atraindo um número cada vez maior de turistas estrangeiros ao mercado. No início, a ênfase tinha sido em produtos artesanais, mas havia um aumento constante nos produtos produzidos em massa à venda e alguma preocupação local de que Camden Town fosse tomada por turistas e perderia suas amenidades locais. Algumas das unidades de artesanato haviam se tornado lojas de varejo e havia um problema com a grande quantidade de lixo que o mercado produzia. O contrato de arrendamento da Northside durou apenas até o final da década de 1980, então eles propuseram uma reforma de £ 10 milhões, administrada em conjunto pela UK Land Limited. Eles prometeram novas lojas, um novo pub e um novo pátio de mercado, que estaria aberto durante toda a semana, e não apenas nos fins de semana. Os planos incluíam um salão de varejo em estilo vitoriano, que forneceria acomodação interna para parte do mercado. Um edifício de quatro andares foi erguido, de frente para Chalk Farm Road, e o espaço entre ele e Dingwalls, que havia sido o local do mercado original na década de 1970, era coberto por uma estrutura de ferro fundido e tijolo envidraçada cujos projetos foram baseados em um showroom de gás vitoriano. O Dingwalls Dance Hall foi reformado e um clube de comédia foi construído no East Yard.

A segunda fase de reconstrução começou depois que a placa da ponte foi pintada. Em janeiro de 1990, o mural recebeu um prêmio ambiental do Evening Standard , que o declarou "um crédito para Londres". Apesar dos prazos e custos aumentados, a Northside tentou reconstruir o East Yard sem fechar o mercado, a fim de manter sua vitalidade. A obra foi concluída no verão de 1991 e, embora houvesse detratores e acusações de comercialismo, provou ser um sucesso. Cerca de 10 milhões de pessoas visitavam os vários mercados de Camden a cada ano, gerando um faturamento estimado de £ 50 milhões. Durante a semana, o comércio no mercado municipal foi lento, já que poucos comerciantes queriam estar lá a semana toda, mas Northside sugeriu que os comerciantes formassem pequenas cooperativas e ofereceu descontos para aqueles que o fizessem. Isso fez com que todos os comerciantes estivessem presentes nos fins de semana, mas eles se revezavam para cuidar de grupos de barracas durante a semana.

O antigo pátio de Dingwalls é agora conhecido como Mercado de Camden Lock e é um de um grupo de cinco mercados nas proximidades que são chamados coletivamente de Mercado de Camden . É um movimentado mercado que atrai muitos visitantes, e com locais de música, cafés e canal towpath passeios, tornou-se um dos destinos turísticos populares a maioria de Londres. Há uma série de instalações de arte na área, incluindo uma grande escultura em aço recortado do artista inglês Edward Dutkiewicz na praça ao lado da fechadura.

Referências culturais

  • Camden Lock era bem conhecido no Reino Unido como o endereço do TV-am 's Breakfast Television Center , o ex-franqueado da ITV Breakfast Television nos anos 1980 e início dos anos 1990. O endereço costumava ser exibido na tela para fins de correspondência.
  • A principal nave espacial da sitcom de ficção científica da televisão britânica Hyperdrive , que foi exibida em 2006 e 2007, chama-se HMS Camden Lock .
  • A banda italiana Modena City Ramblers escreveu uma música "Notturno, Camden Lock", com uma letra relacionada à cidade de Camden onde um dos membros da banda morava, em seu álbum de 1998 "Raccolti".
  • Em 2005, Kate Winslet apareceu em um comercial de televisão para a American Express , passeando por Camden Lock. Fazia parte de uma campanha chamada "Minha Vida, Meu Cartão" e, no comercial, Winslet se referia a muitos dos acontecimentos que ocorreram aos personagens que ela interpretou em filmes.
  • A banda americana Small Town No Airport, sediada em Massachusetts, gravou uma canção intitulada "Camden Locke" em seu autointitulado lançamento de 1992. A letra da música incluía a frase "Eu conheci uma garota em Camden Locks, ela estava vendendo fotos que ela desenhou com giz ...".
  • Camden Lock é um dos muitos marcos nesta área de Londres a ter uma estrutura subterrânea correspondente no romance de fantasia para crianças de Lawrence Leonard , The Horn of Mortal Danger (1980).
  • A banda russa Aquarium menciona Camden Lock em sua canção "Garçon Number Two".
  • Na terceira série da comédia da televisão britânica The League of Gentlemen , o membro da Legz Akimbo Theatre Company, Phil, e sua amiga Tish passeiam por Camden Lock. Tish comenta "Camden é um rasgo, eu adoro isso".
  • A dupla japonesa de rock B'z regravou a música "Guitar Kids Rhapsody" de seu segundo álbum Off the Lock . A canção é conhecida como "Estilo Camden Lock" porque o videoclipe da versão regravada foi filmado em Camden Lock e nos arredores.

Transporte

Ponto de amarração de Camden Lock

Ponto de amarração de Camden Lock
Ônibus aquático - Mercado Camden Lock - panoramio.jpg
Modelo Serviços de ônibus fluvial
Localidade Cidade de Camden
Proprietário Canal & River Trust
Operador London Waterbus Company
Características
História

O serviço de ônibus aquático da London Waterbus Company opera a partir de Camden Lock, seguindo para oeste ao redor do Regent's Park , chegando ao Zoológico de Londres e terminando em Little Venice . Três dos quatro barcos em uso em 2016 eram embarcações históricas no Registro Nacional de Navios Históricos .

Rota do caminho de reboque

O caminho do reboque do canal está aberto a pedestres e ciclistas, oferecendo uma rota direta para Camden Lock saindo de East London, Paddington e West London.

Ligações de transportes públicos

As estações de metrô mais próximas são Camden Town e Chalk Farm , ambas na linha norte . A estação London Overground mais próxima é a estação Camden Road .

Bibliografia

  • Camden (janeiro de 2001). "Declaração de Área de Conservação do Canal Regents" . Conselho de Camden. Arquivado do original em 7 de setembro de 2012 . Retirado em 19 de novembro de 2016 .
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  • Darley, Peter (2013). Estação de mercadorias de Camden ao longo do tempo . Publicação de Amberley. ISBN 978-1-4456-2204-0.
  • Davies, Caitlin (2013). Camden Lock e o mercado . Frances Lincoln. ISBN 978-0-7112-3381-2.
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  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & the South East . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.

Referências

Veja também

Próximo bloqueio a montante Canal Regent's Próximo bloqueio a jusante
Nenhum - Canal termina na
Bacia de Paddington

Referência da grade de Camden Lock : TQ286840
Hawley Lock
No. 2