Cameron McConville - Cameron McConville
| Cameron McConville | |
|---|---|
 McConville dando autógrafos no Grande Prêmio da Austrália de 2006 em Albert Park
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| Nacionalidade |
 australiano |
| Nascer | 22 de janeiro de 1974 (idade 47) Melbourne , Victoria |
| Carreira de supercarros | |
| Temporada de estreia | 1999 |
| Times |
John Faulkner Racing Rod Nash Racing Lansvale Racing Team Garry Rogers Motorsport Paul Weel Racing Brad Jones Racing Holden Racing Team Lucas Dumbrell Motorsport |
| Começa | 330 |
| Vitórias | 2 |
| Poloneses | 0 |
| Melhor acabamento | 10º em 2005 |
| Série anterior | |
| 1990 1991–92 1996 1997–98 2011–12 2012-17 2015,17 |
Victorian Formula Ford Australian Fórmula Ford Australian GT Production Australian Super Touring V8 Utes Australian GT C / navio Carrera Cup Austrália |
| Títulos de campeonato | |
| 1992 1996 |
Produção australiana de GT da Fórmula Ford australiana |
Cameron 'Cam' McConville (nascido em 22 de janeiro de 1974) é um piloto australiano e celebridade do automobilismo. Embora tenha se retirado da competição em tempo integral, McConville ainda corre ocasionalmente e é um co-piloto de eventos de resistência muito requisitado. McConville passou 14 anos como piloto profissional, dez dos quais na maior categoria doméstica australiana, o Campeonato de Supercarros . McConville também escreveu para várias revistas e apresentou vários programas de televisão e até o final da temporada de 2009 foi o comentarista colorido da cobertura australiana da Fórmula Um da Network Ten . McConville anunciou sua aposentadoria das corridas em tempo integral para o final da temporada de 2009. Também há rumores de que ele seja o Stig no Top Gear Australia .
McConville agora trabalha com o Zagame Automotive Group.
Primeiros anos
McConville começou sua carreira no automobilismo com a idade de oito karts de corrida, primeiro em campeonatos locais e depois em campeonatos nacionais, culminando em vários títulos vitorianos . Aos quinze anos, ele se tornou o mais jovem detentor de uma licença de corrida CAMS com uma breve incursão nas corridas de Fórmula V antes de passar para a altamente competitiva categoria de corridas de Fórmula Ford em 1991. Em 1992, ele foi escolhido para ser a Van 'das obras' Diemen piloto e ele ganhou o prestigioso Motorcraft Formula Ford Driver para a Europe Series batendo futuros campeões como Craig Lowndes e Steven Richards .
Esta vitória (ele foi o mais jovem vencedor de sempre da série) chamou a atenção nacional e um papel de teste com Dick Johnson 's Shell Corrida Ultra-oi . McConville impressionou Johnson e foi incluído na linha de pilotos do Tooheys 1000 de 1992 no segundo Ford Sierra RS500 da equipe . McConville qualificou o carro facilmente, mas nas condições de chuva que prejudicaram a corrida, foi decidido deixar a dupla mais experiente de Terry Shiel e Greg Crick dirigir o complicado, mas poderoso, carro turboalimentado.
Seu sólido desempenho na prática em Bathurst significou que ele foi convidado a voltar ao DJR para o Tooheys 1000 de 1993 , onde fez dupla com Paul Radisich no segundo Ford EB Falcon V8 da equipe Shell . Infelizmente, enquanto na terceira posição, e sob pressão de Tomas Mezera no Holden Racing Team VP Commodore , McConville errou ao passar por cima do Skyline, desviou o carro de lado e bateu na parede, causando o que acabou sendo um dano cosmético ao Falcon. No entanto, o estrago no carro # 18 da Shell estava feito e Radisich / McConville terminaria na 8ª posição, 10 voltas atrás do vencedor Larry Perkins / Gregg Hansford Commodore. A queda de McConville no Monte Panorama provou ser custosa para sua carreira em ascensão.
Depois de vários anos dirigindo por equipes menores, sua persistência finalmente valeu a pena quando ele se juntou ao proeminente empresário de Melbourne Tom Warwick para dirigir um Porsche 993 RSCS no campeonato australiano GTP durante a temporada de 1996. Ele venceu a série na última corrida do ano, batendo o favorito do campeonato Jim Richards . Em 1997 ele foi escolhido para substituir Greg Murphy como o piloto 'works' da Audi Australia (em grande parte devido ao seu sucesso no ano anterior), onde terminou em terceiro no Australian Super Touring Championship . Em 1998, ele foi derrotado pelo dono da equipe, Brad Jones, por pouco, em circunstâncias um tanto controversas.
Carreira de supercarros
Uma impressionante viagem de meio período no campeonato V8 Supercar de 1999 viu a Holden Racing Team oferecer a McConville um co-drive de resistência, emparelhando com o então líder do campeonato Craig Lowndes . Juntos, eles terminaram em segundo lugar na corrida Bathurst 1000 . Este desempenho rendeu-lhe um contrato de tempo integral com a recém-expandida Rod Nash Racing em 2000. Em 2001, ele se mudou para a equipe de corrida de Lansvale, com sede em Sydney , onde continuou a impressionar em maquinários subfinanciados e menos desenvolvidos. Ele permaneceu com a equipe até que lhe foi oferecido um contrato com a Garry Rogers Motorsport em 2004, depois de ter sido o vencedor absoluto da corrida de 24 horas de Bathurst em 2002 em um Holden Monaro pilotando pela mesma equipe. A mudança para a equipe Garry Rogers provou ser frutífera para McConville quando ele conquistou sua primeira vitória no campeonato em Winton Raceway em 2004. Em 2005, ele assumiu o status de líder da equipe na GRM com a saída de Garth Tander para a equipe de revendedor HSV. No ano seguinte, McConville foi atraído para a equipe Supercheap Auto Racing de Kees e Paul Weel para formar par com Greg Murphy após a aposentadoria de Paul Weel em 2005.
Em 2007, Cameron começou uma nova função de reportagem de automobilismo no Channel Ten , incluindo a co-apresentação da cobertura da Fórmula Um .
Em 2008, ele se juntou a seu ex-chefe Brad Jones para dirigir o Commodore número 14 depois que a equipe trocou a Ford por Holden com o apoio da Walkinshaw Performance na busca por melhores resultados. WOW Sight and Sound logo se tornou o principal patrocinador de McConville para o campeonato de 2008. McConville imediatamente destacou o novo relacionamento com um excelente terceiro lugar no Adelaide 500 . Depois de duas temporadas mistas, McConville anunciou sua decisão de deixar as corridas em tempo integral no final da temporada, o anúncio veio logo após uma queda feia em Phillip Island 500K . Durante o período de entressafra, também foi anunciado que McConville não voltaria ao seu papel na tela com o Channel 10 e McConville abriu uma franquia de negócios no varejo de pneus. Uma mudança nos regulamentos de corrida de resistência do Supercar V8 fez de McConville uma propriedade famosa como co-piloto em 2010 e ele foi rapidamente anunciado como co-piloto da Holden Racing Team .
McConville voltou a entrar em um carro de corrida no Bathurst 12 Hour 2010 e co-dirigiu um HSV R8 Tourer até o terceiro lugar. Posteriormente, McConville começou a pilotar no Fujitsu V8 Supercar Series 2010 dirigindo o Eggleston Motorsport Commodore, que também contou com o apoio da organização mãe da Holden Racing Team, Walkinshaw Performance, ansiosa para obter McConville em corridas adicionais antes das corridas de enduro de 2010. Na preparação para o 2010 Sucrogen Townsville 400 , Lucas Dumbrell Motorsport anunciou que McConville estaria substituindo Daniel Gaunt na equipe no curto prazo.
McConville foi um participante de última hora para o Team BOC no Falken Tasmania Challenge do 2011 V8 Supercars Championship . Ele substituiu Jason Bright na corrida 24, que desistiu após a qualificação devido a uma lesão na costela. McConville começou na retaguarda do campo e terminou em 19º.
Resultados de carreira
Bathurst 1000 resultados
Resultados completos de Bathurst 24 horas
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Posição Geral |
Posição da Classe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
Garry Rogers Motorsport
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Garth Tander Steven Richards Nathan Pretty
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Holden Monaro 427C | 1 | 532 | 1ª | 1ª |
| 2003 |
Garry Rogers Motorsport
|
Nathan Pretty Garth Tander Steven Richards
|
Holden Monaro 427C | UMA | 527 | 2ª | 2ª |