NASCAR Camping World Truck Series - NASCAR Camping World Truck Series
Categoria | Stock cars , pickup racing |
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País | Estados Unidos · Canadá |
Época inaugural | 1995 |
Fabricantes | Chevrolet · Ford · Toyota |
Fornecedores de motores | Chevrolet · Ford · Toyota · Ilmor Engineering Ltd. |
Fornecedores de pneus | Bom ano |
Campeão dos pilotos | Sheldon Creed |
Campeão da marca | Chevrolet |
Campeão das equipes | GMS Racing |
Website oficial | Camping World Truck Series |
Temporada atual |
A NASCAR Camping World Truck Series é uma série de corridas de picapes de propriedade e operada pela National Association for Stock Car Auto Racing , e é a única série da NASCAR a competir com picapes de produção modificada . A série é uma das três divisões nacionais da NASCAR, classificando-se como o terceiro nível atrás do NASCAR Xfinity Series de segundo nível e o nível superior NASCAR Cup Series . O Camping World é o patrocinador principal desde 2009; substituiu o Artesão , que exerceu essa função de 1996 a 2008.
A série era anteriormente chamada de NASCAR SuperTruck Series em 1995, a Craftsman Truck Series de 1996 a 2008, a Camping World Truck Series de 2009 a 2018, a Gander Outdoors Truck Series em 2019 e a Gander RV & Outdoors Truck Series em 2020. O nome da série foi revertido para Camping World Truck Series a partir de 2021.
História
Craftsman Truck Series
A ideia para a Truck Series remonta a 1991. Um grupo de pilotos off-road SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable e Frank "Scoop" Vessels ) se preocupava com o futuro das corridas no deserto e decidiu criar um pavement truck racing series. Eles visitaram o vice-presidente de Operações Western da NASCAR, Ken Clapp, para promover a ideia, que consultou Bill France Jr. com ela, mas os planos fracassaram. Depois, Clapp disse aos quatro para construir um caminhão antes que a NASCAR o considerasse. O fabricante da Bakersfield, Gary Collins, construiu um protótipo de caminhão, que foi exibido pela primeira vez durante as Speedweeks para o Daytona 500 de 1994 e testado pelo proprietário do caminhão Jim Smith na Daytona International Speedway . O caminhão provou ser popular entre os fãs, e a NASCAR marcou um encontro em um hotel de Burbank, Califórnia , em 11 de abril de 1994; a reunião acabou levando à criação da " Série SuperTruck ".
Quatro corridas de demonstração foram realizadas em Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway e Tucson Raceway Park . Tucson realizou quatro eventos naquele inverno, que foram transmitidos nacionalmente durante a cobertura da Winter Heat Series . A linha de ferramentas Craftsman serviu como patrocinadora da série em um contrato de três anos, e a série foi renomeada para " Craftsman Truck Series " em 1996. Além disso, a série ' bolsa de $ 580.000 é maior do que Busch Grand National Series ' fundo. Embora fosse uma nova série, ela ganhou o apoio imediato de muitos proprietários e pilotos de equipes proeminentes da Winston Cup Series . Os proeminentes donos da Copa Richard Childress , Rick Hendrick e Jack Roush eram donos de equipes de caminhões, e pilotos importantes como Dale Earnhardt e Ernie Irvan também colocaram SuperTrucks para outros. A série também atraiu a atenção de motoristas como corridas de carro de Sprint estrela Sammy Swindell , Walker Evans de corridas off-road fama, open-wheel veterano Mike Bliss , e Atlanta Falcons treinador Jerry Glanville . A corrida inaugural, a Skoal Bandit Copper World Classic no Phoenix International Raceway , foi realizada em 5 de fevereiro; a corrida, com uma multidão recorde do evento de 38.000 espectadores, foi concluída com o eventual campeão da série Mike Skinner impedindo o veterano da Copa Terry Labonte para vencer.
Série de caminhões Camping World e Gander Outdoors
No final da programação da NASCAR Craftsman Truck Series de 2008 , a Craftsman parou de patrocinar a série. Posteriormente, a Camping World assinou um contrato de sete anos com a NASCAR, renomeando a série como " Camping World Truck Series ".
Com dinheiro decrescente e custos crescentes, a série tem lutado financeiramente com patrocínio e prêmios em dinheiro, o último frequentemente sendo baixo, enquanto o primeiro levaria as equipes a fecharem para reduzir em tamanho. Equipes como Richard Childress Racing , uma equipe da Copa com 31 vitórias de Truck, encerraram suas operações de Truck; no caso da RCR, após a temporada de 2013. Após a temporada de 2014, Brad Keselowski declarou que sua equipe Brad Keselowski Racing havia perdido US $ 1 milhão apesar de registrar uma vitória naquele ano, e disse ao Sporting News : "Na série de caminhões, você precisa ser capaz de perder dinheiro constantemente. Isso é justo como o sistema funciona. " O BKR acabou fechando após a temporada de 2017. Para cortar custos, a NASCAR exigiu que as equipes usassem motores lacrados, não podendo as equipes correr no máximo três corridas com um motor usado anteriormente. Além disso, a NASCAR reduziu de sete para cinco o número máximo de membros da equipe de box permitidos na parede para um pit stop, e exigiu que as equipes levassem apenas combustível ou pneus em um único pit stop em 2009. Esse requisito foi abandonado para a temporada de 2010 .
A partir da temporada de 2011, a NASCAR implementou uma nova regra que permite aos pilotos competir pelo campeonato de pilotos em apenas uma das três séries nacionais de turismo (Cup, Xfinity ou Truck) em uma determinada temporada. Em 19 de janeiro de 2016, a NASCAR anunciou a introdução de um formato de playoff semelhante ao NASCAR Cup Series Chase para o Campeonato : o formato consiste em oito pilotos em três rodadas, com dois pilotos sendo eliminados após cada rodada. Começando na temporada de 2020 , o playoff foi expandido para 10 pilotos, com dois sendo eliminados após o primeiro turno e quatro sendo eliminados após o segundo turno.
Camping World assinou uma extensão de sete anos em 2014 para permanecer o patrocinador principal da Truck Series até pelo menos 2022.
Em 8 de maio de 2018, a NASCAR e a Camping World anunciaram que o patrocinador do Truck Series seria transferido para a subsidiária da Camping World, Gander Outdoors, a partir de 2019, renomeando-a como " NASCAR Gander Outdoors Truck Series ". O contrato até 2022 está programado para continuar conforme planejado. Após a temporada de 2019, a série foi renomeada novamente, desta vez para " NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series ", começando em 2020. O nome Camping World Truck Series foi restaurado em 2021.
Motoristas
A maioria dos primeiros pilotos da série eram pilotos veteranos de pista curta que não tinham conseguido ou lutaram para prosperar nas outras séries nacionais da NASCAR; por exemplo, o campeão do Featherlite Southwest Tour de 1991, Rick Carelli , não conseguiu se classificar doze vezes para as corridas da Copa entre 1991 e 1994, com apenas nove partidas na Copa da carreira, mas terminou em sexto no campeonato inaugural da Truck Series. É importante notar que a maioria dos primeiros campeões se tornaram regulares da NASCAR Cup Series mais tarde em suas carreiras, como o campeão de 1995 Skinner, que se juntou à equipe Richard Childress Racing 's Cup em 1997, competindo em tempo integral até 2003. Profissional O técnico de futebol Jerry Glanville foi um dos primeiros pilotos da série. Com o passar dos anos, vários pilotos mais jovens estrearam na série, usando a série como um trampolim para suas carreiras no automobilismo. NASCAR estrelado por Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards e Kyle Busch, cada um começou na série.
Um incidente em uma corrida da Truck Series em 2001 resultou em uma grande mudança nas regras da NASCAR. No início de novembro daquele ano, a Truck Series funcionava como uma corrida de apoio para o Marlboro 500 da CART , o último evento da temporada dessa série; como o fim de semana da corrida estava sendo organizado pela CART e não pela NASCAR, suas regras tiveram que ser seguidas. Como resultado, o Tobacco Master Settlement Agreement estava em vigor e, portanto, qualquer piloto que participasse do fim de semana da corrida deveria ter pelo menos 18 anos de idade. A regra afetou o caminhão nº 99 da Roush Racing dirigido por Kyle Busch , que era menor de idade na época (16) e, portanto, foi desclassificado da prova apesar de já ter se classificado. O problema resultou em uma mudança de regra de 2002 que exigia que qualquer piloto competindo em uma série de turismo nacional da NASCAR (Truck, Busch, Cup) ou qualquer corrida de série regional no fim de semana de uma corrida de série nacional deve ter pelo menos 18 anos para cumprir o Acordo de Liquidação Mestre. Depois que a NASCAR eliminou os patrocínios do tabaco, a idade mínima para a série de turismo regional foi alterada para 16, e a regra da Truck Series regulamentou uma idade mínima de 16 para qualquer circuito de uma milha ou menos ( Rockingham Speedway incluído, apesar de ser 1,017 milhas), e o Canadian Tire Motorsport Park .
Nos últimos anos, porém, a Truck Series também se tornou um lugar para veteranos da Copa sem carona para ganhar a vida, o que incluía Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (que começou sua carreira em um time familiar, e após sua tentativa na Copa Nextel, voltou à operação familiar), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. e os campeões anteriores Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave e Jack Sprague . A série foi dominada por pilotos mais velhos, a maioria com experiência em Xfinity e Cup Series: em 2007, todos os dez primeiros pilotos tinham mais de 30 anos de idade e 7 dos 10 tinham experiência em Copas, assim como todos os vencedores de corridas, exceto Erik Darnell . Mesmo que os pilotos novatos desempenhem um papel mínimo nesta série de " liga secundária ", não há controvérsia como as disputas sobre " Buschwhackers " no Busch (mais tarde Nationwide, agora Xfinity Series). Nenhum regular atual da Cup tem uma programação completa da Truck Series, embora o piloto da Cup Kevin Harvick fosse dono de seu próprio time na série até 2011, Brad Keselowski era dono de seu próprio time até anunciar o fim das operações em 2017 e Kyle Busch atualmente forma seu próprio time, Kyle Busch Motorsports , respectivamente, dirigindo em tempo parcial para sua equipe. Um campo atual da Truck Series pode ser dividido em três grupos: Pilotos da Copa que competem como pilotos-proprietários, como Busch, ou para receber dinheiro adicional, como David Gilliland ; Regulars de caminhão que competem em tempo integral na série; e jovens motoristas que usam a Truck Series para entrar na NASCAR.
Corrida e estratégia
Qualificatória
Um campo da Truck Series atualmente consiste em 36 caminhões em corridas com qualificação. Anteriormente, 32 caminhões formavam um campo, mas devido à pandemia de COVID-19, o campo foi aumentado para 36 em corridas com qualificação e 40 sem, para acomodar o maior número possível de caminhões.
Para a maioria das corridas, um formato de qualificação de caminhão único é usado. Para pistas de 1,25 milhas ou mais curtas, cada caminhão dá duas voltas com a contagem de voltas mais rápida. Em pistas com mais de 1,25 milhas, cada caminhão tem apenas uma volta cronometrada. Os eventos de percurso de estrada usam um formato de qualificação por eliminatória em 2 partes, semelhante à Fórmula 1, com os 12 primeiros classificados do Q1 avançando para o Q2. No evento em Eldora, a qualificação define as escalações para uma série de corridas de calor que então determinam a escalação.
A corrida
Inicialmente, a série usava uma série de regras que diferiam das corridas da Winston Cup e Busch Grand National Series. A maioria das primeiras corridas não tinha mais do que 125 milhas de comprimento, com muitas sendo corridas de 150 voltas em pistas curtas. Para economizar dinheiro das equipes, não exigindo que as equipes contratem especialistas de box e comprem pneus extras, e porque algumas pistas - Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway e Colorado National Speedway mais notavelmente - não tinham uma estrada de box segura o suficiente para pit stops , ou teve pit stops fora da pista, começando com a segunda corrida da série em Tucson, a NASCAR adotou um "intervalo" de cinco minutos, no lugar de pit stops, onde as equipes podiam fazer as alterações que desejassem no caminhão . As únicas ocasiões em que as trocas de pneus eram possíveis era por motivos de segurança, como uma falha no pneu ou um perigo para o pneu. A regra era popular entre a televisão e os fãs, e se espalhou por toda a programação depois, já que os repórteres do box podiam entrevistar os motoristas e chefes de equipe para o intervalo em um tempo sem estresse. No entanto, a partir de 1998, a NASCAR introduziu precauções de competição, com cada equipe recebendo quatro jogos de pneus; com esta mudança de regra, o intervalo foi abolido começando com a corrida no Pikes Peak International Raceway . Em 1999, pit stops completos foram adicionados, com os pilotos sendo autorizados a fazer pit durante as corridas, mas não podiam trocar mais do que dois pneus durante uma parada.
Em 1996, algumas corridas tiveram dois intervalos para pneus cheios e paradas de combustível, enquanto corridas mais longas foram interrompidas três vezes - uma pausa limitada perto das marcas de um quarto e três quartos para paradas de combustível, e na metade do caminho para combustível e pneu pára. Se o desgaste dos pneus era uma preocupação, a NASCAR também permitia trocas de dois pneus, se necessário, no primeiro e no terceiro período de pausas. Essas regras foram influentes no desenvolvimento de drivers. Os pilotos tiveram que aprender a conservar o desgaste dos pneus por até meia corrida, o que lhes permitiu aprender a conservar o caminhão. Alguns pilotos usaram as regras para aprender a conservar os pneus de outras séries. Em 1997, a NASCAR começou a realizar paradas nos boxes. Durante a temporada de 1997, os caminhões só podiam legalmente levar combustível e fazer ajustes durante as paradas durante a corrida. As trocas de pneus ainda eram ilegais, exceto por causas de emergência e nos intervalos.
Por um curto período em 1995, a NASCAR adotou as regras tradicionais das pistas curtas , invertendo vários carros na frente do grid após reclamações sobre algumas corridas em que os pilotos lideraram todo o evento. Isso foi abandonado rapidamente depois que algumas corridas terminaram como uma vitória fácil para os pilotos, liderando corridas inteiras.
Uma regra mais popular que vigorou até meados da temporada de 2004 foi a regra da "prorrogação". A menos que sejam interrompidas pelo clima, as corridas da Craftsman Truck Series devem terminar em condições de bandeira verde, e a regra determina que todas as corridas devem terminar com um mínimo de duas voltas consecutivas em condição de bandeira verde, muitas vezes referido como "xadrez verde-branco" terminar . Como a corrida para a bandeira amarela foi proibida até 1998 (e novamente em 2003 sob a atual regra do passe livre ), a pontuação reverteu para a última volta completa, e até a corrida de volta para a linha foi legalizada em 1998, se o amarelo acenou durante a primeira volta de um acabamento xadrez verde-branco, toda a situação seria reiniciada. Essa regra significava que algumas corridas seriam amplamente estendidas. Em 1998, uma corrida televisada pela CBS em Pikes Peak programada para 186 voltas correu 198 voltas (12 voltas extras) por causa de várias tentativas, e a última corrida, no Gateway International Raceway em 2004, durou 14 voltas adicionais (16,25 milhas). Uma mudança nas regras de 24 de julho de 2004 para as três séries nacionais da NASCAR significou que apenas um acabamento "verde-branco-xadrez" pode ser tentado, e a corrida pode terminar em amarelo em uma das quatro situações - mau tempo, escuridão, a bandeira amarela tremulando porque de um incidente durante a volta final de uma corrida, ou a bandeira amarela tremulando após o início da tentativa de xadrez verde-branco. Posteriormente, isso foi estendido pela NASCAR para três tentativas. (Apesar de reduzir as tentativas da Truck Series em um acabamento xadrez verde-branco a um, a mudança de regra foi parte da implementação da regra da NASCAR para a Cup and Busch Series devido a reclamações sobre a política da NASCAR na época em relação aos avisos de corrida tardia; o a política afirmava que uma bandeira vermelha seria lançada durante uma advertência no final da corrida para tentar garantir que a corrida terminaria sob o verde, mas se uma advertência ocorresse após a janela da bandeira vermelha, a corrida terminaria sob cautela, independentemente de onde ocorreu o incidente ou quão grave foi). Ironicamente, a primeira corrida da Truck Series sob as novas regras terminou com uma bandeira amarela na última volta.
Em 2014, a NASCAR proibiu o tandem drafting , método de corrida em que dois veículos se alinhavam para ganhar velocidade, da Truck Series. Os motoristas que cometem o ato recebem bandeira negra.
Na temporada de 2016, a Truck Series experimentou a regra do "relógio de advertência", segundo a qual uma advertência seria lançada a cada 20 minutos de corrida com a bandeira verde. Nenhum passe livre foi concedido para esses cuidados, e o relógio de 20 minutos foi zerado após todas as reinicializações. O relógio de advertência não foi usado durante as 20 voltas finais (10 voltas em Pocono ou Canadian Tire Motorsports Park) da corrida, nem foi usado durante o Eldora Dirt Derby devido ao seu formato. Em 2017, foi substituído pelo sistema de palco adotado por todas as demais séries nacionais da NASCAR naquela temporada.
Trilhas
Inicialmente, a Truck Series competia principalmente em pistas curtas e pistas no oeste dos Estados Unidos ; a programação inaugural da série incluiu corridas em pistas no Arizona , Califórnia , Colorado , Oregon e Washington , com apenas cinco corridas no sudeste dos EUA , como a Louisville Motor Speedway , que não foi disputada pela Cup Series. Além disso, as pistas mais longas da série, Phoenix International Raceway e Milwaukee Mile , tinham uma milha de comprimento. Em 1998, a maioria das faixas curtas foram eliminados em favor de speedways de 1 a 2 milhas de comprimento, e mais das corridas foram realizadas em pistas que sediaram eventos da Copa e Busch simultaneamente, mas algumas corridas foram realizadas com Champ Car e Indy Eventos da Racing League . Os percursos de estrada foram eliminados em 2001, sendo a última corrida em 2000 em Watkins Glen International , mas regressou em 2013 com a corrida Truck no Canadian Tire Motorsport Park . Também em 2013, a Truck Series começou a correr no Eldora Speedway , a primeira vez que a NASCAR correu em uma pista de terra desde a temporada 1970 da NASCAR Grand National Series . Na temporada de 2015, a série corre em 20 pistas: uma pista de terra (Eldora), uma pista de estrada (Canadian Tire Motorsport Park), duas pistas curtas ( Bristol e Martinsville ), duas superspeedways ( Daytona e Talladega ) e 14 ovais intermediários . A adição mais recente à programação da série é o Atlanta Motor Speedway , que voltou a sediar corridas de caminhões em 2015 após uma ausência de dois anos.
Televisão e rádio
As corridas da temporada de 1995 foram transmitidas nacionalmente pela ESPN , TNN , ABC e CBS . Do cronograma de 20 corridas, a TNN foi ao ar dez corridas, enquanto a ESPN foi ao ar sete corridas e a CBS duas, enquanto a ABC transmitiu a corrida no Mesa Marin Speedway como parte de seu programa Wide World of Sports .
Em 2001, a NASCAR transferiu a série exclusivamente para cabo, primeiro com a ESPN, e em 2003, mudou para Speed , uma rede que fornecia cobertura suplementar para a cobertura da Fox de eventos NASCAR . A rede de televisão voltou à série de 2007 a 2010, quando duas corridas por temporada (o Kroger 250 em Martinsville e a cidade de Mansfield 250 em Mansfield , com uma corrida em Fontana substituindo Mansfield) foram ao ar na Fox como eventos NASCAR on Fox . Essas transmissões foram interrompidas em 2009.
Em 13 de agosto de 2013, o Speed foi convertido em Fox Sports 1 (FS1), continuando com todas as transmissões de corrida Truck Series, enquanto algumas sessões de treino e qualificação foram transferidas para o canal irmão Fox Sports 2 (FS2). Para a temporada de 2014, o Fred's 250 em Talladega teve sua transmissão de corrida transferida de FS1 para a rede de transmissão Fox. Para a temporada de 2018, o UNOH 200 em Bristol foi ao ar em horário nobre na Fox.
A Motor Racing Network tem direitos exclusivos de transmissão de rádio da NASCAR Gander Outdoors Truck Series.
Especificações
- Chassi : Estrutura em tubo de aço com gaiola de segurança, devem ser os padrões da NASCAR
- Cilindrada do motor : 5,86 L (358 cu in ) Pushrod V8
- Transmissão : manual de 4 velocidades
- Peso : 3.200 lb (1.451 kg ), no mínimo, sem motorista e combustível; 3.400 lb (1.542 kg ) mínimo com driver e combustível
- Potência de saída : 650–700 hp (480–520 kW) irrestrita, ≈450 hp (340 kW) restrito
- Torque : 700 N⋅m (520 pés⋅lb )
- Combustível : Sunoco 93 MON , 104 RON , 98 AKI 85% gasolina sem chumbo + Sunoco Green Ethanol E15 15%
- Capacidade de combustível : 18 galões americanos (68 litros)
- Entrega de combustível : Carburação
- Taxa de compressão : 12: 1
- Aspiração : Naturalmente aspirado
- Tamanho do carburador : 390 pés cúbicos por minuto (184 litros por segundo) 4 barris
- Distância entre eixos : 112 pol. (2.845 mm)
- Direção : potência , esfera recirculante
- Pneus : Slick (todas as pistas, exceto Eldora Speedway ), sujeira (Eldora apenas) e pneus de chuva (cursos de estrada apenas se em caso de chuva) fornecidos pela Goodyear Eagle
- Comprimento : 206,5 pol (5.245 mm)
- Altura : 60 pol. (1.524 mm)
- Largura : 80 pol. (2.032 mm)
- Equipamento de segurança : dispositivo HANS , cinto de segurança de 6 pontos fornecido por Willans
Representação do fabricante
A série foi notável ao ver o retorno dos veículos de corrida com suporte de fábrica da Chrysler Corporation às pistas. A Chrysler retirou seu apoio à fábrica de suas marcas Dodge e Plymouth após a temporada de 1972 para cortar custos, embora as equipes continuassem a fazer campanha com carros Plymouth e Dodge de chapas metálicas e usinas de energia até 1985. A Chrysler financiou um pequeno esforço de P&D , com financiamento de fábrica e suporte para Dodge para retornar à NASCAR para a Craftsman Truck Series com a caminhonete Dodge Ram em 1997. Em 2001, Dodge fez um retorno em tempo integral à NASCAR com um esforço total apoiado pela fábrica. Enquanto a Dodge continuou a competir na outra série até 2012, a divisão Ram Trucks (saiu da Dodge depois que o Grupo Fiat assumiu o controle da Chrysler) competiu na Camping World Truck Series no lugar de Dodge. Em 2014, Ram desistiu, deixando a Nationwide Series como a última série com equipes em campo Dodge. Na temporada de 2021, nenhuma equipe na Truck Series colocou em campo Ram trucks.
A Truck Series foi a primeira grande série NASCAR a apresentar a Toyota , com o modelo Toyota Tundra fazendo sua estreia na série em 2004 ; A Toyota havia competido anteriormente no Goody's Dash Series, de nível principalmente regional . A montadora japonesa se tornou a primeira placa de identificação estrangeira a correr na NASCAR durante a era moderna do esporte. Mais tarde, a Toyota se juntou à série Cup e também à série Xfinity, fazendo isso em 2007 .
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Ford
- Ford F-150 : 1995 - presente
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General Motors
- Chevrolet C / K : 1995–1997
- Chevrolet Silverado : 1998 - presente
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Toyota
- Toyota Tundra : 2004-presente
Temporadas
- O piloto em itálico ganhou pelo menos 1 campeonato NASCAR Xfinity Series
- O piloto em Bold ganhou pelo menos 1 campeonato da NASCAR Cup Series .
Tabela de vitórias de todos os tempos
Todos os números estão corretos a partir do 2021 Chevy Silverado 250 em Talladega Superspeedway (2 de outubro de 2021).
O piloto está competindo em tempo integral na temporada de 2021 | |
O piloto está competindo em tempo parcial na temporada de 2021 | |
O piloto foi introduzido no Hall da Fama da NASCAR | |
* | Campeão da NASCAR Camping World Truck Series |
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Mais vitórias em cada pista
Trilhas atuais
^ - Richmond Raceway foi adicionado à programação da 2020 NASCAR Gander Outdoors Truck Series em 3 de abril de 2019
Faixas anteriores
Veja também
- Lista de pistas de automobilismo nos Estados Unidos
- Lista dos acabamentos da NASCAR Truck Series mais próximos
- Lista dos campeões da NASCAR Truck Series
- Lista de motoristas NASCAR
- Lista de equipes NASCAR
- NASCAR Cup Series
- NASCAR Xfinity Series
- Lista de séries NASCAR
- Desafio de caminhão triplo