Canadair CL-44 - Canadair CL-44

CL-44 / CC-106 Yukon
Transporte Aéreo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
A Canadair CL-44 do Transporte Aereo Rioplatense . A mesma aeronave caiu em julho de 1981 após uma colisão no ar.
Função Aeronave militar de transporte Aeronave de
carga
Fabricante Canadair
Primeiro voo 16 de novembro de 1959
Introdução 19 de julho de 1960 (RCAF)
Aposentado 1971 (RCAF)
Usuários primários Royal Canadian Air Force
Várias companhias aéreas
Número construído 39
Desenvolvido a partir de Bristol Britannia
Variantes Conroy Skymonster

O Canadair CL-44 era um canadense turboélice avião de passageiros e de carga da aeronave com base no Bristol Britannia que foi desenvolvido e produzido pela Canadair no final dos anos 1950 e início dos anos 1960. Embora inovador, apenas um pequeno número de aeronaves foi produzido para a Royal Canadian Air Force (RCAF) (como o CC-106 Yukon ) e para operadores comerciais em todo o mundo.

A aeronave tem o nome do território canadense de Yukon .

Design e desenvolvimento

Na década de 1950, a Canadair adquiriu uma licença para construir o avião comercial Bristol Britannia . Seu primeiro uso foi para construir a aeronave de patrulha Canadair CL-28 Argus fortemente modificada (designação RCAF CP-107 ) que combinou as asas e as seções da cauda do Britannia com uma nova fuselagem e motores. A aeronave resultante tinha velocidade e teto de serviço mais baixos, mas tinha dois compartimentos de bombas e tempos de espera muito estendidos.

Carregando um Canadair CL-44 em Manchester em 1963 com a fuselagem aberta. Esta aeronave foi operada pela BOAC em fretamento da Seaboard World Airlines

O RCAF exigiu uma substituição para seu C-54GM North Star , ele próprio um amplo redesenho do Douglas C-54 Skymaster . Entre muitas mudanças, a nova aeronave proposta foi movida por motores Merlin . Canadair começou a trabalhar em um transporte de longo alcance, principalmente destinado a fornecer pessoal e suporte logístico para as Forças Canadenses na Europa. Em janeiro de 1957, a Canadair recebeu um contrato para oito aeronaves, posteriormente aumentado para 12. A designação RCAF para o novo projeto era CC-106 Yukon , enquanto a variante civil da empresa era conhecida como CL-44-6 . No jargão da empresa, o CL-44 era simplesmente "o Quarenta e Quatro".

O RCAF especificou que o CL-44 deve ser equipado com motores Bristol Orion . Quando o Ministério de Abastecimento britânico cancelou o programa Orion, o RCAF revisou as especificações para substituir o Rolls-Royce Tyne 11 . A fuselagem do CL-44 foi alongada, tornando-a 12 pés 4 pol. (3,75 m) mais longa do que a Britannia 300 com duas grandes portas de carga adicionadas a bombordo em algumas aeronaves, enquanto a cabine foi pressurizada para manter uma altitude de cabine de 2.400 m a 9.000 m (30.000 pés). O projeto usou asas e controles CL-28 modificados. O Yukon podia acomodar 134 passageiros e uma tripulação de nove. Na função de evacuação de vítimas, poderia levar 80 pacientes e uma tripulação de 11.

O lançamento do Yukon quase foi um desastre porque o protótipo não pôde ser empurrado para fora do hangar, pois a barbatana vertical não conseguiu passar pelas portas do hangar. O primeiro vôo ocorreu em 15 de novembro de 1959 no aeroporto de Cartierville . Durante os voos de teste, muitos problemas foram encontrados, desde falha elétrica completa até motores soltos e quase caindo. A Rolls-Royce teve problemas para entregar os motores, resultando no sarcástico "planador Yukon" estacionado fora do Canadair em 1961.

Histórico operacional

Canadair CC-106 Yukon das Forças Armadas Canadenses no Aeroporto Gatwick de Londres em 1968
Canadair CC-106 da Societe Generale d'Alimentation (Zaire) no Aeroporto de Montreal (Dorval) em 1973 usando os restos de suas marcas RCAF
Um CL-44D4-2 da Bayu Indonesia Air em meados da década de 1980 no aeroporto de Perth .

Inicialmente, o CL-44-6 foi produzido para o RCAF como CC-106 Yukon . Uma vez que os problemas iniciais foram resolvidos, no serviço RCAF o Yukon teve um bom desempenho e em dezembro de 1961, um Yukon estabeleceu um recorde mundial para sua classe quando voou 6.750 mi (10.860 km) de Tóquio para a estação RCAF Trenton, Ontário, em 17 horas, três minutos a uma velocidade média de 400 mph (640 km / h). Mais tarde, um Yukon estabeleceu um novo recorde permanecendo no ar por 23 horas e 51 minutos. Esses recordes não foram quebrados até serem superados pelo Boeing 747SP em 1975. Na época de sua aposentadoria, os Yukons voaram 65 milhões de milhas, 1,5 bilhão de passageiros-milhas e 360 ​​milhões de toneladas-milhas.

O CL-44D4 foi brevemente considerado para compra pela Força Aérea dos Estados Unidos na década de 1960, mas o projeto nunca culminou devido à reação política no Canadá e nos Estados Unidos . A compra do CL-44 pela USAF foi complicada por dois fatores. Ele veio na sequência do cancelamento do Avro Canada CF-105 Arrow e envolveu um "acordo de troca" em que 100 caças McDonnell F-101 Voodoo foram obtidos em troca de um contrato para 232 transportes CL-44-D4 para o Ar Militar Serviço de Transporte (MATS). A controvérsia política resultante gerou problemas para que uma empresa sediada em Quebec recebesse um contrato logo após uma empresa sediada em Ontário ter perdido um contrato importante. A USAF também descobriu rapidamente que comprar uma aeronave estrangeira não era fácil quando as empresas americanas queriam o negócio e cederam o contrato à Canadair, concedendo um pedido à Boeing para o KC-135 Stratotanker .

Na variante de aeronave de carga CL-44D4, toda a cauda é articulada. Ele pode ser aberto usando atuadores hidráulicos para carregar itens grandes rapidamente. Uma vedação inflável na quebra da dobradiça permitiu que a pressão da cabine fosse mantida e oito travas operadas hidráulicas garantiram a integridade estrutural. A cauda pode ser aberta a partir de controles dentro da cauda em 90 segundos. Os controles de vôo na junta eram mantidos por um sistema de almofadas.

O CL-44D4 foi a primeira aeronave grande a ser capaz de "balançar" a cauda, ​​embora algumas aeronaves navais pequenas tivessem esse recurso para facilitar o armazenamento. Estes, no entanto, exigiam aparelhamento antes do vôo. Havia apenas quatro clientes originais que compraram e operaram o CL-44D4.

Loftleiðir era o único operador de passageiros do CL-44J, variante do CL-44D4 esticado a pedido da Canadair. Foi a maior aeronave de passageiros voando sobre o Oceano Atlântico na época. Loftleiðir comercializou o CL-44J sob o nome "Rolls-Royce 400 PropJet". Isso levou à confusão de que o CL-44J às vezes é conhecido como Canadair-400. A Loftleiðir Icelandic Airlines fundiu-se com a Air Iceland em 1973 e tornou-se hoje a Icelandair .

Artigo principal: Colisão no ar em 1981 na Armênia

Em 1981, um interceptor da União Soviética baseado em Baku , no Azerbaijão , deliberadamente abalroou um Canadair argentino CL-44 do Transporte Aéreo Rioplatense , matando os três argentinos e um britânico a bordo; a aeronave estava entregando armas de Israel ao Irã (o piloto soviético ejetou e sobreviveu).

Variantes

CL-44-6
Versão construída para a Royal Canadian Air Force como o CC-106 Yukon , 12 construído
CL-44D4-1
Civis, aeronaves comerciais de carga , protótipos civis e aeronaves de produção para a Seaboard World Airlines , oito construídas.
CL-44D4-2
Avião de carga civil, comercial originalmente construído para Flying Tiger Line , 13 construído.
CL-44D4-6
Aeronave comercial de carga civil construída originalmente para a Slick Airways , quatro unidades construídas.
CL-44D4-8
Aeronave civil para a Icelandic Airlines Loftleidir, duas construídas (versão de passageiro civil)
CL-44J
Quatro aeronaves CL-44D4 estendidas pela Canadair a pedido da Icelandic Airlines Loftleiðir , com uma seção de 10 pés 1 pol. (3,07 m) à frente da asa e outra seção de 5 pés 1 pol. (1,55 m) à ré da asa. Isso possibilitou a instalação de 29 poltronas extras, elevando a capacidade para 189 passageiros. O peso máximo de decolagem permaneceu o mesmo, já que o peso extra foi compensado pela remoção dos tanques das asas centrais. Portanto, pode-se dizer que o trecho foi uma troca de capacidade por faixa.
CL-44-O
Também conhecido como Skymonster e CL-44 Guppy . O CL-44-O era um único CL-44D4-2 (c / n 16) convertido pela Conroy Aircraft , que removeu o casco da fuselagem acima da linha do chão e reconstruiu uma fuselagem ampliada para torná-la uma aeronave do tipo Guppy . O objetivo era transportar pods de motor Rolls-Royce RB211 para os Estados Unidos para o L-1011 TriStar da Lockheed .

Operadores

Operadores civis

Quatro clientes originais que compraram e operaram o CL-44D4 foram: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways e a Icelandic Airlines Loftleiðir. Todos os outros operadores operaram aeronaves em segunda mão.

♠ operadores originais

 Argentina
CC.106 da Aerotransportes pousando em Miami em 1976
 Austrália
 Canadá
 Colômbia
 Chipre
 Equador
 El Salvador
 Gabão
 Indonésia
 Islândia
 Irlanda
 Líbano
 Líbia
 Luxemburgo
 Marrocos
 Peru
 Espanha
  Suíça
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguai
 Zaire

Operadores militares

 Canadá

Acidentes e incidentes

  • 21 de março de 1966: N453T, Flying Tiger Line , caiu ao pousar em NAS Norfolk , Virginia, devido à inexperiência da tripulação.
  • 24 de dezembro de 1966: ao tentar pousar no Aeroporto Internacional Da Nang , um Flying Tiger Line CL-44 colidiu com a vila de Binh Thai , matando todos os quatro tripulantes a bordo e 107 pessoas no solo.
  • 2 de dezembro de 1970: TF-LLG Cargolux Airlines SA caiu ao se aproximar de Dacca quando o sistema de travamento dos controles foi acionado.
  • 20 de julho de 1972: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios - AER desapareceu em um vôo de carga do Aeroporto Internacional de Carrasco , Montevidéu , Uruguai , para Santiago , Chile , com a perda de cinco tripulantes.
  • 22 de dezembro de 1974: G-AWSC, Tradewinds Airways , cancelado após danos em pouso forçado em Lusaka, Zâmbia
  • 2 de setembro de 1977: o G-ATZH colidiu com o mar durante uma tentativa de pouso de emergência depois que um incêndio no motor se espalhou para a asa após a decolagem do aeroporto Kai Tak de Hong Kong , todos os quatro tripulantes morreram.
  • 6 de julho de 1978: G-BCWJ, Tradewinds Airways, cancelado após danos causados ​​quando o trem principal retraiu após um pouso forçado em Nairóbi , Quênia.
  • 4 de novembro de 1980: 5B-DAN, Cyprus Airways , danificado além do reparo após um pouso de emergência na RAF Akrotiri , Chipre.
  • 18 de julho de 1981: colisão aérea de 1981 da Armênia com um Sukhoi Su-15 soviético , causando a morte de 3 tripulantes e 1 passageiro
  • 6 de abril de 1986: HK-3148X de Lineas Aereas Suramericanas , Colômbia caiu ao se aproximar de Baranquilla, Colômbia
  • 14 de abril de 2000: 3C-ZPO foi danificado além do reparo econômico quando a munição pegou fogo enquanto no solo em Kinshasa

Aeronave sobrevivente

O CC-106 Yukons aposentou-se em março de 1971 e foi substituído pelo Boeing 707 (CC-137). Os Yukons poderiam ter servido por mais tempo com o Comando de Transporte Aéreo das Forças Canadenses, mas por dois fatores: a necessidade de uma aeronave que pudesse operar como um tanque de reabastecimento em voo e a escassez crônica e alto custo de peças sobressalentes, este último decorrente do CL -44 nunca tinha entrado em produção em grande escala. Todos os Yukons foram vendidos para operadores sul-americanos e africanos, pois não puderam ser registrados na América do Norte ou na Europa, já que a FAA se recusou a certificar os pára-brisas originais que vieram do Bristol Britannia por não atenderem aos padrões de visão da tripulação de vôo. Os pára-brisas General Dynamics CV880 / 990 eram compatíveis o suficiente para serem adotados na estrutura da cabine de comando, mas o custo era proibitivo. O CC-106 tinha o para-brisa original da Bristol Britannia e, após sua retirada das operações da RCAF, o custo de conversão foi estimado em $ 250.000,00 por unidade, o custo sozinho impossibilitando seu uso na América do Norte e Europa. Em 1974, uma exclusão especial foi concedida para o CC-106 (Cargo) para operações civis no Canadá.

Especificações CL-44D-4

Dados de http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Características gerais

  • Tripulação: 2 pilotos, 1 engenheiro de vôo e loadmasters, conforme necessário.
  • Capacidade: 160 passageiros e 66.048 lb (29.959 kg) de carga útil
  • Comprimento: 136 pés 11 pol. (41,73 m)
  • Envergadura: 142 pés 4 pol. (43,37 m)
  • Altura: 36 pés 8 pol. (11,18 m)
  • Área da asa: 2.075 pés quadrados (192,7 m 2 )
  • Peso vazio: 88.952 lb (40.348 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 210.000 lb (95.000 kg)
  • Powerplant: 4 × Rolls-Royce Tyne 515/50 turboélices , 5.730 shp (4.270 kW) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 4 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 420 mph (670 km / h, 360 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 401 mph (646 km / h, 349 kn)
  • Alcance: 5.588 mi (8.993 km, 4.856 nm)
  • Teto de serviço: 30.000 pés (9.100 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

links externos