Canberra - doca de helicóptero de pouso de classe - Canberra-class landing helicopter dock
Canberra na Base da Frota Leste, junho de 2015
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Visão geral da aula | |
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Construtores | Navantia , Ferrol, Espanha e BAE Systems Australia , Victoria |
Operadores | Marinha Real Australiana |
Precedido por | HMAS Tobruk , classe Kanimbla |
Custo | |
Construído | 2009–2015 |
Em comissão | 2014 – presente |
Planejado | 2 |
Concluído | 2 |
Ativo | 2 |
Características gerais | |
Modelo | Pouso helicóptero |
Deslocamento | 27.500 t (27.100 toneladas longas ) em plena carga |
Comprimento | 230,82 m (757 pés 3 pol.) |
Feixe | 32,0 m (105 pés 0 pol.) |
Esboço, projeto | 7,08 m (23 pés 3 pol.) |
Poder instalado |
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Propulsão |
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Velocidade |
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Faixa | 9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
Barcos e embarcações de desembarque transportados |
4 × LLC |
Capacidade |
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Tropas |
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Complemento | 358 funcionários; 293 RAN, 62 Exército australiano, 3 RAAF |
Sensores e sistemas de processamento |
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Guerra eletrônica e iscas |
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Armamento |
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Aeronave transportada |
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Instalações de aviação | Convés de vôo com salto de esqui de 13 graus , 6 pontos de pouso de convés em linha |
A classe Canberra é uma classe de navios de duas docas de helicóptero (LHD) construídas para a Marinha Real Australiana (RAN). O planejamento para atualizar a frota anfíbia da marinha começou em 2000, com base nas experiências australianas liderando a Força Internacional para a operação de manutenção da paz em Timor Leste . Com um novo clima para os crescentes gastos da Marinha australiana, existia um desejo de capacidade de defesa avançada para aterrissar e apoiar tropas em território asiático, que nunca existiu na história australiana, mesmo com os antigos porta-frotas leves da classe Majestic , HMAS Melbourne e HMAS Sydney Na década de 1970. Em 2004, a francesa Direction des Constructions Navales (DCN) e a espanhola Navantia foram convidadas a apresentar propostas, com a DCN oferecendo o navio de assalto anfíbio da classe Mistral e a Navantia propondo o projeto " Buque de Proyección Estratégica " (posteriormente encomendado como Juan Carlos I ) O projeto espanhol foi selecionado em 2007, com a Navantia responsável pela construção dos navios da quilha à cabine de comando , e a BAE Systems Australia pela fabricação dos sistemas de combate e comunicações. Finalmente, a Siemens (Alemanha) forneceu e instalou os propulsores de azimute.
A construção do primeiro navio, HMAS Canberra , começou no final de 2008, com o casco lançado no início de 2011, e testes de mar no início de 2014. Canberra foi comissionado em novembro de 2014. Os trabalhos no segundo navio, HMAS Adelaide , começaram no início de 2010. O Adelaide foi comissionado em dezembro de 2015. São os maiores navios já operados pela RAN, com um deslocamento de 27.500 toneladas (27.100 toneladas longas ; 30.300 toneladas curtas ).
Os navios são transportados para casa na Fleet Base East em Sydney (o que gerou reclamações de residentes próximos sobre ruído de máquinas, gases de escapamento e vistas bloqueadas) e irão operar regularmente fora de Townsville , local do Quartel Lavarack , casa do Exército Australiano é 3ª Brigada . Além de estar localizado no norte de Queensland, perto da Ásia e das Ilhas do Pacífico, um dos batalhões de infantaria da 3ª Brigada, o 2 ° Batalhão, Regimento Real Australiano (2 RAR), foi selecionado para se tornar o batalhão de infantaria anfíbio especialista do Exército.
Planejamento e Seleção
O planejamento para substituir os navios anfíbios da plataforma de pouso da classe Kanimbla, Kanimbla e Manoora , e o navio de desembarque pesado Tobruk, começou já em 2000, com a intenção anunciada no livro branco de Defesa 2000: Nossa Força de Defesa do Futuro . A importância da guerra anfíbia foi demonstrada durante a liderança da Austrália da Força Internacional para a operação de manutenção da paz em Timor Leste : a dificuldade em apoiar uma força expedicionária a um dos vizinhos mais próximos da Austrália demonstrou a necessidade de uma capacidade melhorada de transporte marítimo anfíbio. Em novembro de 2003, o Ministro da Defesa , Robert Hill , divulgou uma Revisão de Capacidade de Defesa, que afirmou que dois navios de pelo menos 20.000 toneladas (20.000 toneladas longas; 22.000 toneladas curtas) de deslocamento e capazes de lançar cinco a seis helicópteros simultaneamente estavam sendo procurados . A aquisição foi incluída sob a designação de aquisição Projeto JP2048: embora a Fase 1 do JP2048 tenha olhado para um novo tipo de embarcação de desembarque para a classe Kanimbla ( LCM2000 ), as Fases 2 e 4 eram para identificar e, em seguida, adquirir os novos navios de guerra anfíbios, e A Fase 3 cobriu o projeto e a construção de embarcações de desembarque compatíveis (12 LCM-1E , encomendado em 27 de setembro de 2011). Os navios deveriam substituir originalmente um dos navios da classe Kanimbla e Tobruk , com o outro navio da classe Kanimbla mais tarde substituído por um navio de transporte marítimo estratégico.
Em janeiro de 2006, o governo australiano anunciou os nomes dos navios planejados: Canberra e Adelaide . Após o anúncio, sugestões de nomes alternativos foram expressas em diversos locais. A Liga da Marinha da Austrália propôs que Adelaide fosse nomeada Austrália ; usando o nome da nação e de sua capital para os dois navios mais poderosos da RAN, como tinha sido o caso com os dois cruzadores da classe County da época da Segunda Guerra Mundial , enquanto liberava o nome para o quarto destróier de classe Hobart proposto pela Liga . Alternativamente, um membro do Australian Naval Institute opinou que os navios deveriam ser nomeados Gallipoli e Guadalcanal ; o primeiro refletindo os desembarques em Gallipoli , uma das primeiras operações anfíbias da era moderna, o segundo reconhecendo a campanha anfíbia para recapturar Guadalcanal e os esforços da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em ajudar a Austrália durante a Segunda Guerra Mundial.
DCN | Navantia | Kanimbla | |
---|---|---|---|
Deslocamento ( t ) | 24.000 | 27.000 | 8.500 |
Alcance ( nmi ) | 11.000 | 9.000 | 14.000 |
Pessoal | 177 | 240 | 210 |
Tropas | 1.000 | 1.100 | 450 |
Veículos (m2) | 1.000 | 2.000 | 700 |
Helicópteros | 16 | 11 | 4 |
Pontos de pouso | 6 | 6 | 2/3 |
Embarcação de desembarque | 4 LCM | 4 LCM-1E | 2 LCM-8 |
Um pedido de informação e um convite para apresentação de propostas foram enviados a dois construtores navais europeus em fevereiro de 2004; A francesa Direction des Constructions Navales (DCN) e a espanhola Navantia . Os construtores de navios dos Estados Unidos não foram incluídos, pois os navios anfíbios americanos eram muito grandes para os requisitos australianos e exigiam muito pessoal ou não podiam operar o número de helicópteros necessários. O DCN respondeu com uma versão ampliada do navio de assalto anfíbio da classe Mistral ; 2.000 toneladas (2.000 toneladas longas; 2.200 toneladas curtas) maior deslocamento do que os navios de 22.000 toneladas (22.000 toneladas longas; 24.000 toneladas curtas) ativos com a Marinha francesa . Um projeto que está sendo construído pela Navantia para a Marinha Espanhola , o " Buque de Proyección Estratégica " (Navio de Projeção Estratégica, posteriormente encomendado como Juan Carlos I ) foi oferecido pelos espanhóis em parceria com a empresa australiana Tenix Defense . Embora 4.000 toneladas (3.900 toneladas longas; 4.400 toneladas curtas) maiores e com uma maior capacidade de transporte de tropas, veículos e helicópteros em comparação com o Mistral , o navio espanhol ainda estava em construção no momento da oferta e não era devido a entrou em serviço até o final de 2008. Em 20 de junho de 2007, o Ministro da Defesa Brendan Nelson anunciou que o contrato de A $ 3 bilhões para construir a classe Canberra havia sido concedido à Navantia e Tenix. Embora um projeto não comprovado, a oferta espanhola estava mais próxima dos requisitos solicitados pela RAN, e houve benefícios em encomendar os Canberra e os novos destróieres de guerra aérea classe Hobart da mesma empresa.
Na época em que a decisão de comprar os navios foi tomada, muitos analistas de defesa defenderam a aquisição de um número maior de navios menores, alegando que isso seria mais adequado às condições da região da Austrália. No entanto, o Sea Power Center da Marinha argumentou que grandes navios anfíbios proporcionariam maior flexibilidade.
Hugh White , ex-principal planejador de defesa dos governos Hawke e Howard, professor da ANU e redator de defesa do SMH, há muito é um crítico da decisão de adquirir os navios da classe Canberra . Em 2004, ele argumentou que a Força de Defesa Australiana não precisava da capacidade para realizar uma grande operação anfíbia oposta, já que era improvável que fosse chamada a fazê-lo, e o dinheiro necessário para comprar os navios seria melhor gasto em anfíbios menores navios e outras capacidades de defesa. Em 2016, White julgou os navios como um 'terrível e heróico desperdício de dinheiro e nada mais do que' grandes, gordos ... alvos no Mar da China Meridional '. que são muito vulneráveis para implantação em uma crise grave.
Design e capacidades
As embarcações da classe Canberra têm 230,82 metros (757 pés 3 pol.) De comprimento total , com um feixe máximo de 32 metros (105 pés 0 pol.) E um calado máximo de 7,08 metros (23 pés 3 pol.). Manter o calado máximo baixo foi um fator importante durante o projeto, permitindo que os navios operassem em águas litorâneas e pequenos portos. Em plena carga, cada navio irá deslocar 27.500 toneladas (30.300 toneladas curtas; 27.100 toneladas longas), tornando-os os maiores navios a servir na RAN. Os Canberra s têm as mesmas dimensões físicas de Juan Carlos I , mas diferem no projeto da superestrutura da ilha e no layout interno, a fim de atender às condições e requisitos australianos. Ao contrário do navio espanhol, os navios australianos são construídos para atender às Regras Navais do Lloyd's .
A propulsão é fornecida por dois propulsores de azimute Siemens Navantia de 11 megawatts (15.000 hp) , cada um com um motor elétrico a bordo, acionando duas hélices de 4,5 metros (15 pés) de diâmetro. A eletricidade é fornecida por um sistema combinado de diesel e gás , com uma única turbina General Electric LM2500 produzindo 19.160 quilowatts (25.690 cv), apoiada por dois geradores a diesel Navantia MAN 16V32 / 40 fornecendo 7.448 quilowatts (9.988 cv). Os propulsores principais são complementados por dois propulsores de proa de 1.500 quilowatts (2.000 HP) e um gerador a diesel Progener-Mitsubishi S16MPTA de 1.350 quilowatts (1.810 HP) instalado como reserva de emergência. Os navios têm uma velocidade máxima de mais de 20 nós (37 km / h; 23 mph), uma velocidade máxima sustentável de plena carga de 19 nós (35 km / h; 22 mph) e uma velocidade de cruzeiro econômica de 15 nós (28 km / h; 17 mph), com um alcance correspondente de 9.000 milhas náuticas (17.000 km; 10.000 mi). Os LHDs podem manter o controle direcional total enquanto invertem a até 8 nós (15 km / h; 9,2 mph).
Foi relatado que o HMAS Canberra completou um grande período de manutenção no Captain Cook Graving Dock em Garden Island, durante o qual os pods de propulsão foram substituídos, incluindo novas hélices de 4 pás. No momento do relatório (março de 2021), Canberra estava se preparando para os testes de mar e planos estavam sendo feitos para que o HMAS Adelaide passasse por uma manutenção semelhante.
Cada navio está equipado com um sistema de gerenciamento de combate Saab 9LV Mark 4. O conjunto de sensores inclui um radar de vigilância 3D Sea Giraffe e um sistema de busca e rastreamento infravermelho Vampir NG . Para autodefesa, os LHDs são equipados com quatro sistemas de armas remotas Rafael Typhoon de 25 mm (1,0 pol.) (Um em cada canto da cabine de comando), seis metralhadoras de 12,7 mm (0,5 pol.) E um AN / SLQ-25 Nixie isca de torpedo rebocado e uma isca de míssil Nulka . As atualizações planejadas incluem a instalação de até três Phalanx CIWS a partir de 2018. A defesa contra aeronaves e alvos maiores deve ser fornecida por embarcações de escolta e apoio aéreo da Real Força Aérea Australiana (RAAF). As companhias de navios são compostas por 358 pessoas; 293 RAN, 62 Exército australiano e 3 RAAF.
Os LHDs são capazes de transportar 1.046 soldados e seus equipamentos, e podem transportar 1.600 em condições de sobrecarga. A força embarcada é chamada de Amphibious Ready Element Landing Force (ARE-LE), com base em uma companhia de infantaria de até 220 soldados. Os planejadores do Exército consideraram várias opções para formar uma força anfíbia, incluindo o treinamento de um batalhão de infantaria dedicado , o treinamento de vários batalhões com rotações de batalhão ou a criação de uma força de tamanho de brigada semelhante à estrutura dos Fuzileiros Navais dos EUA MEU e Royal Marines 3 Commando Brigade . Em dezembro de 2011, o 2º Batalhão do Regimento Real Australiano (2RAR) foi selecionado para desenvolver a capacidade anfíbia inicial com o Chefe do Exército declarando que, conforme a capacidade fosse desenvolvida, um modelo futuro para a força seria decidido. Uma capacidade de forças especiais será fornecida pelo 2º Regimento de Comando com o potencial no futuro para elementos de 2RAR serem treinados em certas habilidades de forças especiais. Dois pavimentos para veículos (um para veículos leves, outro para veículos pesados e tanques) têm áreas de 1.880 metros quadrados (20.200 pés quadrados) e 1.410 metros quadrados (15.200 pés quadrados) respectivamente, e entre eles podem acomodar até 110 veículos. O convés de veículos pesados pode ser utilizado alternadamente para cargas, com capacidade para 196 contêineres de transporte . Cada navio tem um convés de poço de 69,3 por 16,8 metros (227 por 55 pés) , que acomoda até quatro embarcações de pouso LHD (LLC, a designação RAN para o LCM-1E ), que podem ser lançadas e recuperadas em condições favoráveis para o Sea State 4. Doze foram encomendados da Navantia, que os entregou em lotes de quatro durante 2014 e 2015. Seis LLC são atribuídos a cada LHD, com a embarcação adicional usada para treinamento e testes em bases costeiras, e alternados para seu navio-mãe quando embarcado, a embarcação requer manutenção. O deck do poço também tem espaço para quatro barcos infláveis de casco rígido (embora estes não sejam transportados como padrão), e pode ser usado por embarcações de desembarque de outras nações e veículos anfíbios.
A cabine de comando tem 202,3 por 32 metros (664 por 105 pés) e fica a uma altura de 27,5 metros (90 pés), com seis lugares para helicópteros de tamanho MRH-90 operarem simultaneamente. Como alternativa, helicópteros até o tamanho de Chinook podem decolar ou pousar simultaneamente em quatro pontos da cabine de comando. As operações de vôo podem ser conduzidas até o Sea State 5. O grupo aéreo padrão a bordo desses navios será uma mistura de helicópteros de transporte MRH-90 e helicópteros anti-submarinos MH-60R . O convés do hangar de 990 metros quadrados (10.700 pés quadrados) pode acomodar oito helicópteros de tamanho médio e outros dez podem ser transportados se o convés de veículos leves for usado para espaço adicional para helicópteros. Dois elevadores de aeronaves (um grande no centro da popa e um menor para estibordo e em frente à superestrutura da ilha) conectam os decks de voo e hangar.
A rampa de salto de esqui de Juan Carlos I foi mantida para os navios RAN, embora não se destine a ser usada. Os espanhóis usam a rampa para lançar aviões a jato Harrier e, embora a operação de aeronaves STOVL tenha sido decidida contra no início do processo de aquisição australiano devido ao custo e diminuição da função principal dos navios, redesenhar o navio para remover a rampa teria adicionado custos desnecessários para o projeto. A retenção do salto de esqui levou a várias recomendações de que aeronaves de asa fixa sejam operadas a partir dos navios (principalmente previsto como um grupo de voo de aeronaves F-35B Lightning II STOVL). A RAN afirmou que o embarque de aeronaves de asa fixa operadas pela Austrália não estava sendo considerado, embora tenha admitido que poderia ocorrer cross-deck com aeronaves de outras nações. Em maio de 2014, o Ministro da Defesa David Johnston declarou em entrevistas à mídia que o governo estava considerando adquirir caças F-35B para os Canberra , e o Primeiro Ministro Tony Abbott instruiu os planejadores do Livro Branco da Defesa de 2015 a considerarem a opção de embarcar esquadrões F-35B os dois navios. Essa avaliação concluiu que o custo de modificar os navios para operar jatos seria muito alto, e a ideia foi rejeitada antes da conclusão do Livro Branco.
Os oponentes à operação de F-35s da classe Canberra afirmam que embarcar aeronaves suficientes para ser uma força eficaz exigiria o abandono de sua capacidade como navios anfíbios de guerra, operando como um porta-aviões tornaria os navios alvos de maior visibilidade e precisariam de maiores forças de escolta, combustível existente e o armazenamento de material bélico não seria capaz de sustentar as operações de asa fixa, modificações estruturais foram necessárias para reforçar e tratar termicamente a cabine de comando para suportar o empuxo vertical do F-35B, e o projeto do F-35B em si tem sido o mais caro e problemático das três variantes do Joint Strike Fighter. Os defensores rebatem que fornecer apoio aéreo de asa fixa perto de operações anfíbias maximiza a capacidade da aeronave, outras nações já estão trabalhando em soluções para problemas estruturais e de empuxo para outros navios da era Harrier, e a presença de um salto de esqui torna os navios já mais adequados para operações STOVL do que navios anfíbios equivalentes com convés de voo planos.
Construção
A Navantia foi contratada para construir os cascos de 104 'blocos' ou 'módulos', que foram fabricados individualmente nas instalações da Navantia em Ferrol e Fene , depois combinados na rampa de lançamento do estaleiro Ferrol. Os Canberra s foram construídos até a cabine de comando , lançados e, em seguida, transportados pelo navio de carga pesada da Dockwise , Blue Marlin , para Williamstown, Victoria , onde a instalação da superestrutura da ilha e o encaixe interno do casco foram concluídos pela BAE Systems Australia ( que adquiriu a Tenix em meados de 2008).
A construção de Canberra começou em setembro de 2008, quando o primeiro aço foi cortado. Os três primeiros blocos foram lançados em 23 de setembro de 2010. Ela foi lançada em 17 de fevereiro de 2011. O casco foi carregado no navio de carga pesada Blue Marlin em 4 de agosto de 2012, com Blue Marlin partindo de Ferrol para Williamstown em 17 de agosto e chegando em Port Phillip em 17 de outubro. Canberra começou os testes de mar em 3 de março de 2014. Os testes de mar realizados pela contratada foram concluídos no início de setembro, e Canberra foi comissionado na RAN em 28 de novembro de 2014.
As obras em Adelaide começaram em fevereiro de 2010, quando o primeiro aço foi cortado. Os primeiros blocos de casco foram assentados em 18 de fevereiro de 2011 e Adelaide foi lançado em 4 de julho de 2012. Inicialmente, o navio deveria chegar à Austrália no início de 2013 para iniciar o ajuste final, mas isso não ocorreu. O casco foi carregado no Blue Marlin em 10 de dezembro de 2013 na Baía de Vigo . Blue Marlin e Adelaide chegaram a Williamstown em 7 de fevereiro de 2014. A entrada no serviço RAN foi originalmente planejada para meados de 2015, mas em julho de 2011, isso foi adiado para algum momento em 2016. A adaptação do navio progrediu em um ritmo mais rápido do que o esperado, o que trouxe a data de comissionamento prevista para o final de 2015. Depois que os testes no mar terminaram em outubro, Adelaide foi comissionada em 4 de dezembro de 2015. Embora Canberra tenha sido identificada como "LHD01" e Adelaide como "LHD02" durante a construção, os navios foram comissionado com os números de bandeirola LHD 02 e LHD 01, respectivamente. A inversão dos números faz com que as bandeirolas dos novos navios correspondam às fragatas da classe Adelaide com os mesmos nomes.
O descomissionamento antecipado dos dois navios da classe Kanimbla em 2011, vários anos antes dos navios da classe Canberra entrarem em serviço, levou à aquisição da doca de desembarque HMAS Choules e do navio de apoio ADV Ocean Shield . Este último pretendia apenas ser uma aquisição provisória e, em meados de 2014, o Ocean Shield foi transferido para o Serviço de Alfândega e Proteção de Fronteiras da Austrália .
Navios
Nome | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Status |
---|---|---|---|---|---|
Canberra |
Navantia , Ferrol (Construção) BAE Systems Australia , Williamstown (Montagem) |
23 de setembro de 2009 | 17 de fevereiro de 2011 | 28 de novembro de 2014 | Ativo |
Adelaide | 18 de fevereiro de 2011 | 4 de julho de 2012 | 4 de dezembro de 2015 | Ativo |
Arranjos de base
Os dois LHDs são oficialmente portados em casa na Fleet Base East em Sydney. Em 4 de dezembro de 2015, o centro de suporte para a classe em Garden Island recebeu o nome do Capitão John Robertson. Robertson era o oficial comandante do porta-aviões Melbourne na época da colisão Melbourne - Voyager em 1964, e foi amplamente visto como um bode expiatório depois que a primeira Comissão Real concluiu que ele era o culpado.
Basear os dois navios na Base da Frota Leste gerou reclamações, incluindo uma campanha pública malsucedida de curta duração para que os navios fossem baseados em outros lugares de residentes próximos em Potts Point e Wooloomooloo . As questões levantadas incluem gases de escapamento e poluição sonora dos geradores dos navios e máquinas funcionando 24 horas por dia, e que os grandes navios bloqueiam a vista do porto de Sydney. Para aliviar as preocupações, a Defesa começou a investigar opções para realocar um ou ambos os navios para a parte norte de Garden Island e instalou unidades de ar condicionado alimentadas por terra (permitindo que os geradores a bordo dos navios fossem desligados à noite). No entanto, não foram instalados ou considerados um requisito e as objeções dos residentes locais foram consideradas incorretas, como a alegação de visualizações do bloco do navio, ou menores em comparação com a base da Marinha de décadas como um todo, como as objeções levantadas sobre o ruído.
Os navios operam regularmente fora de Townsville, a base do 2RAR. Para este fim, o Departamento de Defesa contribuiu com A $ 30 milhões para a atualização de A $ 85 milhões do Berço multifuncional 10 no Porto de Townsville , que foi concluída em outubro de 2013. Os navios da Marinha têm alocados 45 dias de atracação por ano. A Defesa também gastou A $ 5,3 milhões para alugar e desenvolver uma área de teste dedicada para equipamentos e pessoal dentro do distrito de Port of Townsville.
Referências
Citações
Fontes
Livros
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Sites
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- "Navio de assalto anfíbio (LHD)" . Marinha Real Australiana . Retirado em 23 de janeiro de 2013 .
links externos
- Organização de material de defesa, implantação e sustentação anfíbia - JP 2048 Fase 4A / B