Reservatório Cantref - Cantref Reservoir

Reservatório Cantref
Reservatório Cantref - geograph.org.uk - 148775.jpg
Cantref Reservoir está localizado no País de Gales
Reservatório Cantref
Reservatório Cantref
Localização Gales
Coordenadas 51 ° 49′55 ″ N 3 ° 27′40 ″ W  /  51,83194 ° N 3,46111 ° W  / 51,83194; -3,46111 Coordenadas : 51 ° 49 °55 ″ N 3 ° 27′40 ″ W  /  51,83194 ° N 3,46111 ° W  / 51,83194; -3,46111
Modelo reservatório
 Países da bacia Reino Unido
Máx. comprimento 0,75 milhas (1,21 km)
Superfície 42,85 acres (17,34 ha)
Elevação da superfície 1.073 pés (327 m)

O reservatório de Cantref fica no meio dos três reservatórios do vale Taff Fawr , no País de Gales . Foi construído pela Cardiff Corporation Waterworks entre 1886 e 1892, mas desde 1973 é propriedade da Welsh Water . Ele está localizado no Parque Nacional de Brecon Beacons , principalmente na área de autoridade unitária de Powys e dentro dos limites do condado histórico de Breconshire . Parte do canto sudoeste está na área de autoridade unitária Rhondda Cynon Taff .

Uma trilha pública atravessa a barragem e se conecta com os caminhos da Trilha Taff e da Linha Navvies .

História

A Cardiff Corporation comprou a Cardiff Waterworks Company em 1879 e, em março de 1881, pediu a seu Borough Engineer, John Avery Brandon Williams, para produzir um relatório sobre todas as fontes possíveis de água para Cardiff, para que pudessem planejar o futuro. Williams apresentou seus relatórios em maio e agosto de 1881, sugerindo que o melhor esquema era apreender as águas do alto Taff Fawr. A Corporação estava um pouco hesitante, mas consultou o engenheiro hídrico John Frederick Bateman , que também recomendou o esquema Taff Fawr em junho de 1882 como o mais provável de atender às necessidades de água com o menor custo. Eles apresentaram um projeto de lei ao Parlamento em novembro de 1883, que foi considerado por um Comitê da Câmara dos Comuns entre 1 ° de maio e 20 de maio de 1884. Houve 16 petições contra ele e séria oposição de proprietários ribeirinhos, mas vários engenheiros civis influentes foram chamados para prestar depoimento , notavelmente Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh e George H. Hill. JAB Williams, seu próprio engenheiro, e o meteorologista George James Symonds também deram provas e, embora custasse à Corporação £ 3.652 para lutar contra o caso, o consentimento real foi obtido para o Cardiff Corporation Act 1884 em 7 de agosto.

A área de captação da parte superior do Taff Fawr era de 10.400 acres (42 km 2 ), mas foi dividida em uma área superior de 4.000 acres (16 km 2 ) e uma parte inferior de 6.400 acres (26 km 2 ). Quaisquer obras tinham que fornecer água de compensação para manter o fluxo no Taff Fawr, e trabalhar na área superior significava primeiro que eles precisavam fornecer apenas 3 milhões de galões imperiais (14 Ml) por dia de fluxo de compensação até o trabalho começar na área inferior . O reservatório de Cantref, na época conhecido como Cantreff, foi o primeiro a ser construído, junto com um gasoduto de 51 km para o reservatório de Lisvane e reservatório de Llanishen e reservatórios intermediários de equilíbrio em Blackbrook, Cefn e Rhubina. O trabalho no oleoduto foi concluído em setembro de 1888 e nos reservatórios de equilíbrio em novembro de 1888. A construção do reservatório não foi tão simples.

Inicialmente, o contrato para a construção da barragem de terra, que tinha cerca de 600 pés (180 m) de comprimento com um núcleo de argila de poça, foi concedido a William Jones de Neath. Para fornecer acesso ao local, uma ferrovia de bitola padrão, com cerca de 6 milhas (9,7 km) de comprimento, foi construída de Cefn Coed até os locais do reservatório, e quando o primeiro gramado foi cortado para o reservatório pelo prefeito em 4 de maio de 1886 , cerca de 2 milhas (3,2 km) da ferrovia já haviam sido concluídas. Jones conseguiu cortar a vala do aterro e encher o fundo com uma chave de concreto, mas não tinha recursos e não tinha estação de bombeamento suficiente para manter o funcionamento seco. Muitos de seus trabalhadores deixaram o emprego e o progresso tornou-se muito lento. O Town Clerk tomou posse das obras em 29 de outubro de 1888, que incluíam a planta, ferramentas e implementos de Jones. Jones então moveu um mandado contra a Corporação, e um acordo não foi alcançado até junho de 1889, com a Corporação pagando £ 10.000 ao tribunal em julho.

Enquanto isso, um novo contrato foi concedido em março de 1889 a John Mackay de Newport, que já havia concluído o trabalho no reservatório Llanishen e nos reservatórios de equilíbrio em Blackbrook, Cefn e Rhubina para a Corporação. O contrato era de £ 89.619 e ele tinha dois anos para concluir o trabalho, mas novamente o progresso foi lento, com o clima extremamente úmido de 1890 sendo um fator significativo. Ele lutou para reter sua força de trabalho e escreveu para JAB Williams explicando as dificuldades. Em fevereiro de 1891, ele havia concluído cerca de metade do trabalho e, em 18 de março de 1891, o Comitê de Água o dispensou de seu contrato, pagou pelo trabalho que havia sido feito e tomou posse de sua fábrica, ferrovias, uma pedreira e um campo de argila de onde a argila da poça foi extraída. O envolvimento de Mackay com o projeto cessou em 13 de junho de 1891.

A conclusão do reservatório foi realizada com mão de obra direta. JT Jones foi o primeiro gerente do local, mas ficou doente, e essa função foi assumida por F Orton em novembro de 1881. O reservatório foi formalmente inaugurado em 14 de setembro de 1892 pelo vereador David Jones, que era presidente do Comitê de Água, e apreensão de a água começou no mesmo dia. Uma placa para comemorar o evento nomeava o engenheiro hidráulico, JAB Williams, mas não mencionou nenhum dos empreiteiros. O açude e os degraus do canal de transbordamento no lado oeste da barragem foram revestidos de granito obtido na Cornualha, mas o resto da pedra foi obtido de uma pedreira perto de Cefn Coed, servida por desvios na ferrovia, na qual a extração começou enquanto Jones cumpria seu contrato.

Conforme construída, a crista da barragem estava 37 m acima das fundações e 27 m acima do nível do rio. Em seu máximo, a água tem 73 pés (22 m) de profundidade, e a barragem criou um reservatório com 0,75 milhas (1,21 km) de comprimento, contendo 323 milhões de galões imperiais (1.470 Ml). Cobre uma área de 42,85 acres (17,34 ha) e seu nível de superfície é 1.073 pés (327 m) acima do Ordnance Datum . Ao contrário dos outros dois reservatórios da cadeia, o tamanho construído foi o especificado pela Lei original de 1884, enquanto a capacidade de Beacons e Llwyn-on foi duplicada quando a construção começou.

Ferrovias

A localização remota do Reservatório Cantref e a enorme quantidade de material necessário para construir a barragem resultaram em planos para a construção de uma ferrovia de bitola padrão. Isso deixou a linha de junção da ferrovia London and North Western Railway / Brecon e Merthyr Tydfil Junction Railway perto da estação Cefn-coed-y-cymmer e passou por um desfiladeiro rochoso, onde uma ponte de cavalete foi construída para transportá-lo sobre o Taff Fawr. A ponte tinha 150 pés (46 m) de comprimento e cerca de 50 pés (15 m) acima do rio. Depois disso, ele correu em uma saliência a oeste do rio e, quando chegou ao local do reservatório de Llwyn-on , no qual os trabalhos só começaram em 1911, ele percorreu o fundo do vale. No início, ele pode ter cruzado o rio perto da hospedaria Nant-Ddu, e corrido ao longo de sua margem leste até o sopé da barragem, mas depois permaneceu na margem oeste para alcançar o topo da barragem. A pista foi construída por William Jones, o primeiro empreiteiro do reservatório, com base no fato de que seria assumida pela Corporação. O trabalho começou por volta de abril de 1886 e foi concluído em grande parte em outubro, embora os danos causados ​​pela tempestade tenham atrasado parte do lastro. Depois que o contrato do reservatório de Jones foi revogado, a ferrovia foi avaliada em £ 3.395 em dezembro de 1888 como parte do litígio de acordo. Um declive temporário foi construído em junho de 1889 ao norte da barragem, mas não está claro se começou no nível inferior e foi usado para elevar materiais, ou começou no nível superior e foi usado para baixá-los até o local de trabalho.

A ferrovia foi construída em um terreno de propriedade de Sir William Lewis ao sul de Cantref, e mais tarde foi estendida para o norte sobre terras pertencentes a Lord Tredegar para permitir a construção do reservatório de Beacons . Em 1891, a Corporação negociou com Lewis para permitir que a ferrovia permanecesse no local por mais seis anos, e foi acordado, desde que a rota fosse devidamente vedada, portões foram fornecidos em passagens de nível quando necessário, e mercadorias para fazendas locais poderiam ser transportadas do Cefn gratuitamente. Quando a ferrovia não fosse mais necessária, o terreno seria restaurado ou o proprietário poderia comprá-lo. No entanto, cerca de 1,04 milhas (1,67 km) de trilhos foram levantados em março de 1892, após o surgimento de um desacordo. Esta era provavelmente uma nova seção que fazia parte da extensão norte, mas as dificuldades foram finalmente resolvidas, e a pista foi reintegrada em abril de 1893. A Junta Comercial aprovou os planos para a extensão em 27 de abril de 1893 e em junho, duas madeiras foram construídos viadutos para transportar a ferrovia sobre ravinas na margem oeste do reservatório, e o local dos Faróis foi alcançado, criando uma ferrovia com 11,67 km de comprimento.

A argila da poça para a construção do núcleo da barragem foi obtida de terras pertencentes aos Irmãos Crawshay, parte de suas siderúrgicas perto de Merthyr Tydfil . Ele estava localizado perto da casa pública Six Bells em Pen-yr-Heolgerrig, e uma ferrovia de calha de 3 pés ( 914 mm ) foi usada para transferir o barro do campo para a linha ferroviária principal. Em seguida, foi transferido para os ramais da Corporação em Cefn Coed, de onde as locomotivas privadas o transportaram vale acima até Cantref. Uma locomotiva de bitola estreita é conhecida por ter trabalhado no poço de argila, um tanque de sela 0-4-0 chamado Darrell , que foi obtido de segunda mão da Bargoed Coal Company of Fochriw por volta de 1885. Provavelmente foi obtido por Mackay, mas passou em propriedade da Corporação quando seu contrato foi rescindido, e foi vendido para os Irmãos Crawshay no início de 1897 por £ 150, tornando-se seu Cyfarthfa 14 .

Rastrear a história das locomotivas de bitola padrão usadas no projeto de construção é um pouco mais difícil. Sabe-se que Jones, o primeiro empreiteiro, tinha uma locomotiva e, possivelmente, uma segunda. Quando Mackay assumiu o contrato, comprou mais quatro com ele e, portanto, havia cinco ou seis operando durante esse período. A Corporação comprou uma locomotiva de segunda mão em 1891 e duas novas em 1891 e 1894. Quatro tanques de sela 0-6-0 e dois 0-4-0 foram identificados positivamente, e havia uma locomotiva chamada Swansea , a identidade do qual é menos certo. Houve três vendas de instalações e equipamentos em 1897 e 1898, nas quais oito locomotivas foram listadas, portanto, é possível que algumas tenham sido colocadas à venda mais de uma vez. Uma locomotiva, chamada Cantreff, foi definitivamente leiloada na venda final em 2 de setembro de 1898 e posteriormente trabalhou na indústria de ironstone de Northamptonshire até 1962.

Bibliografia

  • Bowtell, Harold D; Hill, Geoffrey (2006). Construtores de reservatórios de South Wales . Sociedade Ferroviária Industrial. ISBN   978-0-9540726-2-9 .
  • Wheatley, Joseph Larke (1905). História da Cardiff Corporation Waterworks Undertaking . Cardiff Records: Volume 5 . História Britânica Online.

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Cantref Reservoir no Wikimedia Commons