CapeFlyer -CapeFlyer
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 Um trem CapeFlyer cruzando a ponte ferroviária do Canal de Cape Cod
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de serviço | Ferrovia regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Sudeste de Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antecessor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primeiro serviço | 24 de maio de 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) atual (is) | CCRTA usando trens MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ridership | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Começar | South Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pára | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fim | Hyannis Transportation Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distância viajada | 78 milhas (126 quilômetros) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tempo médio de viagem | 2 horas 19 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frequência de serviço | Sexta, sábado e domingos, Dia do Memorial - Dia do Trabalho |
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| Linha (s) usada (s) |
Middleborough Main Line Cape Main Line |
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| Serviços de bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário (s) da pista | MBTA , MassDOT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O CapeFlyer (estilizado CapeFLYER ) é um serviço ferroviário de passageiros em Massachusetts entre Boston e Cape Cod que começou em 2013. É operado pela Autoridade de Trânsito Regional de Cape Cod (CCRTA) em colaboração com a Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts (MBTA) e o Massachusetts Departamento de Transporte (MassDOT). O serviço funciona nos fins de semana, começando nas noites de sexta-feira e incluindo feriados, entre o fim de semana do Memorial Day e o fim de semana do Dia do Trabalho .
Durante 2013, sua primeira temporada, o CapeFLYER transportou um total de 16.586 passageiros, com serviço estendido do Dia do Trabalho ao fim de semana do Dia de Colombo devido ao seu sucesso inicial. Em outubro de 2013, o MassDOT anunciou que o serviço voltaria em 2014 e se tornaria um serviço sazonal permanente. O serviço de fim de semana durante todo o ano na rota e o serviço completo da MBTA Commuter Rail até Buzzards Bay estão sendo considerados.
É o trem de passageiros primeira programada para Cape Cod desde Amtrak 's Cape Codder cessou a operação em 1996, e o primeiro serviço direto entre South Station em Boston e Cape Cod desde 1961. O Cape Cod & Hyannis Railroad operado agendada serviço entre estação de Braintree , ao sul de Boston (o terminal sul da Linha Vermelha da MBTA ) e do Cabo de 1984 a 1988, mas não estendeu esse serviço a Boston propriamente dita.
Rota
O CapeFLYER utiliza a linha MBTA Middleborough / Lakeville da Estação Sul de Boston até Middleborough e continua até Hyannis através da Cape Cod Canal Railroad Bridge e da Cape Main Line , um corredor ferroviário estatal. O corredor também é usado para frete pela Massachusetts Coastal Railroad e serviço de patrimônio fornecido pela Cape Cod Central Railroad .
O tempo de viagem programado entre Boston e Hyannis, uma distância de 125 quilômetros, é de cerca de 2 horas e 20 minutos. O tempo de execução relativamente lento se deve às condições da via entre Buzzards Bay e Hyannis, que limita a velocidade dos trens de passageiros no Cabo a 30 milhas por hora. A extensa reabilitação da pista foi concluída no início de 2013, resultando em velocidades operacionais mais rápidas entre Middleborough e Buzzards Bay.
O Canal Cape Cod separa Cape Cod do continente e apenas duas pontes rodoviárias o cruzam, as pontes Sagamore e Bourne . Os planos para uma terceira ponte rodoviária foram paralisados. Os engarrafamentos graves são comuns em períodos de pico. O CapeFlyer, ao cruzar o canal por uma ponte ferroviária separada , evita esse congestionamento.
Informações sobre tarifas e passagens
A tarifa de adulto entre Boston e Hyannis é $ 22 só ida e $ 40 ida e volta. Os bilhetes CapeFLYER, que não são reservados, podem ser adquiridos na bilheteria da South Station ou a bordo do trem sem custo adicional, além de serem adquiridos com o aplicativo MBTA mTicket.
Serviços de bordo
As concessões a bordo, incluindo cerveja e vinho, são vendidas no Café Car. Um carro de bicicleta designado oferece armazenamento e manutenção para as bicicletas dos passageiros, e serviço gratuito de internet sem fio também está disponível a bordo de todo o trem.
História
Primeiras ferrovias em Cape Cod
O primeiro trem de passageiros, operado pela Cape Cod Railroad Company , chegou a Hyannis em 8 de julho de 1854. Diz-se que o trem foi recebido por uma multidão estimada em 3.000. Imediatamente, a linha começou a operar três trens por dia de e para Boston.
O serviço de passageiros direto durante todo o ano entre Boston e Hyannis continuou até 30 de junho de 1959, quando a New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) encerrou o serviço de passageiros em sua divisão Old Colony . Até então, o serviço diário de passageiros entre Boston e Cape Cod era operado para Hyannis e Woods Hole com trens como The Cranberry , The Sand Dune e The Buttermilk Bay Service para Provincetown terminada em 1941. A ponte sobre o rio Neponset entre Dorchester e Quincy queimou logo depois, impedindo o rápido retorno do serviço na Old Colony Main Line.
Os trens de New Haven operavam trens durante todo o ano de Boston para o Cabo. No entanto, os trens da ferrovia faziam paradas em várias estações eliminadas do serviço atual da CapeFlyer: Sandwich , West Barnstable , Barnstable e Yarmouth . Além do ramo Hyannis, o New Haven operava um ramo sul que ia para Falmouth e Woods Hole , para serviço de balsa para as grandes ilhas ao sul de Cape Cod, Martha's Vineyard e Ilha Nantucket . As estações da filial de Woods Hole incluíam Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth e Woods Hole.
Dos anos 1930 ao início dos anos 1960, a empresa ofereceu vários trens Cape Codder no verão da cidade de Nova York para o Cabo. Ele ofereceu um dia diário de Cape Codder. Nas tardes de sexta-feira, oferecia o Netuno; e nas noites de sexta-feira ofereceu um trem noturno, o Night Cape Codder. As noites de domingo tinham trens voltando de Hyannis. Já em 1955, o serviço de Nova York foi reduzido apenas para o verão. No entanto, o New Haven operava serviço diário durante todo o ano da South Station de Boston.
De 1960 a 1964, a NH operou um serviço de fim de semana de Nova York para Hyannis / Woods Hole. Viajar de Boston geralmente exigia uma mudança de trens em Attleboro ou Providence, embora uma viagem Boston-Hyannis ocorresse via Stoughton e Taunton brevemente em meados de 1961.
Desde então, inúmeras tentativas foram feitas para restaurar o serviço regular de passageiros. Em 1974, funcionários da Penn Central , proprietária das linhas ferroviárias do Cabo naquela época, se reuniram com funcionários estaduais e locais para discutir a possível restauração do serviço. A maior parte dos trilhos restantes no Cabo foi comprada pela Comunidade de Massachusetts em 1976 para preservar a infraestrutura tanto para o serviço de frete quanto para o serviço de passageiros no futuro. Um trem de passageiros experimental entre Hyannis, Buzzards Bay e Falmouth, foi operado por uma semana no verão de 1979 depois que a linha foi reabilitada. Os políticos esperavam ter o serviço funcionando regularmente em 1981.
Cape Cod e Hyannis Railroad
Durante os verões de 1984 a 1988, a Cape Cod & Hyannis Railroad operou um serviço regular de passageiros entre Braintree e Cape Cod, com serviço para Hyannis e Falmouth. A viagem só de ida para Hyannis levou 2 horas e 25 minutos. Em seu último ano de serviço, o serviço Braintree-Cape Cod transportou 89.000 passageiros. Foi a última vez que Falmouth foi servida por trens de passageiros; A pista abandonada foi desmontada ao sul de North Falmouth em 2007 e substituída por uma extensão da Shining Sea Bikeway em meio à oposição pública.
A Cape Cod & Hyannis Railroad encerrou suas operações em fevereiro de 1989, quando o Escritório Executivo de Transporte e Construção de Massachusetts suspendeu o subsídio para a temporada de 1989 devido à crise fiscal do estado.
Cape Codder da Amtrak e outros serviços
De 1986 a 1996 a Amtrak operou um trem conhecido também como Cape Codder de Washington, DC / New York City para Hyannis. O serviço era roteado de Attleboro para Taunton por meio de um trecho de trilhos que fazia parte da Ferrovia Taunton Branch . Viajar entre Boston e Cape Cod exigia transferência para Providence / Stoughton Line ou serviço regional em Providence . O Cape Codder foi descontinuado após 1996, apesar do sucesso moderado, devido ao fim do subsídio estatal.
A Linha Middleborough / Lakeville foi inaugurada em setembro de 1997 junto com a Linha Plymouth / Kingston , restaurando o serviço de passageiros a 60 milhas da rede Old Colony. Os planos iniciais exigiam serviço completo até Buzzards Bay, mas a rota final foi reduzida devido aos altos custos e ao número de passageiros incerto. Em 2007, um relatório da Organização de Planejamento Metropolitano da Região de Boston analisou a possibilidade de uma extensão para Buzzards Bay. Naquela época, o número de passageiros foi estimado em 1.766 passageiros durante a semana com quatro viagens diárias, e 2.750 passageiros com todos os trens de Middleborough estendidos para Buzzards Bay.
A Cape Cod Railroad operou o serviço de excursões de 1989 a 1997, seguida pela Cape Cod Central Railroad a partir de 1999. No entanto, nenhum dos serviços se aventurou ao norte de Buzzards Bay e ocasionalmente de Wareham, tornando-os praticamente inúteis para aqueles que viajavam para o Cabo vindos de áreas externas.
CapeFLYER
No início de 2011, o CCRTA fechou um contrato com o Transportation Planning and Resource Group, uma empresa de consultoria, para estudar os "obstáculos, impedimentos e questões de financiamento associadas à revitalização do serviço ferroviário de passageiros para Cape Cod". Naquela época, o CCRTA esperava lançar o serviço ferroviário sazonal de Boston para o verão de 2012. O lançamento do serviço foi adiado um ano, para 2013, em parte para evitar a percepção de que o novo serviço do CCRTA para o Cabo poderia estar agregando problemas fiscais da MBTA.
No final de 2012, o CCRTA anunciou que uma decisão havia sido tomada para restaurar o serviço de passageiros entre Boston South Station e Cape Cod começando no fim de semana do Memorial Day de 2013. A administração de Patrick-Murray tornou o anúncio oficial em 2 de abril de 2013 em uma conferência de imprensa na South Station Em Boston.
Um trem de teste com passageiros a bordo foi executado em 18 de maio de 2013 - o primeiro trem direto de Boston para Cape Cod desde 1961, e o primeiro através da linha principal Old Colony desde 1959. A viagem inaugural do CapeFLYER partiu da Estação Sul às 17:12 na sexta-feira, 24 de maio de 2013, com cerca de 200 passageiros com destino a Buzzards Bay e Hyannis. A CapeFLYER opera uma viagem de ida e volta às sextas, sábados e domingos a cada ano desde o seu início.
Durante seu primeiro ano de serviço, o trem só fez paradas na South Station , Braintree , Middleborough / Lakeville , Buzzards Bay e Hyannis . Novas paradas foram adicionadas em três ocasiões distintas: na recém-construída estação Wareham Village em 2014, na atual estação ferroviária de Brockton em 2015 e na recém-construída estação Bourne em 2019.
Ridership
Para a temporada de 2013, o número total de passageiros foi de 16.586 passageiros. A receita foi de $ 293.000 (incluindo o período após o Dia do Trabalho) e $ 27.000 em receita de publicidade.
Para a temporada de 2014, o CapeFlyer transportou 12.625 passageiros, abaixo dos cerca de 15.000 no mesmo período de 2013. A receita da tarifa foi de $ 221.000, com $ 93.000 de publicidade.
Em 2015, o número de passageiros foi de 13.278 - acima de 2014, mas ainda abaixo de 2013 - com receita de tarifa de $ 223.000.
Em 2016 o número de passageiros foi de 13.663, no entanto, houve apenas 15 fins de semana de serviço contra 16 em 2015, portanto, o número de viagens de ida e volta aumentou 9,2%. A receita foi de $ 230.000.
Finanças
Em sua temporada inaugural, o CapeFlyer gerou $ 290.756 em receita de tarifas e seus custos operacionais foram estimados em $ 180.000 a $ 190.000. Os custos de marketing durante o primeiro ano ficaram entre $ 110.000 e $ 120.000. Esses custos foram compensados pela venda de ingressos e receita arrecadada com concessões a bordo e publicidade.
Os custos de capital associados ao início do CapeFLYER em 2013 foram de aproximadamente $ 3,4 milhões. Isso incluiu o revestimento dos trilhos, o lastro dos trilhos novos, a instalação de novos dormentes de ferrovia, nova sinalização, melhorias nas estações de Buzzards Bay e Hyannis e reparos em várias passagens de nível ao longo da Linha Principal do Cabo .
O rascunho do Plano de Investimento de Capital da MassDOT para FY2014-FY2018 inclui US $ 31 milhões para concluir os projetos de via e sinalização necessários para restaurar o serviço de passageiros Cape Flyer permanente e sazonal para Cape Cod.
Em 2014, uma nova plataforma de estação em Wareham foi construída e as plataformas de estação em Buzzards Bay e Hyannis foram expandidas, a um custo total de cerca de US $ 2,5 milhões.
Expansão e desenvolvimento
Mudanças de serviço
Em outubro de 2013, o MassDOT anunciou que o CapeFLYER seria um serviço sazonal permanente, com um estudo a ser feito para o serviço de fim de semana durante todo o ano.
Para a temporada de 2015, a CapeFLYER operou com um conjunto de trens dedicado às sextas-feiras (em vez de continuar um trem local existente), permitindo assim um horário de partida mais conveniente e menos paradas nesse trem. Também em 2015, todos os trens CapeFLYER começaram a parar na estação ferroviária de Brockton para oferecer uma viagem de um assento entre Brockton e Cape Cod.
Em agosto de 2019, depois que um trem ficou sem assentos, o MassDOT adicionou outro vagão de passageiros de dois níveis ao trem. Isso foi feito a pedido da Autoridade de Trânsito Regional de Cape Cod antes do fim de semana de 9 de agosto.
As operações na temporada de 2020 foram adiadas pela pandemia COVID-19 , com serviço sazonal não começando até 26 de junho de 2020, mais de um mês depois do planejado.
O CapeFLYER não para atualmente nas estações da Cape Cod Central Railroad em Sandwich ou West Barnstable em um esforço para levar o trem para Hyannis em um período de tempo razoável.
Um novo carro de primeira classe foi implementado durante a temporada de 2021, com assentos de couro reclináveis com apoios para os pés, bem como serviços de comida e bebida no lado do assento.
Estação Wareham Village
Menos de uma semana após o lançamento do serviço, Thomas Cahir, o Administrador do CCRTA, anunciou que o CapeFLYER iria parar na estação em Wareham a partir de 2014.
O anúncio do MassDOT incluiu a confirmação da adição da parada de Wareham em 2014, embora Cahir tenha voltado atrás em sua declaração anterior, dizendo que a parada não era "fiscalmente prudente". No entanto, o CCRTA e o MassDOT continuaram com os planos para a parada de Wareham. A construção de uma plataforma de alto nível em Wareham começou em abril de 2014, e a CapeFLYER começou a parar lá no final de junho.
Estação Bourne
Em setembro de 2014, foi anunciado que o MassDOT estava considerando uma nova parada da estação CapeFLYER em Bourne para a temporada de 2015. A nova plataforma da estação de 400 pés, como proposto, seria construído na ferrovia direito de passagem abaixo do Bourne Ponte abordagem. O MassDOT também anunciou planos para restaurar um tapume no lado norte da ponte ferroviária do Canal de Cape Cod e instalar um novo tapume de passagem de 4.000 pés de duas pontas ao sul do canal. O novo trabalho de via, e os interruptores e sinais associados, facilitariam os movimentos múltiplos do trem durante a queda de uma única ponte.
Em fevereiro de 2015, foi anunciado que a inauguração da estação atrasaria um ano, devido à quantidade de neve recebida durante o inverno e ao desconforto local com a obra. Após o término da temporada de 2015, foi anunciado que os planos atuais de construção de uma estação em Bourne haviam sido suspensos. Após vários anos de incertezas, a estação foi inaugurada em 2019, quando uma seção pré-fabricada de uma plataforma de alto nível foi instalada no lugar de uma estação totalmente construída.
Propostas futuras
Trem suburbano para Buzzards Bay
O sucesso relativo do CapeFLYER trouxe uma nova atenção para a possibilidade de estender a Linha Middleborough / Lakeville. A possibilidade foi seriamente discutida antes do final de sua primeira temporada de verão. Em setembro de 2013, a Câmara de Comércio de Wareham anunciou que, com base no sucesso do CapeFLYER, a Câmara apoiou a extensão de trens urbanos para Buzzards Bay. Os selecionados da cidade de Buzzards Bay também apoiaram a ideia no final daquele ano, e um fórum público foi realizado em janeiro de 2014.
O Comitê Consultivo de Transporte de Bourne começou a estudar a possibilidade em meados de 2014, com a adição do trabalho da Equipe Central de Planejamento de Transporte (CTPS) do MassDOT em novembro de 2014. Um Relatório de Impacto Local divulgado em abril de 2015 propôs uma altura de 240 m (800 pés) Plataforma de nível e duas alternativas de estacionamento: uma modificação de 120 vagas do lote existente e uma estrutura de 400 a 600 vagas, incluindo um realinhamento da Academy Drive. Os dados CTPS estimaram o número de passageiros em 875 passageiros diários se todos os trens de Middleborough fossem estendidos para Buzzards Bay, ou um pouco menos com um número limitado de trens.
Bourne votou para ingressar no distrito MBTA em 2015 e começou a pagar uma avaliação em meados de 2016 (para o ano fiscal de 2017), embora não houvesse garantia de que o serviço de trens urbanos seria fornecido em um ambiente com restrições fiscais. Para o ano fiscal de 2017, Bourne pagou $ 41.707 à MBTA mais $ 88.429 existentes para o CCRTA pelo serviço de ônibus existente. O MassDOT começou a planejar um possível serviço de teste de trens urbanos em outubro de 2015. Em fevereiro de 2016, representantes estaduais e administrador do CCRTA, Thomas Cahir, disseram que o estado deseja iniciar o serviço de teste durante o ano fiscal de 2017.
Embora as várias propostas para o serviço de trem suburbano em meados da década de 2010 não tenham sido realizadas, a MBTA iniciou um estudo no outono de 2020 para avaliar a viabilidade de implementação do serviço de trem suburbano Buzzards Bay em conjunto com o South Coast Rail, atualmente em construção . Após a conclusão do estudo na primavera de 2021, duas alternativas diferentes de serviço foram apresentadas, uma das quais terminaria na estação de Buzzards Bay e a outra continuaria para a estação de Bourne .
Lista de estações
Os bilhetes da CapeFlyer não são cobrados usando o sistema de tarifa numerada da MBTA Commuter Rail. Em vez disso, a rota é dividida em três seções (Boston – Brockton, Middleborough / Lakeville – Bourne e Hyannis), com os preços dos bilhetes variando dependendo da origem e do destino.
| Milha (km) | Localização | Estação | Conexões e notas |
|---|---|---|---|
| 0,0 (0) | Boston | South Station |
 Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Commuter Rail : Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Needham , Greenbush Line , Old Colony e Providence / Stoughton linhas Metrô MBTA : Linha Vermelha ; Linha Prata ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) ônibus MBTA : 4 , 7 , 11 Terminal Rodoviário da Estação Sul 
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| 10,9 (17,5) | Braintree | Braintree |
Metrô MBTA: Linha Vermelha MBTA Commuter Rail: Middleborough / Lakeville Line, Kingston / Plymouth Line MBTA ônibus: 230 , 236
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| 20,0 (32,2) | Brockton | Brockton |
MBTA Commuter Rail: Middleborough / Lakeville Line Brockton Area Transit Authority : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
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| 35,6 (57,3) | Lakeville | Middleborough / Lakeville |
Trem de passageiros MBTA: Linha Middleborough / Lakeville GATRA : Ônibus para Downtown Middleborough, Conector de trem Wareham / Middleborough / Lakeville
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| 49,1 (79,0) | Wareham | Wareham Village |
GATRA: Wareham / Onset / Wareham Link
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| 54,7 (88,0) | Buzzards Bay | Buzzards Bay |
 Cape Cod Central Railroad GATRA: Cranberry Plaza para Buzzards Bay Link CCRTA : Bourne Run
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| 56,4 (90,8) | Bourne | Bourne |
CCRTA Steamship Authority Shuttle
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| 79,1 (127,3) | Hyannis | Hyannis Transportation Center |
Cape Cod Central Railroad CCRTA Linhas de ônibus Plymouth e Brockton Street Railway Peter Pan
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Veja também
- Cannonball - Um serviço semelhante operado pela Long Island Rail Road, que circula entre a cidade de Nova York e Montauk .
Referências
Leitura adicional
- Harris, Patricia; Lyon, David (8 de junho de 2013). "The CapeFlyer to Hyannis" . The Boston Globe .
- Seelye, Katharine Q. (26 de maio de 2013). "Serviço de trem para Cape Cod, uma alternativa para a raiva na estrada" . The New York Times .
- "Cape Cod dá as boas-vindas ao CapeFLYER" (PDF) . O Patriota Barnstable . 24 de março de 2013. Arquivo do original (PDF) em 03/07/2014 . Retirado 2013-05-28 .
- Grupo de planejamento e recursos de transporte (março de 2012). Relatório do Projeto de Fase I: Cape Cod Seasonal Passenger Rail Service (Relatório).
links externos
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