Henry Miller Shreve - Henry Miller Shreve

Henry Miller Shreve
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Capitão Henry Miller Shreve
Nascer 21 de outubro de 1785
Mount Pleasant, Mansfield Twp., Burlington Co., Nova Jersey
Faleceu 6 de março de 1851 (com 65 anos)
Saint Louis, Missouri
Nacionalidade americano
Educação Educado em casa
Ocupação Engenheiro
Cônjuge (s) Mary Blair
Lydia Rogers
Crianças Harriet Louise (n. 1811)
Rebecca Ann (n. 1813)
Hampden Zane (n. 1815)
Mary
Pais) Israel Shreve
Mary Cokely
Carreira de engenheiro
Projetos Terminou a Grande Jangada
Design significativo Steamboat Washington
Steamboat Heliopolis

Henry Miller Shreve (21 de outubro de 1785 - 6 de março de 1851) foi o inventor americano e capitão do barco a vapor que abriu os rios Mississippi , Ohio e Red para a navegação do barco a vapor . Shreveport, Louisiana , é nomeado em sua homenagem.

Shreve também foi fundamental para quebrar o monopólio da Fulton-Livingston sobre o tráfego de barcos a vapor no baixo Mississippi. Ele foi o primeiro capitão de um barco fluvial a viajar pelos rios Ohio e Mississippi de ida e volta para New Orleans , bem como o primeiro a trazer um barco quilha do Rio Ohio até o Mississippi até o Rio Fever em Illinois . Shreve também fez melhorias significativas no barco a vapor e na máquina a vapor , como caldeiras separadas para alimentar as rodas de pás laterais de forma independente, cilindros horizontais e vários decks para permitir a passagem de passageiros e entretenimento.

Vida pregressa

Shreve nasceu em Israel Shreve , um quacre que serviu com honra na Revolução Americana , e a ex-Mary Cokely em Mount Pleasant , a herdade da família perto de Columbus em Mansfield Township , Condado de Burlington , New Jersey . Em 7 de julho de 1788, os Shreves deixaram New Jersey para sua nova casa na propriedade de George Washington no condado de Fayette, Pensilvânia . A nova casa do jovem Henry ficava perto do rio Youghiogheny, perto do atual bairro de Perryópolis . Após a morte de seu pai em 1799, Shreve serviu em vários barcos fluviais para ajudar no sustento de sua família. Depois de comprar seu próprio barco, Shreve começou a negociar entre Brownsville, Pensilvânia , onde residia, e portos tão distantes quanto Nova Orleans . Em uma viagem em 1814, a barcaça de Shreve foi registrada em New Orleans em 11 de fevereiro. Depois que seu barco foi carregado com a carga, Shreve e a tripulação rebocaram e manobraram o navio por 2.200 milhas (3.500 km) contra fortes correntes do rio, provavelmente alcançando Brownsville antes de julho de 1814 .

A empresa

Um grupo de investidores de Brownsville havia formado uma sociedade por ações, a Monongahela and Ohio Steam Boat Company , para conduzir o comércio de barcos a vapor nos rios ocidentais. Para isso, a empresa encomendou um novo barco a vapor a ser construído em Brownsville. Durante o inverno e a primavera de 1814, enquanto Shreve estava viajando para Nova Orleans, a Enterprise , com um motor e um trem de força projetados e construídos por Daniel French , foi construída. Entre junho e dezembro de 1814, a Enterprise , sob o comando de Israel Gregg , fez duas viagens bem-sucedidas, transportando passageiros e carga para portos entre Brownsville e Louisville, Kentucky . Em dezembro, a empresa decidiu enviar a Enterprise para Nova Orleans com uma carga de munições para as tropas do general Andrew Jackson para defender a cidade contra uma invasão das forças britânicas . O comando da Enterprise foi transferido para Henry Shreve por causa de seu conhecimento em primeira mão dos perigos para a navegação dos rios Ohio e Mississippi. A Enterprise partiu de Pittsburgh em 21 de dezembro de 1814 com as munições. A Enterprise passou pelas cataratas em Louisville em 28 de dezembro de 1814. A Enterprise chegou a New Orleans em 9 de janeiro de 1815.

Após a vitória americana na Batalha de New Orleans , um processo foi movido pelos herdeiros de Robert Fulton e Robert Livingston contra Shreve e os proprietários da Enterprise por violar o monopólio dos anteriores contra qualquer navegação não autorizada nas águas da Louisiana por barco a vapor. Logo após ser libertado da prisão, Shreve comandou a Enterprise de New Orleans a Louisville, a primeira vez que um barco a vapor para o norte conseguiu chegar àquela cidade. Em seguida, ele navegou na Enterprise para Pittsburgh e, finalmente, para seu porto de origem em Brownsville. Essa longa e difícil viagem da Enterprise , de mais de 2.200 milhas (3.500 km) contra as correntes dos rios Mississippi e Ohio, demonstrou a capacidade dos barcos a vapor de navegar pelos rios ocidentais.

O Washington

Shreve e quatro sócios contrataram George White para construir um novo barco a vapor, denominado Washington , em Wheeling, Virginia (posteriormente West Virginia ). O motor e o trem de força do Washington foram construídos por Daniel French em Brownsville. O Washington foi lançado pela primeira vez em 1816. Foi o primeiro barco a vapor com dois conveses, o antecessor dos showboats dos anos posteriores. O convés principal foi utilizado para a caldeira, e o convés superior foi reservado para os passageiros.

Shreve, pela segunda vez, pilotou um barco a vapor para Nova Orleans, onde mais uma vez foi processado pelos herdeiros do monopólio Fulton-Livingston . Shreve levou o Washington de New Orleans para Louisville e voltou para Crescent City em 12 de março de 1817. Shreve e várias contrapartes foram submetidos a ações judiciais iniciadas pelos monopolistas. Em 25 de março, Shreve partiu de Nova Orleans e pilotou o rio Washington rio acima. Ele chegou a Louisville em 25 dias, igual ao recorde estabelecido pela Enterprise quase dois anos antes. Em 21 de abril, o juiz Dominic C. Hall declarou que o tribunal não tinha jurisdição e, portanto, indeferiu todas as ações. Esta decisão eliminou qualquer aplicação do monopólio de Livingston-Fulton nos tribunais da Louisiana. A decisão de Hall e a recente viagem de Washington de Nova Orleans a Louisville anunciaram a próxima era dos barcos a vapor nos rios ocidentais.

Limpando a Grande Jangada

Os rios americanos ainda eram difíceis de navegar, no entanto, por causa da presença de madeira morta chamada de protuberâncias , serradores ou toras de madeira . Shreve foi nomeado Superintendente de Melhorias de Western River em 1826 e encarregado de encontrar uma solução para este problema. Ele estava trabalhando em um projeto para um " barco furado " desde 1821 e finalmente o construiu em 1837. Esta nave, a Heliópolis , tinha um molinete movido a vapor usado para puxar grandes concentrações de madeira morta da água. Como resultado do sucesso de seu projeto, Shreve foi ordenado em 1832 pelo Secretário de Guerra Lewis Cass para limpar a Grande Jangada , 150 milhas (240 km) de madeira morta no Rio Vermelho. Shreve removeu a jangada com sucesso em 1839. A área do Rio Vermelho onde a jangada estava mais concentrada é hoje sua cidade homônima de Shreveport . Shreve ajudou a estabelecer Shreveport por meio da Shreve Town Company.

O sujeito foi responsável por encurtar o curso dos rios, cortando canais nas curvas do rio, o que teve o infeliz resultado de criar águas rasas nas entradas dos rios Atchafalaya , Red e Ouachita .

Em 1841, Shreve foi dispensado de suas funções de superintendente pelo presidente dos Estados Unidos, John Tyler . Ele então se retirou para sua fazenda perto de St. Louis .

Vida posterior

Shreve foi casada duas vezes. Havia três filhos de seu primeiro casamento com a ex-Mary M. Blair em 28 de fevereiro de 1811, e dois filhos de sua união com a ex-Lydia Rogers de Boston . Shreve passou seus últimos anos com a família de sua filha Rebecca em St. Louis. Ele morreu na casa de seu genro, Walker Randolph Carter, e está enterrado no cemitério Bellefontaine em St. Louis.

Notas

Referências

  • "Henry Miller Shreve", A Dictionary of Louisiana Biography , vol. II (1988), p. 741
  • Allen, Luther Prentice (1901), Genealogia e história da família Shreve de 1641 , Greenfield, Illinois: Impresso em particular, 672 páginas; reimpresso por Higginson Book Co., Salem, Massachusetts, 1999, ISBN  0-7404-1002-4
  • Capitão Henry Miller Schreve . Uma contribuição do juiz Samuel Treat de St. Louis, Missouri (Da Revisão Democrática , fevereiro de 1848)
  • Davis, Edwin Adams; Andreassen, John CL (1936). "Diário de William Newton Mercer". Journal of Southern History . 2 (3): 390–402. doi : 10.2307 / 2191915 . JSTOR  2191915 . (O relato de Mercer sobre sua viagem a bordo do Washington em 1816.)
  • Ellis, Franklin (1882), History of Fayette County, Pensilvânia, com esboços biográficos de muitos de seus pioneiros e homens proeminentes , Filadélfia: LH Everts and Company
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