Carl G. Fisher - Carl G. Fisher

Carl G. Fisher
Carl G Fisher 1909.jpg
Fisher em 1909
Nascer ( 1874-01-12 )12 de janeiro de 1874
Faleceu 15 de julho de 1939 (15/07/1939)(com 65 anos)
Nacionalidade americano
Ocupação Empreendedor

Carl Graham Fisher (12 de janeiro de 1874 - 15 de julho de 1939) foi um empresário americano . Apesar do astigmatismo severo , ele se envolveu ativamente no automobilismo. Ele foi um pioneiro e promotor aparentemente incansável da indústria automotiva, da construção de rodovias e do desenvolvimento imobiliário na Flórida . Ele é amplamente considerado um gênio promocional.

Apesar das dificuldades financeiras da família e da deficiência, no final do século 19 ele se tornou um entusiasta da bicicleta e abriu uma modesta loja de bicicletas com um irmão. Ele se envolveu em corridas de bicicleta, bem como em muitas atividades relacionadas à emergente indústria automobilística americana. Em 1904, Carl Fisher e seu amigo James A. Allison compraram uma participação na patente dos EUA para fabricar faróis de acetileno , um precursor dos modelos elétricos que se tornou comum cerca de dez anos depois. Logo a empresa de Fisher forneceu quase todos os faróis usados ​​em automóveis nos Estados Unidos, já que fábricas foram construídas em todo o país para atender à demanda. A patente do farol o tornou rico como fornecedor de peças automotivas quando ele e Allison venderam sua empresa, Prest-O-Lite, para a Union Carbide em 1913 por US $ 9 milhões (equivalente a aproximadamente US $ 240 milhões em 2020).

Fisher operou em Indianápolis, que se acredita ser a primeira concessionária de automóveis dos Estados Unidos , e também trabalhou no desenvolvimento de uma pista de corrida de automóveis localmente. Depois de se ferir em acrobacias e após um desastre de segurança no novo Indianapolis Motor Speedway , do qual ele era um dos principais, ele ajudou a desenvolver pistas pavimentadas e vias públicas. As melhorias que ele implementou na pista levaram ao apelido de "The Brickyard".

Em 1912, Fisher concebeu e ajudou a desenvolver a Lincoln Highway , a primeira estrada para automóveis em todos os Estados Unidos da América . Uma viagem de comboio alguns anos depois pelo Exército dos EUA ao longo da rodovia Fisher's Lincoln foi uma grande influência sobre o então tenente-coronel Dwight D. Eisenhower, anos depois, ao defender o sistema de rodovias interestaduais durante sua presidência nos anos 1950.

Seguindo o sucesso de sua Lincoln Highway leste-oeste, Fisher iniciou esforços na Dixie Highway norte-sul em 1914, que ia de Michigan a Miami. Sob sua liderança, a porção inicial foi concluída em um único ano, e ele liderou uma caravana de automóveis de Indiana para a Flórida.

No extremo sul da Dixie Highway em Miami, Flórida , Fisher, com a ajuda de seus sócios John Graham McKay e Thomas Walkling, envolveu-se no desenvolvimento imobiliário bem-sucedido da nova cidade turística de Miami Beach , construída em um local praticamente despovoado ilha barreira e alcançada pela nova Collins Bridge através da Biscayne Bay diretamente no término da Dixie Highway. Fisher foi um dos mais conhecidos e ativos promotores do boom imobiliário da Flórida na década de 1920 . Em 1926, ele valia cerca de US $ 100 milhões e redirecionou seus esforços promocionais quando a bolha do mercado imobiliário da Flórida estourou depois de 1925. Seu grande projeto final, interrompido pela Grande Depressão , foi uma "Miami Beach do norte" em Montauk , localizada na ponta oriental de Long Island , Nova York .

Sua fortuna foi perdida na Queda do Mercado de Ações de 1929 e na Grande Depressão nos Estados Unidos que se seguiu logo depois. Ele se viu morando em uma pequena cabana em Miami Beach, fazendo pequenos trabalhos para velhos amigos. No entanto, anos depois de sua fortuna ter sido perdida, no final de sua carreira, ele assumiu mais um projeto, embora mais modesto do que muitos de seus empreendimentos anteriores, e construiu o famoso Caribbean Club em Key Largo , pretendido como um "homem pobre retiro."

Embora tenha perdido sua fortuna e no final da vida se considerasse um fracasso, Fisher é amplamente considerado um homem decididamente bem-sucedido no longo prazo. Ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 1971. Em um estudo de 1998 julgado por um painel de 56 historiadores, escritores e outros, Carl G. Fisher foi nomeado uma das cinquenta pessoas mais influentes da história do estado da Flórida pelo jornal The Ledger . A PBS o rotulou de "Sr. Miami Beach". Ao sul de Miami Beach, Fisher Island (que ele já possuiu e leva o nome dele), tornou-se uma das áreas residenciais mais ricas e exclusivas dos Estados Unidos.

Vida pregressa

Carl Fisher nasceu em Greensburg, Indiana , nove anos após o fim da Guerra Civil Americana , filho de Albert H. e Ida Graham Fisher. Aparentemente sofrendo de alcoolismo , um problema que também afetaria Carl mais tarde, seu pai deixou a família quando Fisher era criança. Sofrendo de astigmatismo severo , era difícil para Carl prestar atenção na escola, pois o astigmatismo não corrigido pode causar dores de cabeça ou fadiga ocular e embaçar a visão a todas as distâncias. Ele largou a escola quando tinha 12 anos para ajudar no sustento de sua família.

Nos cinco anos seguintes, Fisher ocupou vários empregos. Ele trabalhava em uma mercearia e uma livraria, depois vendia jornais, livros, tabaco, doces e outros itens nos trens que partiam de Indianápolis , um importante centro ferroviário não muito longe de Greensburg. Ele abriu uma oficina de bicicletas em 1891 com seus dois irmãos. Empreendedor de sucesso , ele expandiu seus negócios e se envolveu com corridas de bicicleta e, posteriormente, automobilísticas . Durante suas muitas acrobacias promocionais, ele foi frequentemente ferido em estradas de terra e cascalho, o que o levou a se tornar um dos primeiros desenvolvedores de recursos de segurança automotiva. Uma façanha muito divulgada envolveu deixar cair uma bicicleta do telhado do prédio mais alto de Indianápolis, o que gerou um confronto com a polícia.

Em 1909, Fisher casou-se com uma jovem enquanto estava noivo de outra. A noiva anterior de Fisher o processou por quebra de promessa . Enquanto isso, ele e sua nova esposa Jane partiram em uma viagem de negócios para sua lua de mel. O casal teve um filho em 1921, que morreu com um mês de idade de estenose pilórica . O casal se divorciou em 1926.

Fisher na pista de corrida do Harlem, perto de Chicago, Illinois

Empresas automobilísticas

Em 1904, Carl Fisher foi abordado pelo proprietário de uma patente nos Estados Unidos para fabricar faróis de acetileno . Logo a empresa de Fisher forneceu quase todos os faróis usados ​​em automóveis nos Estados Unidos, já que fábricas foram construídas em todo o país para atender à demanda. A patente do farol o tornou rico como fornecedor de peças automotivas e o levou a fazer amizades com notáveis ​​magnatas do setor automotivo . Fisher ganhou milhões quando ele e o sócio James A. Allison venderam seu negócio de faróis automotivos Prest-O-Lite para a Union Carbide .

Fisher também entrou no negócio de venda de automóveis, com seu amigo Barney Oldfield . A Fisher Automobile Company em Indianápolis é considerada provavelmente a primeira concessionária de automóveis dos Estados Unidos. Ele carregava vários modelos de Oldsmobile , Reo , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz e outros. Fisher encenou uma elaborada façanha de publicidade em que prendeu um balão de ar quente a um automóvel Stoddard-Dayton branco e voou com o carro sobre o centro de Indianápolis. Milhares de pessoas observaram o espetáculo e Fisher dirigiu triunfantemente de volta à cidade, tornando-se uma sensação instantânea na mídia. Sem o conhecimento do público, o carro voador teve seu motor removido para aliviar a carga, e vários carros idênticos foram conduzidos para encontrá-lo, para permitir que Fisher dirigisse de volta à cidade. Depois, ele anunciou: "O Stoddard-Dayton foi o primeiro automóvel a sobrevoar Indianápolis. Deve ser seu primeiro automóvel também." Outra manobra envolveu empurrar um carro do telhado de um prédio e depois dirigi-lo para longe, para demonstrar sua durabilidade.

Propriedade de Indianápolis

"Blossom Heath" era a propriedade de Fisher em Indianápolis. Concluído em 1913, foi construído na Cold Spring Road entre as propriedades de seus dois amigos e parceiros da Indianapolis Motor Speedway, James A. Allison e Frank H. Wheeler . A casa incluía partes de uma casa anterior no local e apresentava uma sala de estar de 18 metros de comprimento com uma lareira de 6 metros de largura onde lenha queimava o dia todo. Havia doze quartos e um enorme alpendre envidraçado. Fisher construiu uma casa para sua mãe na parte sul da propriedade. A propriedade também incluía uma garagem para cinco carros, uma piscina coberta, um campo de pólo, um estábulo, uma quadra de tênis coberta e um ginásio, uma estufa e amplos jardins. Um artigo de jornal datado de 2 de fevereiro de 1913 descreveu a dignidade simples da casa. Ao contrário de alguns de seus amigos e vizinhos, Fisher construiu uma casa grande, mas simples, decorada principalmente em amarelo, sua cor favorita. Não continha madeira exótica, entalhes elaborados ou decoração extensa.

Em 1928, depois que Fisher se mudou definitivamente para Miami Beach , a propriedade de Fisher em Indianápolis foi alugada e posteriormente comprada pela Park School for Boys. A mansão Fisher foi danificada por um incêndio na década de 1950 e a parte traseira da casa foi demolida e substituída por uma ala de sala de aula durante 1956-1957. A propriedade foi vendida para o Marian College na década de 1960 e combinada com duas propriedades próximas em um campus de 110 acres (0,45 km 2 ). Hoje, nenhum dos edifícios originais de Fisher permanece no campus do Marian College.

foto do início do Indianapolis Motor Speedway

Corridas de automóveis

Em 1909, Fisher se juntou a um grupo de empresários de Indianápolis em um novo projeto. Ele, Arthur C. Newby (presidente da National ), Frank H. Wheeler (fabricante do carburador Wheeler-Schebler ) e James A. Allison (sócio da Prest-O-Lite) investiram no que se tornou o Indianapolis Motor Speedway , que é agora cercado pela cidade de Indianápolis. A primeira corrida automobilística em agosto de 1909 terminou em desastre. A trilha de pedras soltas levou a vários acidentes, incêndios, ferimentos terríveis em pilotos e espectadores de carros de corrida e mortes. A corrida foi interrompida e cancelada quando apenas metade do caminho foi concluída

Sem desanimar, Fisher convenceu os investidores a instalarem 3,2 milhões de tijolos de pavimentação, levando ao famoso apelido de "olaria". (Isso persiste, embora tenha sido reaberto.) O Speedway foi reaberto e, no Memorial Day , 30 de maio de 1911, 80.000 espectadores pagantes com entrada de US $ 1 (e muitos milhares mais não pagos para ver prédios e árvores) assistiram aos 500 milhas (800 quilômetros) evento, o primeiro de uma longa linha de corridas conhecidas como Indianápolis 500 .

Cena da Lincoln Highway em Nova Jersey
Um trecho restaurado da Dixie Highway, na Flórida

The Lincoln Highway

Em 1913, prevendo o impacto do automóvel na vida americana, Carl Fisher concebeu e foi fundamental no planejamento, desenvolvimento e construção da Lincoln Highway , a primeira estrada na América, que ligava a cidade de Nova York a São Francisco . Fisher estimou que a rodovia, uma estrada melhorada e de superfície dura que se estende por quase 5.500 km (3.400 milhas), custaria dez milhões de dólares . Os colegas industriais Frank Seiberling e Henry Bourne Joy ajudaram Fisher em suas habilidades promocionais, criando juntos a Lincoln Highway Association . Grande parte da rodovia foi paga por contribuições de fabricantes e fornecedores de automóveis, política fortemente contestada por Henry Ford .

O ex-presidente dos EUA Theodore Roosevelt e Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, enviaram cheques, bem como o atual presidente Woodrow Wilson , que foi considerado o primeiro presidente dos EUA a fazer uso frequente de um automóvel para o que foi descrito como passeios de relaxamento para alívio do estresse.

Em 1919, quando a Primeira Guerra Mundial estava terminando, o Exército dos EUA empreendeu seu primeiro comboio motorizado transcontinental ao longo da Rodovia Lincoln. Um dos jovens oficiais do Exército foi Dwight David Eisenhower , então tenente-coronel, que creditou a experiência ao apoiar a construção do Sistema de Rodovias Interestaduais quando se tornou presidente dos Estados Unidos em 1952.

Rodovia Dixie

Em seguida, Carl Fisher voltou sua atenção para a criação da Dixie Highway , uma rede de rotas norte-sul que se estendia da Península Superior de Michigan ao sul da Flórida , que ele sentiu que seria uma maneira ideal para os residentes de seu estado natal passarem férias no sul da Flórida. Em setembro de 1916, Fisher e o governador de Indiana, Samuel M. Ralston, compareceram a uma celebração da abertura da estrada de Indianápolis a Miami .

Praia de Miami

A futura cidade de Miami Beach se tornou o próximo grande projeto de Fisher. Em férias em Miami por volta de 1910, ele viu potencial no trecho de terra pantanoso e infestado de insetos entre Miami e o oceano, e em sua mente transformou os 3.500 acres (14 km 2 ) de manguezal e praia no destino de férias perfeito para seus amigos da indústria automobilística - ele a chamava de "Miami Beach". Ele e sua esposa compraram uma casa de férias lá em 1912 e ele começou a adquirir terras.

A ponte Collins através da baía de Biscayne, entre Miami e a ilha barreira que se tornou Miami Beach, foi construída por John S. Collins (1837–1928), um antigo fazendeiro e desenvolvedor originalmente de Nova Jersey . Collins, então com 75 anos, ficou sem dinheiro antes de concluir sua ponte. Fisher emprestou-lhe o dinheiro em troca de 200 acres (0,81 km 2 ) de terra. A nova ponte de pedágio de madeira de 2 1/2 milhas (4 quilômetros) foi inaugurada em 12 de junho de 1913.

A ponte substituiu um antigo serviço de balsa e conectou Miami Beach ao continente, fornecendo uma ligação crítica entre a cidade estabelecida de Miami e a nova cidade. A ponte Collins foi premiada com o título de "ponte de madeira mais longa do mundo".

Fisher financiou a dragagem da Baía de Biscayne para criar suas vastas ilhas residenciais. Mais tarde, ele construiu vários hotéis de luxo, incluindo o famoso Flamingo Hotel, e atraiu os ricos e celebrados para visitar a comunidade, vários dos quais fixaram residência permanente lá.

A Collins Bridge atravessa a Biscayne Bay entre Miami e Miami Beach, Flórida, inaugurada em 1913 como a "ponte de madeira mais longa do mundo". foto da coleção fotográfica da Flórida

Embora um entusiasta dedicado de viagens de automóvel, Fisher estava ciente de que turistas ricos naqueles dias muitas vezes preferido para cruzar as longas distâncias para sudeste da Flórida por estrada de ferro , uma tradição iniciada por algumas famílias anos anteriores com Henry M. Flagler 's Florida East Coast Railway ( FEC) e os resorts que ele estabeleceu em lugares como St. Augustine e Palm Beach e, eventualmente, Miami, o terminal sul do FEC, onde construiu o famoso Royal Palm Hotel .

Ao desenvolver o potencial de Miami Beach para hotéis resort, Fisher precisava de uma conexão de transporte a 5 milhas (8,0 km) da estação ferroviária FEC em Miami.

A solução que ele desenvolveu foi a Miami Beach Railway, um sistema ferroviário elétrico rodoviário que atendia ao propósito adicional de fornecer serviço elétrico. Ele e outros investidores formaram a Miami Beach Electric Company e a Miami Beach Railway Co. Ela começou a operar em 14 de dezembro de 1920 e ia do centro de Miami, onde compartilhava trilhos com o próprio sistema de bonde de Miami, para o County Causeway (renomeado MacArthur Causeway após Segunda Guerra Mundial). Depois de cruzar a baía de Biscayne até Miami Beach, os trilhos percorreram a seção de Miami Beach ao sul da 47th Street. Por volta de 1926, a Florida Power and Light adquiriu o sistema de bonde de Fisher e o expandiu, dobrando a linha através da ponte. No entanto, embora a venda de serviços elétricos fosse uma indústria em crescimento nos Estados Unidos, a parte das ferrovias urbanas entrou em um período de declínio, junto com toda a indústria. Todo o serviço ferroviário entre Miami e Miami Beach foi encerrado em 17 de outubro de 1939.

No entanto, mesmo com a nova estrada de ferro conectando-se à FEC, enquanto os ricos vinham de férias, apenas alguns estavam comprando terrenos ou construindo casas. Aparentemente, o público dos EUA demorou a entender a área de férias e as casas que Fisher imaginou para a Flórida. Seus investimentos em Miami Beach não estavam dando frutos, pelo menos não até que ele utilizasse novamente suas habilidades promocionais, que haviam funcionado tão bem anos antes em Indiana.

Sempre o promotor inovador, Fisher parecia incansável em seus esforços para chamar a atenção para Miami Beach, uma história contada pela PBS . Fisher havia adquirido um elefante bebê chamado "Rosie", que era o favorito dos fotógrafos de jornais . Em 1921, ele obteve publicidade gratuita em todo o país com o que hoje chamaríamos de uma "foto-oportunidade" promocional de Rosie servindo como "caddie de golfe" para o presidente eleito Warren Harding , que estava de férias . Cartazes de belezas balneares curtindo praias de areia branca e águas azuis do oceano apareceram por todo o país. Fisher até comprou uma enorme placa iluminada proclamando "É junho em Miami" na Times Square .

Durante o boom de terras na Flórida na década de 1920 , as vendas de imóveis dispararam quando os americanos descobriram seus automóveis e a estrada pavimentada Dixie, que sem coincidência levou ao sopé da ponte Collins. Havia menos de 1.000 residentes permanentes em Miami Beach em 1920. Nos cinco anos seguintes, a população residente na área de Miami Beach cresceu 440%. Pessoas de todo o país acorreram ao sul da Flórida na esperança de enriquecer comprando e vendendo imóveis. Eles enviaram para casa histórias de riquezas sendo feitas quando os laranjais e os pântanos foram subdivididos, vendidos e desenvolvidos.

A arte da troca, que ajudou a financiar a ponte Collins, foi aparentemente a fonte de grande satisfação para Fisher. Ele comprou outros 200 acres (0,81 km 2 ) que agora formam Fisher Island de Dana A. Dorsey , o primeiro afro-americano milionário do sul da Flórida , e começou algum desenvolvimento lá em 1919. Cinco anos depois, em 1924, ele comercializou sete acres de Fisher Island para William Kissam Vanderbilt II da famosa e rica família Vanderbilt, para o iate a vapor "Eagle" deste último de 150 pés. Vanderbilt usou a propriedade, posteriormente expandida para 13 acres, para criar um enclave ainda mais luxuoso e exclusivo do que muitos dos melhores de Miami Beach.

O Miami Yacht Club que Fisher construiu em 1924, foi posteriormente convertido em uma mansão particular que foi amplamente renovada em 2017; a propriedade estava no mercado por $ 65 milhões em maio de 2018.

Em 1926, Fisher valia cerca de US $ 100 milhões e poderia estar financeiramente seguro para o resto da vida. No entanto, ele sempre foi conhecido por passar de um projeto para outro, e o sucesso nunca o impediu de tentar algo novo. Em seu livro de 1947, sua ex-esposa Jane Watts Fisher o citou como uma resposta, quando ela esperava que ele diminuísse o ritmo em algum ponto: " Não tenho tempo para perder tempo " . Em vez disso, ele redirecionou seus esforços promocionais para mais um novo projeto bem ao norte.

Montauk Manor

Montauk, Long Island

Em 1926, Fisher começou a trabalhar em uma "Miami Beach do norte". Seu projeto em Montauk, no extremo leste de Long Island, em Nova York, era fornecer uma contrapartida na estação quente para o desenvolvimento da Flórida. Ele e quatro associados compraram 36 km 2 (9.000 acres ) e construíram um hotel luxuoso, prédio comercial, marina e atrações. Uma fonte afirma que eles construíram aproximadamente "30 edifícios em estilo Tudor, incluindo o luxuoso Montauk Manor " e um iate clube.

O projeto construiu estradas, plantou viveiros, colocou água encanada e construiu casas. Ele construiu Montauk Manor, que ainda hoje existe como um resort de luxo (foto à direita). Ele também construiu o Montauk Tennis Auditorium .

Por causa das reversões financeiras sofridas por Fisher, o projeto Montauk entrou em concordata em 1932. De acordo com sua esposa Jane, Montauk "foi o primeiro e único fracasso de Carl", mas ela morreu antes das perdas mais significativas de Fisher.

Anos depois

Em 1925, a riqueza de Fisher foi estimada em mais de US $ 50 milhões. Nos últimos anos, ele fez muitos empréstimos e o furacão de setembro de 1926 danificou grande parte de Miami Beach e reduziu o turismo. As perdas em seus empreendimentos imobiliários e a Queda de 1929 deixaram Fisher praticamente sem um tostão. "O castelo de cartas financeiro de Fisher começou a entrar em colapso", de acordo com um relatório da PBS , e a Queda do Mercado de Ações de 1929 (seguida pela Grande Depressão ) "selou o destino de Fisher".

Uma fonte indica que durante os anos antes de sua morte, Fisher morava em uma casa modesta em Miami Beach.

Para seu projeto final, em 1938, Fisher desenvolveu e construiu o Clube Caribenho de Key Largo , um clube de pesca para homens que não eram ricos. Depois que ele morreu, o clube foi transformado em um cassino. Apesar dos relatos, não há evidências de que Key Largo foi filmado lá em 1948, de acordo com pesquisas concluídas em 2014.

Carl G. Fisher morreu em 15 de julho de 1939 aos 65 anos de hemorragia estomacal em um hospital de Miami Beach, após uma longa doença agravada pelo alcoolismo . Seus carregadores incluíam Barney Oldfield , William Vanderbilt e Gar Wood . Ele foi enterrado no mausoléu da família no cemitério Crown Hill, em Indianápolis .

Legado

Em 15 de julho de 1939, o Miami Daily News forneceu este resumo: "Carl G. Fisher, que olhou para um pedaço de pântano e visualizou o maior playground de inverno do país, ... ele uma vez disse:" Eu poderia facilmente ter começado uma fazenda de gado. "

Will Rogers se lembrou de Fisher como um pioneiro da Flórida com estas palavras:

Fisher foi o primeiro homem a descobrir que havia areia embaixo d'água ... [areia] que poderia segurar uma placa de um imóvel. Ele transformou a draga no emblema nacional da Flórida.

Howard Kleinburg, um autor e historiador de Miami Beach descreveu Fisher:

Se você olhar para a vida inteira de Fisher, é uma maratona. É uma corrida. Foi uma corrida para chegar ao topo em qualquer campo em que ele estivesse na época. Tudo o que ele fez, ele investiu com seu coração, sua alma, seu dinheiro, e ele não iria parar até que chegasse ao fim. Ele queria estar lá o mais rápido e primeiro ...

Em 1947, Jane Fisher, sua ex-mulher (que se casou com ele em 1909 e se divorciou em 1926), escreveu um livro sobre sua vida. Fabulous Hoosier foi publicado por RM McBride and Co. Ela escreveu:

Ele era muito rápido. Não acredito que ele alguma vez tenha pensado em termos de dinheiro. Ele ganhou milhões, mas foram incidentais. Ele costumava dizer: "Só gosto de ver a sujeira voar".

Em 1952, Carl Graham Fisher foi introduzido no Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame e no Automotive Hall of Fame em 1971. Em 1998, a PBS produziu um programa sobre Fisher intitulado Mr. Miami Beach como parte da série American Experience .

Os legados de Carl Fisher incluem a promoção e distribuição de uma forma inicial de faróis para veículos motorizados na indústria automobilística dos Estados Unidos, sua primeira concessionária, a Indianápolis 500, e um sistema nacional de rodovias pavimentadas nos Estados Unidos que seguiu as tendências estabelecidas pelo National Auto Trails e a Lincoln Highway transcontinental leste-oeste e a Dixie Highway norte-sul. Ele também tem uma escola em Speedway, Indiana com o nome dele, chamada Carl G. Fisher Elementary School.

Nos tempos modernos, Montauk, com o enorme hotel em estilo Tudor que ele construiu agora um projeto hotel-condomínio, continua sendo um destino turístico pequeno, mas popular. A área de Miami Beach possui alguns dos imóveis mais valiosos do mundo, lar da área revitalizada de South Beach com seus edifícios art déco restaurados e Fisher Island no extremo sul. E, em Speedway, Indiana, nos arredores de Indianápolis, a cada Memorial Day, os carros de corrida ainda batem na famosa "fábrica de tijolos" nas 500 milhas de Indianápolis.

Fisher foi nomeado para a Lista dos Grandes Floridianos .

Ele foi introduzido no Motorsports Hall of Fame of America em 2018.

Ele foi retratado pelo ator local de Indiana, Tom Harrison, em todos os eventos do Centenário da IMS.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

Livros
  • Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925 New York: Bonanza Books, 1950
  • Fisher, Jane. Fabulous Hoosier New York, New York: RM McBride and Co., 1947
  • Fisher, Jerry M. O Pacesetter: The Untold Story of Carl G. Fisher Ft. Bragg, Califórnia: Lost Coast Press, 1998
  • Foster, Mark S. Castelos na areia: a vida e os tempos de Carl Graham Fisher . Gainesville, Flórida: University Press of Florida, 2000
  • Lummus, JN O Milagre de Miami Beach . (Auto publicado); (Miami, Flórida), 1944
  • Nolan, David. Fifty Feet in Paradise: The Booming of Florida . Harcourt Brace Jovanovich, 1984.
Sites

links externos