Carlo Chiti - Carlo Chiti
Carlo Chiti (19 de dezembro de 1924 - 7 de julho de 1994) foi um designer italiano de carros de corrida e motores mais conhecido por sua longa associação com o departamento de corridas da Alfa Romeo . Ele também trabalhou para a Ferrari e esteve envolvido no projeto do carro Ferrari 156 Sharknose , com o qual Phil Hill venceu o campeonato de 1961 .
Vida pregressa
Nascido em Pistoia , Toscana , Chiti se formou em engenharia aeronáutica pela Universidade de Pisa, na Itália, em 1953.
Carreira no automobilismo
Chiti ingressou na Alfa Romeo em 1952 e projetou o carro esportivo Alfa Romeo 3000 CM . Quando o departamento de competição da Alfa Romeo foi fechado no final dos anos 1950, Chiti foi convidado a ingressar na Scuderia Ferrari .
Na Ferrari, Chiti esteve envolvido com o projeto do carro campeão de 1958, Ferrari 246 F1, juntamente com Vittorio Jano e o carro Ferrari 156 Sharknose , com o qual Phil Hill venceu o campeonato de 1961 . Em 1962, Chiti saiu para se juntar à equipe separatista de Fórmula Um da ATS , formada por vários ex-Ferrari insatisfeitos. O projeto ATS não teve sucesso e não durou muito e, em 1963, Chiti voltou ao automobilismo competitivo por meio de um novo projeto, o Autodelta .
A Autodelta permitiu a Chiti reacender sua associação com a Alfa Romeo, para quem projetou um motor V8 e, em seguida, um motor flat-12 para seus carros esportivos Alfa Romeo Tipo 33 . Eles acabaram tendo sucesso, vencendo o Campeonato Mundial de Makes em 1975 e o Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1977 . Nessa época, Chiti voltou a se envolver na Fórmula 1, por meio da equipe Brabham , que assinou um acordo com a Alfa Romeo para usar os motores da Chiti. Houve algum sucesso - Niki Lauda venceu duas corridas em um Brabham BT46 com motor Alfa na temporada de Fórmula 1 de 1978 . O designer da Brabham, Gordon Murray, convenceu a Chiti a produzir um motor V12 para permitir que o efeito solo fosse explorado pela equipe. No entanto, durante a temporada de Fórmula 1 de 1979 , o dono da Brabham, Bernie Ecclestone, anunciou que a equipe mudaria para a Ford na próxima temporada, levando Chiti a pedir permissão à Alfa Romeo para começar a desenvolver um carro de Fórmula 1 em seu nome. A parceria com a Brabham terminou antes do final da temporada.
O projeto da Alfa Fórmula Um começou com alguma promessa, mas nunca foi realmente bem-sucedido. A equipe alcançou duas poles, com Bruno Giacomelli liderando grande parte do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980, antes de se aposentar com problemas elétricos. A tragédia também ocorreu quando Patrick Depailler foi morto nos testes para o Grande Prêmio da Alemanha de 1980 em Hockenheimring. A melhor temporada da equipe foi em 1983, quando Chiti projetou um motor 890T V8 turboalimentado, e a Alfa Romeo alcançou o 6º lugar no campeonato de construtores, em grande parte graças aos dois segundos lugares de Andrea de Cesaris .
Em 1984, Chiti deixou a Alfa Romeo para fundar outra empresa, a Motori Moderni, que se concentrava na produção de motores para a Fórmula Um. Inicialmente, a empresa produziu um design V6 turbo, usado brevemente pela pequena equipe italiana da Minardi . No entanto, a operação subfinanciada significava que os motores não eram competitivos. Quando o banimento dos turbos da Fórmula 1 foi anunciado, Chiti projetou um novo motor de 12 cilindros atmosférico de 3,5 litros. Isso acabou sendo assumido pela Subaru , que o distribuiu para uso em sua breve e completamente malsucedida entrada na Fórmula 1 com a pequena equipe Coloni na temporada de 1990 da Fórmula 1 .
Vida posterior
Carlo Chiti morreu em 1994 em Milão .
Em 1999, Koenigsegg comprou projetos, ferramentas de usinagem e a patente de um motor flat-12 de Fórmula Um de 4 litros projetado pela Chiti não utilizado.