Carlo Del Prete - Carlo Del Prete

Carlo Del Prete
Carlo del Prete.jpg
Nascermos ( 1897-08-21 ) 21 de agosto de 1897
Lucca , Itália
Morreu 16 de agosto de 1928 (16/08/1928) (com 30 anos)
Brasil
Sepultado
Itália
Fidelidade   Reino da itália
Serviço / filial   Regia Marina (? -1923) Regia Aeronautica (1923-1928)
 
Anos de serviço 1916 -1928
Classificação Maggiore ( Major )
Batalhas / guerras

Carlo Del Prete (21 de agosto de 1897 - 16 de agosto de 1928) foi um aviador pioneiro da Itália .

Início de carreira

Nascido em Lucca , Itália , Del Prete ingressou na Regia Marina (Marinha Real da Itália) e serviu a bordo de submarinos durante a Primeira Guerra Mundial . Após o fim da guerra em 1918, ele se interessou pela aviação e, em 1922, qualificou-se como piloto. Ele se transferiu para a Regia Aeronautica (Força Aérea Real da Itália) quando esta foi criada em 1923 e ganhou a reputação de um navegador habilidoso .

Del Prete conheceu o colega aviador Francesco de Pinedo durante o serviço militar juntos, e os dois se tornaram amigos. Del Prete ajudou Pinedo a se preparar para um vôo de seis meses entre Roma - Austrália - Tóquio - Roma que Pinedo fez com o mecânico Ernesto Campanelli em 1925.

Vôos recordes

Voo dos "Quatro Continentes" de 1927

Em 1927, Del Prete juntou Pinedo e mecânico Vitale Zacchetti em voar o Savoia-Marchetti S.55 barco voador Santa Maria sob o comando de Pinedo no voo "Quatro Continentes", destinada a levá-los a partir de Itália para África e em todo o Oceano Atlântico ao Brasil , seguida por várias paradas na América do Sul e no Caribe , uma turnê pelos Estados Unidos e Canadá e um vôo transatlântico de volta à Europa terminando em Roma . Saindo de Cagliari , Sardenha , em 13 de fevereiro de 1927, eles pararam em Villa Cisneros no Saara espanhol e em Bolama na Guiné Portuguesa antes de tentar decolar de Bolama em 16 de fevereiro para cruzar o Oceano Atlântico para o Brasil. As condições sufocantes impediram o avião de voar até que despejaram uma grande quantidade de gasolina , obrigando-os a voar para as ilhas de Cabo Verde , onde prevaleciam as condições mais frescas. Em 23 de fevereiro, finalmente fizeram a travessia do Atlântico, enfrentando uma tempestade e pousando no oceano próximo a Fernando de Noronha , onde a Marinha do Brasil protegeu o cruzador Almirante Barroso os encontrou e os rebocou para o porto. No dia seguinte, após os reparos necessários em uma colisão com Almirante Barroso , voaram para Natal , Brasil, para iniciar a fase sul-americana do vôo.

Depois de paradas em várias cidades da América do Sul, incluindo Rio de Janeiro , Brasil, Buenos Aires , Argentina , Montevidéu , Uruguai e Assunção , Paraguai , os três italianos começaram uma longa caminhada sobre a densa selva da região de Mato Grosso no Brasil em 16 de março de 1927. A certa altura, um barco fluvial brasileiro teve que rebocar o Santa Maria por 200 milhas (322 quilômetros) ao longo do rio Paraguai em busca de uma área de decolagem adequada após uma parada para reabastecimento, mas em 20 de março eles completaram a travessia do Mato Grosso e desembarcou em Manaós , Brasil. Foi o primeiro vôo da história sobre o Mato Grosso.

Após uma parada em Georgetown , Guiana Britânica , e uma travessia do Caribe com paradas em Pointe-à-Pitre em Guadalupe , Port-au-Prince no Haiti e Havana em Cuba , Pinedo, Del Prete e Zacchetti cruzaram o Golfo de México e chegou a Nova Orleans , Louisiana , em 29 de março de 1927, a primeira vez na história que um avião estrangeiro voou para os Estados Unidos. Eles então voaram através da Louisiana, Texas , Novo México e Arizona , com a intenção de chegar a San Diego , Califórnia , mas durante uma parada para reabastecimento no Lago Theodore Roosevelt no Arizona, um incêndio acidental estourou e destruiu o avião; seus motores afundaram 18 metros até o fundo do lago e não foram recuperados até 19 de abril. Os três italianos voaram para San Diego como passageiros em um avião da Marinha dos Estados Unidos e viajaram de trem para a cidade de Nova York , onde chegaram em 26 de abril de 1927 para encontrar um novo S.55 enviado para lá pelo governo fascista italiano para que pudessem continuar seu vôo.

O novo avião - idêntico ao Santa Maria - chegou a Nova York de navio em 1º de maio de 1927 e, após remontagem, foi batizado de Santa Maria II em 8 de maio. Seguindo uma programação revisada que eliminou todas as paradas a oeste do rio Mississippi , Pinedo, Del Prete e Zacchetti visitaram Boston , Massachusetts ; Filadélfia , Pensilvânia ; Charleston , Carolina do Sul ; Pensacola , Flórida ; e Nova Orleans antes de partir em 14 de março de 1927 para o norte, subindo o rio Mississippi até o meio - oeste dos Estados Unidos . Eles pararam em Memphis , Tennessee , sobrevoaram St. Louis , Missouri , e pararam em Chicago , Illinois . Em seguida, voaram para o Canadá , parando em Montreal em 17 de março de 1927, após um vôo de 11 horas de Chicago.

Pinedo, Del Prete e Zacchetti voaram para o Domínio de Newfoundland . Em 22 de maio, eles partiram da Baía de Trepassey , planejando cruzar o Atlântico até os Açores , reabastecer e depois voar para Portugal , refazendo a rota transatlântica do voador Curtiss NC-4 da Marinha dos Estados Unidos em 1919 , mas eles ficaram sem combustível devido ao clima desfavorável. Pinedo foi forçado a aterrar no oceano o Santa Maria II e a ser rebocado por um barco de pesca português e um navio italiano durante as últimas 200 milhas (322 km) até aos Açores, onde o avião chegou à Horta a 30 de maio.

Após uma semana de reparos, os três aviadores italianos estavam no ar novamente, voando de volta ao ponto no Atlântico para onde haviam sido rebocados e, em seguida, terminando seu vôo transatlântico de lá. Após escalas em Portugal e Espanha , Pinedo, Del Prete e Zacchetti completaram o voo dos "Quatro Continentes" em 16 de junho de 1927, pousando Santa Maria II no porto de Ostia , fora de Roma. O vôo de 29.180 milhas (46.989 quilômetros) durou 123 dias.

Recordes de distância de 1928

Em 31 de maio de 1928, Arturo Ferrarin e Del Prete - então um maggiore ( major ) na Regia Aeronautica - iniciaram um vôo sem escalas no Savoia-Marchetti S.64 envolvendo 51 viagens de ida e volta entre a Torre Flavia (em Ladispoli ) e Anzio que quebrou três recordes mundiais. Quando finalmente pousaram em 3 de junho, eles haviam percorrido 7.666 km (4.791 mi) - um novo recorde mundial de distância em circuito fechado - e permaneceram no ar por 58 horas e 34 minutos - um novo recorde mundial de resistência. Além disso, eles também estabeleceram o recorde mundial de velocidade média em uma distância de 5.000 km (3.110 mi) de 139 km / h (87 mph). Com a tentativa de recorde concluída com sucesso, foi feito um anúncio de que este seria um exercício de prova para um voo transatlântico entre Roma e Nova York .

No mês seguinte, Ferrarin e Del Prete realmente cruzaram o Atlântico no S.64, não para Nova York, mas através do Atlântico Sul para o Brasil. Partindo de Montecelio na noite de 3 de julho de 1928, eles sobrevoaram a Sardenha durante a noite e, em seguida, Gibraltar na manhã seguinte. Durante 4 de julho, o curso cobriu Casablanca e Villa Cisneros , e naquela noite eles estavam sobre as ilhas de Cabo Verde e se dirigiam ao Brasil. Na manhã do dia 5 de julho, eles estavam ao alcance da rádio de Pernambuco . Cruzando a costa brasileira perto de Natal, eles continuaram para o sul, na esperança de chegar ao Rio de Janeiro. Porém, o mau tempo obrigou os aviadores a voltarem para Natal. Agora com pouco combustível e com o tempo ainda contra eles, eles foram forçados a abandonar o pouso ali também, já que o aeródromo ficava atrás de uma fileira de colinas. Em vez disso, eles continuaram para o norte por mais 160 km (100 mi) e fizeram um pouso forçado em uma praia em Touros . Durante o vôo da Itália, o S.64 percorreu 8.100 km (5.030 mi) em 48 horas e 14 minutos. A Fédération Aéronautique Internationale reconheceu oficialmente isso como um vôo de 7.188 km (4.500 mi) - a distância ortodrômica entre Montecelio e Natal - e um novo recorde mundial de distância em linha reta.

Um avião do correio brasileiro transportou Ferrarin e Del Prete primeiro para Natal e depois para o Rio de Janeiro, onde em ambas as cidades foram recebidos como heróis. O S.64 sofreu danos estruturais durante o pouso na areia, sendo trazido de navio para o Rio de Janeiro. Quando chegou na cidade, foi doado ao Brasil.

Morte

As festividades no Rio de Janeiro continuaram por semanas, mas chegaram ao fim quando Ferrarin e Del Prete caíram durante um vôo de demonstração em um Savoia-Marchetti SM.62 em 11 de agosto de 1928. Del Prete morreu dos ferimentos cinco dias depois no Brasil. Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Ouro de Valor Aeronáutico .

Memorial no Rio de Janeiro

Um monumento em homenagem a Del Prete e o vôo Savoia-Marchetti S.64 foi construído na Praça Carlo del Prete em Laranjeiras, Rio de Janeiro, Brasil. Consiste em uma estátua de Del Prete e um modelo de bronze em escala 1: 2 da aeronave.

Notas

Referências