Entrega a bordo da transportadora - Carrier onboard delivery

A tripulação do USS George Washington (CVN-73) descarregou a correspondência de dois C-2A Greyhounds em 2011

A entrega a bordo do transportador ( COD ) é o uso da aeronave para transportar pessoal, correio, suprimentos e carga de alta prioridade, como peças de reposição , de bases em terra para um porta-aviões no mar. Vários tipos de aeronaves, incluindo helicópteros, têm sido usados por marinhas na função COD. O Grumman C-2 Greyhound tem sido a principal aeronave COD da Marinha dos Estados Unidos desde meados da década de 1960.

História

O reconhecimento inicial da Marinha dos Estados Unidos (USN) da necessidade de um avião de carga capaz de pousar em porta-aviões resultou na conversão da estrutura dos torpedeiros Grumman TBM-3 Avenger em aeronaves COD desarmadas de sete passageiros designadas TBM-3R. A substituição dos TBM-3Rs começou no final dos anos 1950. A Grumman construiu uma variante de carga de seu bombardeiro de guerra anti-submarino Grumman S-2 Tracker com dois motores de pistão como o C-1A Trader . A Marinha em 1963 fez uma breve experiência com o C-130 Hercules para COD. No final da década de 1960, a Grumman começou a produção de uma variante de carga de sua aeronave de alerta rápido aerotransportado E-2 Hawkeye , conhecida como C-2A Greyhound . Cinco aeronaves Lockheed US-3A Viking também foram usadas do início dos anos 1980 a meados dos anos 1990. O C-2 permaneceu como o principal veículo COD da Marinha dos Estados Unidos desde então.

Vários "Esquadrões de Apoio Logístico de Frota" da Marinha dos EUA forneceram serviços COD a bordo de porta-aviões desde a Segunda Guerra Mundial , incluindo VR-5 , VR-21 , VR-22 , VR-23 , VR-24 , VRC-30 , VRC-40 e VRC-50 .

Um Osprey MV-22 do Esquadrão Tiltrotor Médio Marinho (VMM) 165 se prepara para pousar na cabine de comando do porta-aviões USS Nimitz (CVN 68) durante o teste. O V-22 foi selecionado para missões COD.

Em 6 de outubro de 2012, uma aeronave MV-22 de rotor inclinado do esquadrão VMM-165 pousou e reabasteceu a bordo do USS Nimitz (CVN-68) . Esta operação foi parte de uma avaliação da viabilidade do MV-22 como um substituto potencial para a atual aeronave de transporte de carga C-2. Outros testes de manuseio de carga ocorreram em 2013 em Harry S. Truman .

Em abril de 2014, a Lockheed Martin anunciou que ofereceria Lockheed S-3 Vikings recondicionados e remanufaturados como um substituto para a aeronave de entrega a bordo Northrop Grumman C-2A Greyhound de décadas atrás . Batizado de C-3, a aeronave teria fuselagem mais larga, mas manteria as asas originais, montagem da cauda, motores e compartimento da tripulação. Com um alcance sem reabastecimento de 2.400 milhas náuticas (4.400 km; 2.800 mi) carregando uma carga de 10.000 libras (4.500 kg), Lockheed afirmou que o C-3 teria o dobro do alcance de um novo C-2 e triplicar o alcance de um Osprey V-22 . Ao contrário de outros concorrentes, o C-3 poderia atender ao requisito crítico para transportar motores a jato substitutos da Pratt & Whitney para o F-35. A exigência de 35 aeronaves seria atendida a partir dos 91 S-3s atualmente em armazenamento. Em 2015, a Marinha publicou um memorando de entendimento (MoU) para o uso de 4 a 12 HV-22s como COD. Em 3 de fevereiro de 2016, a futura versão do COD foi designada como CMV-22B.