Voo 7908 da Caspian Airlines - Caspian Airlines Flight 7908

Voo 7908 da Caspian Airlines
Tupolev Tu-154M, Caspian Airlines AN1428533.jpg
EP-CPG, a aeronave envolvida fotografada em novembro de 2008
Acidente
Encontro 15 de julho de 2009 ( 15/07/2009 )
Resumo Falha de motor não contida levando à perda de controle
Local próximo a Qazvin , Irã
36 ° 8′33 ″ N 49 ° 59′38 ″ E / 36,14250 ° N 49,99389 ° E / 36.14250; 49,99389 Coordenadas : 36 ° 8′33 ″ N 49 ° 59′38 ″ E / 36,14250 ° N 49,99389 ° E / 36.14250; 49,99389
Aeronave
Tipo de avião Tupolev Tu-154
Operador Caspian Airlines
Cadastro EP-CPG
Origem do voo Aeroporto Internacional de Teerã Imam Khomeini , de Teerã , Irã
Destino Aeroporto internacional de Zvartnots , Yerevan , Armênia
Ocupantes 168
Passageiros 153
Equipe técnica 15
Fatalidades 168
Lesões 0
Sobreviventes 0

O voo 7908 da Caspian Airlines foi um voo comercial programado de Teerã , Irã, para Yerevan , Armênia, que caiu perto da vila de Jannatabad , fora da cidade de Qazvin, no noroeste do Irã , em 15 de julho de 2009. Todos os 153 passageiros e 15 tripulantes placa morreu.

O acidente foi o quarto incidente de aviação mais mortal no Irã, atrás do voo Iran Air 655 (1988), do acidente Iran Ilyushin Il-76 (2003) e do voo da Ukraine International Airlines 752 (2020). Foi também o segundo incidente de aviação mais mortal em 2009, atrás do voo 447 da Air France .

A investigação subsequente do acidente descobriu que o incidente foi causado por falha por fadiga e consequente desintegração de um disco do rotor no motor esquerdo (motor nº 1). Além da falha daquele motor, fragmentos do disco cortaram dois dos três sistemas de controle hidráulico e danificaram as tubulações de combustível do motor central (motor nº 2). O vazamento de combustível dessas linhas danificadas se inflamou, causando um grande incêndio que destruiu os componentes que controlavam os elevadores e o leme, fazendo com que os pilotos perdessem o controle da aeronave.

Aeronave e tripulação

A aeronave era um Tupolev Tu-154 M construído em 1987 e operado pela Iran's Caspian Airlines , de acordo com um porta-voz da agência de aviação iraniana.

A aeronave acidentada tinha o registro EP-CPG , uma aeronave que entrou em serviço em 20 de abril de 1987 como YA-TAR para Bakhtar Afghan Airlines e foi vendida para Ariana Afghan Airlines em 1988. YA-TAR serviu com Ariana Afghan até ser vendida para Caspian Airlines em 15 Março de 1998, 11 anos após sua construção. Foi registrado novamente como EP-CPG em 1999.

A segurança da aeronave foi verificada em junho de 2009 e recebeu licença de vôo até 2010. Isso também foi afirmado por um oficial da aviação armênia, dizendo que o avião havia passado pelo controle técnico no Aeroporto Mineralnye Vody, no sul da Rússia, em junho.

A tripulação de vôo era composta pelo capitão Ali Asghar Shir Akbari, o primeiro oficial Javad Masoumi Hesari, o navegador Mahdi Firouse Souheil e a engenheira de vôo Nima Salehie Rezve.

Acidente

A aeronave caiu às 11h33, horário de verão do Irã (7h03 UTC ), 16 minutos após a decolagem do Aeroporto Internacional Teerã Imam Khomeini . De acordo com as autoridades, a cauda da aeronave pegou fogo repentinamente. O piloto circulou, tentando encontrar um local seguro para pousar, mas sem sucesso. A aeronave foi destruída após colidir com um campo, abrindo uma cratera de até 10 metros (33 pés) de profundidade. Uma testemunha ocular que afirma ter estado a 300 metros (330 jardas; 980 pés; 0,19 mi) do local do acidente descreveu o evento como se "o avião tivesse simplesmente caído do céu". Três horas após o acidente, ainda restavam incêndios em uma área de 200 metros quadrados (2.200 pés quadrados). Uma testemunha disse à agência de notícias Fars :

Eu vi o avião quando ele estava ... acima do solo. Suas rodas estavam fora e havia fogo ardendo nas partes inferiores. Parecia que o piloto estava tentando pousar e, momentos depois, o avião atingiu o solo e se partiu em pedaços que se espalharam por toda parte.

O gravador de voz da cabine e o gravador de dados de vôo da aeronave foram encontrados em 16 de julho. No entanto, uma das "caixas pretas" foi relatada pelo investigador-chefe Ahmad Majidi como danificada. Ambos os gravadores de vôo foram acessados ​​com sucesso, no entanto, e contribuíram com dados para a investigação do acidente.

Passageiros

Nacionalidades

É relatado que 38 (incluindo dois membros da tripulação) dos 168 passageiros eram cidadãos iranianos. 40 passageiros eram cidadãos da Armênia. Havia também dois georgianos a bordo, dois canadenses e dois australianos iranianos com dupla nacionalidade . Havia também dois iraniano-americanos com dupla nacionalidade .

Rescaldo

Memorial das vítimas no Cemitério Burastan de Teerã

O presidente iraniano, Mahmoud Ahmadinejad , expressou sua simpatia pelo falecido e suas famílias. O presidente da Armênia, Serzh Sargsyan, assinou um decreto em 15 de julho de 2009, declarando no dia seguinte um Dia de Luto na Armênia .

Investigação

O presidente da Armênia, Serzh Sargsyan, anunciou em 15 de julho que uma comissão governamental foi criada para investigar o acidente. Seria chefiado pelo vice-primeiro-ministro Armen Gevorgyan .

Autoridades iranianas culparam o acidente por razões técnicas. Foi alegado que o principal motivo do acidente foi uma falha do motor e destruição devido a uma colisão de pássaros, que resultou em um incêndio que levou à perda de controle e queda do avião.

Em 23 de dezembro de 2014 foi publicada uma cronologia dos eventos: Durante a subida à altitude de 9.700 metros (31.800 pés), a tripulação enviou uma mensagem sobre um incêndio no motor número um. A subida foi interrompida a 8.700 metros (28.500 pés). O avião, três minutos antes da queda, fez uma curva de 270 graus e começou a descer rapidamente com uma alta velocidade vertical de cerca de 70 metros (230 pés) por segundo. 16 minutos após a decolagem, o Tu-154M, em alta velocidade, colidiu com o solo em um campo próximo à vila de Džannatabad, a aproximadamente 120 quilômetros (75 mi; 65 nm) do aeroporto de Khomeini. A aeronave foi destruída com o impacto. No local do desastre, formou-se uma cratera cuja profundidade era de aproximadamente 10 metros (33 pés). A Comissão concluiu que foi a destruição do compressor de baixa pressão do motor número um que espalhou os destroços e danificou a fuselagem e as linhas de combustível, causando a propagação de um incêndio rápido.

Um relatório final do acidente foi provavelmente divulgado pelas autoridades iranianas em 2011, embora não tenha recebido grande atenção até que foi parcialmente traduzido para o inglês em 2019. O relatório concluiu que o acidente foi causado por falha por fadiga do rotor do primeiro estágio de o compressor de baixa pressão no motor nº 1, que resultou na desintegração do disco do rotor. Fragmentos do disco do rotor destruíram o motor nº 1, cortaram os sistemas hidráulicos nº 1 e nº 3 e cortaram parcialmente as tubulações de combustível do motor nº 2. Componentes quentes e fluido hidráulico inflamou o combustível derramado das tubulações de combustível danificadas, e rapidamente causou um grande incêndio na cauda do avião. Este fogo, por sua vez, destruiu as hastes que acionavam as superfícies de controle traseiras (elevadores e leme), fazendo com que os pilotos perdessem o controle da aeronave.

Antes do acidente, o fabricante da aeronave, Tupolev , divulgou um boletim de serviço exigindo testes mais rigorosos dos componentes do compressor de baixa pressão. No entanto, isso só foi fornecido em russo para os operadores russos. Seis dias após a queda do EP-CPG, a Tupolev lançou boletins de serviço equivalentes para todas as operadoras.

Veja também

Referências

links externos