Teto (aeronáutica) - Ceiling (aeronautics)
Com relação ao desempenho da aeronave , um teto é a altitude máxima de densidade que uma aeronave pode atingir sob um conjunto de condições, conforme determinado por seu envelope de vôo .
Teto de serviço
O teto de serviço é onde a razão de subida cai abaixo de um valor prescrito.
O teto de serviço é a altitude máxima utilizável de uma aeronave. Especificamente, é a altitude de densidade em que a voar numa configuração plana , com o melhor taxa de subida velocidade do ar para que a altitude e com todos os mecanismos de operação e produzir a potência máxima contínua, vai produzir uma dada taxa de subida. Um valor típico pode ser uma subida de 100 pés / min (0,51 m / s) ou da ordem de uma subida de 500 pés / min (2,5 m / s) para aeronaves a jato.
O teto de serviço de um motor inoperante (OEI) de uma aeronave bimotor de asa fixa é a altitude de densidade em que voar em uma configuração limpa, na melhor taxa de velocidade de subida para aquela altitude com um motor produzindo potência máxima contínua e o outro motor desligado e embandeirado produzirá uma determinada razão de subida, geralmente 50 pés / min (0,25 m / s).
No entanto, alguns gráficos de desempenho definirão o teto de serviço como a altitude de pressão na qual a aeronave terá a capacidade de subir a 50 pés / min (0,25 m / s) com uma hélice emplumada .
A maioria dos comerciais aviões têm um serviço (ou certificado) teto de cerca de 42.000 pés (12,8 km; 8,0 mi) e alguns jatos executivos cerca de 51.000 pés (15,5 km; 9,7 mi). Antes de sua retirada, o transporte supersônico Concorde (SST) voava rotineiramente a 60.000 pés (18,3 km; 11,4 milhas).
Teto absoluto
O teto absoluto é a altitude mais alta em que uma aeronave pode sustentar vôo nivelado. Devido ao ar rarefeito em altitudes mais elevadas, uma velocidade no ar verdadeira muito mais alta é necessária para gerar sustentação suficiente nas asas. O teto absoluto é, portanto, a altitude na qual os motores estão operando com empuxo máximo , mas geram apenas sustentação suficiente para corresponder ao peso da aeronave. Assim, a aeronave não terá excesso de capacidade para subir mais. No teto absoluto, a aeronave não pode mais acelerar, uma vez que qualquer aceleração levará a uma velocidade no ar mais alta e, portanto, ao excesso de sustentação. Declarado tecnicamente, é a altitude em que a taxa máxima sustentada (sem velocidade no ar decrescente) de subida é zero.
Comparado ao teto de serviço, o teto absoluto de aeronaves comerciais é muito mais alto do que para fins operacionais padrão. No caso do Concorde , foi testado para ter 68.000 pés (21 km; 12,9 mi). É impossível alcançar a maioria (por causa da velocidade vertical assintoticamente próxima de zero) sem pós - combustores ou outros dispositivos aumentando temporariamente o empuxo. Outro fator que impossibilita que algumas aeronaves atinjam seu teto absoluto, mesmo com aumentos temporários de empuxo, é a aeronave atingindo o " canto do caixão ". O voo no teto absoluto também não é economicamente vantajoso devido à baixa velocidade indicada que pode ser sustentada: embora a velocidade real (TAS) em uma altitude seja tipicamente maior do que a velocidade indicada (IAS), a diferença não é suficiente para compensar o O fato de que o IAS no qual o arrasto mínimo é alcançado é geralmente baixo, portanto, um voo em uma altitude máxima absoluta resulta em um TAS baixo também e, portanto, em uma alta taxa de queima de combustível por distância percorrida. O teto absoluto varia com a temperatura do ar e, em geral, o peso da aeronave (geralmente calculado no MTOW ).