Via expressa central (Dallas) - Central Expressway (Dallas)
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| Via expressa central | ||||
| Informação de rota | ||||
| Mantido por TxDOT | ||||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo sul |
 I-345 em Dallas
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 I-635  Pres. George Bush Turnpike em Richardson  US 380 em McKinney
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| extremo norte | Linha do condado de Collin-Grayson | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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Central Expressway é uma rodovia norte-sul em Dallas , Texas ( EUA ) e áreas adjacentes. A seção mais conhecida é North Central Expressway , um nome para um trecho de rodovia da US Highway 75 entre o centro de Dallas e McKinney, Texas . O terminal sul está em uma interseção com a Interstate 345 " escondida " (assinada como Interstate 45 ) e a Woodall Rodgers Expressway . Do sul da Main Street e seu cruzamento sob a rodovia Interstate 45 no centro de Dallas , a Central Expressway se tornou a South Central Expressway , rebatizada de César Chávez Boulevard em 9 de abril de 2010.
Via expressa North Central
Descrição da rota
A North Central Expressway se estende da rodovia Woodall Rogers até a Sam Rayburn Tollway em McKinney . Em sua totalidade, a rodovia contém pelo menos seis faixas de rodagem de fachada ao longo das principais.
A estrada tem pelo menos 8 faixas contínuas de uso geral entre Downtown Dallas e SH 121 ao norte de McKinney , exceto por um segmento de seis faixas onde passa sob a Interestadual 635 (duas faixas adicionais estão presentes, mas são apenas rampas de entrada / rampas de saída para Forest Lane e Midpark Road). Um sistema HOV bidirecional de 16 milhas , inaugurado em 2007, se estende da Interestadual 635 à McDermott Road em Allen . A junção da via expressa com a Interestadual 635 é uma troca de pilha de cinco níveis conhecida como High Five Interchange , a mais alta do mundo. Para as próximas seis milhas (9,7 km) ao norte do centro de Dallas , a rodovia fica mais de 30 pés (9,1 m) abaixo das estradas adjacentes e parcialmente em balanço . Este segmento de 14 pistas é uma das rodovias mais movimentadas do país, com média de aproximadamente 350.000 AADT em 2013.
A North Central Expressway fica perto de bairros de alta renda e cidades enclave como Highland Park e University Park . A rodovia também é adjacente a bairros populares, incluindo Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center e Telecom Corridor . Perto do cruzamento da Central Expressway com a Mockingbird Lane, fica a Southern Methodist University e a Mockingbird Station . Em 2015, um pequeno trecho entre Knox-Henderson e a Northwest Highway foi redesenhado como George W. Bush Expressway.
O sistema de metrô de superfície Dallas Area Rapid Transit tem um túnel sob a North Central Expressway entre o centro de Dallas e a Estação Mockingbird .
O projeto arquitetônico distinto da rodovia a distingue como uma das rodovias urbanas mais atraentes do país, incluindo 400.000 árvores ( cipreste , iúca e madressilva ), tornando-a uma das rodovias com paisagismo mais intenso do Texas. Cada estrutura e elemento ao longo da faixa de domínio da rodovia recebeu atenção estética durante a fase de projeto. As colunas de suporte para viadutos e pontes foram projetadas para serem o mais visualmente atraentes possível. As colunas de concreto bege que formam a estrutura de suporte para os muros de contenção contrastam com os painéis de preenchimento texturizado marrom das paredes para criar uma borda multicolorida e articulada para a rodovia. Dois milhões de pés quadrados dessas paredes ao longo do projeto de 14 km de extensão distingue a rodovia.
Ao sul do terminal da US 75, a North Central Expressway continua brevemente para o sul no canteiro central da I-345, então se torna uma rua de superfície pelo lado leste do centro de Dallas. O trecho da rua ao sul da Pacific Avenue foi renomeado para César Chávez em abril de 2010. Ao sul do Cesar Chavez Blvd, a State Highway 310 continua a levar o nome de Via Expressa Central até a I-20 e I-45.
História
O projeto Central foi proposto pela primeira vez pelo Dallas City Planner George E. Kessler em 1911, que sugeriu que a cidade comprasse o direito de passagem da Houston and Texas Central Railway (H&TC) para remover os trilhos da ferrovia e construir um Central Boulevard (mais tarde renomeado projeto da Via Expressa Central) em seu lugar. O projeto Central tornou-se um projeto real na década de 1920 (com a primeira menção no The Dallas Morning News em dezembro de 1924), mas a resistência da ferrovia Southern Pacific provou ser um sério obstáculo que atrasou o projeto por décadas. A Southern Pacific se opôs ao uso do direito de passagem de sua ferrovia para construir a Via Expressa Central, e foi essa oposição e lobby de forças políticas que causou atrasos significativos na construção até o início dos anos 1950.
Partes da North Central Expressway foram inauguradas em 1950. A rota de Downtown para Mockingbird Lane estava totalmente funcional no final de 1952, e toda a rota para Campbell Road em Richardson foi aberta ao tráfego em agosto de 1956. Na época em que a Central Expressway abriu para o tráfego, North Dallas e Richardson já haviam se expandido além das expectativas, e a nova rodovia já era irremediavelmente inadequada na década de 1960. A via expressa não alcançou a cidade de Anna e a linha do norte do condado de Collin até o final de 1969 ou início de 1970.
Reconstrução
Antes da reconstrução, a North Central Expressway era considerada uma das rodovias mais mal projetadas do país. Embora inicialmente uma maravilha da engenharia como a primeira autoestrada de Dallas quando foi aberta ao tráfego em 1950, o crescimento explosivo que logo atingiu o norte de Dallas e os subúrbios próximos rapidamente sobrecarregou seu design e capacidade. Na década de 1980, a rodovia de quatro pistas adquiriu a reputação de severos engarrafamentos na hora do rush.
No início dos anos 1980, o Departamento de Transporte do Texas apresentou planos para construir uma estrutura elevada acima da rodovia existente. Após considerável estudo e debate, as estruturas elevadas foram eliminadas. A construção começou em 1992 e foi finalmente concluída em novembro de 1999. O custo total da reconstrução foi de cerca de US $ 600 milhões.
Cemitério Freedman
Durante a construção da Central Expressway na década de 1940, o extremo sul da estrada passou por um bairro histórico afro-americano , deslocando 1.500 residentes negros. Quando começaram os preparativos para a expansão da rota na década de 1990, foi descoberto que um quarto do cemitério de Freedman de 4 acres (16.000 m 2 ) , com túmulos que datavam da época da Emancipação , havia sido pavimentado. Escavações arqueológicas descobriram os restos mortais de mais de 1100 homens, mulheres e crianças sob as estradas existentes e propostas. Após o enterro, o local foi transformado em um memorial para os moradores negros da classe trabalhadora da área, que, depois que as vias expressas foram construídas, se tornou o bairro nobre de Uptown Dallas .
Via expressa South Central
Do sul da Main Street e seu cruzamento sob a rodovia Interestadual 45 no centro de Dallas , a Central Expressway se tornou a South Central Expressway , rebatizada de César Chávez Boulevard em 9 de abril de 2010. Esta seção ao sul do centro atende principalmente ao tráfego local. A I-45 foi construída quase paralela a ela. No entanto, a seção paralela da I-45 ao norte do rio Trinity é completamente elevada e geralmente é difícil de atravessar quando as tempestades de gelo atingem Dallas (cerca de uma vez por ano); portanto, o Centro-Sul geralmente assume parte do tráfego durante esse período.
Descrição da rota
A estrada encontrava a Interestadual 30 em um cruzamento de três níveis e continuava para o sul como uma estrada de superfície até a I-45. Esta seção foi renomeada em homenagem a César Chávez em abril de 2010. Ao cruzar sob a I-45, ela se torna a US Highway 175 e é assinada como South Central Expressway e SM Wright Freeway (em homenagem a um ministro local). Onde a US 175 vira para o leste, a estrada continua para o sul como State Highway 310 ; o nome SM Wright Freeway termina no Loop 12 , após o fim dos padrões de rodovia . A South Central Expressway continua após um cruzamento parcial com a Interstate 20 para terminar em uma fusão com a I-45 ao norte de Hutchins .
Futuro
A seção US 175 deve ser redirecionada no futuro, saindo de South Central / SM Wright para um novo alinhamento, estendendo ainda mais a CF Hawn Freeway para oeste até a I-45; não foi relatado se a numeração da State Highway 310 substituiria ou não a US 175 quando fosse redirecionada. Enquanto isso, o TxDOT está se preparando para redesenhar a parte de South Central / SM Wright (entre a I-45 e a curva leste da US 175) em uma avenida de rua e tem realizado reuniões com os residentes locais sobre o projeto. O plano para converter a rodovia em uma avenida arborizada avançou em 2018 depois que a Câmara Municipal de Dallas aprovou o plano para aceitar as responsabilidades de manutenção da rodovia assim que a construção for concluída.
Lista de saída
Via expressa South Central
A rota inteira é em Dallas , Condado de Dallas .
| mi | km | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,000 | 0,000 | Rua lamar | Saída norte e entrada sul | ||
| Avenida Municipal; Rua lamar | Saída e entrada para o norte | ||||
| Haven Street | Saída e entrada para o sul | ||||
 US 175 leste - Kaufman
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Sem entrada para o sul | ||||
| Hatcher Street | Sem saída para o norte | ||||
| Rua pine | |||||
| Avenida metropolitana | |||||
| Avenida pensilvânia | Saída norte e entrada sul | ||||
| Boulevard Martin Luther King Jr. | Saída apenas para o norte | ||||
   I-45 para US 75 - McKinney
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Saída norte e entrada sul | ||||
| Via expressa Good-Latimer | Saída norte e entrada sul; South Central Expressway se torna uma estrada de superfície através do centro de Dallas | ||||
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | |||||
Via expressa North Central
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A North Central Expressway é a única rodovia no Texas a usar um sistema de numeração consecutiva em oposição a um sistema de marcação de milhas. O sistema de numeração ao sul da I-635 mudou drasticamente quando várias saídas foram consolidadas; ao norte da I-635, o sistema permaneceu o mesmo. Quando a US 75 foi redirecionada para oeste de Sherman e Denison, as saídas adicionais tomaram os próximos números disponíveis.
Ao norte de McKinney, a US 75 não é conhecida como Central Expressway, dando lugar a outros nomes como Collins Freeway (Howe) e Sam Rayburn Freeway (Sherman).