Iron Road Limited - Iron Road Limited

Iron Road Limited
ASXIRD
É EM AU000000IRD4
Indústria Mineração e metais
Fundado 2008 ; 13 anos atrás em Perth , Austrália Ocidental ( 2008 )
Fundador Andrew J. Stocks
Quartel general
Área servida
Península Eyre , Sul da Austrália
Pessoas chave
Equidade total A $ 129.456.908  (2017)
Pai O Grupo Sentient (74,03% das ações ordinárias totalmente pagas emitidas em 2020)
Local na rede Internet http://www.ironroadlimited.com.au
Notas de rodapé / referências
Fonte: Relatório anual da Iron Road Limited 2017

Estrada de Ferro Limitada é um australiano de minério de ferro de exploração e mineração empresa , listada na Australian Securities Exchange ( ASXIRD ) em Perth, Austrália Ocidental desde 2008 com o objetivo de desenvolver uma mina de magnetita de classe mundial e infra-estrutura no sul da Austrália . Seus dois projetos foram o Projeto de Ferro Central Eyre (CEIP), cuja produção planejada era de 24 milhões de toneladas por ano de aproximadamente 67% de concentrado de ferro por quase 30 anos; e o Projeto Gawler Iron, suspenso em 2021. O escritório corporativo da empresa fica em Adelaide .

A última entidade controladora e controladora é The Sentient Group (incorporada nas Ilhas Cayman), uma administradora de fundos de private equity fechados especializados em investimentos globais nas indústrias de recursos naturais, que em 30 de junho de 2020 detinha 74,03% das ações ordinárias emitidas ações totalmente integralizadas da Iron Road Limited.

O governo da Austrália do Sul atribuiu a classificação de "grande desenvolvimento" ao Projeto Central Eyre Iron e o governo federal acrescentou a infraestrutura ferroviária e portuária à Lista Nacional de Prioridades de Infraestrutura. A empresa obteve um arrendamento de mineração de 21 anos em 2017 para mineração de magnetita e processamento de minerais.

Em dezembro de 2019, o governo federal anunciou um compromisso de subsídio de US $ 25 milhões para apoiar o desenvolvimento do distrito portuário proposto pela empresa em Cape Hardy, com custo estimado de US $ 250 milhões. Em dezembro de 2020, a empresa anunciou que o ex-premiê da Austrália do Sul e defensor da agricultura, Rob Kerin , havia sido nomeado presidente do projeto.

Financiamento e parcerias de projeto

Em abril de 2017, a Iron Road Limited obteve manifestações de interesse do Banco de Desenvolvimento da China, Banco Industrial e Comercial da China e Banco de Construção da China - os dois últimos sendo o maior e o segundo maiores bancos do mundo, respectivamente - para financiamento de dívidas de projetos. A empresa assinou memorandos de entendimento para a venda de minério de ferro com cinco grandes siderúrgicas chinesas, incluindo seu parceiro de projeto, Shandong Iron and Steel Group .

A infraestrutura para o Projeto Central Eyre Iron foi planejada para ser construída pelo parceiro de construção da Iron Road Limited, a China Railway Group Limited , a maior empreiteira de construção de infraestrutura do mundo, cujos projetos incluíram os 2.000 quilômetros (1.200 milhas) de US $ 5 bilhões Qinghai- Ferrovia do Tibete . No entanto, o relatório provisório da Iron Road do semestre encerrado em 31 de dezembro de 2018 declarou: "Apesar do contato contínuo com o China Railway Group, a taxa de progresso tem sido inaceitável e, como consequência, a Empresa revigorou as apresentações e discussões com várias partes que potencialmente têm interesse na empresa, o CEIP ou componentes selecionados do CEIP ".

Aprovações de projetos de ferro

Em agosto de 2013, o governo da Austrália do Sul declarou o Projeto Central Eyre Iron como um "grande desenvolvimento" - uma categoria que se aplica a empreendimentos de grande importância econômica, social ou ambiental para o estado.

Em setembro de 2016, a autoridade estatutária do governo australiano, Infrastructure Australia , colocou a infraestrutura ferroviária e portuária do Projeto Central Eyre Iron na Lista de Prioridades de Infraestrutura nacional, que tinha um total de dez projetos nela. O projeto também era o único projeto de "Oportunidade de Crescimento" na Austrália na época.

Em maio de 2017, o governo da Austrália do Sul concedeu um arrendamento de mineração de 21 anos para mineração de magnetita e processamento de minerais, com 127 condições de conformidade sinalizadas. Naquele mês, o governo da Austrália do Sul também deu autorização estatutária de desenvolvimento para o projeto de desenvolvimento do porto, corredor de serviços públicos e vila de trabalhadores.

A aprovação sob a Lei federal de Proteção Ambiental e Conservação da Biodiversidade de 1999 em relação ao porto proposto de Cape Hardy, a aprovação primária restante necessária do governo, foi concedida em 2018.

Detalhes do projeto - mineração

Mapa de 2013 mostrando a localização do arrendamento de mineração do Projeto Central Eyre Iron (vermelho), Cape Hardy e o corredor de utilidades entre eles.

O Projeto Central Eyre Iron é baseado em três ocorrências de ferro na Península Eyre (em Warramboo, Kopi e Hambidge) imediatamente a leste do pequeno município de Warramboo ( 33 ° 14′34 ″ S 135 ° 35′38 ″ E / 33,2429 ° S 135,5940 ° E / -33,2429; 135,5940 ), na Rodovia Tod 25 km (16 milhas) ao sul do centro regional de Wudinna .

Em 2017, a Iron Road Limited previu que o projeto se tornaria o maior projeto de mineração da Austrália do Sul desde a mina Olympic Dam e a maior mina desenvolvida no cinturão agrícola do estado. Na época, a mina estava prevista para se tornar uma mina a céu aberto com 7 km (4,3 mi) de comprimento e 4 km (2,5 mi) na sua largura máxima. A reserva de minério foi declarada em 3,681 bilhões de toneladas com 15,07% Fe , produzindo um teor de concentrado de aproximadamente 66,7% Fe.

A empresa declarou que iria produzir um concentrado de ferro de alta qualidade e baixa impureza que serviria como um produto de mistura limpo e superior para fabricantes de aço, e que uma produção de 24 milhões de toneladas por ano foi planejada ao longo de quase 30 anos. Além disso, a empresa considerou que, com um custo operacional projetado competitivo, seu concentrado de ferro estava bem posicionado para deslocar ativamente minérios de ferro de qualidade inferior à medida que os fabricantes de aço se concentram cada vez mais em matérias-primas de alta qualidade e baixa impureza .

Esperava-se que os custos de construção e o risco de cronograma fossem reduzidos significativamente com a construção da planta de processamento como grandes módulos independentes na China e comissionando-os antes de serem transportados para a Austrália.

A empresa sinalizou sua preocupação de que uma alta proporção da geração de energia proveniente de geração renovável sem planejamento de redundância adequado prejudicou a segurança energética na Austrália do Sul, reduzindo a competitividade das indústrias existentes e levantando novos obstáculos ao investimento. Ele afirmou que estava trabalhando por meio de soluções independentes e baseadas em rede com o governo e a indústria.

Reduzir pela metade a meta de produção da mina

Em um anúncio de janeiro de 2019 para a Bolsa de Valores da Austrália , a Iron Road Limited afirmou que sua meta anual de produção de minas de concentrado de ferro foi reduzida à metade, com uma queda nos custos de capital da mina de mais de 50 por cento para US $ 645 milhões ao longo dos 22 -ano minha vida. As necessidades totais de capital do projeto seriam reduzidas de US $ 4,00 bilhões para US $ 1,74 bilhões. O consumo de energia cairia 66 por cento, com a demanda média de energia do projeto caindo para 212  megawatts . Esses números excluíam o custo da ferrovia e do porto, que deveria ser considerado um projeto separado.

Detalhes do projeto - porto de águas profundas de Cape Hardy

A empresa adquiriu um terreno para um novo porto de águas profundas em Cape Hardy, na costa oeste do Golfo de Spencer , 7 km (4,3 milhas) ao sul de Port Neill e 30 km (19 milhas) a nordeste do centro regional de Tumby Bay . Seria o primeiro porto de águas profundas no sul da Austrália. Pelos planos previstos para 2017, um cais de 1,3 km (0,8 mi), capaz de movimentar diferentes commodities, teria dois berços de minério de ferro, cada um com capacidade para acomodar os maiores navios de granéis sólidos ( Capesize ). A capacidade planejada do carregador de navios seria de 70 milhões de toneladas por ano. Uma capacidade adicional de 50 milhões de toneladas por ano estaria disponível para usuários terceiros. A empresa também afirmou que contemplava "a construção em etapas e comissionamento de um terminal de grãos e instalação de exportação globalmente competitivos em Cape Hardy".

Maior prioridade para o desenvolvimento do porto

Um anúncio de dezembro de 2020 de seu projeto de desenvolvimento do porto Cape Hardy Estágio 1 significou uma mudança nas prioridades da empresa de curto prazo: um terminal de grãos e instalações de exportação multiusuário e multi-commodity seriam estabelecidas antes das operações de mineração e beneficiamento do Projeto Central Eyre Iron . Batizado de Portalis, o projeto seria uma joint venture entre a Iron Road Limited, a Eyre Peninsula Co-operative Bulk Handling e a Macquarie Capital. O investimento planejado de 250 milhões seria apoiado pelo compromisso de concessão de US $ 25 milhões do governo federal, feito 12 meses antes, em vista da importância econômica do porto.

Manipulação de grãos

Os planos da Iron Road Limited originalmente incluíam um corredor de serviços públicos de 148 km (92 mi) de Warramboo a Cape Hardy, compreendendo uma estrada de serviço, linha de energia, duto de água e linha ferroviária de bitola padrão para transporte de minério de ferro. Após uma avaliação das oportunidades de uso de infraestrutura ferroviária e portuária planejada para exportar grãos pela empresa e pela Emerald Grain (uma empresa de comercialização de grãos e cadeia de suprimentos de propriedade integral da Sumitomo Corporation ), previu-se que a linha ferroviária também transportaria grãos para Port Hardy das áreas de cultivo de grãos da Península de Eyre. Em 2017, a empresa afirmou que os produtores iriam “apreciar uma alternativa moderna e eficiente na rota de exportação dos seus grãos, e acima de tudo trazemos escolha”. Dois anos depois, no entanto, a empresa anunciou que abandonou o transporte ferroviário em favor de "trens rodoviários de alta capacidade e alimentação dupla" operando em uma rodovia privada.

Projeto Ferro Gawler

O Projeto Gawler Iron da Iron Road Limited, cobrindo uma área de 3380 km 2 (1310 sq mi), está a cerca de 270 km (170 mi) a noroeste do Central Eyre Iron Project; sua fronteira sul fica a cerca de 25 km (16 milhas) ao norte da Trans-Australian Railway e cerca de 80 km (50 milhas) a oeste-noroeste da junção ferroviária de Tarcoola . A empresa estimou que o projeto tem mineralização capaz de suportar uma mina de magnetita de pequena a média escala com uma produção de 1–2 milhões de toneladas por ano. O potencial para produzir concentrado de ferro usando um processo de beneficiamento simples também foi considerado. Um estudo de escopo foi concluído em 2013, mas a empresa declarou posteriormente que havia realizado poucas avaliações adicionais porque estava concentrando "todos os esforços" em seu Projeto de Ferro de Eyre Central.

Referências

links externos