Certificado de Titularidade - Certificate of Entitlement

O Certificado de Titularidade ou COE é a licença de cota para possuir um veículo na cidade-estado de Cingapura, no sudeste da Ásia . A licença é obtida a partir de uma licitação vencedora em um leilão de preço uniforme de licitação aberta que concede ao titular o direito legal de registrar, possuir e usar um veículo em Cingapura por um período de 10 anos. Quando a demanda é alta, o custo de um COE pode exceder o valor do próprio carro.

História

Em 1 de maio de 1990, a unidade de transporte do Departamento de Obras Públicas de Cingapura (PWD) instituiu um limite de cota para veículos chamado COE quando a crescente afluência na cidade-estado catapultou o uso da rede de transporte terrestre e uma medida anterior para restringir a propriedade de veículos simplesmente aumentando as estradas os impostos eram ineficazes no controle do crescimento da população de veículos. A premissa era que a pequena cidade-estado possuía recursos fundiários limitados, ou seja. oferta limitada de estradas e estacionamentos / estacionamentos, (com terras escassas sendo gerenciadas para dar maior ênfase ao fornecimento de uma oferta adequada de casas), juntamente com a demanda por propriedade de veículos saindo do controle, resultaria em condições de tráfego excedendo o critério de uma rede viária saudável que seja sustentável por meio de desenvolvimentos na infraestrutura de transporte terrestre, resultando em engarrafamentos. Junto com uma polêmica taxa de congestionamento chamada Electronic Road Pricing , o sistema COE é um dos principais pilares nas estratégias de gerenciamento de tráfego de Cingapura que visa fornecer uma qualidade de vida urbana sustentável.

Sistema

Antes de comprar um novo veículo, os proprietários de veículos em potencial em Cingapura são obrigados pela Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) a fazer uma oferta monetária por um Certificado de Titularidade (COE). O número de COEs disponíveis é regido por um sistema de cotas denominado Vehicle Quota System (VQS) e é anunciado pela LTA em abril de cada ano com revisão em outubro para possíveis ajustes para o período de um ano a partir de maio. Aproximadamente um duodécimo da cota anual é leiloado a cada mês em um sistema de leilão de preço uniforme e fechado, e os licitantes bem-sucedidos pagam o lance vencedor mais baixo.

Sistema de cotas de veículos (VQS)

O número de COEs disponíveis ao público é regulamentado pelo Sistema de Cota de Veículos (VQS), que é calculado a cada 6 meses com base nas seguintes condições:

  1. Número real de veículos retirados das estradas (ou seja, número de veículos cancelados)
  2. Crescimento permitido na população de veículos
  3. Ajustes decorrentes de COEs temporários que expiraram ou foram cancelados.

Fórmula

Uma vez que a mudança na população total de veículos motorizados é dada pelo número de registros menos o número de cancelamentos e qualquer cota não alocada em um determinado ano pode ser transportada para o ano seguinte, a fórmula da cota é a seguinte:

Na fórmula acima, o subscrito denota o ano civil e o subscrito denota o ano cota (maio a abril). Inicialmente, os cancelamentos projetados para o ano (calendário) foram simplesmente considerados iguais aos cancelamentos reais, mas a partir do ano de cota de 1999-2000, um número projetado de cancelamentos foi usado.

A cada ano, a cota é definida para permitir um crescimento percentual almejado na população total de veículos motorizados, além de licenças de cota adicionais para cobrir o número de veículos motorizados que serão cancelados durante o ano (calendário), mais quaisquer licenças de cota não alocadas do ano-quota anterior.

Validade

O titular de um COE está autorizado a possuir um veículo por um período inicial de 10 anos, após o qual ele deve sucatear ou exportar seu veículo ou fazer uma oferta para outro COE na taxa em vigor se desejar continuar usando seu veículo por uma vida útil restante pretendida (Mais 7 anos).

No final do período de COE de 10 anos, os proprietários de veículos podem escolher cancelar o registro de seu veículo ou revalidar seus COEs por outro período de 5 ou 10 anos, pagando o Prêmio de Cota Prevalecente, que é a média móvel de três meses de a Cota Premium para a respectiva categoria de veículo. Você não precisa fazer uma proposta para um novo COE para renovar o COE existente do seu veículo. Um COE de 5 anos não pode ser renovado, o que significa que ao final de um COE de 5 anos, o veículo terá que ser registrado e descartado ou exportado para outro país que não seja Cingapura.

Dependendo do valor do COE no momento da renovação, os proprietários de veículos estão sujeitos a um dilema um tanto emocional de pagar por um novo COE, que pode chegar a mais do que o valor de mercado do veículo, ou cancelar o registro de seu veículo. O dilema emocional certamente aumenta quando o proprietário do veículo é forçado a cancelar o registro e sucatear um veículo que de outra forma seria válido devido à falta de tempo ou fundos insuficientes para pagar o COE na taxa em vigor.

Para comparação em termos de valor do veículo com o valor do COE, um Mercedes-Benz C200K de segunda mão 2007 com um COE expirando em 2017 foi anunciado a S $ 86.800. Em novembro de 2013, para um carro da categoria B com deslocamento acima de 1600 cc, o COE custava S $ 84.578.

Processo de leilão

As licitações do COE começam na primeira e na terceira segunda-feira do mês e normalmente duram três dias até a quarta-feira seguinte. A duração da licitação será prolongada em algumas circunstâncias, incluindo feriados. Os resultados das licitações podem ser obtidos na mídia local no mesmo dia ou em um site. [1]

Todos os lances de COE feitos nas duas categorias de carros (Cat A e B COEs) e na categoria de motocicletas (Cat D COEs) devem ser feitos em nome do comprador. Uma vez obtido o COE, o veículo deve ser registrado em nome do licitante, ou seja, os COEs Cat A, B e D são intransferíveis. Para fornecer flexibilidade, licitações de COE bem-sucedidas em Cat C (veículos de mercadorias e ônibus) e Cat E (categoria aberta) em nome dos indivíduos são transferíveis. No entanto, estes só podem ser transferidos uma vez nos primeiros 3 meses, enquanto as propostas bem-sucedidas das empresas não são transferíveis de todo.

Uma restrição adicional à propriedade de automóveis é a exigência de que os veículos motorizados com mais de dez anos, conhecidos como veículos com 'tempo expirado', devem renovar o COE por 5 ou 10 anos ou cancelar o registro do veículo para sucateamento ou exportação de Cingapura, geralmente para países vizinhos. Para veículos que têm um COE renovado por 5 anos, o proprietário do veículo deve sucatear o veículo no final do período, sem opção de renovar o COE.

Alguns desses veículos foram exportados para outros países com volante à direita , como a Nova Zelândia , que tradicionalmente importou esses veículos do Japão. O resultado das peculiaridades do mercado automotivo de Cingapura fez com que Cingapura fosse o segundo maior exportador de carros usados ​​do mundo, depois do Japão. Os carros são exportados para vários países, incluindo Líbia e Trinidad .

Os proprietários de tais veículos recebem incentivos financeiros para fazer isso, que incluem uma Taxa de Registro Adicional Preferencial (PARF). Este programa foi implementado para reduzir o congestionamento do tráfego e complementa outras medidas para conter o uso das estradas, como o programa de Preço Eletrônico de Rodovias (ERP).

Refinamento da categoria COE em 2013

Em setembro de 2013, o sistema COE foi refinado para incluir um novo critério para carros da categoria A. Com a mudança, a potência do motor dos carros Cat A não deve exceder 97 quilowatts (kW). Isso é equivalente a cerca de 130 cavalos de potência do freio. Isso é uma adição ao critério anterior de cilindrada do motor dos carros Cat A não superior a 1.600 centímetros cúbicos. No entanto, os carros com potência do motor superior a 97 kW serão classificados na Categoria B nos exercícios de licitação do COE a partir de fevereiro de 2014, apesar de terem cilindrada inferior a 1.600 centímetros cúbicos. A revisão dos critérios das categorias do COE foi porque a LTA queria diferenciar e regular a compra de carros de massa e premium sob Cat A em uma tentativa de controlar os preços do COE que pairavam cada vez mais perto de S $ 100.000.

Categorias

Inicialmente, os COEs foram divididos em 8 categorias, mas após muitas revisões, o sistema foi simplificado para apenas cinco categorias. As categorias A, B e D são intransferíveis. Os táxis costumavam ser classificados na categoria A, mas a emissão de COEs tornou-se irrestrita a partir de agosto de 2012.

Antes de maio de 1999

Categoria Classe de Veículo
Cat 1 Carros 1000cc e abaixo
Cat 2 Carros 1001-1600cc e táxis
Cat 3 Carros 1601-2000cc
Cat 4 Carros acima de 2.000 cc
Cat 5 Veículos e ônibus de mercadorias
Cat 6 Motocicletas
Cat 7 "Aberto" (para qualquer tipo de veículo)

Categorias Atuais

Categoria Classe de Veículo
Cat A Carros de 1600 cc e abaixo, e a potência do motor não deve exceder 97 quilowatts (kW)
Cat B Carros de 1600 cc e acima, ou a potência do motor excede 97 kW
Cat C Veículos e ônibus de mercadorias (incluindo ônibus de transporte público)
Cat D Motocicletas
Cat E "Aberto" (para qualquer tipo de veículo, em 2017 as motocicletas não estão mais incluídas no Cat E COE)

Registros Históricos

Quota Premium

2º Open Bidding de março de 2009

Categoria Cota Premium Atual Quota Premium anterior Aumentar / Diminuir Diferença
A (1600cc e inferior), táxi S $ 5.116 S $ 4.890 Aumentar S $ 226
B (1601cc e superior) S $ 5.001 S $ 5.101 Diminuir S $ 100
C (veículo de mercadorias e ônibus) S $ 5.600 S $ 5.300 Aumentar S $ 300
D (motocicletas) S $ 912 S $ 958 Diminuir S $ 46
E (aberto) S $ 5.982 S $ 5.700 Aumentar S $ 282

Lance aberto de 1º de abril de 2010

Categoria Cota Premium Atual Quota Premium anterior Aumentar / Diminuir Diferença
A (1600cc e inferior), táxi S $ 34.001 S $ 28.389 Aumentar S $ 5.612
B (1601cc e superior) S $ 45.501 S $ 36.089 Aumentar S $ 9.412
E (aberto) S $ 49.000 S $ 42.001 Aumentar S $ 6.999

Lance aberto de 1º de dezembro de 2011

Categoria Cota Premium Atual Quota Premium anterior Aumentar / Diminuir Diferença
A (1600cc e inferior), táxi S $ 52.392 S $ 26.659 Aumentar $ 25.733
B (1601cc e superior) S $ 72.350 S $ 39.401 Aumentar S $ 32.949
E (aberto) S $ 40.009 S $ 27.021 Aumentar S $ 12.988

Resultados de 2013: [2]

Taxa de crescimento do carro

Período % Observação
Maio de 1990 a maio de 2009 3,0 3,0% + cancelamentos no último ano
Junho de 2009 a junho de 2010 1,5 Reduzido para 1,5% + cancelamentos no último ano, em parte devido ao baixo preço COE
Julho de 2010 a julho de 2012 1,5% no último ano + cancelamentos semestrais recentes, taxa estendida até julho
Agosto de 2012 a janeiro de 2013 1.0 Táxis são transferidos para Cat E
Fevereiro de 2013 a janeiro de 2014 0,5 Reduzido para 0,5% e deve durar até janeiro de 2015
Fevereiro de 2014 a janeiro de 2015 Mudança para cancelamentos trimestrais recentes
Fevereiro de 2015 a janeiro de 2018 0,25 Reduzida para 0,25% e o crescimento do COE é interrompido definitivamente (apenas para carros pessoais e motos)

Intervalo COE

Categoria Anterior Altíssima Mais baixo 1 Categoria Atual Altíssima O mais baixo Observações
Maio de 1990 - abril de 1999 SGD Período SGD Período De maio de 1999 SGD Período SGD Período
Cat 1 (1000 cc e abaixo) 41.008 Julho de 1997 210 Fevereiro de 1991 Cat A 3 92.100 Janeiro de 2013 2 Nov 2008 a uma. Grande queda histórica, em parte devido à crise financeira de 2008 e às projeções excessivas de cancelamento de registro de veículos em 2008/09
b. Grande queda histórica em parte devido à crise financeira asiática de 1997
Cat 2 (1001 - 1600 cc) e táxi 62.208 Julho de 1997 909 Março de 1991
Cat 3 (1601 - 2000 cc) 83.500 Dezembro de 1994 50 Janeiro de 1998 b Cat B 96.210 Janeiro de 2013 200 Janeiro de 2009 a
Cat 4 (2001 cc e acima) 110.500 Dezembro de 1994 800 Abril de 1991
Cat 5 (veículo de mercadorias e ônibus) 39.000 Dezembro de 1994 1 Abril de 1991 Cat C 76.310 Outubro de 2013 1 Dezembro de 2006 a
março de 2007 c
c. Em parte devido aos rígidos padrões de emissão de outubro de 2006
Cat 6 (motocicleta) 3.506 Agosto de 1997 1 Janeiro de 1994,
fevereiro de 1994 d
Cat D 6.801 Abril de 2015 1 Novembro de 2002 a
março de 2003 d
d. Principalmente devido à cota maior e licitantes menores que o mínimo
Cat 7 (aberto) 95.986 Dezembro de 1994 998 Março de 1991 Cat E 97.889 Janeiro de 2013 3.200 Janeiro de 2009 -
Cat 8 (carro de fim de semana) 2 45.300 Setembro de 1994 1.110 Outubro de 1991 OPC Desconto de COE de até $ 17.000

1. Cotação inicial excluída para os primeiros 3 meses (maio ~ julho de 90). O menor recorde anterior devido à cota mais alta para o ano de 1991
2. Foi interrompido em setembro de 1994, o esquema foi substituído pelo desconto de carros fora do pico
3. Os táxis são movidos para Cat E a partir de agosto de 2012

Preço médio de veículos

As estruturas de custo detalhadas na compra de um carro podem ser encontradas neste site. [3]
Todos os preços estão em dólares de Cingapura datados de setembro de 2019

  • CAT A-Cars até 1600cc e 130bhp: $ 31.759
  • CAT B-Cars acima de 1600cc ou 130bhp: $ 37.000
  • Veículo e ônibus CAT C-Goods: $ 25.556
  • Motocicletas CAT D: $ 3.601
  • CAT E-Open: $ 40.000

Na cultura popular

"Despair", uma música do álbum solo de Leslie Low do Observatory , No Such Thing As Ghosts (2014), joga com o duplo significado de "Certificate of Entitlement" na letra, "Não, não há coração aqui / Apenas um certificado de titularidade ", como parte de sua acusação ao lado elitista e indiferente da sociedade de Singapura.

Crítica

O sistema COE recebeu as seguintes críticas:

  • O sistema de leilão no qual o sistema COE se baseia favorece muito os ricos, já que apenas os ricos são capazes de arcar de forma sustentável com os preços de oferta mais altos do COE. A elite rica pode até pagar alguns COEs para os vários carros que possui, enquanto as famílias de baixa renda, que justificadamente precisam de um carro para transportar mais membros da família junto com a carga da família, são compelidas a desembolsar somas exorbitantes para atender aos preços elevados de COE que são impulsionados pela demanda inelástica de famílias e empresas de transporte.
  • O preço do COE pago torna-se uma sobrecarga significativa que deve ser amortizada em dez anos. Por causa disso, os proprietários são fortemente incentivados a usar seus carros intensivamente antes que o COE expire. Isso fez com que os carros de Cingapura marcassem tantos quilômetros quanto os dos EUA ou da Europa, embora Cingapura tenha apenas 45 quilômetros (28 mi) de largura no máximo, e haja várias rotas dirigidas por carros que se assemelham muito às rotas conduzidas pelos ônibus .
  • Os preços do COE variam mês a mês e as diferenças podem chegar a dezenas de milhares de dólares dependendo da cota emitida pela LTA.
  • O sistema COE desencoraja os proprietários de carros a manterem os carros que valem a pena, porque os COEs expiram após 10 anos e precisam ser renovados mediante o pagamento de um prêmio de cota prevalecente. Além disso, existem incentivos financeiros para sucatear ou exportar um carro antes que seu COE expire. Como resultado, as estradas de Cingapura são predominantemente ocupadas por modelos com menos de 10 anos de idade, e os carros se esgotam oficialmente depois de completarem 17 anos de vida (veículo típico), juntamente com uma extensão de dois a três anos. Também será necessário um pagamento ex gratias, denominado valor PARF.
  • O sistema COE não considera porque a pessoa deseja possuir um carro por necessidade. Por exemplo, se um empresário estava usando o carro para dirigir para fins comerciais, o uso do veículo se torna um elemento do modelo de negócios. Ter altos preços de COE desestimula o crescimento de um negócio que depende de transporte veicular, embora os custos de transporte terrestre normalmente formem apenas um pequeno componente (cerca de 1,5%) dos custos de negócios para empresas de manufatura em Cingapura.
  • O COE também impacta a economia e os custos das empresas de transporte, que normalmente requerem uma frota considerável de veículos para que os serviços prestados sejam viáveis, do ponto de vista do fornecimento.
  • Somente abordando por que o proprietário do carro precisa do veículo, um sistema mais robusto pode ser desenvolvido para atender ao público. Se o veículo foi necessário para a pessoa se deslocar diariamente da Malásia, por exemplo, a pessoa pode acabar tendo que pagar uma soma de COE que equivale a mais do que o valor do carro.
  • Os preços do COE também afetam os preços VEP (Permissão de entrada de veículos) e GVP (Permissão de veículos de mercadorias) para veículos registrados na Malásia que entram em Cingapura.
  • Como a Malásia e Cingapura são altamente e mutuamente interdependentes (cada um é respectivamente o segundo maior parceiro comercial do outro), as travessias de fronteiras terrestres por veículos comerciais são frequentes e essenciais. Negócios, logística, deslocamento, transporte e atividades transfronteiriças são afetados se os preços do COE forem altamente elevados, fazendo com que os preços do VBP e VEP também aumentem.
  • O preço do COE da Categoria D (Motocicletas) disparou repentinamente em 2014, causado pela falta de cota devido ao cancelamento da cota de motocicletas que foi preenchida pela cota de não motocicletas na Categoria E (categoria Aberta), fazendo com que o número de carros aumentasse significativamente, enquanto a cota de motocicletas tornam-se menores, o que afeta muitos cingapurianos e empresas

Referências

  1. ^ Grant, Jeremy (4 de março de 2014). “Cingapura ultrapassa Tóquio como a cidade mais cara do mundo” . FT.com . Retirado em 7 de julho de 2014 .
  2. ^ Singapore, placa da biblioteca nacional. “Certificado de Titularidade - Infopedia” . eresources.nlb.gov.sg .
  3. ^ "Visão geral de um sistema de cotas de veículos" . Autoridade de Transporte Terrestre de Cingapura . Retirado em 24 de janeiro de 2013 .
  4. ^ Ling, Hui Tan (setembro de 2001). "Regras e resultados de racionamento: a experiência do sistema de cotas de veículos de Cingapura" (PDF) . Documento de trabalho do FMI : 5.
  5. ^ Farah Abdul Rahim (23 de outubro de 2005). "Espera-se que 100.000 carros usados ​​de Singapura sejam exportados este ano" . Channel NewsAsia.
  6. ^ Sistema COE para incluir potência do motor para carros Cat A Arquivado em 19 de novembro de 2013 na Wayback Machine
  7. ^ "Táxis fora do processo de licitação do COE a partir de agosto" . Channel News Asia . 27 de julho de 2012 . Retirado em 27 de fevereiro de 2013 .
  8. ^ "Desespero" . Leslie Low no Bandcamp . Retirado em 17 de setembro de 2014 .
  9. ^ "Só para pensar: COE em Cingapura" . ValueEssay no COE . Retirado em 11 de julho de 2017 .
  10. ^ migração (24 de abril de 2015). “Pico nos preços de COE das motocicletas 'devido à falta de cotas ' . straitstimes.com .
  11. ^ "3 razões pelas quais os altos COEs de motocicleta em Cingapura não são razoáveis" . moneysmart.sg . 30 de setembro de 2015.

links externos