Cessna Citation X - Cessna Citation X
| Cessna 750 Citation X | |
|---|---|
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|
|
| Citação X | |
| Função | Jato Empresarial |
| Fabricante | Cessna |
| Primeiro voo | 21 de dezembro de 1993 |
| Introdução | Julho de 1996 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários |
Carta NetJets XOJET AirX |
| Produzido | 1996-2018 |
| Número construído | 339: 310 X + 29 X + |
| Desenvolvido a partir de | Cessna Citation III |
O Cessna Citation X é um jato executivo americano produzido pela Cessna e parte da família Citation . Anunciado na convenção da NBAA de outubro de 1990 , o Modelo 750 fez seu voo inaugural em 21 de dezembro de 1993, recebeu sua certificação de tipo em 3 de junho de 1996 e foi entregue pela primeira vez em julho de 1996. O Citation X + atualizado foi oferecido a partir de 2012 com um 14 em (360 mm) extensão da cabine e sistemas atualizados. Mantendo a seção transversal da fuselagem Citation III , ele tem uma nova asa varrida de 37 ° com uma área de 527 ft² (49 m 2 ) para um Mach 0,935 MMo rápido e um MTOW de 36.600 lb (16,6 t) para um MTOW de 3.460 nm (6.408 km) alcance, uma cauda em T e dois turbofans AE3007 de 7.034 lbf (31,29 kN) . Após 338 entregas, a produção foi encerrada em 2018.
Desenvolvimento
Quando o Citation X foi anunciado, a série Citation 650, a "família" no topo da linha de produtos, que inclui as citações III, VI e VII , tinha oito anos. Em 1990, a Cessna fez uma proposta para um modelo 650 aprimorado ao seu Conselho Consultivo do Cliente. O conselho estava interessado em alguns novos elementos, como maior velocidade e um compartimento de bagagem pressurizado. Isso empurrou o Cessna para o programa Citation X, que se tornou a nova série 750.
Além disso, a Cessna queria melhorar a imagem da família Citation. Os modelos Citation que surgiram na década de 1970 foram originalmente concebidos para serem práticos e com boas qualidades de manuseio. Consequentemente, eles acabaram sendo muito mais lentos do que os Learjets concorrentes . A Cessna teve dificuldade em abandonar a imagem popular do Citation como um avião lento, embora seus jatos tenham se tornado tão rápidos quanto os concorrentes.
O desenvolvimento do Citation X foi anunciado pela primeira vez na Convenção da National Business Aviation Association em Nova Orleans em outubro de 1990, com o primeiro protótipo fazendo seu vôo inaugural em 21 de dezembro de 1993. Originalmente programado para agosto de 1995, a certificação do Cessna Citation X foi atrasado várias vezes. Em primeiro lugar, a falha da fuselagem e do motor em atender aos requisitos da Federal Aviation Administration causou o adiamento da data de certificação planejada para o final de novembro de 1995. Os principais motivos de atraso foram problemas na integração da aviônica e do motor à aeronave, desligamento do motor de alta altitude e baixa velocidade (ângulos de ataque de asa altos causaram fluxo de ar insuficiente), motores que não atendem aos critérios de colisão de pássaros e desafios de estabilidade direcional. Os esforços para aumentar o peso máximo de decolagem do Citation X em cerca de 800 libras atrasaram novamente o cronograma de certificação da FAA, desta vez para abril de 1996. Essas mudanças visavam permitir uma carga útil de 1.400 libras (sete passageiros) com combustível completo, mas A Cessna teve dificuldade em alcançar um equilíbrio entre reduzir o ruído da cabine do Citation X e minimizar o peso extra dos materiais de amortecimento de som. A certificação, FAA FAR Parte 25, Alteração 74, Certificação 3, foi finalmente obtida em 3 de junho de 1996.
O primeiro Citation X foi entregue em julho de 1996 para o jogador de golfe e cliente de longa data da Cessna, Arnold Palmer . Uma vez em uso, o Citation X continuou a estabelecer recordes de velocidade. Arnold Palmer estabeleceu um deles em setembro de 1997: 473 nós (876 km / h) em um percurso fechado de 5.000 km. Em Fevereiro de 1997, a equipe de design Citation X foi premiado com o National Aeronautic Association 's Robert J. Collier Trophy . O Citation X foi aprovado pela Transport Canada em 22 de maio de 1998 e pelas European Joint Aviation Authorities em 1999. Em outubro de 2000, a Cessna anunciou uma atualização para todos os Citation Xs a serem entregues após 1º de janeiro de 2002. As principais características deste a versão atualizada é um aumento de 5% no empuxo, um aumento de 400 lb (180 kg) no peso máximo de decolagem e aviônicos aprimorados da Honeywell.
Citação X +
Em 2010, a Cessna iniciou uma grande atualização da aeronave, inicialmente apelidada de Citation Ten , que incluía motores AE3007C2 atualizados com novos ventiladores, visores de vôo Garmin G5000 com três telas de 14 polegadas (36 cm) e um display heads-up . Os winglets elípticos que estavam disponíveis como uma opção pós-venda no Citation X se tornaram padrão e um trecho de 38 centímetros (15 pol.) Foi incorporado para melhorar o conforto do passageiro. Devido a uma melhoria de 1,4% no consumo específico de combustível (SFC) e maior empuxo, o Citation X + pode suportar um aumento na carga útil de 97 quilogramas (214 lb), um aumento na velocidade de cruzeiro no FL490 de 460 a 479 nós e uma faixa aumento de 190 nmi (352 km). O primeiro voo foi concluído em 17 de janeiro de 2012. A altura foi aumentada para 19 pés 3 pol (5,85 m), o comprimento aumentou para 73 pés 7 pol (22,43 m), a envergadura da asa foi expandida para 69 pés 2 pol (21,1 m) ), o peso máximo de decolagem aumentou para 36.600 lb (16.602 kg), a velocidade máxima de cruzeiro aumentou para 527 nós (606 mph; 976 km / h) no FL350 e o alcance máximo aumentou para 3.242 milhas náuticas (3.731 mi; 6.004 km ) (MTOW, combustível total, subida e descida ideais, Mach 0,82 cruzeiro, FL450).
Projeto
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Apesar da longa história da Cessna na construção de jatos executivos e do número de aeronaves da família Citation, o Citation X era, em muitos aspectos, uma aeronave completamente nova. A asa, cauda, cone da cauda, engrenagem e sistemas são projetados do zero e não com base em aeronaves existentes. O Citation X também é a primeira aeronave da Cessna a usar um motor Rolls-Royce e aviônicos totalmente integrados. Embora o Citation X possa parecer semelhante a seus predecessores, ele é quase inteiramente composto de novas peças. A comunalidade de peças é limitada a alguns controles da cabine, o para-brisa e a lâmpada traseira. A antepara de pressão também é semelhante aos designs anteriores. O Citation X tem o mesmo diâmetro da fuselagem que o Citations VI e VII; no entanto, o anexo da asa à fuselagem é diferente do anexo em qualquer citação anterior.
A aeronave incorpora uma série de recursos de design inovadores. Um atributo que geralmente é notado pela primeira vez é o grande diâmetro das entradas do motor. Esse recurso, relacionado ao turbofan de alta taxa de desvio , reduz o ruído dos motores e melhora a eficiência do combustível. Outra característica óbvia é a asa altamente inclinada com um aerofólio supercrítico , usado para aumentar o número de Mach crítico e, portanto, a velocidade máxima. O Citation X tem 37 graus de sweepback no acorde quarto, mais do que qualquer outro jato executivo e, entre as aeronaves civis, perdendo apenas para 37,5 graus do Boeing 747 . Os estabilizadores horizontais e verticais também são altamente varridos e estão dispostos em uma configuração de cauda em T.
Fuselagem
Uma quantidade significativa de esforço ao longo do processo de design foi direcionada para reduzir o arrasto total do Citation X. O projeto resultante inclui uma fuselagem controlada por área para um voo transônico eficiente e a asa supercrítica altamente inclinada mencionada anteriormente . A asa do Citation X está pendurada abaixo da fuselagem, em vez de passar por ela. Isso permite maior volume na fuselagem, uma asa de uma peça e conexões simplificadas asa-fuselagem.
Motores
O Citation X é movido por dois motores Rolls-Royce AE 3007 C (até S / N 750-172) ou AE 3007C1 (S / N 750-173 e subsequentes), cada um com 6442 lbs (28,66 kN) ou 6764 lbs ( 30,09 kN) de empuxo, respectivamente. Eles são montados em cápsulas nas laterais da fuselagem traseira. É a primeira aeronave Cessna a ser movida por um motor Rolls-Royce. O motor tem lâminas de titânio sólido e uma turbina de baixa pressão de três estágios. O ventilador do motor tem uma relação de desvio de aproximadamente 5 para 1 para maior eficiência de combustível e baixa assinatura acústica. A unidade também incorpora a Honeywell GTCP36-150CX Auxiliary Power Unit (APU).
Controles elétricos
Outra novidade para o Cessna é a inclusão de controles elétricos no Citation X. Os controles são alimentados por sistemas hidráulicos duplos para redundância. Existem dois elevadores e o painel traseiro é todo móvel para compensar. O leme é dividido em duas partes: a parte inferior é movida hidraulicamente e a parte superior é movida eletricamente. Cada asa possui cinco painéis de spoiler, para serem usados tanto para controle de roll (além dos ailerons) quanto para freios de velocidade. Um dos maiores desafios do projeto do Citation X foi encontrar espaço suficiente na asa para operar todas as linhas hidráulicas necessárias. Como Paul Kalberer, o engenheiro-chefe do programa Citation X, explicou, o Citation X precisa de tantas bombas hidráulicas e atuadores quanto um grande avião comercial, mas tem muito menos espaço dentro das asas.
Aviônica
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A Honeywell fornece o sistema aviônico para o cockpit de vidro . O sistema de direção de voo Honeywell Primus 2000 EFIS é composto por cinco telas CRT de 7 x 8 polegadas. Os sistemas de gerenciamento de voo duplo com GPS são padrão.
No Citation X +, os aviônicos foram atualizados para o Garmin 5000.
Winglets elípticos
Em 2008, a Winglet Technology , com a ajuda da Cessna, começou os testes de voo de winglets elípticos de epóxi / grafite em um Citation X. Os testes de voo estavam quase concluídos no final de 2008, com a certificação de tipo suplementar da FAA esperada em 2009. Os winglets aumentam o alcance em 150 nm , reduz a queima de combustível em 4–5%, melhora o desempenho quente e alto, bem como a taxa de subida, permitindo uma subida ao nível de vôo 430 em 22 minutos, em oposição a 26 minutos sem a modificação. Subir até o nível de vôo 450 com peso máximo de decolagem é possível sem uma escalada . Espera-se que a velocidade de cruzeiro em altitude aumente em 15 nós e o peso máximo de decolagem aumentará em 1.200 lbs (545 kg). Excluindo a instalação, o custo projetado do kit é de $ 395.000.
Os winglets elípticos foram padronizados no Citation X +.
Operadores
Várias empresas compraram: Waitt Media , Honeywell , Target Corporation , Townsend Engineering , General Motors e Schweitzer Engineering Laboratories desde 2002. Os proprietários privados incluíam o diretor de cinema Sydney Pollack , o advogado Fred Furth , Larry Ellison da Oracle , o empresário Steve Fossett , o piloto de Fórmula Um Nelson Piquet , Donald Trump e o jogador de golfe Arnold Palmer . A NetJets encomendou 60 e depois outros 21, com um desconto padrão de 10,5%, voando por 1.100 a 1.200 horas. por ano, e a XOJET , iniciada em 2006, opera 20 jatos.
| Variante | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 337 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citação X CE-750 | 7 | 28 | 30 | 36 | 37 | 34 | 31 | 18 | 15 | 14 | 12 | 17 | 16 | 7 | 3 | 3 | 6 | - | - | - | - | - | 314 |
| Citação CE-750 X + | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | 6 | 4 | 4 | 23 |
Especificações
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| Variante | Citação X | Citação X + |
|---|---|---|
| Equipe técnica | 2 | |
| Passageiros | Até 12 | |
| Comprimento | 72,53 pés (22,04 m) | 73 pés 7 pol. (22,43 m) |
| Período | 63,6 pés (19,39 m) | 21,08 m (69 pés 2 pol.) |
| Altura | 19,2 pés (5,85 m) | 5,87 m (19 pés 3 pol.) |
| Área da asa | 527 pés² (48,96 m 2 ) | |
| Peso vazio | 22.131 lb (10.038 kg) | |
| Peso máximo de decolagem | 35.700-36.100 lb (16.193-16.375 kg) | 36.600 lb (16.600 kg) |
| capacidade de combustível | 13.000 lb (5.897 kg) | |
| Turbofans | 2 × AE3007 C / C1 | 2 × AE3007C2 |
| Impulso | 2 × 6442-6764 lbf (28,66-30,09 kN) | 2 × 7.034 lbf (31,29 kN) |
| velocidade máxima | Mach .92 | Mach 0,935 (536 kn; 993 km / h) |
| Velocidade de cruzeiro | 528 kn (978 km / h) | |
| Velocidade mínima de controle | 114 kn (211 km / h) | |
| Faixa | 3.460 nmi (6.410 km) | |
| Teto | 51.000 pés (15.545 m) | |
| Tempo para altitude | 24 min para o nível de vôo 470 | |
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
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