Charles Lindbergh -Charles Lindbergh

Charles Lindbergh
Cel Charles Lindbergh.jpg
Foto de Harris & Ewing , c.  1927
Nascer
Carlos Augusto Lindbergh

( 1902-02-04 )4 de fevereiro de 1902
Faleceu 26 de agosto de 1974 (1974-08-26)(72 anos)
Lugar de descanso Igreja Palapala Ho'omau,
Kipahulu, Havaí, EUA
Outros nomes
  • Lucky Lindy
  • Águia Solitária
  • Magro
Educação Universidade de Wisconsin-Madison (sem diploma)
Ocupação
  • Aviador
  • autor
  • inventor
  • explorador
  • ativista
Conhecido por Primeiro voo transatlântico solo (1927), pioneiro da aviação comercial internacional e do correio aéreo
Cônjuge(s)
( m.  1929 )
Crianças 13, incluindo Charles Jr. , Jon , Anne e Reeve
Pais
Carreira militar
Serviço/ filial
Anos de serviço 1925-1941, 1954-1974
Classificação Coronel
Brigadeiro General (promovido em 1954)
Batalhas/guerras
Prêmios
Assinatura
Charles A. Lindbergh (Jr) signatures.jpg

Charles Augustus Lindbergh (4 de fevereiro de 1902 - 26 de agosto de 1974) foi um aviador, oficial militar, autor, inventor e ativista americano. Aos 25 anos, ele alcançou fama mundial instantânea ao fazer o primeiro vôo sem escalas de Nova York a Paris , de 20 a 21 de maio de 1927. Lindbergh cobriu o 33+12 horas, 3.600 milhas (5.800 km) de voo sozinho em um monoplano Ryan monomotor, construído para esse propósito , o Spirit of St. Louis . Embora o primeiro voo transatlântico sem escalas tenha sido concluído oito anos antes, este foi o primeiro voo transatlântico solo, o primeiro voo transatlântico entre dois grandes centros urbanos e o voo transatlântico mais longo em quase 2.000 milhas. Foi um dos voos mais importantes da história da aviação e inaugurou uma nova era de transporte entre partes do globo.

Lindbergh foi criado principalmente em Little Falls, Minnesota , e Washington, DC , filho do proeminente congressista americano de Minnesota Charles August Lindbergh . Ele se tornou um oficial da Reserva do Corpo Aéreo do Exército dos EUA em 1924, ganhando o posto de segundo-tenente em 1925. Mais tarde naquele ano, ele foi contratado como piloto do Correio Aéreo dos EUA na área da Grande St. Louis , onde começou a se preparar para seu histórico voo transatlântico de 1927. Lindbergh recebeu a mais alta condecoração militar dos Estados Unidos do presidente Calvin Coolidge , a Medalha de Honra , bem como a Distinguished Flying Cross por seu voo transatlântico. O voo também lhe rendeu a mais alta ordem francesa de mérito , civil ou militar, a Legião de Honra . Sua conquista estimulou um interesse global significativo na aviação comercial e no correio aéreo , que revolucionou a indústria da aviação em todo o mundo (descrito então como o "boom de Lindbergh"), e ele dedicou muito tempo e esforço para promover essa atividade. Ele foi homenageado como o primeiro Homem do Ano da Time em 1928, foi nomeado para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica em 1929 pelo presidente Herbert Hoover e recebeu uma Medalha de Ouro do Congresso em 1930. Em 1931, ele e o cirurgião francês Alexis Carrel começou a trabalhar na invenção da primeira bomba de perfusão , que é creditada por possibilitar futuras cirurgias cardíacas e transplantes de órgãos .

Em 1º de março de 1932, o filho de Lindbergh, Charles Jr., foi sequestrado e assassinado no que a mídia americana chamou de "Crime do Século". O caso levou o Congresso dos Estados Unidos a estabelecer o sequestro como crime federal se um sequestrador cruzar as fronteiras estaduais com uma vítima. No final de 1935, a histeria em torno do caso levou a família Lindbergh ao exílio na Europa, de onde retornou em 1939.

Nos anos que antecederam a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial , a postura não intervencionista de Lindbergh e as declarações sobre judeus e raça levaram alguns a suspeitar que ele era um simpatizante nazista , embora Lindbergh nunca tenha declarado publicamente apoio à Alemanha nazista e em várias ocasiões os tenha condenado em ambos. seus discursos públicos e em seu diário pessoal. No entanto, no início da guerra, ele se opôs não apenas à intervenção dos Estados Unidos, mas também à prestação de ajuda ao Reino Unido. Ele apoiou o Primeiro Comitê da América antiguerra e renunciou à sua comissão nas Forças Aéreas do Exército dos EUA em abril de 1941, depois que o presidente Franklin Roosevelt o repreendeu publicamente por seus pontos de vista. Em setembro de 1941, Lindbergh fez um discurso significativo, intitulado "Discurso sobre a neutralidade", delineando seus pontos de vista e argumentos contra um maior envolvimento americano na guerra.

Lindbergh acabou por expressar apoio público ao esforço de guerra dos Estados Unidos após o ataque japonês a Pearl Harbor e a subsequente declaração de guerra dos Estados Unidos à Alemanha . Ele voou 50 missões no Teatro do Pacífico como consultor civil, pois Roosevelt se recusou a restabelecer a comissão de coronel do Air Corps. Em 1954, o presidente Dwight Eisenhower restaurou sua comissão e o promoveu a general de brigada da Reserva da Força Aérea dos EUA . Em seus últimos anos, Lindbergh tornou-se um autor prolífico, explorador internacional, inventor e ambientalista, morrendo de linfoma em 1974, aos 72 anos.

Vida pregressa

Primeira infância

Charles A. Lindbergh e seu pai, por volta de 1910

Lindbergh nasceu em Detroit, Michigan , em 4 de fevereiro de 1902, e passou a maior parte de sua infância em Little Falls, Minnesota e Washington, DC Ele era o único filho de Charles August Lindbergh ( nome de nascimento Carl Månsson; 1859–1924), que emigrou da Suécia para Melrose, Minnesota , quando criança, e Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) de Detroit. Lindbergh tinha três meias-irmãs paternas mais velhas: Lillian, Edith e Eva. O casal se separou em 1909, quando Lindbergh tinha sete anos. Seu pai, um congressista americano ( R - MN -6) de 1907 a 1917, foi um dos poucos congressistas a se opor à entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial (embora seu mandato no Congresso tenha terminado um mês antes da Câmara dos Representantes votar a favor declarar guerra à Alemanha ). O livro de seu pai Por que seu país está em guerra? , que criticava a entrada do país na guerra, foi apreendido por agentes federais sob a Lei Comstock . Mais tarde, foi reimpresso postumamente e publicado em 1934 sob o título Your Country at War, and What Happens to You After a War .

A mãe de Lindbergh era professora de química na Cass Technical High School em Detroit e mais tarde na Little Falls High School , na qual seu filho se formou em 5 de junho de 1918. Lindbergh frequentou mais de uma dúzia de outras escolas de Washington, DC , à Califórnia durante sua infância . e adolescência (nenhuma por mais de um ano ou dois), incluindo a Force School e a Sidwell Friends School enquanto morava em Washington com seu pai, e a Redondo Union High School em Redondo Beach, Califórnia , enquanto morava lá com sua mãe. Embora tenha se matriculado na Faculdade de Engenharia da Universidade de Wisconsin-Madison no final de 1920, Lindbergh desistiu no meio de seu segundo ano e depois foi para Lincoln, Nebraska , em março de 1922, para começar o treinamento de voo.

Início da carreira na aviação

Desde tenra idade, Lindbergh demonstrou interesse pela mecânica do transporte motorizado, incluindo o automóvel Saxon Six de sua família e, mais tarde, sua motocicleta Excelsior . Na época em que começou a faculdade como estudante de engenharia mecânica , ele também ficou fascinado por voar, embora "nunca tivesse estado perto o suficiente de um avião para tocá-lo". Depois de deixar a faculdade em fevereiro de 1922, Lindbergh se matriculou na escola de vôo da Nebraska Aircraft Corporation em Lincoln e voou pela primeira vez em 9 de abril como passageiro em um biplano Lincoln Standard "Tourabout" de dois lugares pilotado por Otto Timm .

Alguns dias depois, Lindbergh teve sua primeira aula formal de vôo na mesma aeronave, embora nunca tenha sido autorizado a voar sozinho porque não podia pagar a fiança de danos necessária. Para ganhar experiência de voo e ganhar dinheiro para mais instrução, Lindbergh deixou Lincoln em junho para passar os próximos meses em Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming e Montana como andador de asas e pára - quedista . Ele também trabalhou brevemente como mecânico de avião no aeroporto municipal de Billings, Montana .

"Daredevil Lindbergh" em um Standard J-1 reprojetado, c. 1925. O avião nesta foto é muitas vezes identificado erroneamente como um Curtiss "Jenny".

Lindbergh deixou de voar com o início do inverno e voltou para a casa de seu pai em Minnesota. Seu retorno ao ar e seu primeiro vôo solo não vieram até meio ano depois, em maio de 1923, em Souther Field em Americus, Geórgia , um antigo campo de treinamento de vôo do Exército, onde ele comprou um excedente da Primeira Guerra Mundial Curtiss JN-4 " Jenny" biplano. Embora Lindbergh não tivesse tocado em um avião em mais de seis meses, ele já havia secretamente decidido que estava pronto para voar sozinho. Depois de meia hora de tempo duplo com um piloto que estava visitando o campo para pegar outro JN-4 excedente, Lindbergh voou sozinho pela primeira vez no Jenny que acabara de comprar por US $ 500. Depois de passar mais ou menos mais uma semana no campo para “praticar” (adquirindo assim cinco horas de tempo de “piloto em comando”), Lindbergh decolou de Americus para Montgomery, Alabama , cerca de 140 milhas a oeste, para sua primeira travessia solo. voo do país. Ele passou a maior parte do restante de 1923 envolvido em barnstorming quase ininterrupto sob o nome de "Daredevil Lindbergh". Ao contrário do ano anterior, desta vez Lindbergh voou em seu "próprio navio" como piloto. Poucas semanas depois de deixar Americus, ele alcançou outro marco importante na aviação quando fez seu primeiro voo noturno perto de Lake Village, Arkansas .

2º Tenente Charles A. Lindbergh, USASRC, março de 1925

Enquanto Lindbergh estava em Lone Rock, Wisconsin , em duas ocasiões ele voou com um médico local através do rio Wisconsin para chamadas de emergência que de outra forma eram inacessíveis por causa das inundações. Ele quebrou sua hélice várias vezes durante o pouso e, em 3 de junho de 1923, ficou de castigo por uma semana quando colidiu com uma vala em Glencoe, Minnesota , enquanto levava seu pai - então concorrendo ao Senado dos EUA - para uma parada de campanha. Em outubro, Lindbergh voou com sua Jenny para Iowa , onde a vendeu para um estudante de aviação. Depois de vender o Jenny, Lindbergh voltou para Lincoln de trem. Lá, ele se juntou a Leon Klink e continuou a percorrer o sul pelos próximos meses no Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (a versão canadense do Jenny). Lindbergh também "quebrou" esta aeronave uma vez quando seu motor falhou logo após a decolagem em Pensacola, Flórida , mas novamente ele conseguiu reparar os danos sozinho.

Após alguns meses de barnstorming pelo sul, os dois pilotos se separaram em San Antonio , Texas, onde Lindbergh se apresentou a Brooks Field em 19 de março de 1924 para iniciar um ano de treinamento de voo militar com o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos (e mais tarde na vizinha Kelly Field ). Lindbergh teve seu acidente aéreo mais grave em 5 de março de 1925, oito dias antes da formatura, quando uma colisão no ar com outro SE5 do Exército durante manobras de combate aéreo o forçou a sair. Apenas 18 dos 104 cadetes que começaram o treinamento de voo um ano antes permaneceram quando Lindbergh se formou em primeiro lugar geral em sua classe em março de 1925, ganhando assim as asas de piloto do Exército e uma comissão como segundo tenente no Corpo de Reserva do Serviço Aéreo .

Lindbergh disse mais tarde que este ano foi fundamental para seu desenvolvimento como um indivíduo focado e orientado a objetivos e como aviador. O Exército não precisou de pilotos adicionais na ativa, no entanto, imediatamente após a formatura, Lindbergh retornou à aviação civil como instrutor e instrutor de voo , embora como oficial da reserva ele também continuasse a fazer alguns voos militares de meio período ao ingressar no 110º . Esquadrão de Observação , 35ª Divisão, Guarda Nacional do Missouri , em St. Louis. Ele foi promovido a primeiro-tenente em 7 de dezembro de 1925, e a capitão em julho de 1926.

Piloto do correio aéreo

"Certificado do Juramento dos Mensageiros de Correio", executado por Lindbergh

Em outubro de 1925, Lindbergh foi contratado pela Robertson Aircraft Corporation (RAC) no Lambert-St. Louis Flying Field em Anglum, Missouri (onde ele trabalhava como instrutor de voo) para primeiro estabelecer e depois servir como piloto-chefe da recém-designada Rota de Correio Aéreo Nº 2 de 278 milhas (447 km) (CAM-2) para fornecer serviço entre St. Louis e Chicago (Maywood Field) com duas paradas intermediárias em Springfield e Peoria, Illinois . Lindbergh e três outros pilotos do RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson e Harlan A. "Bud" Gurney , voaram o correio sobre o CAM-2 em uma frota de quatro biplanos modificados de Havilland DH-4 excedentes de guerra .

Pouco antes de se inscrever para voar com o CAM, Lindbergh havia se candidatado para servir como piloto na expedição de Richard E. Byrd ao Pólo Norte , mas aparentemente sua oferta chegou tarde demais.

Em 13 de abril de 1926, Lindbergh executou o Juramento dos Mensageiros de Correio do Departamento de Correios dos Estados Unidos e, dois dias depois, abriu o serviço na nova rota. Em duas ocasiões, combinações de mau tempo, falha de equipamento e exaustão de combustível o forçaram a fugir na aproximação noturna de Chicago ; em ambas as vezes ele chegou ao solo sem ferimentos graves e imediatamente começou a garantir que sua carga fosse localizada e enviada com o mínimo de atraso. Em meados de fevereiro de 1927 ele partiu para San Diego , Califórnia, para supervisionar o projeto e a construção do Spirit of St. Louis .

Cobertura do primeiro voo do CAM-2
Um "Relatório de Postagem Semanal" do CAM-2 por Lindbergh
Um dos contracheques do Correio Aéreo de Lindbergh

Voo Nova York-Paris

Prêmio Orteig

O primeiro vôo transatlântico sem escalas do mundo (embora a 1.890  mi, ou 3.040  km, muito mais curto do que o vôo de Lindbergh de 3.600  mi, ou 5.800  km) foi feito oito anos antes pelos aviadores britânicos John Alcock e Arthur Whitten Brown , em um Vickers Vimy IV modificado bombardeiro. Eles deixaram St. John's, Newfoundland , em 14 de junho de 1919, e chegaram à Irlanda no dia seguinte.

Na mesma época, o hoteleiro francês de Nova York Raymond Orteig foi abordado por Augustus Post , secretário do Aero Club of America, e solicitado a oferecer um prêmio de US $ 25.000 para o primeiro voo transatlântico sem escalas bem-sucedido especificamente entre Nova York e Paris ( em qualquer direção) no prazo de cinco anos após a sua criação. Quando esse prazo expirou em 1924 sem uma tentativa séria, Orteig renovou a oferta por mais cinco anos, desta vez atraindo vários candidatos bem conhecidos, altamente experientes e bem financiados - nenhum dos quais foi bem-sucedido. Em 21 de setembro de 1926, o Sikorsky S-35 de René Fonck , da Primeira Guerra Mundial,  caiu na decolagem do Roosevelt Field , em Nova York. Os aviadores da Marinha dos EUA Noel Davis e Stanton H. Wooster foram mortos em Langley Field , Virgínia, em 26 de abril de 1927, enquanto testavam seu Keystone Pathfinder . Em 8 de maio , os heróis de guerra franceses Charles Nungesser e François Coli partiram de Paris – Aeroporto Le Bourget no hidroavião Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; eles desapareceram em algum lugar do Atlântico depois de serem vistos pela última vez cruzando a costa oeste da Irlanda .

O piloto aéreo americano Clarence D. Chamberlin e o explorador do Ártico Richard E. Byrd também estavam na corrida.

Espírito de São Luís

Financiar a operação do voo histórico foi um desafio devido à obscuridade de Lindbergh, mas dois empresários de St. Louis conseguiram um empréstimo bancário de US$ 15.000. Lindbergh contribuiu com US $ 2.000 (US $ 29.036,61 em 2020) de seu próprio dinheiro de seu salário como piloto do Air Mail e outros US $ 1.000 foram doados pela RAC. O total de US$ 18.000 foi muito inferior ao que estava disponível para os rivais de Lindbergh.

O grupo tentou comprar um monoplano monomotor ou multimotor "fora do comum" da Wright Aeronautical , depois da Travel Air e, finalmente, da recém-formada Columbia Aircraft Corporation , mas todos insistiram em selecionar o piloto como condição de venda. Finalmente, a Ryan Aircraft Company de San Diego , muito menor , concordou em projetar e construir um monoplano personalizado por US$ 10.580 e, em 25 de fevereiro, um acordo foi formalmente fechado. Apelidado de Spirit of St. Louis , o monoplano de asa alta "Ryan NYP" (de "Nova York-Paris") coberto de tecido, assento único e monomotor ( registro CAB : NX-211) foi projetado em conjunto por Lindbergh e o engenheiro-chefe de Ryan, Donald A. Hall . O Spirit voou pela primeira vez apenas dois meses depois, e após uma série de voos de teste, Lindbergh decolou de San Diego em 10 de maio . Ele foi primeiro para St. Louis, depois para Roosevelt Field , em Long Island , em Nova York .

Voar

Lindbergh com o Spirit of St. Louis antes de seu voo

No início da manhã de sexta-feira, 20 de maio de 1927, Lindbergh decolou de Roosevelt Field , Long Island . Seu monoplano foi carregado com 450 galões americanos (1.704 litros) de combustível que foi forçado repetidamente para evitar o bloqueio da linha de combustível. A aeronave totalmente carregada pesava 2,7 toneladas (2.329 kg), com decolagem prejudicada por uma pista enlameada e encharcada de chuva. O monoplano de Lindbergh foi movido por um motor radial J-5C Wright Whirlwind  e ganhou velocidade muito lentamente durante a decolagem às 7h52, mas limpou as linhas telefônicas na extremidade do campo "por cerca de seis metros com uma reserva razoável de velocidade de vôo".

"Grande Círculo de Navegação do Oceano Atlântico Norte", anotado por Lindbergh

Nos próximos 33+12 horas, Lindbergh e o Spirit enfrentaram muitos desafios, que incluíram deslizar sobre nuvens de tempestade a 10.000 pés (3.000 m) e topos de ondas a apenas 10 pés (3,0 m). A aeronave lutou contra o gelo , voou às cegas em meio à neblina por várias horas, e Lindbergh navegou apenas por estimativas (ele não era proficiente em navegar pelo sol e pelas estrelas e rejeitou equipamentos de radionavegação como pesados ​​e não confiáveis). Ele teve a sorte de que os ventos sobre o Atlântico se cancelassem mutuamente, dando-lhe deriva zero do vento - e, portanto, navegação precisa durante o longo vôo sobre o oceano sem características. Ele pousou no aeródromo de Le Bourget às 22h22 de sábado, 21 de maio . O aeródromo não estava marcado em seu mapa e Lindbergh sabia apenas que ficava a cerca de 11 quilômetros a nordeste da cidade; ele inicialmente o confundiu com algum grande complexo industrial por causa das luzes brilhantes se espalhando em todas as direções - na verdade, os faróis de dezenas de milhares de carros de espectadores presos no "maior engarrafamento da história de Paris" em sua tentativa de estar presente O pouso de Lindbergh.

Amostras da cobertura de linho do Espírito

Uma multidão estimada em 150.000 invadiu o campo, arrastou Lindbergh para fora da cabine e o carregou acima de suas cabeças por "quase meia hora". Alguns danos foram causados ​​ao Spirit (especialmente ao linho fino, tecido pintado de prata cobrindo a fuselagem ) por caçadores de souvenirs antes que o piloto e o avião chegassem à segurança de um hangar próximo com a ajuda de militares, soldados e policiais franceses. Entre a multidão estavam dois futuros primeiros-ministros indianos, Jawaharlal Nehru e sua filha, Indira Gandhi .

O voo de Lindbergh foi certificado pela Associação Aeronáutica Nacional com base nas leituras de um barógrafo lacrado colocado no Spirit .

Fama

Lindbergh recebendo o prêmio de Raymond Orteig em Nova York, 16 de junho de 1927

Lindbergh recebeu adulação sem precedentes após seu voo histórico. As pessoas estavam "se comportando como se Lindbergh tivesse andado sobre a água, não sobrevoado". O New York Times publicou uma manchete acima da dobra , de página inteira: "LINDBERGH FAZ ISSO!" A casa de sua mãe em Detroit estava cercada por uma multidão estimada em 1.000. Inúmeros jornais, revistas e programas de rádio queriam entrevistá-lo, e ele foi inundado com ofertas de emprego de empresas, think tanks e universidades.

O Ministério das Relações Exteriores francês hasteou a bandeira americana, na primeira vez que saudou alguém que não era chefe de Estado. Lindbergh também fez uma série de breves voos para a Bélgica e Grã-Bretanha no Espírito antes de retornar aos Estados Unidos. Gaston Doumergue , o presidente da França , concedeu a Lindbergh a Légion d'honneur francesa , e em sua chegada de volta aos Estados Unidos a bordo do cruzador USS  Memphis  (CL-13) da Marinha dos EUA em 11 de junho de 1927, uma frota de navios de guerra e vários vôos de aeronaves militares o escoltaram pelo Rio Potomac até o Washington Navy Yard , onde o presidente Calvin Coolidge lhe concedeu a Distinguished Flying Cross . Lindbergh recebeu o primeiro prêmio desta medalha, mas violou o regulamento autorizativo. A própria ordem executiva de Coolidge, publicada em março de 1927, exigia que os destinatários realizassem suas façanhas de aeróbica "enquanto participavam de um voo aéreo como parte dos deveres incidentes a tal associação [nas Reservas Organizadas]", que Lindbergh claramente não cumpriu. O Departamento de Correios dos EUA emitiu um selo do Correio Aéreo de 10 centavos (Scott C-10) representando o Spirit e um mapa do voo.

Noticiário de Lindbergh pousando em Bruxelas para promover o transporte aéreo logo após seu histórico voo transatlântico

Lindbergh voou de Washington, DC, para Nova York em 13 de junho , chegando em Lower Manhattan . Ele viajou pelo Canyon of Heroes até a Prefeitura, onde foi recebido pelo prefeito Jimmy Walker . Seguiu -se um desfile de fitas para o Central Park Mall , onde ele foi homenageado em outra cerimônia organizada pelo governador de Nova York Al Smith e com a presença de uma multidão de 200.000. Cerca de 4.000.000 de pessoas viram Lindbergh naquele dia. Naquela noite, Lindbergh foi acompanhado por sua mãe e pelo prefeito Walker quando foi o convidado de honra em um banquete e dança para 500 convidados realizado na propriedade de Clarence MacKay em Long Island, Harbour Hill .

Programa para o Banquete "WE" de Nova York ( 14 de junho de 1927)

Na noite seguinte, Lindbergh foi homenageado com um grande banquete no Hotel Commodore dado pelo Comitê de Recepções do Prefeito da Cidade de Nova York e assistido por cerca de 3.700 pessoas. Ele recebeu oficialmente o cheque do prêmio em 16 de junho .

Em 18 de julho de 1927, Lindbergh foi promovido ao posto de coronel do Air Corps of the Officers Reserve Corps do Exército dos EUA .

Em 14 de dezembro de 1927, um Ato Especial do Congresso concedeu a Lindbergh a Medalha de Honra , apesar de quase sempre ter sido concedida por heroísmo em combate. Foi apresentada a Lindbergh pelo presidente Coolidge na Casa Branca em 21 de março de 1928. Curiosamente, a medalha contradizia a ordem executiva anterior de Coolidge que determinava que "não mais do que uma das várias condecorações autorizadas pela lei federal será concedida pelo mesmo ato de heroísmo ou conquista extraordinária" (Lindbergh foi reconhecido pelo mesmo ato com a Medalha de Honra e a Distinguished Flying Cross). A lei que autoriza a sentença também foi criticada por aparentemente violar o procedimento; Os legisladores da Câmara teriam negligenciado a contagem de seus votos. Prêmios não-combatentes semelhantes da Medalha de Honra também foram autorizados por estatutos especiais e concedidos aos aviadores navais Richard E. Byrd e Floyd Bennett , bem como ao explorador ártico Adolphus W. Greely . Além disso, a Medalha de Honra concedida ao general Douglas MacArthur teria sido baseada no precedente de Lindbergh, embora MacArthur não tivesse uma legislação de implementação, o que provavelmente tornou sua concessão ilegal.

Lindbergh foi homenageado como o primeiro Homem do Ano pela revista Time (agora chamado de "Pessoa do Ano") quando apareceu na capa dessa revista aos 25 anos em 2 de janeiro de 1928; ele permaneceu a pessoa mais jovem do ano até Greta Thunberg superar seu recorde em 2019. A vencedora do prêmio de Melhor Aviadora do Ano de 1930, Elinor Smith Sullivan , disse que antes do voo de Lindbergh,

"Lindbergh Air Mail " 10¢ emissão (C-10) 11 de junho de 1927

As pessoas pareciam pensar que nós [aviadores] éramos do espaço sideral ou algo assim. Mas depois do voo de Charles Lindbergh, não podíamos errar. É difícil descrever o impacto que Lindbergh teve nas pessoas. Nem mesmo a primeira caminhada na lua chega perto. Os anos 20 foram uma época tão inocente, e as pessoas ainda eram tão religiosas – acho que eles sentiam que esse homem foi enviado por Deus para fazer isso. E isso mudou a aviação para sempre porque, de repente, os moradores de Wall Street estavam batendo nas portas à procura de aviões para investir. não havia aviões suficientes para carregá-los.

Autobiografia e passeios

Apenas dois meses depois que Lindbergh chegou a Paris, GP Putnam's Sons publicou sua autobiografia de 318 páginas "WE" , que foi o primeiro de 15 livros que ele escreveu ou para os quais fez contribuições significativas. A empresa era dirigida pelo entusiasta da aviação George P. Putnam . As notas sobre a sobrecapa diziam que Lindbergh queria compartilhar a "história de sua vida e seu voo transatlântico junto com suas visões sobre o futuro da aviação", e que "NÓS" se referia à "parceria espiritual" que havia se desenvolvido "entre ele e seus avião durante as horas escuras de seu vôo". Mas a Putnam's havia escolhido o título sem o conhecimento de Lindbergh, e ele reclamou: "nós" na verdade nos referíamos a si mesmo e a seus financiadores de St. Louis, embora seu uso inconsciente frequente da frase parecesse sugerir o contrário.

"WE" logo foi traduzido para a maioria dos principais idiomas e vendeu mais de 650.000 cópias no primeiro ano, rendendo a Lindbergh mais de US$ 250.000. Seu sucesso foi consideravelmente auxiliado pela turnê de três meses e 35.970 km de Lindbergh pelos Estados Unidos no Espírito em nome do Fundo Daniel Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica . Entre 20 de julho e 23 de outubro de 1927, Lindbergh visitou 82 cidades em todos os 48 estados, fez 147 discursos, andou 1.290 milhas (2.080 km) em desfiles e foi visto por mais de 30 milhões de americanos, um quarto da população do país.

Lindbergh então viajou por 16 países latino-americanos entre 13 de dezembro de 1927 e 8 de fevereiro de 1928. Apelidado de "Good Will Tour", incluiu paradas no México (onde também conheceu sua futura esposa, Anne, filha do embaixador dos EUA Dwight Morrow ), Guatemala , Honduras Britânicas , El Salvador , Honduras , Nicarágua , Costa Rica , Panamá , Zona do Canal , Colômbia , Venezuela , St. Thomas , Porto Rico , República Dominicana , Haiti e Cuba , cobrindo 9.390 milhas (15.110 km) em pouco mais de 116 horas de voo. Um ano e dois dias depois de ter feito seu primeiro vôo, Lindbergh voou o Spirit de St. Louis para Washington, DC, onde está em exibição pública no Smithsonian Institution desde então. Nos 367 dias anteriores, Lindbergh e o Spirit registraram 489 horas e 28 minutos de voo juntos.

O Espírito de St. Louis em exposição no National Air and Space Museum

Um "boom Lindbergh" na aviação havia começado. O volume de correspondências transportadas por via aérea aumentou 50% em seis meses, os pedidos de licenças de piloto triplicaram e o número de aviões quadruplicou. O presidente Herbert Hoover nomeou Lindbergh para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica .

Lindbergh e o chefe da Pan American World Airways , Juan Trippe , estavam interessados ​​em desenvolver uma rota aérea de grande círculo através do Alasca e da Sibéria para a China e o Japão. No verão de 1931, com o apoio de Trippe, Lindbergh e sua esposa voaram de Long Island para Nome, no Alasca , e de lá para a Sibéria, Japão e China. O voo foi realizado com um Lockheed Model 8 Sirius chamado Tingmissartoq . A rota não estava disponível para serviço comercial até depois da Segunda Guerra  Mundial, pois as aeronaves pré-guerra não tinham alcance para voar do Alasca ao Japão sem escalas, e os Estados Unidos não haviam reconhecido oficialmente o governo soviético. Na China eles se ofereceram para ajudar na investigação de desastres e esforços de socorro para a inundação da China Central de 1931 . Isso foi posteriormente documentado no livro de Anne North to the Orient .

Promoção de correio aéreo

Cobertura de penalidade USPOD autografada por Lindbergh com C-10 pilotado por ele sobre o CAM-2

Lindbergh usou sua fama para promover o serviço de correio aéreo. Por exemplo, a pedido do proprietário da West Indian Aerial Express (e mais tarde piloto-chefe da Pan Am ), em fevereiro de 1928 ele transportou cerca de 3.000 peças de correio especial de lembrança entre Santo Domingo , RD ; Porto Príncipe , Haiti ; e Havana , Cuba ‍—‌as últimas três paradas que ele e o Spirit fizeram durante sua "Turnê da Boa Vontade" de 12.600 km pela América Latina e Caribe entre 13 de dezembro de 1927 e 8 de fevereiro de 1928.

A cobertura de canto BL Rowe voou no Spirit of St. Louis de Santo Domingo para Porto Príncipe e Havana

Duas semanas após sua turnê pela América Latina, Lindbergh pilotou uma série de voos especiais em sua antiga rota CAM-2 em 20 e 21 de fevereiro . Dezenas de milhares de capas de souvenirs auto-endereçadas foram enviadas de todo o mundo, então em cada parada Lindbergh trocava para outro dos três aviões que ele e seus colegas pilotos do CAM-2 haviam usado, então pode-se dizer que cada capa tinha foi pilotado por ele. As capas foram então carimbadas e devolvidas aos seus remetentes como promoção do Air Mail Service.

Em 1929-1931, Lindbergh carregou um número muito menor de capas de souvenirs nos primeiros vôos sobre rotas na América Latina e no Caribe , que ele havia apresentado anteriormente como consultor da Pan American Airways para então voar sob contrato para os Correios como Correio Aéreo Estrangeiro (FAM) rotas 5 e 6.

Vida pessoal

família americana

Em sua autobiografia, Lindbergh ridicularizou os pilotos que ele conheceu como "barnstormers" mulherengos; ele também criticou os cadetes do Exército por sua abordagem "fácil" aos relacionamentos. Ele escreveu que o romance ideal era estável e de longo prazo, com uma mulher com intelecto aguçado, boa saúde e genes fortes, sua "experiência na criação de animais em nossa fazenda [tendo ensinado a ele] a importância da boa hereditariedade".

Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) era filha de Dwight Morrow , que, como sócio do JP Morgan & Co. , atuou como consultor financeiro de Lindbergh. Ele também foi o embaixador dos EUA no México em 1927. Convidado por Morrow em uma turnê de boa vontade ao México junto com o humorista e ator Will Rogers , Lindbergh conheceu Anne na Cidade do México em dezembro de 1927.

O casal se casou em 27 de maio de 1929, na propriedade Morrow em Englewood, Nova Jersey , onde residiu após o casamento antes de se mudar para sua casa na parte oeste do estado. Eles tiveram seis filhos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930–1932); Jon Morrow Lindbergh (1932–2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), que estudou antropologia na Universidade de Stanford e casou-se com Susan Miller em San Diego; Anne Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (n. 1942); e Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh ensinou Anne a voar e ela o acompanhou e auxiliou em grande parte de sua exploração e mapeamento de rotas aéreas.

Lindbergh via seus filhos apenas alguns meses por ano. Ele acompanhava as infrações de cada criança (incluindo coisas como mascar chiclete) e insistia que Anne registrasse cada centavo das despesas domésticas nos livros de contabilidade.

Sequestro de Charles Lindbergh Jr.

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Na noite de 1º de março de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., de 20 meses (1 ano e 8 meses), foi sequestrado de seu berço na casa rural dos Lindbergh, Highfields , em East Amwell, Nova Jersey , perto da cidade de Hopewell . Um homem que alegou ser o sequestrador recebeu um resgate em dinheiro de US$ 50.000 em 2 de abril , parte do qual estava em certificados de ouro , que logo seriam retirados de circulação e, portanto, atrairiam atenção; os números de série das contas também foram registrados. Em 12 de maio , os restos mortais da criança foram encontrados em uma floresta não muito longe da casa de Lindbergh.

Lindbergh testemunhando no julgamento de Richard Hauptmann em 1935. Hauptmann está em meio perfil à direita.

O caso foi amplamente chamado de " O Crime do Século " e foi descrito por HL Mencken como "a maior história desde a Ressurreição ". Em resposta, o Congresso aprovou a chamada "Lei Lindbergh" , que tornou o sequestro uma ofensa federal se a vítima for levada além das fronteiras estaduais ou (como no caso Lindbergh) o sequestrador usar "o correio ou  ... comércio interestadual ou estrangeiro ". no cometimento ou na promoção do cometimento do delito", como na exigência de resgate.

Richard Hauptmann , um carpinteiro imigrante alemão de 34 anos, foi preso perto de sua casa no Bronx , Nova York, em 19 de setembro de 1934, depois de pagar a gasolina com uma das notas de resgate. $ 13.760 do dinheiro do resgate e outras provas foram encontrados em sua casa. Hauptmann foi a julgamento por sequestro, assassinato e extorsão em 2 de janeiro de 1935, em uma atmosfera de circo em Flemington, Nova Jersey . Ele foi condenado em 13 de fevereiro , sentenciado à morte e eletrocutado na Prisão Estadual de Trenton em 3 de abril de 1936.

Na Europa (1936-1939)

Noticiário ainda da chegada da família Lindbergh na Inglaterra, 31 de dezembro de 1935

Um homem intensamente privado, Lindbergh ficou exasperado com a atenção implacável do público após o sequestro e o julgamento de Hauptmann, e estava preocupado com a segurança de seu segundo filho de três anos, Jon. Consequentemente, na madrugada de domingo, 22 de dezembro de 1935, a família "navegou furtivamente" de Manhattan para Liverpool , os únicos três passageiros a bordo do cargueiro SS American Importer da United States Lines . Eles viajaram sob nomes falsos e com passaportes diplomáticos emitidos por intervenção pessoal do ex-secretário do Tesouro dos Estados Unidos Ogden L. Mills .

As notícias do "voo para a Europa" dos Lindberghs não se tornaram públicas até um dia inteiro depois, e mesmo depois que a identidade de seu navio se tornou conhecida , os radiogramas endereçados a Lindbergh nele foram devolvidos como "Destinatário não a bordo". Eles chegaram a Liverpool em 31 de dezembro , depois partiram para Gales do Sul para ficar com parentes.

A família acabou alugando " Long Barn " em Sevenoaks Weald , Kent. Em 1938, a família mudou-se para Île Illiec , uma pequena ilha de quatro acres que Lindbergh comprou na costa bretã da França.

Long Barn , a casa alugada dos Lindbergh na Inglaterra

Exceto por uma breve visita aos EUA em dezembro de 1937, a família (incluindo um terceiro filho, Land, nascido em maio de 1937 em Londres) viveu e viajou extensivamente pela Europa antes de retornar aos EUA em abril de 1939, estabelecendo-se em uma propriedade à beira-mar alugada em Lloyd Neck , Long Island, Nova York. O retorno foi motivado por um pedido pessoal do General HH ("Hap") Arnold , o chefe do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, no qual Lindbergh era coronel da reserva, para que ele aceitasse um retorno temporário à ativa para ajudar a avaliar o Air Corps. A prontidão do Corpo para a guerra. Suas funções incluíam avaliar novos tipos de aeronaves em desenvolvimento, procedimentos de recrutamento e encontrar um local para um novo instituto de pesquisa da força aérea e outras bases aéreas potenciais. Designado um caça Curtiss P-36 , ele visitou várias instalações, reportando-se a Wright Field. A breve turnê de quatro meses de Lindbergh também foi seu primeiro período de serviço militar ativo desde sua graduação na Escola de Voo do Exército, catorze anos antes, em 1925.

Atividades científicas

Relógio Longines Lindbergh

Lindbergh escreveu para a empresa de relógios Longines e descreveu um relógio que tornaria a navegação mais fácil para os pilotos. Produzido pela primeira vez em 1931, ainda é produzido hoje.

Em 1929, Lindbergh se interessou pelo trabalho do pioneiro de foguetes Robert H. Goddard . Ao ajudar Goddard a garantir uma doação de Daniel Guggenheim em 1930, Lindbergh permitiu que Goddard expandisse sua pesquisa e desenvolvimento. Ao longo de sua vida, Lindbergh permaneceu um dos principais defensores do trabalho de Goddard.

Uma bomba de perfusão Lindbergh , por volta de 1935

Em 1930, a cunhada de Lindbergh desenvolveu uma doença cardíaca fatal. Lindbergh começou a se perguntar por que os corações não podiam ser reparados com cirurgia. Começando no início de 1931 no Instituto Rockefeller e continuando durante seu tempo morando na França, Lindbergh estudou a perfusão de órgãos fora do corpo com o cirurgião francês vencedor do Prêmio Nobel Alexis Carrel . Embora se diga que os órgãos perfundidos sobreviveram surpreendentemente bem, todos mostraram mudanças degenerativas progressivas em poucos dias. A invenção de Lindbergh, uma bomba de perfusão de vidro, chamada de bomba "Modelo T", é creditada por possibilitar futuras cirurgias cardíacas . Nesta fase inicial, a bomba estava longe de ser aperfeiçoada. Em 1938, Lindbergh e Carrel descreveram um coração artificial no livro em que resumiram seu trabalho, The Culture of Organs , mas foi décadas antes de um ser construído. Nos anos posteriores, a bomba de Lindbergh foi desenvolvida por outros, levando à construção da primeira máquina coração-pulmão .

Atividades e política pré-guerra

Visitas ao exterior

A pedido dos militares dos Estados Unidos, Lindbergh viajou para a Alemanha várias vezes entre 1936 e 1938 para avaliar a aviação alemã. Hanna Reitsch demonstrou o helicóptero Focke-Wulf Fw 61 para Lindbergh em 1937, e ele foi o primeiro americano a examinar o mais novo bombardeiro da Alemanha, o Junkers Ju 88 , e o avião de combate da linha de frente da Alemanha , o Messerschmitt Bf 109 , que ele foi autorizado a piloto. Ele disse sobre o Bf 109 que não conhecia "nenhum outro avião de perseguição que combine simplicidade de construção com características de desempenho tão excelentes".

Há discordância sobre a precisão dos relatórios de Lindbergh, mas Cole afirma que o consenso entre as autoridades britânicas e americanas era que eles eram um pouco exagerados, mas extremamente necessários. Arthur Krock , chefe do Washington Bureau do The New York Times , escreveu em 1939: "Quando a nova frota voadora dos Estados Unidos começar a voar, entre aqueles que terão sido responsáveis ​​por seu tamanho, modernidade e eficiência é o Coronel Charles A. Lindbergh. Funcionários informados aqui, em contato com o que o Coronel Lindbergh tem feito por seu país no exterior, são autoridade para esta declaração e para a observação adicional de que a crítica de qualquer uma de suas atividades - na Alemanha ou em outros lugares - é tão ignorante quanto injusto." O general Henry H. Arnold , o único general da Força Aérea dos EUA a ocupar o posto de cinco estrelas, escreveu em sua autobiografia: "Ninguém nos deu muitas informações úteis sobre a força aérea de Hitler até Lindbergh voltar para casa em 1939." Lindbergh também realizou um levantamento da aviação na União Soviética em 1938.

Generalfeldmarschall Göring presenteando o Coronel Lindbergh com uma medalha em nome de Adolf Hitler em outubro de 1938

Em 1938, Hugh Wilson , o embaixador americano na Alemanha, ofereceu um jantar para Lindbergh com o chefe do ar alemão, Generalfeldmarschall Hermann Göring , e três figuras centrais da aviação alemã: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker e Willy Messerschmitt . Neste jantar, o Generalfeldmarschall Göring (mais tarde promovido a Reichsmarschall , em julho de 1940) presenteou Lindbergh com a Cruz de Comandante da Ordem da Águia Alemã . A aceitação de Lindbergh foi controversa após a Kristallnacht , um pogrom antijudaico na Alemanha algumas semanas depois. Lindbergh se recusou a devolver a medalha, escrevendo mais tarde: "Parece-me que a devolução das condecorações, que foram dadas em tempos de paz e como um gesto de amizade, não pode ter efeito construtivo. Se eu devolver a medalha alemã, parece-me que seria um insulto desnecessário. Mesmo que a guerra se desenvolva entre nós, não vejo vantagem em ceder a uma disputa de cuspe antes que a guerra comece. Com relação a isso, o embaixador Wilson escreveu mais tarde a Lindbergh: "Nem você, nem eu, nem qualquer outro americano presente tínhamos qualquer indicação prévia de que a apresentação seria feita. Sempre achei que se você recusasse a condecoração, apresentada nessas circunstâncias, você teria sido culpado de uma violação do bom gosto. Teria sido um ato ofensivo a um convidado do embaixador de seu país, na casa do embaixador."

Não-intervencionismo e envolvimento da America First

Em 1938, o Adido Aéreo dos EUA em Berlim convidou Lindbergh para inspecionar o poder crescente da Força Aérea da Alemanha nazista . Impressionado com a tecnologia alemã e o número aparentemente grande de aeronaves à sua disposição e influenciado pelo número impressionante de mortes na Primeira Guerra Mundial , ele se opôs à entrada dos EUA no iminente conflito europeu. Em setembro de 1938, ele afirmou ao gabinete francês que a Luftwaffe possuía 8.000 aeronaves e poderia produzir 1.500 por mês. Embora isso fosse sete vezes o número real encontrado no Deuxième Bureau , influenciou a França a tentar evitar o conflito com a Alemanha nazista através do Acordo de Munique . A pedido do embaixador americano Joseph Kennedy , Lindbergh escreveu um memorando secreto aos britânicos alertando que uma resposta militar da Grã-Bretanha e da França à violação do Acordo de Munique por Hitler seria desastrosa; ele alegou que a França era militarmente fraca e a Grã-Bretanha muito dependente de sua marinha. Ele recomendou urgentemente que eles fortalecessem seu poder aéreo para forçar Hitler a redirecionar sua agressão contra o " comunismo asiático ".

Após a invasão da Tchecoslováquia e da Polônia por Hitler, Lindbergh se opôs ao envio de ajuda a países sob ameaça, escrevendo "Não acredito que revogar o embargo de armas ajudaria a democracia na Europa" e "Se revogarmos o embargo de armas com a ideia de ajudar um dos lados em conflito para superar o outro, então por que nos enganar falando de neutralidade?" Ele equiparou a assistência ao lucro da guerra: "Para aqueles que argumentam que poderíamos lucrar e construir nossa própria indústria vendendo munições no exterior, eu respondo que nós, na América, ainda não chegamos a um ponto em que desejamos capitalizar a destruição e morte de guerra."

Em agosto de 1939, Lindbergh foi a primeira escolha de Albert Einstein , que conhecera anos antes em Nova York, para entregar a carta Einstein-Szilárd alertando o presidente Roosevelt sobre o vasto potencial da fissão nuclear . No entanto, Lindbergh não respondeu à carta de Einstein ou à carta posterior de Szilard de 13 de setembro. Dois dias depois, Lindbergh deu um discurso de rádio nacional, no qual ele pediu isolacionismo e indicou algumas simpatias pró-alemãs e insinuações anti-semitas sobre a propriedade judaica dos meios de comunicação, dizendo: "Devemos perguntar quem é o dono e influencia o jornal, o noticiário e a estação de rádio, ... Se nosso povo souber a verdade, nosso país provavelmente não entrará na guerra". Depois disso, Szilard declarou a Einstein: "Lindbergh não é nosso homem".

Em outubro de 1939, após o início das hostilidades entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, e um mês após a declaração canadense de guerra à Alemanha , Lindbergh fez outro discurso de rádio nacional criticando o Canadá por atrair o Hemisfério Ocidental "para uma guerra européia simplesmente porque eles preferem a Coroa". da Inglaterra" à independência das Américas . Lindbergh continuou afirmando sua opinião de que todo o continente e suas ilhas vizinhas precisavam ser livres dos "ditados das potências européias".

Em novembro de 1939, Lindbergh escreveu um controverso artigo no Reader's Digest no qual deplorava a guerra, mas afirmava a necessidade de um ataque alemão à União Soviética . Lindbergh escreveu: "Nossa civilização depende da paz entre as nações ocidentais... e, portanto, da força unida, pois a Paz é uma virgem que não ousa mostrar seu rosto sem Força, seu pai, para proteção".

No final de 1940, Lindbergh tornou-se o porta-voz do não-intervencionista America First Committee , logo falando para multidões no Madison Square Garden e no Soldier Field de Chicago , com milhões de ouvintes pelo rádio. Ele argumentou enfaticamente que a América não tinha nada que atacar a Alemanha. Lindbergh justificou essa postura em escritos que só foram publicados postumamente:

Eu estava profundamente preocupado que o poder potencialmente gigantesco da América, guiado por um idealismo desinformado e impraticável, pudesse fazer uma cruzada na Europa para destruir Hitler sem perceber que a destruição de Hitler deixaria a Europa aberta ao estupro, pilhagem e barbárie das forças da Rússia soviética , causando possivelmente o ferimento fatal da civilização ocidental.

Lindbergh falando em um comício da AFC

Em abril de 1941, ele argumentou perante 30.000 membros do America First Committee que "o governo britânico tem um último plano desesperado ... o fiasco desta guerra."

Em seu depoimento de 1941 perante o Comitê de Relações Exteriores da Câmara, opondo-se ao projeto de lei Lend-Lease , Lindbergh propôs que os Estados Unidos negociassem um pacto de neutralidade com a Alemanha. O presidente Franklin Roosevelt denunciou publicamente os pontos de vista de Lindbergh como os de um "derrotista e apaziguador", comparando-o ao deputado americano Clement L. Vallandigham , que liderou o movimento "Copperhead" contra a Guerra Civil Americana . Lindbergh prontamente renunciou ao cargo de coronel do Corpo Aéreo do Exército dos EUA, escrevendo que não via "nenhuma alternativa honrosa", já que Roosevelt havia questionado publicamente sua lealdade.

Em um comício do America First em setembro, Lindbergh acusou três grupos de "pressionar este país para a guerra; os britânicos, os judeus e a administração Roosevelt":

Não é difícil entender por que os judeus desejam a derrubada da Alemanha nazista . A perseguição que sofreram na Alemanha seria suficiente para fazer inimigos amargos de qualquer raça.

Nenhuma pessoa com senso de dignidade da humanidade pode tolerar a perseguição da raça judaica na Alemanha. Mas nenhuma pessoa de honestidade e visão pode olhar para sua política pró-guerra aqui hoje sem ver os perigos envolvidos em tal política tanto para nós quanto para eles. Em vez de agitar a guerra, os grupos judeus neste país deveriam se opor a ela de todas as maneiras possíveis, pois estarão entre os primeiros a sentir suas consequências.

A tolerância é uma virtude que depende da paz e da força. A história mostra que não pode sobreviver à guerra e devastações. Alguns judeus perspicazes percebem isso e se opõem à intervenção. Mas a maioria ainda não.

Seu maior perigo para este país está em sua grande propriedade e influência em nossos filmes, nossa imprensa, nosso rádio e nosso governo.

Ele continuou:

Não estou atacando nem o povo judeu nem o povo britânico. Ambas as raças, eu admiro. Mas estou dizendo que os líderes das raças britânica e judaica, por razões que são tão compreensíveis do ponto de vista deles quanto desaconselháveis ​​do nosso, por razões que não são americanas, desejam nos envolver na guerra. Não podemos culpá-los por cuidarem do que acreditam ser seus próprios interesses, mas também devemos cuidar dos nossos. Não podemos permitir que as paixões e preconceitos naturais de outros povos levem nosso país à destruição.

Sua mensagem foi popular em muitas comunidades do norte e especialmente bem recebida no Centro- Oeste , enquanto o sul americano era anglófilo e apoiava uma política externa pró-britânica. O Sul era a parte mais pró-britânica e intervencionista do país. Respondendo às críticas ao seu discurso,

Anne Lindbergh sentiu que o discurso poderia manchar injustamente a reputação de Lindbergh; ela escreveu em seu diário:

Tenho a maior fé em [Lindbergh] como pessoa‍‌em sua integridade, coragem e bondade , justiça e bondade essenciais‍‌sua nobreza realmente... Como então explicar meu profundo sentimento de pesar pelo que ele está fazendo? Se o que ele disse é verdade (e estou inclinado a pensar que é), por que foi errado afirmar isso? Ele estava nomeando os grupos que eram pró-guerra. Ninguém se importa que ele nomeie os britânicos ou a administração. Mas nomear "judeu" é antiamericano‍‌mesmo que seja feito sem ódio ou mesmo crítica. Por quê?

A reação de Lindbergh à Kristallnacht , em novembro de 1938, foi confiada ao seu diário: "Não entendo esses tumultos por parte dos alemães", escreveu ele. "Parece tão contrário ao seu senso de ordem e inteligência. Eles, sem dúvida, tiveram um difícil ' problema judaico ', mas por que é necessário lidar com isso de forma tão irracional?" Lindbergh havia planejado se mudar para Berlim no inverno de 1938-39. Ele havia encontrado provisoriamente uma casa em Wannsee , mas depois que os amigos nazistas o desencorajaram de alugá-la porque ela havia sido anteriormente de propriedade de judeus, foi recomendado que ele entrasse em contato com Albert Speer , que disse que construiria uma casa para os Lindbergh onde eles quisessem. A conselho de seu amigo Alexis Carrel , ele cancelou a viagem.

Em seus diários, ele escreveu: "Devemos limitar a uma quantidade razoável a influência judaica ... Sempre que a porcentagem judaica da população total se torna muito alta, uma reação parece ocorrer invariavelmente. É muito ruim porque alguns judeus da direita tipo são, acredito, um trunfo para qualquer país."

Simpatias nazistas e pontos de vista sobre raça

O anticomunismo de Lindbergh repercutiu profundamente em muitos americanos, enquanto sua eugenia e o nordismo gozavam de aceitação social. Seus discursos e escritos refletiam sua adoção de pontos de vista sobre raça, religião e eugenia, semelhantes aos dos nazistas alemães , e ele era suspeito de ser um simpatizante do nazismo. No entanto, durante um discurso em setembro de 1941, Lindbergh afirmou que "nenhuma pessoa com senso de dignidade da humanidade pode tolerar a perseguição da raça judaica na Alemanha". Panfletos intervencionistas apontavam que seus esforços foram elogiados na Alemanha nazista e incluíam citações como "A força racial é vital; a política, um luxo".

Roosevelt não gostou da oposição aberta de Lindbergh às políticas intervencionistas de seu governo, dizendo ao secretário do Tesouro Henry Morgenthau : "Se eu morrer amanhã, quero que você saiba disso, estou absolutamente convencido de que Lindbergh é um nazista". Em 1941, ele escreveu ao secretário de Guerra Henry Stimson : "Quando li o discurso de Lindbergh, senti que não poderia ter sido melhor colocado se tivesse sido escrito pelo próprio Goebbels . Que pena que esse jovem tenha abandonado completamente sua crença em nossa forma do governo e aceitou os métodos nazistas porque aparentemente são eficientes". Pouco depois do fim da guerra, Lindbergh visitou um campo de concentração nazista e escreveu em seu diário: "Aqui estava um lugar onde homens, vida e morte atingiram a forma mais baixa de degradação. e operação de tal lugar?"

Lindbergh parecia afirmar que acreditava que a sobrevivência da raça branca era mais importante que a sobrevivência da democracia na Europa: "Nosso vínculo com a Europa é de raça e não de ideologia política", declarou. Os críticos notaram uma aparente influência sobre Lindbergh do filósofo alemão Oswald Spengler . Spengler era um autoritário conservador popular durante o período entre guerras , embora tivesse caído em desgraça com os nazistas porque não havia subscrito totalmente suas teorias de pureza racial .

Lindbergh desenvolveu uma amizade de longo prazo com o pioneiro do automóvel Henry Ford , que era bem conhecido por seu jornal anti-semita The Dearborn Independent . Em um famoso comentário sobre Lindbergh ao ex-agente especial do FBI de Detroit encarregado em julho de 1940, Ford disse: "Quando Charles vem aqui, só falamos sobre os judeus".

Lindbergh considerava a Rússia um país "semi-asiático" em comparação com a Alemanha, e acreditava que o comunismo era uma ideologia que destruiria a "força racial" do Ocidente e substituiria todos os descendentes de europeus por "um mar premente de amarelo, preto e marrom". Ele afirmou que, se tivesse que escolher, preferiria ver os Estados Unidos aliados à Alemanha nazista do que à Rússia soviética . Ele preferia os nórdicos , mas acreditava que, depois que o comunismo soviético fosse derrotado, a Rússia seria um aliado valioso contra uma potencial agressão do Leste Asiático .

Lindbergh elucidou suas crenças sobre a raça branca em um artigo de 1939 na Reader's Digest :

Só podemos ter paz e segurança enquanto nos unirmos para preservar esse bem inestimável, nossa herança de sangue europeu, apenas enquanto nos protegermos contra ataques de exércitos estrangeiros e diluição por raças estrangeiras.

Lindbergh disse que certas raças "demonstraram habilidade superior no projeto, fabricação e operação de máquinas" e que "o crescimento de nossa civilização ocidental está intimamente relacionado a essa superioridade". Lindbergh admirava "o gênio alemão para ciência e organização, o gênio inglês para governo e comércio, o gênio francês para viver e compreender a vida". Ele acreditava que "na América eles podem ser misturados para formar o maior gênio de todos".

Em seu livro The American Axis , o pesquisador do Holocausto e jornalista investigativo Max Wallace concordou com a avaliação de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pró-nazista". No entanto, ele descobriu que as acusações de dupla lealdade ou traição do governo Roosevelt eram infundadas. Wallace considerava Lindbergh um simpatizante nazista bem-intencionado, mas intolerante e equivocado, cuja carreira como líder do movimento isolacionista teve um impacto destrutivo sobre o povo judeu .

O biógrafo vencedor do Prêmio Pulitzer de Lindbergh , A. Scott Berg , afirmou que Lindbergh não era tanto um defensor do regime nazista, mas alguém tão teimoso em suas convicções e relativamente inexperiente em manobras políticas que facilmente permitiu que os rivais o retratassem como tal. O recibo de Lindbergh da Ordem da Águia Alemã , apresentado em outubro de 1938 pelo Generalfeldmarschall Hermann Göring em nome do Führer Adolf Hitler , foi aprovado sem objeção pela embaixada americana ; o prêmio não causou controvérsia até depois do início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 . Lindbergh retornou aos Estados Unidos no início de 1939 para divulgar sua mensagem de não intervenção. Berg sustentou que os pontos de vista de Lindbergh eram comuns nos Estados Unidos no período entre guerras . O apoio de Lindbergh ao America First Committee representava os sentimentos de vários americanos.

Berg também observou: "Em abril de 1939‍—‌depois que a Alemanha ultrapassou a Tchecoslováquia‍ —‌Lindbergh estava disposto a dar desculpas para Adolf Hitler . 'Por mais que eu desaprove muitas coisas que Hitler fez', ele escreveu em seu diário em 2 de abril de 1939. , "Acredito que ela [Alemanha] seguiu a única política consistente na Europa nos últimos anos. Não posso apoiar suas promessas quebradas, mas ela só se moveu um pouco mais rápido do que outras nações ... em quebrar promessas. A questão do direito e errado é uma coisa pela lei e outra pela história'." Berg também explicou que, antes da guerra, Lindbergh acreditava que a grande batalha seria entre a União Soviética e a Alemanha, não o fascismo e a democracia.

Wallace observou que era difícil encontrar cientistas sociais entre os contemporâneos de Lindbergh na década de 1930 que encontrassem validade em explicações raciais para o comportamento humano. Wallace continuou a observar, "ao longo de sua vida, a eugenia permaneceria uma das paixões duradouras de Lindbergh".

Lindbergh sempre defendeu a força militar e o estado de alerta. Ele acreditava que uma forte máquina de guerra defensiva faria da América uma fortaleza impenetrável e defenderia o Hemisfério Ocidental de um ataque de potências estrangeiras, e que esse era o único propósito das forças armadas dos EUA.

Berg escreve que, embora o ataque a Pearl Harbor tenha sido um choque para Lindbergh, ele previu que a "política vacilante nas Filipinas " convidaria uma guerra brutal lá, e em um discurso advertiu: "devemos fortificar essas ilhas adequadamente, ou sair deles completamente."

Segunda Guerra Mundial

Após o ataque japonês a Pearl Harbor , Lindbergh procurou ser recomissionado nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . O Secretário de Guerra, Henry L. Stimson , recusou o pedido por instruções da Casa Branca.

VMF-222 "Duas Voadores"
VMF-216 "Bulldogs"

Incapaz de assumir um serviço militar ativo, Lindbergh abordou várias empresas de aviação e ofereceu seus serviços como consultor. Como consultor técnico da Ford em 1942, ele esteve fortemente envolvido na solução de problemas iniciais na linha de produção do bombardeiro Willow Run Consolidated B-24 Liberator . À medida que a produção do B-24 se acalmou, ele se juntou à United Aircraft em 1943 como consultor de engenharia, dedicando a maior parte de seu tempo à Divisão Chance-Vought .

No ano seguinte, Lindbergh convenceu a United Aircraft a enviá-lo como representante técnico ao Pacific Theatre para estudar o desempenho da aeronave em condições de combate. Ele demonstrou como os pilotos da Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos poderiam decolar com segurança com uma carga de bombas com o dobro da capacidade nominal do caça-bombardeiro Vought F4U Corsair . Na época, vários esquadrões de fuzileiros navais estavam voando escoltas de bombardeiros para destruir a fortaleza japonesa de Rabaul , Nova Bretanha , no território australiano da Nova Guiné . Em 21 de maio de 1944, Lindbergh voou sua primeira missão de combate: uma corrida de metralha com VMF-222 perto da guarnição japonesa de Rabaul. Ele também voou com o VMF-216 , da Base Aérea Marítima de Torokina , Bougainville . Lindbergh foi escoltado em uma dessas missões pelo tenente Robert E. (Lefty) McDonough, que se recusou a voar com Lindbergh novamente, pois não queria ser conhecido como "o cara que matou Lindbergh".

Em seus seis meses no Pacífico em 1944, Lindbergh participou de ataques de caças-bombardeiros em posições japonesas, voando 50 missões de combate (novamente como civil). Suas inovações no uso de caças Lockheed P-38 Lightning impressionaram o general Douglas MacArthur . Lindbergh introduziu técnicas de inclinação do motor para os pilotos do P-38, melhorando consideravelmente o consumo de combustível em velocidades de cruzeiro, permitindo que os caças de longo alcance voassem em missões de longo alcance. O piloto do P-38 Warren Lewis citou as configurações de economia de combustível de Lindbergh, "Ele disse, '... missão.'" Os pilotos da Marinha dos EUA e da Força Aérea do Exército que serviram com Lindbergh elogiaram sua coragem e defenderam seu patriotismo.

433º Esquadrão de Caça "Anjos de Satanás"

Em 28 de julho de 1944, durante uma missão de escolta de bombardeiros P-38 com o 433º Esquadrão de Caças na área de Ceram , Lindbergh derrubou um avião de observação Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotado pelo capitão Saburo Shimada, comandante do 73º Independent. Chutai.

A participação de Lindbergh em combate foi revelada em uma história no Passaic Herald-News em 22 de outubro de 1944.

Em meados de outubro de 1944, Lindbergh participou de uma conferência conjunta Exército-Marinha sobre aviões de combate no NAS Patuxent River , Maryland.

Após a guerra, Lindbergh visitou os campos de concentração nazistas e escreveu em sua autobiografia que estava enojado e irritado.

Mais tarde na vida

Após a Segunda Guerra Mundial, Lindbergh viveu em Darien , Connecticut , e serviu como consultor do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos e da Pan American World Airways . Com a maior parte da Europa Oriental sob controle comunista, Lindbergh acreditava que suas avaliações pré-guerra da ameaça soviética estavam corretas. Lindbergh testemunhou em primeira mão a derrota da Alemanha e o Holocausto, e Berg relatou: "ele sabia que o público americano não dava mais a mínima para suas opiniões". Em 7 de abril de 1954, por recomendação do presidente Dwight D. Eisenhower , Lindbergh foi comissionado general de brigada da Reserva da Força Aérea dos EUA ; Eisenhower indicou Lindbergh para promoção em 15 de fevereiro. Também naquele ano, ele atuou em um painel consultivo do Congresso que recomendou o local da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos .

Em dezembro de 1968, ele visitou a tripulação da Apollo 8 (a primeira missão tripulada a orbitar a Lua) no dia anterior ao seu lançamento e, em 1969, assistiu ao lançamento da Apollo 11 . Em conjunto com o primeiro pouso lunar, ele compartilhou seus pensamentos como parte da cobertura televisiva ao vivo de Walter Cronkite . Mais tarde, ele escreveu o prefácio da autobiografia do astronauta da Apollo, Michael Collins .

Vida dupla e crianças alemãs secretas

A partir de 1957, o general Lindbergh se envolveu em longas relações sexuais com três mulheres, permanecendo casado com Anne Morrow. Ele teve três filhos com a chapeleira Brigitte Hesshaimer (1926-2001), que viveu na pequena cidade bávara de Geretsried . Ele teve dois filhos com sua irmã Mariette, uma pintora, morando em Grimisuat . Lindbergh também teve um filho e uma filha (nascidos em 1959 e 1961) com Valeska, uma aristocrata da Prússia Oriental que era sua secretária particular na Europa e morava em Baden-Baden . Todos os sete filhos nasceram entre 1958 e 1967.

Dez dias antes de morrer, Lindbergh escreveu a cada uma de suas amantes europeias, implorando que mantivessem o maior sigilo sobre suas atividades ilícitas com elas, mesmo após sua morte. As três mulheres (nenhuma delas jamais se casou) conseguiram manter seus negócios em segredo até mesmo de seus filhos, que durante sua vida (e por quase uma década após sua morte) não conheciam a verdadeira identidade de seu pai, a quem só tinham conhecido pelo pseudônimo de Careu Kent e visto apenas quando os visitava brevemente uma ou duas vezes por ano. No entanto, depois de ler um artigo de revista sobre Lindbergh em meados da década de 1980, a filha de Brigitte, Astrid, deduziu a verdade; mais tarde ela descobriu instantâneos e mais de 150 cartas de amor de Lindbergh para sua mãe. Depois que Brigitte e Anne Lindbergh morreram, ela tornou públicas suas descobertas; em 2003 , testes de DNA confirmaram que Lindbergh era pai de Astrid e seus dois irmãos. Reeve Lindbergh , o filho mais novo de Lindbergh com Anne, escreveu em seu diário pessoal em 2003: "Esta história reflete camadas absolutamente bizantinas de decepção por parte de nosso pai compartilhado. Essas crianças nem sabiam quem ele era! Ele usou um pseudônimo com elas (Para protegê-los, talvez? Para se proteger, absolutamente!)"

Causas ambientais

Mais tarde, Lindbergh esteve fortemente envolvido em movimentos de conservação e estava profundamente preocupado com os impactos negativos das novas tecnologias no mundo natural e nos povos nativos , em particular no Havaí . Ele fez campanha para proteger espécies ameaçadas de extinção , como a baleia jubarte , a baleia azul , a águia filipina , o tamaraw (um búfalo filipino anão raro), e foi fundamental no estabelecimento de proteções para o povo Tasaday e várias tribos africanas, como os Maasai . Ao lado de Laurance S. Rockefeller , Lindbergh ajudou a estabelecer o Parque Nacional Haleakalā no Havaí.

Os discursos e escritos de Lindbergh na vida adulta enfatizaram a tecnologia e a natureza, e sua crença ao longo da vida de que "todas as conquistas da humanidade têm valor apenas na medida em que preservam e melhoram a qualidade de vida".

Morte

Túmulo de Lindbergh em Kipahulu, Maui, Havaí . O epitáfio "Se eu tomar as asas da alva e habitar nos confins do mar" é do Salmo 139:9 .

Lindbergh passou seus últimos anos na ilha havaiana de Maui , onde morreu de linfoma em 26 de agosto de 1974, aos 72 anos. Ele foi enterrado nos terrenos da Igreja Palapala Ho'omau em Kipahulu , Maui . Seu epitáfio , em uma pedra simples seguindo as palavras "Charles A. Lindbergh Nascido em Michigan 1902 Died Maui 1974", cita o Salmo 139:9 : "... Se eu pegar as asas da manhã e morar nos confins do mar ... CAL"

Homenagens e homenagens

Estátua em homenagem a Coli , Nungesser e Lindbergh no Aeroporto Paris-Le Bourget
Presidente Calvin Coolidge presenteia Lindbergh com uma Medalha Hubbard , 1928
  • Lindbergh recebeu o Silver Buffalo Award , o maior prêmio adulto dado pelos Boy Scouts of America , em 10 de abril de 1928, em San Francisco.
  • Em 8 de maio de 1928, uma estátua foi dedicada na entrada do Aeroporto Le Bourget, em Paris , homenageando Lindbergh e seu voo de Nova York para Paris, bem como Charles Nungesser e François Coli, que haviam tentado o mesmo feito duas semanas antes na outra direção a bordo. L'Oiseau Blanc ( O Pássaro Branco ), desaparecendo sem deixar rastro.
  • Vários aeroportos dos EUA foram nomeados para Lindbergh.
  • Em 1933, o Lindbergh Range ( em dinamarquês : Lindbergh Fjelde ) na Groenlândia foi nomeado em sua homenagem pelo explorador ártico dinamarquês Lauge Koch após levantamentos aéreos feitos durante a expedição de três anos de 1931-1934 ao leste da Groenlândia .
  • No condado de St. Louis, Missouri , um distrito escolar , uma escola secundária e uma rodovia são nomeados em homenagem a Lindbergh, e ele tem uma estrela na Calçada da Fama de St. Louis . Numerosas escolas têm o nome de Lindbergh nos Estados Unidos.
  • Em 1937, uma corrida transatlântica foi proposta para comemorar o décimo aniversário do voo de Lindbergh para Paris, embora tenha sido modificada para tomar um curso diferente de comprimento semelhante ( veja 1937 Istres–Damascus–Paris Air Race ).
  • Ele foi introduzido no Hall da Fama da Aviação Nacional em 1967.
  • O Royal Air Force Museum em Londres cunhou uma medalha com sua imagem como parte de um conjunto de 50 medalhas chamado The History of Man in Flight em 1972.
  • A residência original de Lindbergh em Little Falls, Minnesota é mantida como museu e está listada como um marco histórico nacional .
  • Em fevereiro de 2002, a Universidade Médica da Carolina do Sul em Charleston , dentro das comemorações do 100º aniversário de Lindbergh, estabeleceu o Prêmio Lindbergh-Carrel, concedido aos principais contribuintes para o "desenvolvimento de tecnologias de perfusão e biorreatores para preservação e crescimento de órgãos". ME DeBakey e outros nove cientistas receberam o prêmio, uma estatueta de bronze expressamente criada para o evento pelo artista italiano C. Zoli e batizada de "Elisabeth", em homenagem a Elisabeth Morrow, irmã da esposa de Lindbergh, Anne Morrow, que morreu de doença cardíaca . Lindbergh ficou desapontado que a tecnologia médica contemporânea não pudesse fornecer uma bomba de coração artificial que permitisse a cirurgia cardíaca em Elisabeth e isso levou ao primeiro contato entre Carrel e Lindbergh.

Prêmios e condecorações

Lindbergh recebeu muitos prêmios, medalhas e condecorações, a maioria dos quais foram doados posteriormente à Missouri Historical Society e estão em exibição no Jefferson Memorial, agora parte do Missouri History Museum em Forest Park em St. Louis, Missouri .

governo dos Estados Unidos
A Medalha de Ouro do Congresso apresentada em 15 de agosto de 1930 a Lindbergh pelo presidente Herbert Hoover
outros Estados Unidos
Prêmios fora dos EUA

Medalha de Honra

Classificação e organização: Capitão, Reserva do Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Local e data: De Nova York a Paris, França, 20 a 21 de maio de 1927. Entrou em serviço em: Little Falls, Minn. Nascimento: 4 de fevereiro de 1902, Detroit, Michigan GO No.: 5, WD, 1928; Ato do Congresso de 14 de dezembro de 1927.

Citação

Por demonstrar coragem e habilidade heróicas como navegador, com risco de vida, por seu vôo sem escalas em seu avião, o "Spirit of St. Louis", de Nova York a Paris, França, de 20 a 21 de maio de 1927, por o qual o capitão Lindbergh não apenas alcançou o maior triunfo individual de qualquer cidadão americano, mas também demonstrou que viajar através do oceano de avião era possível.

Outros reconhecimentos

Livros

Além de "WE" e The Spirit of St. Louis , Lindbergh escreveu prolificamente ao longo dos anos sobre outros tópicos, incluindo ciência, tecnologia, nacionalismo, guerra, materialismo e valores. Entre esses escritos estavam cinco outros livros: The Culture of Organs (com Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972), e sua Autobiografia de Valores inacabada (póstumo, 1978).

Na cultura popular

Literatura

Vídeo externo
ícone de vídeo Apresentação de A. Scott Berg sobre Lindbergh na Miami Book Fair International, 22 de novembro de 1998 , C-SPAN
ícone de vídeo Booknotes entrevista com A. Scott Berg em Lindbergh , 20 de dezembro de 1998 , C-SPAN

Além de muitas biografias como "Lindbergh" de A. Scott Berg publicada em 1999 e outras, Lindbergh também influenciou ou foi o modelo para personagens em uma variedade de obras de ficção. Pouco depois de fazer seu famoso voo, o Stratemeyer Syndicate começou a publicar uma série de livros para leitores juvenis chamados de Ted Scott Flying Stories (1927-1943), que foram escritos por vários autores, todos usando o pseudônimo " Franklin W. Dixon ", no qual o herói piloto foi modelado de perto após Lindbergh. Ted Scott duplicou o voo solo para Paris no primeiro volume da série, intitulado Over the Ocean to Paris publicado em 1927. Outra referência a Lindbergh aparece no romance de Agatha Christie (1934) e no filme Murder on the Orient Express (1974), que começa com uma representação ficcional do sequestro de Lindbergh .

Houve vários romances de história alternativa retratando as supostas simpatias nazistas de Lindbergh e visões não intervencionistas durante a primeira metade da Segunda Guerra Mundial . Em K is for Killing , de Daniel Easterman (1997), um Lindbergh fictício torna-se presidente de um Estados Unidos fascista . O romance de Philip Roth The Plot Against America (2004) explora uma história alternativa onde Franklin Delano Roosevelt é derrotado na eleição presidencial de 1940 por Lindbergh, que alia os Estados Unidos à Alemanha nazista . O romance se baseia fortemente no suposto antissemitismo de Lindbergh como um catalisador para sua trama. O romance de Robert Harris , Pátria (1992) explora uma história alternativa onde os nazistas venceram a guerra, os Estados Unidos ainda derrotam o Japão , Adolf Hitler e o presidente Joseph Kennedy negociam termos de paz e Lindbergh é o embaixador dos EUA na Alemanha . O romance de Jo Walton Farthing (2006) explora uma história alternativa onde o Reino Unido fez as pazes com a Alemanha nazista em 1941, o Japão nunca atacou Pearl Harbor , assim os Estados Unidos nunca se envolveram com a guerra, e Lindbergh é presidente e está buscando uma economia mais próxima laços com a Esfera de Co-Prosperidade da Grande Ásia Oriental .

Cinema e televisão

  • O filme da MGM de 1942 Keeper of the Flame ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) apresenta Hepburn como a viúva de Robert V. Forrest, um herói nacional "parecido com Lindbergh".
  • No filme The Spirit of St. Louis , dirigido por Billy Wilder e lançado em 1957, Lindbergh foi interpretado por James Stewart , um admirador de Lindbergh e ele próprio um aviador que havia voado em missões de bombardeio na Segunda Guerra  Mundial. O filme gira em torno do voo recorde de Lindbergh em 1927.
  • Em 1976, o filme de TV de Buzz Kulik , The Lindbergh Kidnapping Case , com Anthony Hopkins como Richard Bruno Hauptmann, estreou na NBC em 26 de fevereiro.
  • Lindbergh foi o tema de vários documentários, incluindo Charles A. Lindbergh (1927), um documentário britânico da De Forest Phonofilm; 40.000 milhas com Lindbergh (1928) com o próprio Lindbergh; e The American Experience‍—‌Lindbergh: The Shocking, Turbulent Life of America's Lone Eagle (1988).
  • Charles Lindbergh "Chuck" McGill , um personagem fictício da série de TV Better Call Saul , recebeu o nome de Lindbergh.
  • A minissérie de história alternativa da HBO de 2020 The Plot Against America , baseada no livro de Philip Roth de mesmo nome , apresenta o ator Ben Cole como um presidente fictício Lindbergh após sua derrota de Roosevelt em 1940. A série retrata Lindbergh como um populista xenófobo com fortes laços com os nazistas . Alemanha.

Música

Poucos dias depois do voo, dezenas de editores da Tin Pan Alley publicaram uma variedade de canções populares celebrando Lindbergh e o Espírito de St. Louis , incluindo " Lindbergh (The Eagle of the USA) " de Howard Johnson e Al Sherman , e "Lucky Lindy" por L. Wolfe Gilbert e Abel Baer. No período de dois anos após o voo de Lindbergh, o Escritório de Direitos Autorais dos EUA registrou trezentos pedidos de músicas de Lindbergh. Tony Randall reviveu "Lucky Lindy" em um álbum de canções da Era do Jazz e da Depressão que ele gravou intitulado Vo Vo De Oh Doe (1967).

Embora a origem exata do nome do Lindy Hop seja contestada, é amplamente reconhecido que o vôo de Lindbergh em 1927 ajudou a popularizar a dança: logo após "Lucky Lindy" "saltar" o Atlântico, ela se tornaria uma dança moderna e elegante, e canções referentes ao "Lindbergh Hop" logo foram lançadas.

Em 1929, Bertolt Brecht escreveu uma cantata chamada Der Lindberghflug (The Lindbergh Flight) com música de Kurt Weill e Paul Hindemith . Por causa das aparentes simpatias nazistas de Lindbergh, em 1950 Brecht removeu todas as referências diretas a Lindbergh e renomeou a peça Der Ozeanflug (The Ocean Flight).

No início da década de 1940 , Woody Guthrie escreveu "Lindbergh" ou "Mister Charlie Lindbergh", que critica o envolvimento de Lindbergh com o America First Committee e a simpatia de Lindbergh pela Alemanha nazista .

Selos postais

Scott C-10 e #1710 com CDS de 20 de maio de 1977

Lindbergh and the Spirit foram homenageados por uma variedade de selos postais mundiais nas últimas oito décadas, incluindo três emitidos pelos Estados Unidos. Menos de três semanas após o voo, o Departamento de Correios dos EUA emitiu um selo de 10 centavos "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) em 11 de junho de 1927, com ilustrações gravadas do Espírito de St. sua rota de Nova York a Paris. Este também foi o primeiro selo dos EUA a levar o nome de uma pessoa viva. Meio século depois, um selo comemorativo de 13 centavos (Scott #1710) representando o Spirit voando baixo sobre o Oceano Atlântico foi emitido em 20 de maio de 1977, o 50º aniversário do voo de Roosevelt Field . Em 28 de maio de 1998, um selo de 32¢ com a legenda "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) representando Lindbergh e o "Spirit" foi emitido como parte da série de selos Celebrate the Century .

Outro

Durante a Segunda Guerra Mundial, Lindbergh foi um alvo frequente das primeiras caricaturas políticas do Dr. Seuss , publicadas na revista PM de Nova York , nas quais Geisel criticava o anti-semitismo de Lindbergh e as simpatias nazistas.

O Spirit of St. Louis de Lindbergh é apresentado na sequência de abertura de Star Trek: Enterprise (2001–2005), que visava seguir a "evolução da exploração", apresentando designs significativos ao longo da história, começando com a fragata HMS Enterprise e o balão Montgolfière , para o Wright Flyer III , Spirit of St. Louis e Bell X-1 , passando pelo Módulo Lunar Eagle , Space Shuttle Enterprise , Mars rover Sojourner e Estação Espacial Internacional .

A GoJet Airlines , baseada na área de St. Louis, usa o indicativo "Lindbergh" em homenagem a Charles Lindbergh.

Veja também

Notas

Referências

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