Charlie Taylor (mecânico) - Charlie Taylor (mechanic)

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Charles Edward Taylor
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Nascer ( 1868-05-24 )24 de maio de 1868
Cerro Gordo
Morreu 30 de janeiro de 1956 (1956-01-30)(com 87 anos)
Los Angeles, Califórnia
Ocupação Mecânico , maquinista , inventor
Cônjuge (s) Henrietta Webbert

Charles Edward Taylor (24 de maio de 1868 - 30 de janeiro de 1956) foi um inventor, mecânico e mecânico americano. Ele construiu o primeiro motor de aeronave usado pelos irmãos Wright no Wright Flyer , e foi um contribuidor vital de habilidades mecânicas na construção e manutenção dos primeiros motores e aviões Wright.

Biografia

[Eu] sempre quis aprender a voar, mas nunca fiz. Os Wrights se recusaram a me ensinar e tentaram desencorajar a ideia. Eles disseram que precisavam de mim na oficina e para fazer a manutenção de suas máquinas, e se eu aprendesse a voar, estaria vagando pelo país e talvez me tornasse um piloto de exposição, e então eles nunca me veriam novamente.
- Charlie Taylor

Ele nasceu em uma cabana de madeira em 24 de maio de 1868, em Cerro Gordo, Illinois , filho de William Stephen Taylor e Mary Jane Germain. Taylor trabalhou como encadernador no Nebraska State Journal aos 12 anos. Ele se tornou um fabricante de ferramentas. Aos 24, ele conheceu e se casou com Henrietta Webbert, que era de Dayton, Ohio. Eles tiveram um filho e se mudaram para Dayton, onde as perspectivas eram melhores. A Stoddard Manufacturing Co. o contratou para fazer máquinas agrícolas e bicicletas. Mas quando os irmãos Wright começaram a alugar do tio de sua esposa um prédio para sua loja de bicicletas, ele começou a trabalhar para eles. Inicialmente, Taylor foi contratado para consertar bicicletas, mas cada vez mais assumiu a direção do negócio de bicicletas à medida que os irmãos Wright passavam mais tempo em suas atividades aeronáuticas . Em 1902, eles confiavam nele o suficiente para administrar a loja em sua ausência, enquanto iam a Kitty Hawk, na Carolina do Norte, voar planadores.

Quando ficou claro que um motor de prateleira com a relação potência / peso exigida não estava disponível nos Estados Unidos para seu primeiro Flyer com motor, os Wrights recorreram a Taylor para o trabalho. Ele projetou e construiu o motor de quatro cilindros , de alumínio e cobre, refrigerado a água, em apenas seis semanas, baseado em parte em esboços fornecidos pelos Wrights. O bloco de alumínio fundido e o cárter pesavam 152 libras (69 kg) e foram produzidos na Miami Brass Foundry ou na Buckeye Iron and Brass Works, perto de Dayton, Ohio . O Wrights precisava de um motor com pelo menos 8 cavalos de potência (6,0 kW). O motor que Taylor construiu produziu 12.

Em 1908, Taylor ajudou Orville a construir e preparar o "Flyer militar" para demonstração ao Exército dos EUA em Fort Myer, Virgínia. Em 17 de setembro, o avião caiu devido a uma hélice quebrada, ferindo gravemente Orville e matando seu passageiro, o tenente do Exército Thomas Selfridge . Taylor foi um dos primeiros a atingir o acidente. Ele ajudou a tirar Selfridge dos destroços, desfez a gravata de Orville e abriu sua camisa enquanto os médicos no meio da multidão abriam caminho para a cena. Orville e Selfridge foram levados em macas. Depois disso,

Charlie encostou-se a uma das asas do Flyer destruída, enterrou o rosto nos braços e soluçou. Um jornalista tentou confortá-lo, mas ele não o confortava até que o Dr. Watters lhe assegurasse que as chances de recuperação de Orville eram boas. Em seguida, ele se recompôs e se encarregou de carregar o Flyer destruído de volta ao galpão.

Tanto Taylor quanto o tenente da Marinha George Sweet deveriam fazer seus primeiros voos com Orville naquele dia, mas ambos foram cancelados para acomodar Selfridge, que teve que deixar a cidade em breve para o Missouri. Apesar do acidente, Taylor queria se tornar um piloto e procurou Wilbur e Orville para ensiná-lo. Os Wrights, relutantes em perder os serviços de Taylor para o mundo dos voos de exibição, o desencorajaram.

Charlie e Wilbur colocam uma canoa em um novo Flyer na Ilha do Governador em Nova York, outubro de 1909.

Em setembro de 1909, Taylor acompanhou Wilbur, com um novo Flyer Modelo A , à Ilha do Governador, na cidade de Nova York. Wilbur faria vários voos sobre a água na celebração Hudson-Fulton , demonstrando o avião a milhões de nova-iorquinos e apresentando a nova tecnologia de voo prático. Charlie habilmente ajudou Wilbur, embora ele não voasse com ele. Charlie certificou-se de que o motor funcionava perfeitamente para as viagens ousadas e perigosas sobre a água. A dupla também instalou uma canoa à prova d'água na asa inferior do Flyer para flutuação, apenas no caso de um pouso de emergência no Rio Hudson.

Taylor se tornou um dos principais mecânicos da Wright Company depois que esta foi formada em 1909. Quando Calbraith Perry Rodgers fez sua viagem de Long Island para a Califórnia em 1911 em sua aeronave Wright recém-comprada, ele pagou a Taylor US $ 70 por semana (uma grande soma na época ) para ser seu mecânico. Taylor seguia o vôo de trem, chegando freqüentemente ao próximo encontro antes de Rodgers, para fazer os reparos necessários e preparar a aeronave para o vôo do dia seguinte.

Taylor trabalhou para a Wright-Martin Company em Dayton até 1920. Mais tarde, ele se mudou para a Califórnia e investiu as economias de sua vida em várias centenas de hectares de imóveis perto do Mar Salton , mas o empreendimento falhou. Ele retornou a Dayton em 1936, e ele e Orville ajudaram Henry Ford no planejamento, mudança e restauração da casa da família Wright e de uma das lojas de bicicletas dos irmãos Wright em Dearborn, Michigan, vila histórica de grandes americanos. Orville também deu a Taylor uma anuidade de $ 800 por ano.

Em 1941, Taylor voltou para a Califórnia, encontrando trabalho em uma fábrica de defesa. Ele teve um ataque cardíaco em 1945 e não conseguia mais trabalhar. Em 1955, sua anuidade e a renda da Previdência Social eram inadequadas e, devido a seus problemas de saúde, ele acabou na ala de caridade do Hospital do Condado de Los Angeles . Quando sua situação de miséria foi divulgada por um repórter que o encontrou, a indústria da aviação levantou fundos para transferi-lo para uma instalação privada.

Ele morreu de complicações de asma em San Fernando em 30 de janeiro de 1956 - oito anos depois de Orville, seu amigo e empregador. Taylor está enterrado no Portal do Santuário de Asas Dobradas para a Aviação em Burbank, Califórnia , um santuário para a história da aviação.

Legado

Referências

Leitura adicional

  • AMT (Tecnologia de Manutenção de Aeronaves) "Charles E. Taylor: Quem é ele e por que devemos homenageá-lo?"
  • Howard R. DuFour com Peter J Unitt, The Wright Brother's Mechanician , 1997, ISBN  0-9669965-0-X . Publicado pelo autor. (196 páginas, capa dura).
  • "Motor de Charlie", de Tony French em Pilot comemora 100 anos de vôo . página 125, Archant Specialist, 2003.
  • Aviation Today "Minha história: Charles E. Taylor contada a Robert S. Ball"

links externos