Estação Charlotte (Amtrak) - Charlotte station (Amtrak)
Charlotte, NC | ||||||||||||||||||||
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| Amtrak ferroviário interurbano estação | ||||||||||||||||||||
 Entrada da estação
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| Localização | 1914 North Tryon Street Charlotte , Carolina do Norte, Estados Unidos |
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| Coordenadas | 35 ° 14′28,4 ″ N 80 ° 49′21,5 ″ W / 35,241222 ° N 80,822639 ° W Coordenadas : 35 ° 14′28,4 ″ N 80 ° 49′21,5 ″ W / 35,241222 ° N 80,822639 ° W | |||||||||||||||||||
| Propriedade de | Norfolk Southern Railway | |||||||||||||||||||
| Linha (s) | Charlotte District | |||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma de ilha | |||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | |||||||||||||||||||
| Conexões |
 CATS : 11 |
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| Construção | ||||||||||||||||||||
| Tipo de estrutura | No grau | |||||||||||||||||||
| Estacionamento | 80 espaços; gratuitamente | |||||||||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | |||||||||||||||||||
| Arquiteto | Walter Hook Associates, Inc. | |||||||||||||||||||
| Estilo arquitetônico | Meados do século moderno | |||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||
| Código da estação | Amtrak CLT , ( detalhes da estação ) | |||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||
| Aberto | 1962 | |||||||||||||||||||
| Empresa original | Ferrovia do Sul | |||||||||||||||||||
| Passageiros | ||||||||||||||||||||
| FY2018 | 172.226  2,43% |
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| Serviços | ||||||||||||||||||||
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Charlotte é uma estação Amtrak localizada em 1914 North Tryon Street, cerca de 1,5 milhas (2,4 km) a nordeste de Uptown Charlotte . Propriedade da Norfolk Southern , está localizada perto do pátio da ferrovia fora de Uptown.
É o terminal sul da Carolinian e do Piemonte , bem como uma parada de serviço no Crescent . No ano fiscal de 2018, é a estação mais movimentada da Carolina do Norte e uma das mais movimentadas do Sudeste .
A estação desatualizada, desconectada do centro da cidade, será substituída por uma nova estação na parte alta da cidade, a Charlotte Gateway Station , que está programada para inaugurar em 2023.
História
Inaugurada em 1962, esta foi a segunda estação de Charlotte a ser atendida pela Southern Railway , agora parte de Norfolk Southern. Foi projetada pela firma de arquitetura local Walter Hook Associates, Inc. A estrutura foi projetada para ser construída rapidamente e, portanto, incluiu o uso de um sistema de estrutura de concreto pré-moldado exposto . Um edifício de correio separado (depósito de carga) e uma casa de caldeiras também foram construídos a nordeste da estação. A instalação é menor do que sua estação predecessora na 531 West Trade Street, o que foi uma resposta à queda dramática no serviço ferroviário de passageiros da época. A Southern Railway continuou o serviço ferroviário de passageiros até 1979, quando foi entregue à Amtrak. Em 2002, em parceria com o Departamento de Transportes da Carolina do Norte (NCDOT), a estação foi ampliada com espaço adicional para área de espera, bilheteria adicional e novos bancos que substituíram os móveis de madeira originais.
Southern foi uma das poucas grandes ferrovias que optaram por sair da Amtrak em 1971. Durante a maior parte da década de 1970, a Southern executou duas rotas através de Charlotte. Além do Southern Crescent noturno , ele operava o Piedmont Limited (sem relação com o serviço atual da Amtrak), um trem diurno que ia de Atlanta a Washington - essencialmente, a perna do meio do Southern Crescent. O Piedmont foi truncado para um trem Charlotte-Washington durante grande parte de 1975, depois foi cortado ainda mais para Salisbury antes de ser totalmente descontinuado em 1976, pouco antes de a Southern sair do serviço de passageiros e entregar seus trens à Amtrak em 1979.
Durante a maior parte das duas décadas seguintes, o único trem que fez escala em Charlotte foi o Crescent, que chegou tarde da noite em ambas as direções. Uma versão inicial do Carolinian fornecia serviço diurno durante grande parte de 1984 e 1985. Desde o retorno do Carolinian em 1990, a estação teve um tráfego maior e agora é servida por dez trens por dia.
Estações predecessoras
Seaboard Depot
Inaugurado em junho de 1896, o Seaboard Depot (também conhecido como estação Seaboard) foi projetado por Charles Hook e está localizado na 945 North College Street. A estação foi uma substituição de uma estação anterior construída pela Wilmington, Charlotte and Rutherfordton Railroad Company, de 1858-1895. A estação de estuque rosa de dois andares oferecia áreas de espera brancas e coloridas no primeiro andar, separadas por um corredor e bilheteria, banheiros e sala de bagagens; o segundo andar foi dedicado ao uso da ferrovia: escritório e dormitório dos engenheiros, salas dos maquinistas e master dos trens, sala do telégrafo e áreas de conveniência.
A renovação da estação ocorreu em 1916-17, a um custo de $ 22.000. Elaborado por arquitetos Seaboard e construído pela AM Walkup Company de Richmond, Virginia; a instalação foi ampliada adicionando adições de um andar em ambas as extremidades, um amplo galpão de guarda-chuva e mudanças na fachada. Em novembro de 1958, a estação interrompeu o serviço de passageiros; a estação foi usada posteriormente como um escritório de pátio antes de ser vendida ao Union Ministry Center.
Richmond e Danville Depot
Construído em 1886, o Richmond and Danville Depot estava localizado na Trade Street, no lado leste dos trilhos do centro da cidade. Substituindo o depósito de Atlanta & Charlotte , que ficava na mesma área, mas no lado oposto dos trilhos, tinha dois andares e meio com beirais em quase todos os lados. As instalações incluem duas salas de espera, bilheteira, refeitório, cozinha (2º piso), sala de telegramas, área de bagagens e escritório da Southern Express Company (serviços de embalagem). Em 1894, a propriedade mudou para a Southern Railway Company ; onze anos depois, a estação foi demolida e substituída.
Southern Depot
Inaugurado em 1906, o Southern Depot (também conhecido como Southern Station) foi projetado por Frank Milburn e estava localizado na 531 West Trade Street. Substituindo o Richmond and Danville Depot, que estava localizado na mesma área, a estação de estilo mediterrâneo de três andares tinha uma plataforma lateral e uma plataforma insular operando em três trilhos. As instalações incluíam áreas de espera, bilheteria e guarda-volumes no primeiro andar; o segundo andar foi dedicado ao uso da ferrovia e uma torre de cinco andares. Um prédio separado da Southern Express Company (serviços de embalagem) de dois andares estava localizado ao sul adjacente à estação, enquanto o Stonewall Hotel de três andares estava localizado ao lado leste da estação. Beirado em quase todos os lados da estação, também tinha um arco alto que passava por dois trilhos, conectando-se ao dossel da plataforma da ilha.
Vários trens por dia viajavam pela estação na rota do atual Crescent, a encarnação do trem Southern Railway, bem como outros trens, como o Peach Queen. A estação também foi o ponto de partida para o Augusta Special do sul em direção a Augusta, a estação Augusta Union da Geórgia por meio de Columbia, Carolina do Sul, até o término da rota em 1966.
Por causa de um projeto de separação de nível e da redução no serviço de passageiros, a estação foi substituída em 1962 pela atual Southern, e mais tarde Amtrak, estação em 1914 North Tryon Street. Logo depois, a estação foi arrasada, enquanto duas das três faixas foram erguidas para separar as passagens de nível com as ruas Quarta, Comércio e Quinta. Em novembro de 1973, uma estação Greyhound foi inaugurada onde ficava o Southern Depot, enquanto os terrenos não utilizados se tornaram estacionamentos .
Depósito Interurbano
Inaugurado em julho de 1912, o Piedmont and Northern Railway Interurban Depot (também conhecido como estação Interurban) estava localizado na 425 West Fourth Street, em frente à Charlotte Mint . A linha ferroviária foi eletrificada a 1.500 volts DC, conectando Charlotte a Mount Holly , Belmont e Gastonia . Em 1951, as operações de passageiros foram interrompidas e o depósito foi arrasado em 1970. A área permaneceu inativa por décadas, usada ocasionalmente para estacionamento e armazenamento; em 2012, o terreno foi remodelado no BB&T Ballpark
Serviços
A estação é servida por três rotas da Amtrak, para um total de dez trens diários. Uma viagem adicional de ida e volta ao Piemonte está programada para começar em 2020, aumentando o serviço para 12 trens diários.
- O Carolinian (terminal sul), com o trem para o norte partindo para Nova York pouco antes do rush matinal e o trem para o sul chegando em Charlotte à noite.
- O Piemonte (terminal sul), uma contraparte regional do Carolinian, com três viagens de ida e volta para Raleigh.
- O Crescent , com um trem passando a noite em cada direção. É a única rota da Amtrak que entra em Charlotte pelo sul.
A unidade funciona 24 horas, o que inclui bilheteria, quiosques Quik-Trak, área de espera e banheiros. Os serviços prestados incluem assistência ao passageiro, serviço de bagagem, caixas para bicicletas e armazenamento de bagagem. Estacionamento gratuito de curta e longa duração está disponível.
O ônibus número 11 do Charlotte Area Transit System atende todos os trens da Caroline e do Piemonte . Essa rota também atende os passageiros que desejam embarcar no Crescent que segue para o norte , que normalmente chega às 1h46.
Layout da estação
O exterior da estação atual incorpora tijolos marrons escuros e grandes painéis de concreto angulares cobertos por traços de cascalho. Intercaladas com esses elementos sólidos e pesados estão as paredes transparentes de vidro, que - juntamente com as janelas do clerestório sob o telhado - permitem que muita luz natural inunde a sala de espera de 110 m 2 . Em consonância com a estética da arquitetura moderna de meados do século, a estação tem ornamentação aplicada mínima.
Futuro
O plano para o serviço ferroviário de passageiros em Charlotte é retornar ao Center City com a proposta Charlotte Gateway Station . Para ser localizado novamente ao longo da West Trade Street, é para ser um centro de trânsito intermodal ligando o serviço Amtrak intermunicipal com ônibus local, ônibus intermunicipal , CityLynx Gold Line e serviços de táxi / transporte compartilhado. Quando concluída, a estação atual será desativada e fechada.