Sistema de trânsito da área de Charlotte - Charlotte Area Transit System

Sistema de trânsito da área de Charlotte
Charlotte CATS logo.png
Visão geral
Localidade Área Metropolitana de Charlotte
Tipo de trânsito
Número de linhas 69 (ônibus e trem combinados)
Número de estações 3.628 (ônibus e trem combinados)
Número de passageiros anual 16.640.000
Chefe executivo John M. Lewis
Quartel general 300 East Trade Street, Charlotte
Local na rede Internet https://charlottenc.gov/cats/Pages/default.aspx
Operação
Começou a operação 1999

O Charlotte Area Transit System (CATS) é a agência responsável pelo transporte público na área metropolitana de Charlotte . A CATS opera serviços de transporte rodoviário e ferroviário no condado de Mecklenburg e áreas adjacentes. Fundada em 1999, as operações ferroviárias e de ônibus da CATS transportam cerca de 320.000 passageiros em uma semana média. O CATS é administrado pela Comissão de Trânsito Metropolitano e é operado como um departamento da cidade de Charlotte.

História

Origens

Antes de 1976, o transporte público em Charlotte foi totalmente privatizado. Trolleys operaram na cidade de 1891 até 1938. Rotas de ônibus privadas também funcionaram em Charlotte até 1976.

Em 1976, a cidade de Charlotte começou a operar rotas de ônibus sob a marca Charlotte Transit , que operou de 1976 até a fundação da CATS em 2000. (Charlotte Transit e o Charlotte Area Transit System não devem ser confundidos, apesar da semelhança no nome.) Charlotte O transporte público operava quase exclusivamente rotas de ônibus locais, com exceção de duas rotas expressas. Como a população da área metropolitana de Charlotte cresceu rapidamente, o serviço de ônibus operado pela Charlotte Transit provou ser inadequado. Em 1998, um referendo do condado de Mecklenburg foi aprovado pelos cidadãos que decretou um aumento de 0,5% no imposto sobre vendas para melhorar o transporte público na área. A Metropolitan Transit Commission (MTC) foi criada como resultado da votação, levando à consolidação do Charlotte Transit e do MTC em 2000 como o Charlotte Area Transit System, criando o CATS como é hoje.

Charlotte Area Transit, Average Daily Ridership, All Modes, 2002–2016

2000–2006: Primeiros anos

Após a fundação da CATS, mais rotas expressas foram adicionadas aos limites do condado de Mecklenburg e o serviço de ônibus local foi expandido, especialmente para as áreas de rápido crescimento ao sul de Charlotte. Algumas rotas de comutador / expresso também foram iniciadas fora do condado de Mecklenburg . O CATS também expandiu a infraestrutura de ônibus em toda a área durante este período. Em 2005, o CATS construiu três centros de ônibus de trânsito comunitário para complementar o centro de transporte de Charlotte em Uptown Charlotte . Os centros foram construídos em SouthPark (dentro do estacionamento do SouthPark Mall), Eastland (no antigo shopping Eastland) e em Rosa Parks Place no bairro de Wilson Heights ao norte de Uptown . Como resultado da expansão do CATS durante seus primeiros anos, o número de passageiros em trânsito na área metropolitana de Charlotte aumentou 55%, principalmente devido à expansão dos serviços de ônibus expresso.

2006-2015: O advento do transporte ferroviário

O chefe do CATS, Ron Tober, iniciou o processo de planejamento do que se tornaria a Linha Azul do LYNX no início dos anos 2000. Sob a liderança de Tober, o MTC adotou o Plano de Sistema de Corredores de Trânsito 2030 em 2006. O plano inicial previa a "Linha Vermelha" com serviço para o Condado de Mecklenburg do Norte , a Linha Azul LYNX , o bonde CityLYNX Gold Line e uma via de ônibus ao longo a rota do que agora está planejado para ser a LYNX Silver Line . Em 2007, a porção inicial da Linha Azul foi inaugurada, conectando os bairros Uptown , South End , Scaleybark, Tyvola e Arrowood. A fase inicial da Linha Azul estimulou uma explosão de desenvolvimento ao longo do corredor ferroviário, particularmente em South End . Pouco depois da abertura da Linha Azul, o CEO Ron Tober, que liderou o CATS desde seu início, se aposentou.

Após a partida de Tober, o CATS contratou Carolyn Flowers, que anteriormente chefiava o sistema de ônibus no condado de Los Angeles . Durante a gestão de Flowers, o sistema de trânsito avançou com os projetos de extensão CityLYNX Gold Line e LYNX Blue Line após a Grande Recessão . Em 2014, Flowers renunciou para assumir um cargo na Administração Federal de Trânsito . John M. Lewis Jr. foi então contratado como o novo chefe do sistema de trânsito.

Após o sucesso da LYNX Blue Line , a CATS reverteu o curso em seus planos iniciais de expandir o serviço de ônibus para Matthews e o aeroporto, em vez de planejar uma segunda linha leve de trem, a LYNX Silver Line , que viajaria a sudeste para Matthews e a oeste para Charlotte Douglas International Airport e através do rio Catawba para Belmont .

2015 – presente: Maior Expansão

Em 2015, foi inaugurada a primeira fase do bonde CityLYNX Gold Line . A linha inicial conectava o Charlotte Transportation Center em Uptown a Hawthorne Lane e 5th Street, através dos bairros First Ward e Cherry. A primeira fase da Linha Gold utilizou bondes elétricos retrô, enquanto as fases futuras incorporarão os bondes Siemens S70. A segunda fase da Gold Line, cuja construção está prevista para terminar no final de 2020 ou início de 2021, estenderá a linha existente para Sunnyside Avenue em Plaza-Midwood e French Street pela Johnson C. Smith University . Em 2018, a extensão da Linha Azul foi inaugurada, conectando a Linha Azul existente à Universidade da Carolina do Norte em Charlotte , conectando os bairros University City , NoDa , Optimist Park, Plaza-Midwood e Belmont. O projeto da Linha Vermelha, uma parte integrante do Plano do Sistema 2030, enfrentou ventos contrários significativos devido a desentendimentos com a Norfolk Southern , que é dona das vias nas quais a Linha Vermelha foi planejada para operar, e questões de financiamento.

A CATS está atualmente nos estágios de planejamento e projeto para a LYNX Silver Line , uma linha de trem leve leste-oeste multibilionária que vai de Matthews através de Uptown Charlotte e oeste para o Aeroporto Internacional Charlotte Douglas e através do Rio Catawba para Belmont . A linha, projetada para inaugurar em 2030, fará a conexão com a Linha Azul na 11th Street e a futura estação intermodal Charlotte Gateway .

Ônibus

O serviço de ônibus da CATS atende principalmente ao condado de Mecklenburg , com serviço em Charlotte , Davidson , Huntersville , Cornelius , Matthews , Pineville e Mint Hill . O serviço local e expresso limitado operado pela CATS também se estende ao condado de Iredell , condado de Gaston , condado de Union e condado de York, Carolina do Sul .

CATS opera rotas locais dentro da cidade de Charlotte e Mecklenburg County , com a maioria dessas rotas de múltiplas paradas servindo o Charlotte Transportation Center em Uptown . Outras rotas que não atendem Uptown conectam-se principalmente diretamente entre as estações ferroviárias LYNX e os bairros periféricos. Três centros de trânsito comunitário em diferentes partes da cidade foram construídos em meados dos anos 2000: o Eastland Community Transit Center em East Charlotte localizado perto do agora fechado Eastland Mall , o SouthPark Community Transit Center em South Charlotte localizado sob SouthPark Mall , e o Rosa Parks Place Community Transit Center em North Charlotte localizado perto da Johnson C. Smith University .

Os ônibus expressos no sistema CATS atendem ao condado de Union , no extremo norte do condado de Mecklenburg , na área de Lake Norman , em Gastonia e em Rock Hill, na Carolina do Sul .

A CATS opera uma linha de ônibus de trânsito rápido , o serviço Sprinter do CTC para o Aeroporto Internacional Charlotte Douglas . Esta ligação entre o centro da cidade e o aeroporto será substituída pela LYNX Silver Line após sua conclusão.

O CATS também opera o Serviço de Transporte Especial (STS), que fornece transporte para pessoas com deficiência certificadas como elegíveis com base nas diretrizes da Lei dos Americanos com Deficiências. A STS fornece serviço nos mesmos horários e nos mesmos locais que o serviço de ônibus de rota fixa.

Durante uma semana normal, os ônibus CATS transportam cerca de 190.000 passageiros.

Frota ativa

A CATS opera com uma frota de 323 ônibus em 73 rotas de ônibus.

Imagem Construtor e
nome do modelo
Série da frota
(ano de construção)
Comprimento Fonte do motor Notas
MCI
D4000
501-510 (2001) 40 pés (12 m) Diesel
  • Ônibus expresso somente em rota
CATS1505D4500.jpg MCI
D4500CT
1501–1502 (2016)
1503–1511 (2017)
45 pés (14 m) Diesel
  • Ônibus expresso somente em rota
Gillig
BRT (G27D102N4)
961–968 (2007)
400–410 (2009)
1001–1020 (2009)
1021–1043 (2011)
1044–1071 (2012)
1072–1073 (2014)
1074–1083 (2015)
1087–1094 (2017)
40 pés (12 m) Diesel
Gillig
BRT HEV (G19D102N4)
2501–2502 (2005) 40 pés (12 m) Híbrido Diesel-Elétrico
  • Primeiros ônibus híbridos adicionados à frota.
CATS2903Airport.jpg Gillig
BRT HEV (G30D102N4)
2901–2905 (2009)
2111–2116 (2011)
2117–2120 (2013)
1084–1086 (2017)
2121–2128 (2017)
40 pés (12 m) Híbrido Diesel-Elétrico
  • Os ônibus 2901–2905 foram atribuídos ao serviço "Sprinter" do aeroporto.
CATS1094BRTPlus.jpg Gillig
BRT Plus
1088–1096 (2018)
2129–2144 (2018)
40 pés (12 m) Diesel
Gillig
BRT 29 '(G27E102R2)
630-636 (2006)
637-655 (2007)
656-658 (2009)
659-665 (2012)
667-669 (2012)
29 pés (8,8 m) Diesel
  • Esses ônibus operam em ônibus comunitários e rotas de baixo tráfego.
Gillig
BRT HEV 29 '(G30E102R2)
670–675 (2013)
2670–2680 (2013)
676–680 (2014)
29 pés (8,8 m) Híbrido Diesel-Elétrico
  • Esses ônibus operam em ônibus comunitários e rotas de baixo tráfego.

Rail

CATS opera duas linhas ferroviárias sob o guarda-chuva do sistema "LYNX". Anunciado em 22 de fevereiro de 2006, o nome se encaixa no tema gato da cidade (a equipe da NFL é Carolina Panthers e a equipe da NBA era conhecida como Charlotte Bobcats quando o nome foi escolhido); além disso, "Lynx" é um homófono de "links" e foi escolhido principalmente porque o metropolitano é sobre "conectividade". O esquema de cores dos vagões é prata, com detalhes em preto e azul e ouro ao redor do logotipo "Lynx" para amarrar a história da região de Charlotte ser o lar da primeira grande corrida do ouro nos Estados Unidos .

O serviço ferroviário da CATS começou em 28 de junho de 2004 com o Charlotte Trolley , operando três réplicas de bondes no estilo Birney entre Atherton Mill e 9th Street . Em 2006, o serviço de bondes foi suspenso para permitir a conversão da linha para metrô leve. Retomada em um cronograma limitado em 2008, a linha de bonde antigo foi descontinuada dois anos depois, em 28 de junho de 2010.

Linha Azul LYNX

A Linha Azul Lynx é um 19,3 milhas (31,1 km) de metro ligeiro em Charlotte , Carolina do Norte . Inaugurada em 24 de novembro de 2007 e aclamada como o primeiro grande serviço ferroviário rápido de qualquer tipo na Carolina do Norte, a linha tinha 15 estações e percorria 9,6 milhas (15,4 km) entre I-485 / South Boulevard , perto de Pineville , e 7th Street , em Uptown Charlotte ; a linha foi parcialmente compartilhada com o Charlotte Trolley de 2008–2010. Em 16 de março de 2018, foi inaugurada uma extensão de 15,6 km (9,7 milhas) que adicionou 11 estações ao norte da 7th Street para UNC Charlotte – Main , na Universidade da Carolina do Norte em Charlotte. A linha usa o Siemens S70 como material rodante, que conecta suas 26 estações.

CityLYNX Gold Line

A CityLYNX Gold Line é uma rota de bonde moderno de 9,9 milhas atualmente em desenvolvimento que, quando concluída, irá de Rosa Parks Place Community Transit Center até Uptown Charlotte e descer a Central Avenue, terminando no Eastland Community Transit Center. Uma Concessão Federal para Circulador Urbano foi concedida em julho de 2010, permitindo a construção da fase 1.

O segmento inicial de 2,4 km da linha começou a funcionar em 14 de julho de 2015. Esta seção vai da estação Charlotte Transportation Center / Arena até Hawthorne Lane e 5th Street. A fase inicial utilizou uma réplica dos trólebus Birney . Após vários atrasos, o segundo segmento de 2,5 milhas (4,0 km) foi inaugurado em 30 de agosto de 2021, estendendo o serviço para a French Street em Biddleville e Sunnyside Avenue. Os carros elétricos foram então substituídos por veículos elétricos Siemens S700 . A Fase 3, que estenderia o serviço ao Rosa Parks Place Community Transit Center e ao Eastland Community Transit Center, ainda está nos estágios de planejamento.

Frota atual

A CATS opera atualmente dois modelos de vagões, Siemens S700 e S70 , com uma frota total de 48 veículos:

Imagem Modelo Fabricante Frota # Entregue Quantidade Linhas atribuídas Notas
LYNX (estação carson) .jpg Siemens S70 Mobilidade Siemens 101–116 (Série 1)
201–204 (Série 2)
301–322 (Série 3)
2006–2017 42      Lynx Blue Line
French Street 03.jpg Siemens S700 Mobilidade Siemens 401-406 2019-2020 6      CityLynx Gold Line

Siemens S70

Os veículos têm 93,6 pés (28,5 m) de comprimento e 8,7 pés (2,65 m) de largura, com cada um tendo um peso vazio de 99.500 lb (45.100 quilogramas). Cada veículo contém 68 assentos e capacidade máxima de 230 passageiros, com quatro vagas para cadeiras de rodas e quatro bicicletários. A velocidade operacional máxima é de 66 milhas por hora (106 km / h), com velocidade máxima de 71,5 milhas por hora (115,1 km / h); a energia vem de um fio suspenso de 750 volts . Quando não estão em uso, os veículos são armazenados no South Boulevard Light Rail Facility, localizado ao longo do South Boulevard, entre as estações New Bern e Scaleybark no bairro de Sedgefield . A instalação tem aproximadamente 92.000 pés quadrados (8.547,1 m 2 ) e abriga a equipe de manutenção ferroviária Lynx, equipe de operações e o Centro de Controle de Operações Ferroviárias. Oficialmente inaugurada em 23 de junho de 2007, a instalação contém 2,5 milhas (4,0 km) de trilhos e 5.200 amarrações.

Em janeiro de 2004, o CATS iniciou o processo de licitação para construção dos veículos do sistema. As estimativas originais para os veículos eram de US $ 3,5 milhões por carro, com as empresas Bombardier , Siemens e Kinki Sharyo fazendo a licitação para o contrato final. O contrato de $ 52 milhões foi concedido à Siemens em 25 de fevereiro de 2004. O pedido original de 16 veículos S70 Avanto , semelhantes aos em operação no sistema METRORail em Houston , Texas , foi entregue entre 2006 e 2007; esses carros são numerados 101-116. O carro 101 chegou em um caminhão-plataforma na sexta-feira, 23 de junho de 2006, da fábrica da Siemens em Florin, Califórnia . Os testes dos veículos começaram em agosto de 2006 ao longo de um trecho de 2,1 km (1,3 milha) de trilhos entre a Avenida Tremont e a instalação de manutenção de metrô leve na South Boulevard. Durante a fase de testes, cada carro registrou 1.000 milhas (1.600 km) para testar a aceleração, frenagem e desempenho geral de cada veículo.

Com a opção de compra de até 25 veículos adicionais e número de passageiros melhor do que o esperado, em maio de 2008 o CATS anunciou a compra de quatro veículos S70 adicionais para expandir a capacidade da frota além dos 16 veículos existentes. Os veículos custaram US $ 3,8 milhões cada e foram entregues pela Siemens entre janeiro e março de 2010. Em 2012, após apenas quatro anos de operação, os 16 veículos originais passaram por manutenção significativa nas instalações da Siemens na Califórnia por um custo estimado de US $ 400.000 cada, depois de rodar então, por quase 300.000 milhas (480.000 km).

Em janeiro de 2014, a CATS anunciou que compraria mais 22 veículos leves sobre trilhos Siemens S70 para a Extensão da Linha Azul a um custo de US $ 96,2 milhões. Essa compra permitiu à CATS ter mais trens de três vagões na Linha Azul existente. O primeiro carro foi entregue no final de outubro de 2014 e o último na primavera de 2017. Após a entrega dos 22 carros S70 adicionais, a frota tinha um total de 42 veículos leves sobre trilhos. A primeira série é numerada 101–116, a segunda série 201–204 (originalmente 117–120; renumerada 2018) e a terceira série 301–322 (originalmente 121–142). Do final de 2021 até pelo menos 2025, os veículos originais (Série 1) passarão por extensas revisões de meia-idade em Sacramento a um custo total de US $ 30–50 milhões. Os veículos serão enviados para a Califórnia dois de cada vez; a revisão de cada um levará aproximadamente de seis a nove meses.

Siemens S700

Seis bondes Siemens S700 com piso baixo atendem a linha Gold. Eles foram entregues entre agosto de 2019 e abril de 2020 e estão numerados de 401 a 406. Os veículos têm 56 assentos para passageiros, com capacidade total de 255 passageiros, e contam com quatro vagas para cadeiras de rodas e dois bicicletários. Eles têm 85,25 pés (26 m) de comprimento por 8,67 pés (2,64 m) de largura, com cada um pesando 101.081 lb (45.850 quilogramas). A velocidade máxima é de 35 milhas por hora (56 km / h), com uma velocidade operacional de 25 milhas por hora (40 km / h). Seu design e esquema de cores são semelhantes aos dos veículos usados ​​na Linha Azul . Os bondes são equipados com um sistema híbrido de armazenamento de energia a bordo sem fio (OESS); ao longo da maior parte da linha, eles consomem energia de uma catenária aérea de 750 V , mas funcionam com energia de bateria entre Mint Street e o Charlotte Transportation Center. As baterias são recarregadas quando os veículos voltam a funcionar com fio.

Frota aposentada

Imagem Anos de serviço Modelo Fabricante Frota # Entregue Quantidade Linhas atribuídas Notas
Charlotte Trolley car 92.jpg 2004–2010
2015–2019
Réplica de bonde estilo Birney Gomaco Trolley Company 91-93 2004 3 unidades      Charlotte Trolley CityLynx Gold Line
    
Construído em 2003-2004.
Réplica de bonde estilo Birney

Entregues no outono de 2004, os três bondes históricos , da Gomaco Trolley Company , foram substituições de três bondes históricos não pertencentes que inicialmente deram início ao Charlotte Trolley em 1988. Os bondes operaram ao longo do Charlotte Trolley, separados por nível , de 2004 a 2006 e, em seguida, em um cronograma limitado de 2008 a 2010, quando o Charlotte Trolley encerrou as operações. Os bondes foram colocados de volta em serviço durante a primeira fase da CityLynx Gold Line; de 2015 a 2019, eles operaram ao longo da linha de 2,4 km ao longo da Trade Street e Hawthorne Lane. Após a abertura da segunda fase da linha, os carrinhos de réplicas foram aposentados e, no final, serão vendidos.

Construídos em Ida Grove, Iowa , eles tinham 48,9 pés (14,9 m) de comprimento, 10 pés (3,0 m) de largura e 12,9 pés (3,9 m) de altura, com um peso de 48.000 lb (22.000 kg) e uma carga de esmagamento de 105 pessoas (48 sentadas e 57 em pé). O exterior é pintado de verde e amarelo, enquanto o interior era de madeira, incluindo carvalho, cerejeira, bétula e contraplacado. Cada bonde tinha um elevador para cadeiras de rodas integrado compatível com a ADA e ar condicionado . O equipamento de corrida foi um motor de tração 30HP General Electric, utilizando 650 V DC por meio de linhas aéreas , e uma velocidade máxima de 30 mph (48 km / h).

Serviço futuro

Um trem azul e cinza parou em uma estação de plataforma lateral coberta com vários passageiros entrando.
Embarcar em um trem para o sul na Estação Stonewall

A expansão futura inclui planos para trens leves , bondes e ônibus de trânsito rápido ao longo dos corredores no Plano do Sistema de Corredores de Trânsito 2030, adotado em 2006 pela Comissão de Trânsito Metropolitano (MTC). Em 6 de maio de 2013, uma força-tarefa de financiamento de trânsito de 30 membros divulgou um relatório preliminar no qual estimava que custaria US $ 3,3 bilhões para construir os corredores de trânsito restantes e US $ 1,7 bilhão para operar e manter as linhas até 2024. Para financiar a construção -a eliminação apenas pelos impostos sobre vendas exigiria um aumento de 0,78 centavo no imposto sobre vendas, que precisaria ser aprovado pela Assembleia Geral do estado. O comitê recomendou que qualquer aumento de imposto sobre vendas seja limitado a 0,5 centavo e outros métodos usados ​​para levantar fundos; alguns métodos sugeridos incluem:

  • Usando a Lei federal de Financiamento e Inovação de Infraestrutura de Transporte (TFIA) para iniciar a construção rapidamente. Os empréstimos da TFIA poderiam pagar 33% do projeto do bonde e 30% da linha de trânsito rápido ao longo do Independence Boulevard. Isso permitiria ao CATS começar a coletar novos impostos sobre a propriedade de projetos construídos ao longo da linha férrea, que poderiam ser usados ​​para pagar os empréstimos.
  • Expandir a publicidade em vagões de trem e ônibus, possivelmente vendendo naming rights e patrocínios.
  • Parceria com empresa privada para ajudar a financiar parte do projeto.

Embora a construção de todo o sistema tenha sido estimada para conclusão em 2030, em julho de 2015, o Sistema de Trânsito da Área de Charlotte relatou que não tinha fundos para apoiar quaisquer projetos de trânsito futuros além dos já orçados 2,5 milhas do segmento de Fase 2 do Linha CityLYNX Gold.

CATS firmou uma parceria com a Duke Energy para pilotar o uso de ônibus elétricos a bateria . 18 BEBs de três fabricantes serão usados ​​ao longo de 18 meses.

Proposto

Linha prata

A LYNX Silver Line é uma proposta linha de trem leve leste-oeste de 29 milhas (47 km) que conectaria as cidades e vilas periféricas de Belmont , Matthews , Stallings e Indian Trail a Uptown Charlotte e ao Aeroporto Internacional Charlotte Douglas . Originalmente configurados como dois projetos separados conhecidos como Corredor Sudeste e Corredor Oeste, eles foram fundidos em 2019 pela Comissão de Trânsito Metropolitano. Data de abertura provisória em 2037.

I-77 Bus Rapid Transit

O I-77 Bus Rapid Transit é uma proposta de bus rapid transit serviço (BRT), que liga as cidades norte de Mecklenburg e sul Iredell municípios para Uptown Charlotte , Carolina do Norte . O BRT substitui o serviço ferroviário suburbano proposto anteriormente de 25 milhas (40 km) , a Linha Vermelha LYNX, que era distribuída ao longo da linha de servidão existente da Linha Norfolk Southern O. No entanto, surgiram várias questões que incluíam a inelegibilidade para financiamento federal e a recusa da Norfolk Southern em permitir o acesso ao seu direito de passagem. Em 2019, após uma reavaliação de todo o corredor, o CATS decidiu avançar com o BRT e arquivar o trem suburbano; que foi recebida com frustração por vários líderes da cidade e residentes impactados por ela.

Dados de viagens

Ano Viagens de passageiros
2019 24.278.653
2018 22.516.607
2017 24.985.270
2016 26.248.940
2015 27.165.943
2014 29.438.356
2013 28.712.105
2010 24.355.191
2009 26.034.078
2008 23.199.350
2007 19.757.737
2006 19.156.590
2005 17.773.753
2004 20.875.635
2003 18.888.550
2002 16.587.199
2001 14.182.463
2000 13.464.745
  • 1997–2005: Consumo de serviço versus custos : (custos ajustados pela inflação de 3,5% ao ano)
    Número de passageiros (viagens não vinculadas): + 52%
    Custo operacional por viagem de passageiro: + 66%
    Custo operacional por milha do veículo: + 6%
    Custo operacional por hora do veículo: + 16%

Fonte: Relatório Anual CATS 2010 , National Transit Database '

Notas

Referências

links externos