Fretamento (frete) - Chartering (shipping)

O fretamento é uma atividade dentro da indústria naval em que um armador aluga o uso de sua embarcação a um fretador. O contrato entre as partes é denominado charterparty (do francês "charte partie" ou "parted document"). Os três tipos principais de fretamento são: fretamento de morte , fretamento de viagem e fretamento de tempo .

O fretador

Em alguns casos, o fretador pode possuir carga e contratar um corretor de navios para encontrar um navio que entregue a carga por um determinado preço, chamado de taxa de frete . As taxas de frete podem ser por tonelada em uma determinada rota (por exemplo, para minério de ferro entre o Brasil e a China), em pontos de escala mundial (no caso de petroleiros ) ou, alternativamente, podem ser expressas em termos de uma soma total - normalmente nos EUA dólares - por dia durante a duração acordada do fretamento.

Um fretador também pode ser uma parte sem carga que pega um navio fretado por um período especificado do proprietário e, em seguida, comercializa o navio para transportar cargas com um lucro acima da taxa de locação, ou mesmo obtém um lucro em um mercado crescente por - deixar o navio para outros fretadores.

Dependendo do tipo de navio e do tipo de fretamento, normalmente um formulário de contrato padrão denominado fretamento é usado para registrar a taxa exata, a duração e os termos acordados entre o armador e o fretador.

O equivalente ao tempo de fretamento é uma medida de desempenho padrão da indústria de transporte, usada principalmente para comparar as mudanças de período a período no desempenho de uma empresa de transporte, apesar das mudanças na combinação de tipos de frete.

Tipos de fretamento

Existem três tipos principais de fretamento:

  • Um afretamento de extinção, ou afretamento a casco nu , é um acordo para o aluguel de uma embarcação em que nenhuma administração ou manutenção técnica está incluída como parte do contrato. O afretador obtém a posse e o controle total da embarcação, juntamente com a responsabilidade legal e financeira por ela. O afretador arca com todas as despesas operacionais, incluindo combustível, tripulação, despesas portuárias e P&I e seguro do casco . No afretamento de extinção comercial, um subtipo de afretamento a casco nu , o período de afretamento pode durar muitos anos e pode terminar com o afretador adquirindo o título (propriedade) do navio. Nesse caso, o fretamento de extinção é uma forma de locação-compra dos proprietários, que podem muito bem ter sido os construtores navais. O afretamento de extinção é comum para petroleiros e graneleiros.
  • Um fretamento de viagem é a contratação de um navio e uma tripulação para uma viagem entre um porto de carga e um porto de descarga. O afretador paga ao armador do navio por tonelada ou quantia única. O proprietário paga os custos do porto (excluindo estiva ), custos de combustível e custos de tripulação. O pagamento pelo uso da embarcação é conhecido como frete . Um fretamento de viagem especifica um período, conhecido como tempo de espera , para carregar e descarregar a carga. Se o tempo de permanência for excedido, o afretador deverá pagar sobrestadia . Se o tempo de permanência for economizado, o fretador pode exigir que o armador pague a remessa ao fretador.
  • O afretamento por tempo é a locação de uma embarcação por um determinado período de tempo; o proprietário fornece a embarcação e a tripulação, mas o afretador seleciona os portos, a rota e a velocidade da embarcação - um determinante significativo das emissões de CO 2 . O afretador paga por todo o combustível que a embarcação consome, taxas portuárias, comissões e um aluguel diário ao proprietário da embarcação. O afretador, neste sentido, assume o controle operacional total da embarcação durante o período de afretamento.

As variações desses tipos incluem:

  • A Carta cruiseship passageiros - A contratação de um navio de cruzeiro de passageiros em serviço regular por um período limitado de tempo exclusivamente para uma função privada, usando todas as acomodações; frequentemente para reuniões de negócios ou conferências, festivais de música, arrecadação de fundos de caridade ou eventos globais, como os Jogos Olímpicos do Rio de 2016.
  • Um afretamento por tempo de viagem é um afretamento por tempo comparativamente curto acordado apenas para uma rota especificada (ao contrário do afretamento por tempo padrão, onde o afretador é livre para empregar a embarcação dentro das áreas comerciais acordadas).
  • A fretamento do iate (na indústria do lazer, o termo "desaparecimento charter" não é usado). O aluguel de iates sem casco é o aluguel de curto prazo por apenas algumas semanas ou até menos. O proprietário fornece o iate em condições de navegabilidade , totalmente abastecido e possivelmente renovado. O iate pode fazer parte de uma flotilha de férias; e às vezes o iate é operado por um funcionário do proprietário. No final do período de locação, os fretadores deverão pagar pelo combustível utilizado.
  • Um contrato de afretamento é não estritamente um contrato de afretamento, mas é um pouco semelhante a uma carta de viagem. Nos termos de um contrato de afretamento, o armador se compromete a transportar uma série de cargas dentro de um determinado período de tempo em uma rota especificada. A frequência acordada de cargas pode exigir mais de um navio. Ao contrário de um verdadeiro afretamento, o proprietário da carga não tem período de permanência , nem é responsável por sobreestadia .

Seguro de Responsabilidade Civil das Afretadoras

O Seguro de Responsabilidade das Afretadoras é um tipo de seguro destinado a proteger as empresas de transporte de certos riscos ou responsabilidades. Isso pode incluir multas e violação de uma lei, danos à carga ou navio e lesões físicas, incluindo e até a morte.

A cobertura do Seguro de Responsabilidade do Afretador pode variar de acordo com o tipo de afretamento e inclusões ou exclusões adicionais organizadas antes da compra do seguro.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Huber, Mark (2001). "Capítulo 9: Fretamento e Operações". Operações de petroleiros: um manual para o responsável (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-528-6 .
  • Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). "Capítulo 18: Leis de Navegação dos Estados Unidos e Negócios Navais". Manual dos Oficiais da Marinha Mercante . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN   0-87033-056-X .