Chengdu J-10 - Chengdu J-10

J-10 Vigorous Dragon
F-10 Vanguard
J-10B com PL-10 e PL-12.jpg
Um J-10B carregando mísseis ar-ar PL-8 e PL-12
Função Lutador multifuncional
origem nacional China
Fabricante Grupo da Indústria de Aeronaves de Chengdu
Grupo de design Instituto de Design de Aeronaves de Chengdu
Primeiro voo 23 de março de 1998
Introdução 2005
Status Em serviço
Usuário primário Força Aérea do Exército de Libertação Popular
Produzido 2002 - presente
Número construído 468 em 2020

O Chengdu J-10 ( chinês simplificado : 歼 -10; chinês tradicional : 殲 -10; nome do relatório da OTAN : Firebird ), também conhecido como Vigorous Dragon ( chinês :猛龙; pinyin : Měnglóng ), é um monomotor multifuncional leve caça capaz de operar em qualquer clima, configurado com asa delta e design canard , com controles de vôo fly-by-wire , e produzido pela Chengdu Aircraft Corporation (CAC) para a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF). O J-10 é projetado principalmente para combate ar-ar, mas também pode realizar missões de ataque.

Desenvolvimento

Equipe de terra da PLAAF preparando um J-10B para a competição internacional Aviadarts-2021

Em 1981, o comandante da PLAAF Zhang Tingfa apresentou uma proposta a Deng Xiaoping para o desenvolvimento de um caça de terceira geração por CN ¥  500 milhões; foi aceito ainda naquele ano pela Comissão Militar Central (CMC). Foi o primeiro programa de aeronaves chinês a incorporar processos modernos de desenvolvimento e aquisição. Em uma partida do passado, o fornecedor agora era responsável diretamente para o cliente; isso permitiu que a PLAAF comunicasse seus requisitos e garantisse que fossem atendidos; anteriormente, os fornecedores eram responsáveis ​​perante sua agência de gerenciamento, que poderia produzir produtos que não atendessem aos requisitos do usuário final. Outra diferença foi a seleção de um projeto por meio de concurso, em vez de alocar um projeto a um instituto e usar qualquer projeto criado por esse instituto.

As propostas de design foram feitas pelos três principais institutos de design de aeronaves. A proposta de Shenyang foi baseada em seu J-13 cancelado com uma asa de strake tipo F-16 . A proposta de Hongdu era do tipo MiG-23 / Su-24 com asa de varredura variável . A proposta do Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) era um projeto do tipo Saab 37 Viggen baseado em seu J-9 cancelado . A proposta da CADI foi selecionada em fevereiro de 1984. No mês seguinte, a CADI e a Chengdu Fighter Factory foram formalmente designadas para desenvolver e fabricar a aeronave, respectivamente. Song Wencong (宋文 骢) tornou-se o designer-chefe.

O motor foi selecionado durante a fase de proposta de design. Os candidatos eram um Woshan WS-6 melhorado , o WP-15 ou um novo motor. O novo motor - basicamente o Shenyang WS-10 - foi escolhido em 1983.

O Conselho de Estado e o CMC aprovaram o programa em 1986, batizando-o de "Projeto nº 10". O interesse diminuiu nos anos seguintes, o que restringiu o financiamento e prolongou o desenvolvimento. A Guerra do Golfo renovou o interesse e trouxe recursos adequados. Ao contrário dos programas anteriores, o J-10 evitou o aumento excessivo de requisitos .

O desenvolvimento técnico era lento e difícil. O J-10 representou um nível de complexidade mais alto do que as gerações anteriores de aeronaves chinesas. Cerca de 60% das aeronaves exigiam novas tecnologias e peças, em vez dos - de acordo com Chengdu - os 30% usuais para novas aeronaves; a alta proporção refletia tanto os requisitos quanto a capacidade doméstica limitada. O desenvolvimento e a modernização da indústria de aviação da China ocorreram paralelamente ao J-10; o programa foi um dos primeiros usuários chineses de design, modelagem e teste digital, incluindo design auxiliado por computador (CAD) e dinâmica de fluidos computacional . O J-10 foi a primeira aeronave chinesa a fazer uso importante do projeto auxiliado por computador (CAD) para seu projeto estrutural, permitindo que o projeto detalhado fosse concluído em 1994. O sistema hidráulico foi testado com modelos físicos devido aos recursos limitados de modelagem digital .

O primeiro J-10 foi montado em junho de 1997. Lei Qiang fez o primeiro vôo em 23 de março de 1998; Lei foi escolhido por sua experiência com aeronaves estrangeiras modernas de terceira geração. As unidades de treinamento do PLA receberam o J-10 antes do previsto, começando em 2003. Os testes de armas ocorreram no outono daquele ano. O projeto foi finalizado em 2004. Rumores de acidentes durante os testes de vôo eram, na verdade, acidentes relacionados ao motor AL-31.

O J-10 tornou-se operacional em 2006. Foi oficialmente revelado pelo governo chinês em janeiro de 2007, quando as fotos foram publicadas pela Agência de Notícias Xinhua .

O Siberian Aeronautical Research Institute (SibNIA) da Rússia estava envolvido no programa em 2016. De acordo com o SibNIA, ele estava apenas observando e instruindo como "guias científicos".

De acordo com as imagens postadas pela Rádio Nacional da China de um exercício de tiro ao vivo da PLAAF em um local não especificado em maio de 2021, os J-10C Vigorous Dragons foram equipados com bicos de escapamento distintos do motor turbofan WS-10B Taihang. Isso marca a primeira vez que o WS-10 foi oficialmente visto em um J-10 operacional.

Projeto

O J-10 foi projetado e desenvolvido pelo Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), uma subsidiária da Chengdu Aircraft Corporation .

Fuselagem

A fuselagem é construída a partir de ligas metálicas e materiais compostos para alta resistência e baixo peso, o layout aerodinâmico da fuselagem adota uma configuração de asa "delta canard sem cauda" . Uma grande asa delta é montada no meio em direção à parte traseira da fuselagem , enquanto um par de canards (ou foreplanes) são montados mais acima e em direção à frente da fuselagem, atrás e abaixo da cabine . Essa configuração oferece agilidade muito alta, especialmente em velocidades baixas, e também reduz a velocidade de estol, permitindo uma velocidade no ar mais baixa durante as aproximações por instrumentos. Uma grande cauda vertical está presente no topo da fuselagem e pequenas aletas ventrais embaixo da fuselagem fornecem estabilidade adicional.

No J-10A, uma rampa retangular de entrada de ar e uma placa divisora estão localizadas sob a fuselagem, fornecendo o suprimento de ar para o motor. Variantes mais recentes, incluindo J-10B e J-10C, usam uma entrada sem desviador que não requer uma placa divisora ​​e podem reduzir a assinatura cruzada do radar. Sob a fuselagem e as asas, há 11 pontos rígidos , usados ​​para transportar vários tipos de armamento e tanques de queda contendo combustível extra. O material rodante retrátil é composto por um par de rodas dianteiras direcionáveis ​​sob a entrada de ar e duas rodas dentadas principais voltadas para a parte traseira da fuselagem.

PLAAF J-10AY da equipe de acrobacias de 1º de agosto

A cabine é coberta por uma cobertura em forma de bolha de duas peças que oferece 360 graus de cobertura visual para o piloto. O velame se eleva para permitir a entrada e saída da cabine. Os controles têm a forma de uma alavanca central convencional e uma alavanca do acelerador localizada à esquerda do piloto. Eles também incorporam controles " manuais de acelerador e manche" ( HOTAS ). Um assento com ejeção zero-zero é fornecido para o piloto, permitindo a ejeção segura em uma emergência mesmo em altitude zero e velocidade zero.

Devido à J-10 do aerodinamicamente instável design, um quádruplo redundante digital de fly-by-wire (FBW) sistema de controle de vôo (FCS) auxilia o piloto em voar a aeronave. O FCS normalmente monitora as entradas de controle do piloto, evitando que o piloto saia acidentalmente do envelope de vôo e aplique muita entrada de controle durante situações de vôo de alto desempenho. Isso é crítico em aeronaves de asa canard, pois são capazes de fazer curvas em um raio muito mais estreito do que as aeronaves convencionais. As enormes superfícies de controle são capazes de se mover a tal ponto que podem destruir completamente a aeronave em vôo em altas velocidades se não forem controladas pelo FCS.

Aviônica

O cockpit tem três monitores multifuncionais (MFD) de cristal líquido (LCD), juntamente com um head-up display holográfico (HUD) desenvolvido na China , todos os quais são totalmente compatíveis com uma mira montada em capacete avançado chinês (HMS) , reivindicada por Chinês deve ser superior ao HMS no Sukhoi Su-27 vendido para a China.

Radar

De acordo com funcionários da Chengdu Aircraft Industry Corporation, o J-10 usa um radar de controle de fogo multimodo projetado na China. O radar possui uma antena planar com varredura mecânica e é capaz de rastrear 10 alvos. Dos 10 alvos rastreados, 2 podem ser engajados simultaneamente com mísseis teleguiados por radar semi-ativos ou 4 podem ser engajados com mísseis teleguiados por radar ativos .

Para o J-10B, o cone do nariz é modificado para acomodar um radar aerotransportado de matriz ativa de fase (AESA). O designer geral do AESA para J-10B é o Sr. Zhang Kunhui (张昆辉, 1963 -), chefe do 607 Research Institute em Neijiang , Sichuan . O Sr. Zhang Kunhui se tornou o vice-chefe do 607º Instituto de Pesquisa em 1997 e quatro anos depois, em 2001, ele se tornou o chefe do instituto, quando o programa AESA para J-10B começou. O principal contratante desta AESA é a Academia de Pesquisa de Radar e Equipamentos Eletrônicos da Corporação da Indústria de Aviação da China, localizada em Sichuan , formada em março de 2004 pela combinação do 607º Instituto de Pesquisa e da 171ª Fábrica junto com o Sr. Zhang Kunhui foi nomeado como chefe da academia de pesquisa. De acordo com a mídia governamental chinesa, o AESA para J-10B levou 8 anos para ser desenvolvido, finalmente concluído em 2008, e os radares de caça chineses, portanto, deram um salto quântico ao passar do arranjo planar mecanicamente escaneado diretamente para o AESA, pulando a fase passiva array PESA radar . Muitos suspeitaram que o radar fosse PESA, mas durante sua breve estreia na 7ª Exposição Internacional de Eletrônicos de Defesa da China (CIDEX) em maio de 2010 e na 6ª Conferência Internacional sobre Radar realizada em Pequim em setembro de 2011, fontes oficiais chinesas afirmaram que é um AESA .

Propulsão

Um J-10 movido por um motor turbofan AL-31FN

O J-10 é movido por um único turbofan .

O J-10 entrou em produção com o russo Lyulka-Saturn AL-31 FN Series 3. A versão inicial gerou um empuxo estático máximo de 12.500 kgf (123 kN ). Em dezembro de 2013, a Saturn relatou que estava testando uma Série 3 atualizada para a China com 250 horas a mais de vida e 1000 kg / f a mais de empuxo. O AL-31F foi instalado no J-10 girando a caixa de engrenagens e o pacote de acessórios para o lado inferior.

O motor pretendido dos J-10s é o chinês Shenyang WS-10 . O WS-10 sofreu dificuldades de desenvolvimento e a produção da aeronave avançou com o Saturn AL-31 como substituto. Um J-10C de pré-produção voou com um WS-10 na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China 2018 ; o bocal do motor foi modificado para stealth e vetorização de empuxo (TVC). Em março de 2020, um vídeo da mídia estatal chinesa mostrou um J-10C com as cores da PLAAF equipado com um WS-10.

Em 2021, a China começou a reformar os jatos de combate J-10 com motor WS-10B. A emissora chinesa CCTV mostrou um caça J-10C com o emblema da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo equipado com motor WS-10B.

Armamento e cargas externas

Armamento interna da aeronave consiste de um Gryazev-Shipunov GSH-23 de duplo cano do canhão , localizado por baixo do lado de bombordo da ingestão. Outros armamentos e equipamentos são montados externamente em 11 hardpoints , aos quais 5.600 kg (12.300 lb) de mísseis e bombas, tanques contendo combustível ou outro equipamento, como cápsulas de aviônica, podem ser acoplados.

Mísseis ar-ar implementado pode incluir de curto alcance mísseis ar-ar , tal como o PL-8 e PL-10 (em J-10C), mísseis ar-ar guiados por radar de alcance médio, como o PL-12 e PL-15 (em J-10C), munições não guiadas e guiadas de precisão, como bombas guiadas a laser, mísseis ar-superfície como KD-88 , mísseis anti-navio como o YJ-91 A e mísseis anti-radiação , como o YJ-91 .

Histórico operacional

Desdobramento, desenvolvimento

Equipe de acrobacias em 1º de agosto

A primeira aeronave foi entregue ao 13º Regimento de Teste em 23 de fevereiro de 2003. A aeronave foi declarada 'operacional' em dezembro do mesmo ano, após 18 anos em desenvolvimento.

O J-10C entrou em serviço de combate em abril de 2018.

Exportações

Em 2009, a Aviation Industry Corporation of China (AVIC) planejou oferecer o J-10 e o CAC / PAC JF-17 Thunder para exportação. A Flightglobal especulou que um J-10B atualizado seria oferecido.

O J-10 foi oferecido ao Paquistão em 2006 e as negociações persistiram em 2012. Em setembro de 2020, foi relatado que o Paquistão estava interessado no J-10CE.

Foi relatado que o Paquistão deve receber 36 J-10-CEs semi-stealth e jatos de combate avançados de 4.5 geração da China até o final de 2021.

Controvérsia

O J-10 é externamente semelhante ao IAI Lavi . Em 2006, os engenheiros da SibNIA acreditavam que a aeronave era "mais ou menos uma versão" do Lavi, incorporando "um caldeirão de tecnologia estrangeira e métodos de projeto adquiridos". Em 2008, Janes afirmou que o J-10 se beneficiou de informações técnicas do projeto Lavi, citando engenheiros russos que disseram ter ouvido isso de colegas chineses. As memórias de Gu Songfen, um dos projetistas do J-10, implicam indiretamente a ajuda israelense.

Em 2007, Song Wencong, o projetista-chefe da aeronave, negou qualquer conexão com o Lavi, apontando semelhanças com o J-9 anterior do Chengdu da década de 1960. Particularmente seu design canard. Isso foi repetido pelo Major General da PLAAF Zhang Weigang em uma entrevista de 2012. E ecoou novamente em 2021 por Rick Joe.

Não houve declarações públicas ou reivindicações formais nesse sentido; Em 2000, no entanto, divulgada abertamente avançado de transferência de tecnologia de qualquer origem havia se tornado um anátema para os Estados Unidos, o que obrigou Israel a cancelar uma venda de PHALCON aviões alerta aéreo antecipado.

Variantes

Um J-10S operado pela Força Aérea Chinesa, participando de um exercício militar na Rússia.
  • J-10A : Variante de assento único. A designação de exportação é F-10A .
  • J-10AH : versão naval do J-10A.
  • FC-20 : Jato de caça monoposto, a versão de exportação do J-10.
  • J-10S : Variante de treinador sentado em tandem do J-10A.
  • J-10SH : versão naval do J-10S.
  • J-10B : Um J-10 atualizado, inicialmente identificado como "Super-10". Ele apresenta uma entrada supersônica sem desviador mais leve e furtiva , um radome de nariz mais longo, possivelmente abrigando um radar de matriz escaneado eletronicamente , um sensor eletro-óptico de mira ( IRST e telêmetro a laser) e um novo pod eletrônico de alerta ou contramedidas no topo do estabilizador vertical. A aeronave é movida pelo AL-31FN M1 ; uma unidade voou com um WS-10A em julho de 2011, mas esse motor não foi selecionado para o lote de produção inicial. O primeiro voo da aeronave ocorreu o mais tardar em dezembro de 2008.
  • J-10B TVC Demonstrator : Um lutador protótipo baseado no J-10B que é equipado com motor de controle de vetor de empuxo WS-10 B. O lutador possui supermanobrabilidade , capaz de realizar manobras Cobra .
  • J-10C : uma versão atualizada do J-10B, é equipado com um radar de controle de fogo AESA ( Active electronic scanned array ) e está equipado com captador de imagens infravermelho (IIR) PL-10 e novo motor de foguete de pulso duplo de longo alcance Míssil ar-ar PL-15 (AAM).
  • J-10CE : versão de exportação do J-10C. Também pode ser conhecido como FC-20E, variante específica do Paquistão será chamada de J-10CP ou F-10P

Operadores

 República Popular da China

Acidentes e incidentes

Em 12 de novembro de 2016, a primeira piloto feminina do J-10, Capitão Yu Xu , foi morta em uma exibição de acrobacias na província de Hebei enquanto se apresentava com a equipe de acrobacias de 1º de agosto .

Especificações (J-10A)

J-10B com mísseis PL-10 e PL-8B e uma entrada de ar sem desvio exibida no Airshow China 2018
Desenho de 3 vistas de Chengdu J-10

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 16,03 m (52 ​​pés 7 pol.)
  • Envergadura: 9,25 m (30 pés 4 pol.)
  • Altura: 5,43 m (17 pés 10 pol.)
  • Área da asa: 33 m 2 (360 pés quadrados)
  • Peso vazio: 9.750 kg (21.495 lb)
  • Peso bruto: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 19.277 kg (42.499 lb)
  • Capacidade de combustível: 4950 L (3860 Kg) interno. 4000 L (3120 Kg) Externo com 3 tanques de queda (2x1600L + 1x800L)
  • Powerplant: 1 × Saturn-Lyulka AL-31FN motores turbofan pós - combustão , 79,43 kN (17.860 lbf) de empuxo (ou WS-10A ) a seco, 125 kN (28.000 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 2.305 km / h (1.432 mph, 1.245 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 2.1
  • Velocidade de estol: 200 km / h (120 mph, 110 kn)
  • Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nm)
  • Alcance de combate: 900 km (560 mi, 490 nm)
  • Alcance da balsa: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
  • Teto de serviço: 17.000 m (56.000 pés)
  • limites de g: + 9 / -3
  • Taxa de subida: 300 m / s (59.000 pés / min)
  • Carregamento da asa: 381 kg / m 2 (78 lb / pés quadrados)
  • Impulso / peso : 1,05 (com Saturno AL-31FN3 ); 1,10 (com WS-10A )
  • Taxa de giro instantâneo: 30 graus por segundo
  • Taxa de rotação: 300 + graus por segundo [carece de fontes?]

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

links externos