Chevrolet Chevelle - Chevrolet Chevelle

Chevrolet Chevelle
Chevrolet Chevelle Super Sport Coupe 1966
Visão geral
Fabricante	Chevrolet ( General Motors )
Produção	1963-1977
Anos modelo	1964-1977
Corpo e chassis
Classe	Tamanho medio
Layout	Layout FR
Plataforma	Um corpo
Cronologia
Sucessor	Chevrolet Malibu

O Chevrolet Chevelle é um automóvel de tamanho médio que foi produzido pela Chevrolet em três gerações para os modelos de 1964 a 1978 . Parte da plataforma de corpo A da General Motors (GM) , o Chevelle era uma das placas de identificação de maior sucesso da Chevrolet. Os estilos de carroceria incluíam coupes, sedans, conversíveis e peruas . As versões "Super Sport" foram produzidas durante o ano modelo de 1973 e Lagunas de 1973 a 1976.

Após uma ausência de quatro anos, o El Camino foi reintroduzido como parte da nova linha Chevelle em 1964.

O Monte Carlo de corpo A , lançado em 1970, também usava uma plataforma fortemente baseada na plataforma Chevelle, embora tenha sido alongada antes do firewall.

O Malibu foi o modelo top de linha em 1972 e substituiu completamente a placa de identificação Chevelle começando com o modelo ano 1978 redesenhado e reduzido.

Primeira geração (1964-1967)

Primeira geração
Chevrolet Chevelle Malibu Sport Coupe 1964 (com calotas Malibu SS)
Visão geral
Também chamado	Chevrolet Malibu
Produção	1963-1967
Anos modelo	1964-1967
conjunto	(planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) Arlington, Texas , Estados Unidos Lakewood Assembly , Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Baltimore, Maryland , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Van Nuys, Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá Port Elizabeth, África do Sul (montagem local de kits CKD importados de Oshawa, ON (Canadá) em vez de tarifas de importação até 1969)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta capota 2-porta coupe 2-porta conversível 2-porta sedan 4-porta sedan 4-porta capota 4-porta perua 2-porta perua 2-porta utilidade coupé
Relacionado	Pontiac Tempest Pontiac Le Mans Buick Special Buick Skylark Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont Beaumont Chevrolet El Camino
Powertrain
Motor	194 cu in (3,2 L) Chevrolet I6 230 cu in (3,8 L) Chevrolet I6 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 283 cu in (4,6 L) Small-Block V8 327 cu in (5,4 L) Small-Block V8 396 cu in (6,5 L) Big-Block V8
Transmissão	3 velocidades manual 4 velocidades manual 2 velocidades automática 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	115 pol. (2.921 mm)
Comprimento	197 pol. (5.004 mm)
Peso bruto	3.256 lb (1.477 kg)

Visão geral

O mercado automotivo estava mudando significativamente durante o início dos anos 1960 e tornou-se altamente competitivo nos segmentos de automóveis de menor porte. As três grandes montadoras domésticas (General Motors, Ford e Chrysler) estavam respondendo ao sucesso dos modelos compactos Rambler American e Classic da American Motors , que tornaram a AMC a principal fabricante de carros pequenos por vários anos e aumentou a Rambler nas paradas de vendas domésticas de 1961 para o terceiro lugar, atrás da Chevrolet e da Ford. O inovador Chevrolet Corvair e o Chevy II , que foi projetado para competir com o Falcon da Ford , estavam perdendo terreno. A Ford lançou o Fairlane de tamanho médio em 1962, ao qual a Chevrolet respondeu com o Chevelle 1964 baseado em um novo design de plataforma A. Construído em uma distância entre eixos de 115 polegadas (2.900 mm), o novo Chevelle era semelhante em tamanho, simplicidade e conceito ao que foi classificado como os modelos Chevrolet de "tamanho padrão" 1955-1957. O Chevelle foi o único carro totalmente novo da indústria automobilística dos Estados Unidos em 1964 e foi posicionado para preencher a lacuna entre o pequeno Chevy II e os modelos Chevrolet de tamanho normal . Introduzido em agosto de 1963 por "Bunkie" Knudsen , o Chevelle preencheu a lacuna na cobertura de mercado da Chevrolet e alcançou vendas de 338.286 no ano.

Originalmente concebido como um upsizing do Chevy II com uma plataforma monobloco (semelhante ao Fairlane e à plataforma Chrysler B da mesma época) que se originou com o programa XP-726, a plataforma A "compacta sênior" da GM usada uma construção de corpo sobre quadro usando uma configuração de suspensão semelhante a seus automóveis de tamanho normal com uma suspensão traseira de quatro links (o diferencial tem quatro braços de controle que são fixados ao quadro com molas helicoidais traseiras imprensadas entre o diferencial e o bolso da mola - este projeto foi usado com os veículos de plataforma B). O nome "chevelle" foi especulado como influenciado pela gazela e Chevrolet combinados, como um sedan menor para o Impala .

Duas portas hardtop cupês e conversíveis , de quatro portas sedans , e quatro portas station wagons foram oferecidas ao longo de toda a corrida. Isso também incluía um utilitário cupê (El Camino), que era um derivado da perua de duas portas. Em linha com outras séries da Chevrolet, as capas rígidas de duas portas foram chamadas Sport coupes . Tampas rígidas de quatro portas, apelidadas de Sport Sedans, estavam disponíveis (1966 a 1972). Um sedan de duas portas e uma perua estavam disponíveis em 1964 e 1965 na série 300 base. Esses modelos com foco na economia incluíam um tapete de chão simulado feito de borracha revestida de vinil com a cor correspondente às quatro cores interiores disponíveis. As peruas eram comercializadas com placas de identificação exclusivas: Greenbrier (anteriormente usado com as vans da Corvair ), Concours e Concours Estate. Dois motores de seis cilindros e vários V8s foram oferecidos em cada modelo.

Chevelles também foram montados e vendidos no Canadá. Embora semelhante aos seus homólogos americanos, o conversível estava disponível na série básica do Chevelle, um modelo nunca oferecido nos Estados Unidos. O Chevelle foi a base do Beaumont , um modelo reformado vendido apenas no Canadá por revendedores Pontiac até 1969.

Chevelle SS

Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe 1965

O Chevelle Super Sport, ou SS , representou a entrada da Chevrolet na batalha dos muscle cars . No início de 1964 e 1965, os Chevelles tinham um emblema Malibu SS no painel traseiro. O Chevelles com a opção Z16 de meados de 1965, ao preço de US $ 1.501 em 1965, tinha o emblema no para-choque dianteiro, bem como números de estilo interno distintos: 737 para a capota rígida e 767 para o conversível. O pacote Super Sport de $ 162 estava disponível nos modelos Malibu de capota rígida de duas portas e conversíveis de luxo; a opção adicionou acabamento externo especial com emblemas SS e as tampas das rodas full-disc de 14 polegadas do Impala SS . No interior, o interior do assento de vinil apresentava um console de piso para modelos equipados com o opcional Muncie de alumínio de quatro velocidades manual ou Powerglide automática de duas velocidades em vez do manual de três velocidades padrão. O Malibu SS também veio com um cluster de quatro calibres no lugar das luzes de advertência do motor, e um tacômetro montado no painel era opcional. O motor V8 de quatro barris de 283 polegadas cúbicas disponível tinha 220 cv (164 kW), a mesma classificação do motor Chevrolet Power-Pak 283 1957 .

A partir de meados de 1964, o Chevelle poderia ser encomendado com o V8 de 327 polegadas cúbicas da divisão, em 250 ou 300 CV (224 kW). Ambos usaram um carburador de quatro cilindros e compressão 10.5: 1. Para 1965, a Chevrolet também adicionou o V8 327 de 350 cv como Opção de Produção Regular (RPO) L79. Um total de 294.160 Chevelles foram construídos no primeiro ano, incluindo 76.860 modelos SS. Depois de 1965, o emblema Malibu SS desapareceu, exceto para aqueles vendidos no Canadá. Um modelo limitado de 201 Malibu SS 396 'Z-16' equipado com bloco grande também foi produzido no final de 1965, com a maioria sendo construída entre meados de março e meados de abril.

Chevelle Malibu conversível 1966

O Chevelle SS 396 tornou-se uma série própria em 1966 com os números de série / estilo 13817 e 13867. Os cupês esportivos e conversíveis SS396 usavam o mesmo cupê esportivo Malibu e carroceria conversível com quadros reforçados e suspensão dianteira revisada: molas de alta taxa, amortecedores recalibrados e barra estabilizadora frontal mais espessa, mas com acabamento externo diferente. Eles também tinham cavidades de capô simuladas, pneus com listra vermelha e frisos brilhantes. Os motores de desempenho disponíveis incluíam três, 396 CID V8s - o padrão, avaliado em 325 cv (242 kW), um opcional de 360 ​​cv (270 kW) e um opcional de 375 cv (280 kW), respectivamente (a potência média de 396 era avaliado em 360 hp (270 kW) para 1966 apenas e 350 hp (260 kW) depois disso). A série SS 396 durou de 1966 a 1968 antes de ser relegada a um pacote opcional em 1969. Os anos do modelo de 1966 e 1967 foram os únicos dois anos do cupê esportivo de 2 portas 'strut back' com seu próprio número de estilo, 17.

No Canadá, os Chevelles esportivos continuaram a usar emblemas "Malibu SS" nos anos modelo de 1966 e no início de 1967. Esses Chevelles estavam disponíveis com o mesmo equipamento que os modelos não SS Malibu nos Estados Unidos e não receberam o capô abobadado ou blackout frontal e traseiro. Os pneus Redline não estavam disponíveis nos Chevelles canadenses em 1966. Uma foto de fábrica do Malibu SS em 1966 mostra as tampas das rodas do carro do Impala 1965. O Canadian Malibu SS obteve seu nome "SS" do pacote "Sports Option" sob RPO A51 e era principalmente uma opção de acabamento. Esta opção A51 veio com assentos de balde, um console central (exceto quando a transmissão manual de três velocidades foi encomendada), tampas de roda completas padrão e as molduras do painel de balanço com nervuras. Os emblemas "Malibu SS" foram transportados da série de 1965 Malibu SS. Esta opção canadense pode ser solicitada com qualquer motor de seis cilindros ou V8 disponível na época. A partir de janeiro de 1967, o Chevelle SS396 assumiu e tornou-se sua própria série 138xx, a mesma dos EUA. Produzido em Oshawa, Ontário, apenas 867 modelos SS 396 foram produzidos em 1967.

Z-16 SS 396

Apenas 200 Chevelles Z16 de 1965 de produção regular foram construídos na fábrica de Kansas City. A opção do Z-16 incluía o quadro conversível em caixa, um eixo traseiro estreito e conjuntos de freio do Impala contemporâneo, suspensão reforçada, além de praticamente todas as opções de conforto e conveniência do Chevelle. O Z16 grande bloco 396 Turbo-Jet V8 (equipado com elevadores hidráulicos em vez dos elevadores sólidos do mesmo motor usado no Corvette) veio apenas com a transmissão manual de quatro velocidades de relação ampla Muncie. O painel traseiro do Z16 tinha acabamento exclusivo em preto e cromado que emoldurava lanternas traseiras estilo Chevelle 300 não aparadas (os modelos Malibu e Malibu SS tinham acabamento de lente pintado de prata brilhante).

O protótipo Z-16 Chevelle foi construído na fábrica de Baltimore. O único protótipo e as 200 unidades de produção compõem o número 201 frequentemente citado. Todos eram tampos rígidos de duas portas. Um conversível foi supostamente construído especialmente para o gerente geral da Chevy Semon "Bunkie" Knudsen, mas foi destruído. Aproximadamente 75 Z-16s são contabilizados atualmente.

New Body 1966-1967

1966 viu um remodelamento completo do Chevelle no quadro anterior, que incluía contornos suaves, uma nova grade larga e tratamento de pára-choques, bem como janelas laterais curvas. Linhas protuberantes do pára-choque traseiro e uma linha de teto "contraforte voadora" (escavada no pilar "C") foram os destaques dos capôs ​​rígidos de 1966, compartilhados com outros modelos de carroceria GM "A". A nova carroceria refletia o formato de "garrafa de Coca" que se tornou a moda dos carros americanos em meados da década de 1960. Um Sport Sedan de 4 portas com capota rígida juntou-se à série Malibu. Era um carro atraente e foi oferecido ao longo de 1972, mas nunca alcançou os números de alta produção como o sedã de pilares. Chevelles continuou em 300, 300 Deluxe e acabamentos Malibu. Os motores disponíveis eram um V8 de 327 polegadas cúbicas em vez de qualquer um dos seis, ou a opção de nível médio, um V8 de 220 cavalos de potência e 283 polegadas cúbicas. As opções incluíam um tacômetro, tampas de roda em estilo mag e freios metálicos sinterizados, bancos elétricos de quatro direções, dispensador de lenços de papel e controle de cruzeiro.

1967 Chevelle 300 Deluxe V8 sedan de quatro portas

Os modelos de 1967 receberam um facelift. Grandes lanternas traseiras envolventes foram colocadas em uma nova extremidade traseira com luzes de backup padrão. "O que você verá lá dentro", afirmava o folheto de vendas do Chevelle 1967, "provavelmente provocará uma forte compulsão para dirigir." Freios a disco dianteiros estavam disponíveis em todos os modelos, e um novo sistema de freio de cilindro mestre duplo incorporou uma luz de advertência. A Chevrolet também adicionou rodas de 14 polegadas e uma transmissão automática de três velocidades à sua linha de transmissões. Novo equipamento de segurança tornou-se padrão, incluindo uma coluna de direção dobrável. O SS396 continuou como sua própria série com os estilos de carroceria cupê esportivo e conversível. O V8 de 375 cavalos de potência e 396 polegadas cúbicas foi retirado da lista de opções até o final do ano do modelo e retornou com 612 sendo vendidos. Sete transmissões estavam disponíveis: duas manuais de três velocidades, duas manuais de quatro velocidades, uma overdrive de três velocidades e duas automáticas. O recurso de mudança manual da transmissão Turbo Hydra-Matic foi apresentado. As opções incluem amortecedores de ar Superlift, encostos de cabeça Strato-easy e instrumentação especial.

Segunda geração (1968-1972)

Segunda geração
Chevrolet Chevelle SS396 Hardtop Coupe 1968
Visão geral
Também chamado	Chevrolet Malibu
Produção	1967-1972
Anos modelo	1968-1972
conjunto	(planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) Arlington, Texas (ano modelo iniciado em 1970), Estados Unidos Lakewood Assembly , Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Baltimore, Maryland , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Van Nuys, Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá Caracas, Venezuela Antuérpia , Bélgica , Europa
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas com capota rígida de 2 portas 2 portas conversível de 2 portas sedan de 4 portas sedã de 4 portas com teto rígido de 4 portas station wagon coupé de 2 portas utilitário
Relacionado	Chevrolet Monte Carlo Pontiac Tempest Pontiac Le Mans , Buick Special , Buick Skylark , Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont , Beaumont , Chevrolet El Camino , GMC Sprint Chevrolet Opala Holden Kingswood 2ª geração
Powertrain
Motor	230 cu em (3,8 L) Chevrolet I6 250 cu em (4,1 L) Chevrolet I6 307 cu em (5,0 L) de bloco pequeno V8 327 cu em (5,4 L) de bloco pequeno V8 350 cu em (5,7 L) de bloco pequeno V8 396 cu in (6,5 L) Big-Block V8 400 cu in (6,6 L) Small-Block V8 402 cu in (6,6 L) Big-Block V8 427 cu in (7,0 L) Big-Block V8 454 cu in (7,4 L) Big-Block V8
Transmissão	3 velocidades manual 4 velocidades manual 2 velocidades automática 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	Coupé de 112 pol. (2.845 mm) Sedã / Vagão de 116 pol. (2.946 mm)
Comprimento	201,2 pol. (5.110 mm) (sedan) 206,5 pol. (5.245 mm) (vagão) 197,2 pol. (5.009 mm) (coupé)
Largura	75,4 pol. (1.915 mm)
Altura	53,2 pol (1.351 mm) (sedan) 55,1 pol (1.400 mm) (vagão) 52,6 pol (1.336 mm) (coupé)
Peso bruto	3.520 lb (1.597 kg)

Visão geral

O Chevelle 1968 recebeu uma carroceria totalmente nova e distintamente esculpida, com para-lamas dianteiros cônicos e linha de cintura arredondada. O carro adotou um perfil de capô longo / deck curto com um "kick-up" de parte traseira alta. Enquanto todos os modelos Chevelle de 1967 tinham uma distância entre eixos de 115 polegadas (2.900 mm), os cupês e conversíveis de 1968 agora tinham uma distância entre eixos de 112 polegadas (2.800 mm). Os sedãs e vagões de 4 portas tiveram um vão de 2.900 mm (116 polegadas). A largura do piso cresceu 2,5 cm na frente e atrás. Os cupês de teto rígido apresentavam uma linha de tejadilho fluida e semi-fastback (com um capô longo e deck curto, influenciados pelo novo Camaro. A aparência fastback era um revival de um estilo de corpo aerodinâmico em todos os produtos GM de 1942 até 1950, conforme demonstrado no Chevrolet Fleetline . Os modelos de acabamento superior (incluindo o SS 396 e o ​​novo Concours de luxo) apresentavam o novo sistema de limpador Hide-A-Way da GM. Os Chevelles menores teriam essa mudança mais tarde.

O Chevelle 300 de nível básico (prefixo 131 - 132 VIN) estava disponível como um cupê com pilares e / ou perua (Nomad) enquanto o 300 Deluxe e Nomad Custom (prefixo 133 ou 134 VIN) tinham uma capota rígida de 2 portas adicionada ao lineup (quarto e quinto caracteres VIN serão 37; com o anterior 300 Deluxe a capota rígida estava disponível com o Malibu e SS396, mas não o base 300 / Deluxe nos EUA, sem contar os produzidos para o mercado canadense). O Super Sport (cupê esportivo SS396, conversível e picape El Camino) tornou-se uma série por conta própria. A Chevrolet produziu 60.499 cupês esportivos SS 396, 2.286 conversíveis e 5.190 El Caminos; 1968 foi o único ano em que o estilo de carroceria El Camino obteve sua própria designação de série SS396 (13880).

A iluminação de marcação lateral determinada pelo governo foi incorporada, com engastes leves SS 396 do início de 1968 vistos com a nomenclatura SS 396 - em algum ponto no ciclo de produção posterior, a chamada do motor tinha um 396 também compartilhado com o Chevy II Nova SS (os engastes laterais de marcação , também proveniente do Chevy II Nova em 307, 327 e 396 deslocamentos) teve a cilindrada do motor exceto para os modelos de seis cilindros). O Super Sports com detalhes pretos tinha pneus de listra vermelha F70x14 e um motor Turbo-Jet V8 de 396 polegadas cúbicas de 325 cavalos com o capô especial com duas cúpulas; Motores de 350 e 396 cavalos de potência eram opcionais. O cupê esportivo SS 396 começou em US $ 2.899 - ou US $ 236 a mais do que um Malibu comparável com seu V8 de 307 polegadas cúbicas. Assentos em vinil e um console eram opcionais. Três opções de luxo do Concours tornaram-se disponíveis em março de 1968 para o sedã de 4 portas, o sedã esportivo de 4 portas (e o cupê de teto rígido) e consistiam em isolamento acústico especial e um painel de instrumentos acolchoado com detalhes simulados de woodgrain e todo em vinil interiores coloridos. Os interiores foram adquiridos e compartilhados com padrões de carroceria selecionados de Buick, Oldsmobile ou Pontiac A - durante o meio do ano modelo de 1968, algumas carrocerias Chevrolet A (incluindo o El Camino) acabaram com painéis de portas interiores compartilhados com o Buick ou Oldsmobile A corpos (Special, Skylark) onde os problemas de oferta e demanda forçaram uma substituição, e durante o mês de produção de abril de 1968 na sequência do assassinato do Reverendo Dr. Martin Luther King Jr. houve algumas paralisações de trabalho, por exemplo, greves. Um painel de aço inoxidável com nervuras foi aparafusado ao painel traseiro da luz traseira e um emblema 'Concours By Chevrolet' na tampa traseira do deck. Outras opções incluíam vidros elétricos e travas de porta. Com a capota rígida, uma opção rara é um shifter de piso em forma de ferradura com um console integrado (com assentos de concha - fornecidos pela SS). Essas opções do Concours (ZK5, ZK6 e ZK7) não devem ser confundidas com as duas peruas Concours. Na época, o pacote ZK5, ZK6 e ZK7 Concours era o equivalente ao Caprice. Outra novidade em 1968 foi a eliminação do termo "sedan" para o estilo de carroceria de pilar de 2 portas. Isso agora era chamado de cupê (ou cupê pilar), enquanto a capota rígida de 2 portas permanecia um cupê esportivo. Essas designações de cupê / cupê esportivo continuariam em 1969 também.

O Concours Estate Wagon foi um dos quatro modelos distintos de vagões Chevelle. Um Nomad de um ano , Nomad Custom foi oferecido.

Os motores Chevelle regulares começaram com um Turbo-Thrift seis de 140 cv (100 kW) ou o novo Turbo-Fire 307 V8 de 200 cv (150 kW) e uma versão de 325 cv (242 kW) do V8 de 327 polegadas cúbicas. Os carros com transmissão manual têm a bomba de poluição atmosférica "Air Injection Reactor (AIR)" da GM. O novo equipamento federal de segurança obrigatório incluiu luzes de marcação laterais, bem como cintos de ombro para ocupantes dos bancos dianteiros externos em carros construídos depois de 1º de dezembro de 1967.

Alterações de design 1969-1972

Chevelle SS396 Hardtop Coupe 1969

Chevelles 1969 foram anunciados como "o carro de tamanho médio mais popular da América". Eles mostraram apenas pequenas mudanças em 1969, lideradas por um estilo de front-end revisado. Uma única barra cromada conectava os faróis quádruplos (que se tornaram uma marca registrada da Chevrolet) com uma grade dianteira revisada, agora fundida em plástico ABS, e um para-choque com fenda segurava as luzes de estacionamento. As lentes traseiras eram maiores e mais verticais, fluindo para os painéis laterais. Molduras menores de iluminação com marcador lateral foram implementadas (compartilhadas com o Camaro e usando o conjunto de lentes como no ano anterior). As janelas de ventilação frontal (capota rígida e conversíveis apenas) começaram a desaparecer agora que a Astro Ventilation (introduzida pela primeira vez no Buick Riviera 1966, que foi usado um ano antes no Camaro e no Caprice) estava enviando ar externo para vários modelos Chevelle. A linha Chevelle se reduziu às séries Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours e Concours Estate, e a série base 300 foi história. Deixando de ser uma série própria, o SS 396 se tornou um pacote opcional de US $ 347,60 para qualquer modelo de duas portas. Isso significava não apenas um conversível, coupé esportivo ou picape, mas até mesmo o coupé com pilares e o coupé esportivo da série 300 Deluxe (exceto a picape El Camino Deluxe 300 de base). Menos cupês de luxo e cupês esportivos com SS396 opcional foram construídos do que seus homólogos de Malibu e são ouro maciço para colecionadores. A opção Super Sport incluía um V8 de 325 cavalos de potência e 396 polegadas cúbicas sob um capô duplo, junto com uma grade preta exibindo um emblema SS e um painel traseiro preto. Edições mais potentes do motor 396 também fizeram parte da lista de opções, desenvolvendo 350 ou 375 cavalos (280 kW). SS396s produzidos a partir deste ponto compartilhavam o mesmo prefixo VIN com o cupê esportivo Malibu (136), com exceção do 300 Deluxe baseado em SS396s usando (134), onde a folha de construção original e / ou Protect-O-Plate (que é um etiqueta de alumínio incluída com a nota fiscal de venda original dos concessionários Chevrolet) pode identificar um SS genuíno (especialmente para um número correspondente ao original que não foi alterado); no entanto, o número VIN sozinho não pode identificar um SS genuíno como nos anos anteriores. Cerca de 323 tampas rígidas Chevelle de 2 portas foram equipadas com um L72 427 cu in (7,0 L) classificado a 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5.800 rpm e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4.000 rpm de torque , onde alguns concessionários Chevrolet usaram o pedido de produção do escritório central (incluindo também alguns Camaros e Novas do mesmo ano modelo) - alguns COPOs foram vendidos através de concessionárias Chevrolet selecionadas e dos 323 pedidos COPO, 99 confirmados foram vendidos através do Concessionário Yenko Chevrolet em Canonsburg, PA. Durante o ano modelo de 1969, um pacote policial (RPO B07) estava disponível no Chevelle 300 Deluxe sedan de 4 portas, onde alguns eram opcionais com o motor RPO L35 (396) junto com uma estrutura em caixa (também compartilhada com pedidos de frota, por exemplo, táxis e carros de aluguel); na época, a opção policial foi reintroduzida desde os anos modelo de 1964/65 (na época, os esquadrões de médio porte vinham com motorização econômica, geralmente no caso do Chevelle, um Chevrolet de terceira geração em linha-seis. Os 300 esquadrões Deluxe não foram um sucesso de vendas já que o mercado era dominado pelo fabricante rival Chrysler Corporation, onde sua plataforma B (e seus sedãs de tamanho normal) superavam seus concorrentes. As peruas Chevelle vinham em três níveis: Concours, Nomad e Greenbrier - o último um emblema usado anteriormente no Corvair van. Uma nova porta traseira de dupla ação operada da maneira tradicional ou como uma porta tipo painel. Vagões com 208 polegadas (5.300 mm) no total contra 197 polegadas (5.000 mm) para cupês. Também o pacote opcional Concours (ZK5, ZK6 e ZK7) do ano anterior foi continuado. Novos pods de instrumentos redondos substituíram o layout linear anterior. As opções de Chevelle incluíam lavadores de faróis, vidros elétricos e travas e um descongelador traseiro. A produção de médio porte da Chevy aumentou neste ano r. Cerca de sete por cento de todos os Malibus tinham um motor de seis cilindros, enquanto cerca de 86.000 vieram com a opção SS 396. Todos os Chevelles de 1969 tinham uma nova coluna de direção com travamento um ano antes da exigência federal, e apoios de cabeça exigidos para todos os carros vendidos nos Estados Unidos após 1º de janeiro de 1969.

Em 1969, a Chevrolet desenvolveu um veículo-conceito movido a vapor , designado SE 124 com base em um Chevelle equipado com um motor a vapor Bresler de 50 hp no lugar de seu motor a gasolina. O Bresler foi baseado na máquina a vapor Doble.

Chevrolet Chevelle 1970

Em 1970 , as revisões de chapas metálicas deram aos corpos um estilo mais de garrafa de coca, e os interiores também foram redesenhados. O Chevelle 1970 e o Buick Skylark 1970 compartilham a mesma linha de tejadilho. O Chevelle 1970 veio em Sport Coupe, Sport Sedan, conversível, sedan de quatro portas, um par de vagões e estilos de carroçaria coupé utilitário (o El Camino). Apenas três deles (cupê esportivo Malibu, conversível Malibu e picape El Camino) estavam disponíveis com uma escolha de uma das duas opções SS; RPO Z25 com o motor SS 396 (402 cid) e RPO Z15 com o novo motor de 454 cid. O modelo básico agora era simplesmente chamado de Chevelle em vez do antigo 300 Deluxe, e só estava disponível como Sport Coupe ou sedã de quatro portas. No Canadá, a série básica manteve seu nome 300 Deluxe, com emblemas apropriados em cada pára-lama dianteiro logo atrás da roda dianteira. O 300 Deluxe sedan de 2 portas foi cancelado e substituído pelo Chevelle Sport Coupe básico, uma capota rígida sem pilares de 2 portas. A capota rígida, o conversível e o sedan receberam a folha de metal atualizada, mas as peruas e o El Camino mantiveram os painéis de folha de metal do ano anterior (que continuaram pelos 2 anos modelo seguintes). As peruas eram o Nomad de entrada, o Greenbrier de nível Chevelle, o Concours de nível Malibu e um Concours Estate de luxo. As novas opções incluíam travas elétricas das portas e um controle do limpador montado na haste. A produção foi expandida para a fábrica da GM Arlington Assembly em Arlington, Texas (onde o Chevelle foi montado com seus irmãos corporativos, neste caso o Oldsmobile Cutlass).

1970 Chevelle SS 454

1970 Chevelle SS

As opções de motor variaram de 155 cavalos (116 kW) padrão de seis cilindros e 200 cavalos de potência 307 polegadas cúbicas V8, a um par de 350 V8s e um par de 402 motores. A opção de equipamento RPO Z25 SS incluía um desses motores 402 cid, mas ainda era comercializado como um 396. O segundo motor 402 cid estava disponível sob RPO, avaliado em 330 hp com escapamento único, e estava disponível em qualquer série V8, exceto um SS opcional Malibu ou El Camino. 1970 também viu a introdução do motor 454 cid e estava disponível apenas com a opção de equipamento RPO Z15 SS. O motor base de 454 cu in (7,4 L) tinha 360 cv (365 PS; 268 kW), que também estava disponível com indução de capota; e a versão LS6 opcional equipada com um único carburador Holley 800 CFM de 4 cilindros produzia 450 bhp (456 PS; 336 kW) a 5600 rpm e 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3600 rpm de torque . Foram produzidos 4.475 Chevelles LS6.

Chevelle SS396 Hardtop Coupe 1970

1970 Chevelle SS

O SS 396 Chevelle incluía um Turbo-Jet 396 V8 de 350 cavalos (260 kW), suspensão especial, capô "power dome", grade com detalhes em preto, inserção do pára-choque traseiro resiliente e pneus ovais largos nas rodas esportivas. Embora uma versão de indução de capota de 375 cavalos (280 kW) estivesse disponível, poucos foram vendidos em favor do motor 454 recentemente introduzido durante o período de final de 1969. O LS5 454 polegadas cúbicas V8 produziu 360 cavalos de potência (270 kW) na forma padrão e uma versão de indução de capuz também estava disponível. O LS6 produziu 450 HP bruto reivindicado em forma de levantamento sólido e alta compressão.

"Você pode tornar o nosso difícil ainda mais difícil", explicou o folheto, adicionando Cowl Induction ao SS 396 ou ao SS 454. Pise no acelerador e uma concha se abrirá "para lançar um sopro extra de ar frio no motor entrada de ar ... como um segundo vento para um corredor de longa distância. " Nem os pinos de bloqueio funcionais do capô, nem as listras do capô e do convés eram padrão com a opção SS, mas faziam parte da opção de capô de indução do capô ZL2 opcional. O 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 foi avaliado em 360 hp (270 kW).

Novo design para 1971

Chevrolet Chevelle SS 1971

Embora o Chevelle 1971 tenha mantido a carroceria de 1970, ele foi tratado com um novo estilo dianteiro e traseiro que incluía grandes faróis de unidade única Power-Beam, uma grade e pára-choques retrabalhados e luzes integrais de estacionamento / sinal / marcação. A grade foi alargada e apresentava uma barra horizontal brilhante que a dividia em duas seções. No centro desta barra havia uma grande gravata borboleta Chevy para Malibus, ou um grande emblema "SS" para os modelos SS. A grade do Super Sport foi pintada de preto liso, outros modelos receberam uma grade com acabamento prateado. O Base Chevelles ganhou uma barra mais fina e simples, sem ornamentação. Uma pequena placa de identificação "Chevelle" estava localizada no canto esquerdo inferior da grade. Novas lanternas traseiras redondas duplas foram integradas com o pára-choque traseiro. Como os modelos SS sofriam de pesadas sobretaxas de seguro, a Chevrolet introduziu o "Chevy Pesado" no meio do ano, que se baseava no Chevelle básico, e estava disponível com qualquer motor V8, exceto o 454, que era exclusivo dos modelos SS. O Chevy Pesado (RPO YF3) estava disponível apenas com o cupê esportivo Chevelle básico (13437) e era principalmente uma opção de vestir e até mesmo estava limitado às opções disponíveis no cupê esportivo Chevelle padrão; carpete de vinil, banco dianteiro, sem troca de console central, etc.

As especificações da Chevrolet para 1971 incluíam valores de potência "bruta" e "líquida" para todos os motores. O motor Chevelle SS padrão era um V8 de dois barris e 350 polegadas cúbicas avaliado em 245 cavalos de potência bruta (165 líquidos). Opcional era uma versão com carburador de quatro barris do 350 V8 avaliado em 275 cavalos brutos (200 líquidos com escape duplo e 175 líquidos com escape único). O motor de bloco grande de 402 cid continuou a ser opcional como o SS 396, mas estava disponível apenas em uma classificação de potência, 300 cavalos brutos (260 líquidos) e não estava disponível com indução de capuz. O LS5 454 V8 básico produzia 365 cavalos brutos e 285 cavalos de potência líquidos, mas a indução do capô estava disponível e produzia mais potência por causa da indução de ar e do sistema de exaustão mais alto. A opção LS6 454, que foi originalmente anunciada como uma opção de produção regular no Chevelle SS para 1971, foi abandonada no início do ano do modelo e nenhum registro oficial indica que qualquer Chevelles 1971 foi montado com o motor LS6.

Para 1971, a opção SS poderia ser solicitada com qualquer V8 opcional e se tornou mais uma opção de enfeite do que uma opção de desempenho. A opção SS foi reduzida a um código RPO, RPO Z15, e estava disponível apenas para o Chevelle Malibu. Este código RPO exigia qualquer motor e transmissão opcional disponível na linha Chevelle. Como o 307 V8 era o V8 básico padrão em 1971, ele não poderia ser encomendado com a opção SS; era preciso encomendar o LS3 402 ou o LS5 454, ou um dos dois motores 350 V8 (L65 ou L48 - que reintroduziu o pequeno bloco na opção SS pela primeira vez desde o ano modelo de 1965 para o mercado americano Chevelles).

A GM determinou que todas as divisões projetassem seus motores para funcionar com gasolina regular de baixa octanagem, com baixo teor de chumbo ou sem chumbo. Para permitir o uso de combustíveis de baixa octanagem, todos os motores apresentavam taxas de compressão baixas (9: 1 e inferior; bem abaixo da faixa de 10,25-11,25: 1 em motores de alto desempenho de 1970 e anteriores). Esta mudança reduziu as classificações de potência nos motores de bloco grande para 300 para o V8 de 402 polegadas cúbicas, mas a opção LS5 454 teve um aumento "anunciado" de cinco cavalos para 365.

Ambos os 350 motores V8, bem como o motor V8 de 402 cid de escape duplo, estavam disponíveis sem a opção SS; apenas o LS5 454 V8 exigia a opção SS. Uma única versão de escape do motor 402 cid existia em 1970 com 330 cv brutos e em 1972 com 210 cv líquidos. Em 1971, a versão com um único escapamento do motor 402 cid produzia 206 cv líquidos, mas só apareceu na brochura da Chevrolet em tamanho real.

Chevrolet Chevelle Malibu Sedan 1972

Chevelles 1972 apresentava luzes de marcação lateral / de estacionamento de uma unidade em seus pára-lamas dianteiros, fora de uma grade dupla revisada. Todos os Malibus tinham limpadores ocultos. Os requisitos de opção de equipamento SS permaneceram os mesmos de 1971, qualquer V8 opcional. A série Chevelle de 1972 teve um apelo amplo o suficiente para se qualificar como o segundo carro mais vendido da América. As versões básicas novamente incluíram uma série de vagões de quatro modelos. Versões de luxo foram Malibus incluindo os modelos conversíveis. Mais de 24.000 Malibu Sport Sedans foram construídos, com um V8 padrão de 307 polegadas cúbicas avaliado em 130 cavalos (líquidos) de potência. Esta capota rígida de 4 portas usava a mesma carroceria dos modelos 1968-71 e, embora fosse atraente, era a carroceria menos popular da linha. Não estava disponível com o motor de seis cilindros "Turbo-Thrift" com válvula no alto. Com aquele V8, o Malibu Sport Coupe foi o campeão de vendas de longe, começando com $ 2.923. A versão de seis cilindros custava US $ 90 menos. As opções do trem de força incluíam o V8 de 175 cavalos de potência e 350 polegadas cúbicas e 240 cavalos de potência 402 polegadas cúbicas (ainda conhecido como 396), bem como um 454 que produzia 270 cavalos (200 kW) sob o sistema de classificação líquida. Os Chevelles vendidos na Califórnia não estavam disponíveis com o 307 V8, mas tinham um motor de 350 polegadas cúbicas. Durante a década de 1970, os carros da Califórnia costumavam ter conjuntos de força diferentes daqueles comercializados em estados com regulamentações de emissões menos rígidas.

O Chevelle SS 1972 tinha um motor de topo avaliado em 270 cv (201 kW) em conformidade com o decreto da GM de que todos os motores deveriam ser avaliados em suas classificações líquidas de motor. Todos os outros motores da lista SS permaneceram inalterados desde 1971. 1972 foi o último ano para a opção de indução do capô para o motor de 454 cid e nem mesmo foi mencionado no folheto de 1972 do Chevelle.

Os vagões Chevelle mediam 250 mm (10 polegadas) mais curtos do que os vagões de tamanho normal e pesavam cerca de meia tonelada a menos, mas vendiam muito mais devagar. A produção do ano-modelo totalizou 49.352 Chevelles e 290.008 Malibus - mais 54.335 peruas.

The Yenko Chevelles

Aposentado Corvair e Corvette carro de corrida motorista Don Yenko (a Pittsburgh-área revendedor Chevrolet) desenvolveu sua própria linha de assinatura Chevelles, Camaros e Novas , comercializado como Yenko Super Cars. Na época, o maior motor instalado no Chevelle SS era o V8 de 396 cid . Yenko usou o sistema de Pedidos de Produção do Escritório Central, que normalmente atendia pedidos de frotas de equipamentos especiais, para criar um COPO 9562 especial que incluía o L72 427 cu in (7,0 L) com um único carburador Holley 800 CFM de quatro barris que produzia 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidade de torque e as atualizações necessárias do trem de força. Alguns outros revendedores encomendaram o pacote criado por Yenko e os venderam como seus próprios supercarros. (Nickey, Berger, Scuncio, etc.)

Terceira geração (1973–1977)

Terceira geração
1973 Chevelle Malibu SS Station Wagon
Visão geral
Também chamado	Chevrolet Malibu Chevrolet Chevelle Laguna
Produção	1972-1977
Anos modelo	1973–1977
conjunto	(planta principal) Flint, Michigan , Estados Unidos (montagem da filial) Arlington, Texas , Estados Unidos Lakewood Assembly , Atlanta, Geórgia , Estados Unidos Baltimore, Maryland , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Fremont, Califórnia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Van Nuys, Califórnia , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan 4-porta perua
Relacionado	Chevrolet Monte Carlo Pontiac Le Mans , Pontiac Grand Am , Pontiac Grand Prix , Buick Century , Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet El Camino , GMC Sprint
Powertrain
Motor	250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 305 cu in (5,0 L) Bloco pequeno V8 307 cu in (5,0 L) Pequeno bloco V8 350 cu in (5,7 L) Pequeno bloco V8 400 cu in (6,6 L) Pequeno -Block V8 454 cu in (7,4 L) Big-Block V8
Transmissão	3 velocidades manual 4 velocidades manual 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	Coupé de 112 pol. (2845 mm) Sedã / Vagão de 116 pol. (2997 mm)
Comprimento	209,7 pol. (5.326 mm) (sedan) 215,4 pol. (5.471 mm) (vagão) 205,7 pol. (5.225 mm) (coupé)
Largura	77,3 pol. (1.963 mm)
Altura	54,1 pol (1.374 mm) (sedan) 55,8 pol (1.417 mm) (vagão) 53,4 pol (1.356 mm) (coupé)

Visão geral

Chevrolet Chevelle Malibu Coupe 1973

O redesenho mais extenso em seus 10 anos de história marcou o 1973 Chevelle. Devido à preocupação com os padrões federais propostos para capotamento, os modelos conversíveis e de capota rígida de 4 portas foram descontinuados, enquanto a capota rígida de 2 portas foi substituída por um cupê com pilares - denominado "Capota rígida de colunata". Este estilo de carroceria apresentava uma linha de teto semi- fastback , porta de vidro sem moldura e pilares "B" fixos, estruturalmente fortes o suficiente para contribuir para a segurança dos ocupantes em caso de capotamento. Este movimento foi um tanto controverso com o público comprador, já que as capas rígidas foram um grampo dos carros americanos por mais de 20 anos e sua presença quase garantida. Superada a surpresa inicial, no entanto, os modelos Colonnade se tornaram um sucesso de vendas. O cupê Monte Carlo foi o mais vendido da linha Chevrolet A-body (na verdade, designada A-Special ), embora os cupês convencionais, sedãs e peruas também vendessem bem. Um quarto de vidro traseiro distinto nos cupês de 2 portas e novas janelas laterais com pilares centrais estilizados foram apresentados nos modelos de 4 portas. As janelas traseiras dos cupês não abrem mais. Além da nova linha do tejadilho, as extremidades dianteiras e traseiras pareciam nitidamente diferentes este ano, já que 1973 foi o ano do pára-choque dianteiro obrigatório de 8 km / h (5 mph), aumentando o comprimento do carro. As novas características adicionais da carroceria foram um teto de painel duplo acústico, vidro mais justo e maçanetas externas de estilo embutido. As dimensões da distância entre eixos foram mantidas; um 112 pol. (2.800 mm) para coupes e 116 pol. (2.900 mm) para sedans e peruas, mas as carrocerias eram cinco pol. (127 mm) mais compridas e uma pol. mais larga com uma roda mais larga de 1 pol. (25 mm). A station wagon, disponível em assentos para 6 ou 9 passageiros, apresentava uma nova porta traseira contrabalançada que permitia uma entrada mais fácil e carregamento de até 85 pés cúbicos.

Os planos para lançar a linha A-body atualizada estavam programados para o ano modelo de 1972, mas uma greve que ocorreu em algumas fábricas de montagem da GM atrasou o lançamento para um ano modelo completo, eventualmente estendendo o ciclo de vida da geração da era 1968; os corpos A redesenhados foram projetados em um estúdio onde tinham mais influência europeia - na época do desenvolvimento John Z. DeLorean era o presidente da divisão Chevrolet, onde atrasou o lançamento de alguns produtos e estendeu o ciclo de vida de alguns de seus produtos ; as carrocerias A redesenhadas tinham algumas dicas de estilo retiradas das carrocerias F de segunda geração - a suspensão dianteira foi integrada ao redesenho da carroceria A com saída das respectivas divisões da GM (cada divisão tinha seu próprio design de chapa metálica).

Os modelos de 1973 também introduziram a construção dos bancos dianteiro e traseiro totalmente de espuma moldada, um sistema de ventilação de fluxo contínuo, uma liberação interna do capô, um tanque de combustível de 22 galões maior e painéis de balanço "nivelados e secos" introduzidos primeiro no modelo 1971 totalmente redesenhado tamanho Chevrolets. Outra melhoria estrutural foram as vigas de proteção contra impacto lateral nas portas, conforme exigido pelos novos Padrões Federais de Segurança de Veículos Automotores . Novas opções incluem assentos giratórios com console para cupês e rodas de uretano Turbine I com respaldo de aço. Um teto solar elétrico era uma opção em 1973-75. O espaço interior do Chevelle 1973 foi melhorado, especialmente na parte traseira. O headroom aumentou ligeiramente e os ganhos de espaço dos ombros foram de 1,6 polegadas (41 mm). O espaço para as pernas do banco traseiro foi de 89 mm (3,5 pol.) Em sedans. Outro foi a capacidade de bagagem de 15,3 pés cúbicos (430 L), um aumento de 2,5 pés cúbicos (71 L) em relação aos modelos de 1972. Outro benefício dos novos designs de carroceria foi a visibilidade bastante melhorada, até 25% em coupes e vagões e 35% em sedans. Os pilares do pára-brisa excepcionalmente finos também contribuíram para uma visibilidade muito melhor.

Novo chassis

O design do chassi era novo, com uma estrutura de perímetro mais resistente , montagens de chassi / carroceria revisadas, eixo traseiro maior de 8½ polegadas, largura de aro de roda de 6 polegadas mais ampla, buchas do braço de controle traseiro revisadas, maior curso da suspensão dianteira e traseira, localização ajustada do amortecedor , e geometria da suspensão dianteira revisada - a roda esquerda foi ajustada para ter uma curvatura ligeiramente mais positiva do que a direita, o que resultou em uma sensação de direção mais uniforme e estável em superfícies de estrada de coroa alta, mantendo a estabilidade da estrada. As autorizações para viagens na primavera também foram revisadas; as molas helicoidais em cada roda foram selecionadas por computador para corresponder ao peso do carro individual. Os freios a disco dianteiros agora eram padrão em todos os Chevelles '73. John Z. DeLorean , o dinâmico gerente geral da Chevrolet durante a fase de design dos novos Chevelles, saiu exatamente como foram anunciados. Ele partiu no final de setembro de 1972 para iniciar um breve período como vice-presidente do Grupo de Carros e Caminhões da General Motors. Os críticos compararam a linha GM Colonnade favoravelmente aos intermediários da Ford e da Chrysler.

Cinco powertrains estavam disponíveis para os modelos Chevelle 1973; o 250 inline-six e o 307 2-barrel V8 ambos com 110 cv (82 kW) foram std. motores em Deluxe e Malibu. O 350 V8 de 2 barris de 145 cv (108 kW) era o motor básico do Laguna. As opções para qualquer Chevelle incluíam um V8 350 de 4 cilindros de 175 cv (130 kW) e um V8 de 454 4 cilindros com 245 cv (183 kW). As sedes das válvulas do motor endurecidas e os eixos de comando hidráulicos tornaram esses motores confiáveis ​​e permitiram que aceitassem a cada vez mais popular gasolina comum sem chumbo. A transmissão manual de 3 velocidades era padrão; um manual de 4 velocidades e automático Turbo Hydra-Matic 3 velocidades eram opcionais. Radiadores de fluxo cruzado e reservatórios de refrigerante que impediam a entrada de ar no sistema impediam o superaquecimento.

Linha de modelos revisada

Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe 1973

O Malibu e o modelo básico da recém-nomeada série Deluxe apresentavam o novo sistema de pára-choques de 5 mph (8,0 km / h) com um grande pára-choque dianteiro cromado e um pára-choque traseiro cromado. Os interiores da série Malibu incluem tecido e vinil ou todos os acabamentos dos bancos em vinil e carpete de torção profunda. Os interiores da série Deluxe apresentavam acabamento em tecido e vinil ou vinil tricotado para assento. Os revestimentos do piso eram coloridos em borracha revestida de vinil. O SS era agora uma opção de acabamento limitada à série Malibu de nível médio. Foi possível encomendar uma perua SS este ano - com a opção de um motor V8 de 454 polegadas cúbicas, mas a mistura de virtudes esportivas e utilitárias da perua duraria apenas uma temporada. Incluída estava uma grade preta com o emblema SS, parte inferior da carroceria e faixa na abertura da roda, frisos brilhantes no teto, espelhos esportivos duplos coloridos, engastes traseiros pretos, pára-lama SS e emblemas do painel traseiro, barras estabilizadoras especiais dianteiras e traseiras, rally de 14 x 7 polegadas rodas, pneus com letras brancas levantadas da série 70, instrumentação especial e emblemas internos SS. A opção SS exigia um 350 ou 454 V8 disponível com transmissão de 4 velocidades ou Turbo Hydra-Matic.

A Chevrolet homenageou os resorts de praia da Califórnia mais uma vez ao nomear a série principal da Chevelle como Laguna, com o Malibu ocupando o lugar do meio, enquanto a série base foi chamada simplesmente de Deluxe. Além do V8 de 2 cilindros 350 padrão, os modelos Laguna apresentavam um estilo específico dianteiro e traseiro, incluindo uma extremidade dianteira de uretano na cor da carroceria que esconde o novo sistema de pára-choques de 8 km / h . Com um impacto mínimo, o cone do nariz de uretano, apoiado por cilindros de absorção de choque, desvia e rebate; Os modelos Laguna também apresentavam uma grade de cromo fundida específica com o emblema da gravata borboleta, um pára - choque traseiro na cor da carroceria (aço) , faixas de fricção do pára-choque dianteiro e traseiro, molduras de gotejamento do teto brilhantes, molduras de abertura das rodas brilhantes, molduras das luzes traseiras cromadas, tampas completas das rodas e Laguna placas de identificação do pára-choque. Duas peruas Laguna foram introduzidas, incluindo uma Laguna Estate . Os interiores do Laguna eram tecidos estampados e vinil ou estofamento respirável todo em vinil opcional, guarnição de porta distinta com bolsos para mapas, carpete de torção profunda, detalhes em vinil woodgrain e placas de identificação Laguna.

As vendas do Chevelle permaneceram fortes: 327.631 deles no ano modelo de 1973, mais 59.108 peruas. O Malibu mais sofisticado continuou a vender melhor por uma larga margem e muitos Chevelles foram para o mercado de frotas, mas o cupê e sedã Laguna, mais caro, teve uma exibição respeitável, com 56.036 indo para os clientes. As opções do Super Sport foram em 28.647 Chevelles, dos quais 2.500 tinham o grande motor de 454 polegadas cúbicas. A opção SS foi descartada no final do ano modelo.

Alterações 1974-1977

Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Coupé Colunata 1974

O restauro anual continuou. O modelo de 1974 apresentava novas grades cromadas feitas de aço fundido e lanternas traseiras retangulares simples substituíram os itens redondos duplos em todos os coupes e carros. Também foram adicionados pára - choques traseiros mais maciços , de acordo com os padrões federais mais rígidos dos EUA para carros de 1974.

O Laguna, que havia sido o modelo topo de linha da Chevelle em 1973, tornou-se o esportivo Laguna Type S-3 e só estava disponível como coupé. Combinou o luxo Laguna com o manuseio atualizado do SS, que substituiu. Também incluiu pneus radiais GR70-15 . O novo Laguna S-3 apresentava a extremidade dianteira de uretano com uma grade revisada, bem como novos faróis dianteiros e traseiros. O pára-choque traseiro do Laguna S-3 era cromado em vez de pintado na cor da carroceria, como no carro de 1973. O equipamento padrão incluiu um console, um teto de vinil, janelas verticais do quarto traseiro do tipo opera que podem ser cobertas com reforços horizontais opcionais; striping do corpo, insígnia Laguna S-3, rodas de rally, um volante de 4 raios, molas mais firmes e amortecedores , uma barra estabilizadora dianteira e pneus radiais HR70x15 nas rodas de rally. As características internas incluem assentos dianteiros giratórios e um painel de instrumentos com seis mostradores. A produção totalizou 15.792 carros. O motor padrão era 350 cúbicos (5,7 L), produzindo 145 cv (108 kW) com um carburador de 2 cilindros , com opções para 150 cv (112 kW), 2 cilindros ou 180 cv (134 kW) 4 cilindros 400 cúbicos (6,6 L) V8, e 230 hp (172 kW) 454 cu in (7,4 L) V8, exceto na Califórnia onde um 155 hp (116 kW) 350 V8 de quatro cilindros era padrão e os motores 400 e 454 eram opcionais. O 454 estava disponível com a transmissão automática THM-400 da GM ou manual Muncie de 4 velocidades . Os cintos de segurança unitizados de 3 pontos foram introduzidos como em todos os modelos Chevrolet.

O nível de acabamento de luxo de 1974 foi o novo Malibu Classic, oferecido nos modelos sedan, cupê e perua. Ao contrário do Laguna 1973, o Malibu Classic usava a mesma extremidade dianteira e pára-choque cromado que os modelos menores, e tinha as janelas de ópera verticais menores e um enfeite de capô com mola . Os cupês clássicos de 1974 de produção inicial exigiam a opção de teto de vinil; aparentemente, inserções foram usadas para cobrir parte da grande janela traseira. Carros construídos posteriormente estavam disponíveis com um teto pintado padrão que incluía a janela de ópera menor. Essa configuração continuou até o final da produção do Chevelle em 1977. Por dentro, os interiores do Malibu Classic tinham bancos com encosto estofados em tecido ou vinil, painéis das portas acarpetados e acabamento do painel de instrumentos de madeira imitada. Opcional nos cupês Malibu Classic eram assentos giratórios em tecido ou vinil. A série Deluxe básica foi abandonada em 1974, tornando o Malibu o modelo básico. Os motores básicos eram o motor de seis cilindros em linha de 4,1 litros e 250 pol. (4.1 L) e o 350 V8.

Propriedade Chevelle Malibu de 1974

Para 1975, as mudanças dianteiras e traseiras incluíram uma grade padrão de grade vertical e um novo acabamento brilhante ao redor dos faróis. Luzes traseiras retangulares alinhadas com a superfície do corpo, conectadas por um painel de cromo escovado. Os cupês Malibu Classic tinham vitrines de ópera distintas. Os cupês Landau vinham com teto de vinil, tampas de roda inteiras, pneus com faixa branca, faixas coloridas na carroceria e espelhos esportivos duplos. Os motores variavam do padrão 250 de seis e 350/2 cilindros V8 a opções de 400 e 454 polegadas cúbicas de tamanho, o último com uma classificação de 235 cavalos de força. A direção hidráulica de relação variável agora era padrão nos modelos V8, e todos os modelos de 1975 vinham com pneus radiais com cinto de aço e um conversor catalítico . Um novo "Sistema de Eficiência Chevrolet" incluiu a nova ignição de alta energia (HEI) da GM para intervalos de ajuste mais longos e combustão mais completa. Os velocímetros foram calibrados recentemente em milhas por hora e quilômetros por hora.

O Laguna Type S-3 foi adiado até janeiro de 1975. Ele agora tinha um nariz inclinado de estilo aerodinâmico coberto de uretano projetado para a NASCAR, janelas com venezianas e poderia ser encomendado com meia-teto de vinil. A opção de motor 454 estava disponível para a primeira metade do ano do modelo, após o qual o motor 400 se tornou o motor de topo. As opções incluem um pacote de medidor Econominder.

O Malibu Classic 1976 recebeu uma grade cruzada flanqueada por dois faróis retangulares de feixe selado empilhados , enquanto os modelos menores tinham uma grade em cascata e continuaram com as lâmpadas redondas anteriores. Três motores V8 estavam disponíveis: um novo motor de 305 pol. Cúbicos (5,0 L) avaliado em 140 cv (104 kW), um motor de 350 cúbicos (5,7 L) fornecendo 165 cv (123 kW) e um motor de 400 cúbicos (6,6 L) ) motor com 175 cv (130 kW). Um pacote de medidores "Econominder" era opcional. Em seu terceiro e último ano, o Laguna Type S-3 1976 pouco mudou. Ele novamente apresentava venezianas de um quarto da janela e uma extremidade frontal inclinada de uretano na cor do corpo. O Lagunas compartilhava seu painel de instrumentos de bitola redonda com o Chevrolet Monte Carlo e podia ser encomendado com um volante esportivo de quatro raios, bem como assentos dianteiros giratórios e um console central. Os modelos menores tinham um painel e um velocímetro de leitura linear. A produção do Laguna chegou a 9.100 carros.

O Chevelles 1977 apresentava novas grades. A linha consistia em modelos Malibu e Malibu Classic nos estilos de carroceria cupê, sedã e perua. Os vagões imobiliários e o Laguna Type S-3 haviam sumido. O Malibu Classics, novamente o modelo top, mudou para um padrão de grade vertical e lanternas traseiras de seis seções, mas manteve seus faróis duplos empilhados e o ornamento do capô vertical. As grades de Malibu mudaram pouco. Menos seleções de motor estavam disponíveis, embora os motores restantes ganharam alguns cavalos. Na forma padrão, o Chevelles tinha um motor de seis cilindros de 250 cu in (4,1 L) ou 145 cv (108 kW), 305 V8. A única opção além disso era um 350 V8 de 170 cv (127 kW) e quatro cilindros, que vinha como equipamento padrão na perua Malibu Classic. O Malibu Classics tinha um luxuoso banco dianteiro dividido em tecido / vinil, volante colorido e painel de instrumentos com detalhes em madeira. As opções de Malibu incluíam um grupo de decoração exterior, vidro fumê e tampas de roda completas. Um total de 37.215 cupês Malibu Classic Landau foram produzidos, em oposição a 73.739 cupês Malibu Classic e 28.793 cupês Malibu. Na forma de sedan de quatro portas, também, o Malibu Classics superou os modelos básicos por uma margem substancial.

Um Chevelle SE (edição especial) estava disponível e fornecia spoilers dianteiros e traseiros, rodas turbine II, pneus F60-15, gráficos e decalques especiais, guarnição da janela lateral, barras estabilizadoras dianteira e traseira, suspensão esportiva e um interior de luxo. Três cores estavam disponíveis. 50 desses carros foram construídos.

Os modelos de 1977 foram os últimos a levar o nome Chevelle; com os novos modelos de 1978, Malibu tornou-se o nome básico para os carros de médio porte da Chevrolet.

Avaliações

A revista Speed ​​and Supercar disse em um "Street Test" de junho de 1974: "Chevy acerta". "Já chega, é assim que nos sentimos em relação ao 350 Laguna." ... Não poderíamos perder a oportunidade de contar a vocês que carro descolado ele é, mesmo que não consiga fumar um quarto de milha em 13 segundos. E que carro em 73 pode. "" Não é opressor, mas é o suficiente - e tão confortável que o editor comprou o carro. "" O Laguna é o tipo de carro que você deseja ter para um transporte rápido e confortável em um luxo silencioso. "

Motor Trend - 1973 Buyers Guide disse: "A Chevrolet está lançando uma série Chevelle intermediária totalmente nova em um momento em que as linhas competitivas da Ford e da Chrysler têm um ou mais anos ... quando você olha o que os estilistas fizeram com o que nós costumava chamar o pilar de cupê, você pode querer sair correndo e comprar algumas ações da General Motors. "

A Motor Trend disse: "O Grand Am e o Laguna são carros grandes e" pequenos ". Ágeis, rápidos e responsivos." "O Laguna de estilo limpo tem muito a recomendar. O carro tem uma sensação muito apertada, um subproduto da parte inferior da carroceria fortemente nervurada e do teto com painéis duplos. Fortemente a favor do Laguna está o pára-choque dianteiro de uretano integrado na cor da carroceria fim. É muito melhor olhar para a frente do que a abordagem de para-choque grande. "

Car and Driver disse: "A estabilidade direcional é tão forte na rodovia que o Laguna parece travado em algum feixe de orientação irradiado de seu destino." "A tampa do nariz de uretano do Laguna permite que a extremidade dianteira seja plana e sem lacunas neste dia de para-choques salientes; seus para-lamas cortados em bloco são machistas e nenhuma folha de metal é desperdiçada escondendo seus pneus de vista ... então o Laguna parece que pode passar por cima da maioria dos carros na estrada. "

NASCAR

Chevelle Laguna nº 11 de Cale Yarborough

A terceira geração do Chevelle foi um estilo de carroceria amplamente utilizado na competição da NASCAR de 1973 a 1977. O Chevelle Laguna em particular foi extremamente bem-sucedido, permitindo que Cale Yarborough vencesse 34 corridas e ganhasse os dois primeiros dos três campeonatos Grand National consecutivos. Considerado um modelo de edição limitada pela NASCAR, o Laguna S-3 foi inelegível para competição após a temporada de 1977.

Motor Trend disse em 1973: "Embora nem o Chevrolet nem o Pontiac estejam de volta às corridas, os novos intermediários dos estúdios de estilo da GM são curiosamente aerodinâmicos . Eles também estão competindo curiosamente nos circuitos da NASCAR e vendendo o mais rápido que podem ser transportados para as concessionárias. "

21 de outubro de 1973: O americano 500-Benny Parsons precisa de reparos após um acidente prematuro. A ajuda de várias equipas permite-lhe regressar à corrida e terminar em 28º. Parsons e seu Chevelle seguram a vitória do campeonato NASCAR Winston Cup Grand National. Parsons assumiu a liderança de pontos com um terceiro lugar em Talladega Speedway no início de maio e nunca desistiu da liderança. Ele segurou um rally tardio de Cale Yarborough para vencer por apenas 67,15 pontos.

Agosto de 1976: Cale Yarborough dirigiu seu # 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle para o campeonato NASCAR Winston Cup Grand National de 1976. Yarborough venceu nove corridas ao longo do caminho para o primeiro de três títulos consecutivos. Ele terminou em último na Daytona 500, mas assumiu o comando da perseguição de pontos em agosto. Yarborough venceu Richard Petty por 195 pontos.

20 de fevereiro de 1977: Daytona 500-Cale Yarborough Chevelle se afasta de Benny Parsons Chevelle nas voltas finais para vencer em seu segundo Daytona 500. Cale Yarborough estava terminando em todas as 30 corridas da NASCAR Winston Cup enquanto dominava a temporada de 1977 para encerrar seu segundo título consecutivo. Yarborough venceu nove corridas em 30 largadas em seu # 11 Chevelle e terminou 386 pontos à frente do vice-campeão Richard Petty.

Galeria

Veja também

• Chevrolet Chevelle Laguna
• Chevrolet Malibu
• Plataforma GM A (1936)
• Chevrolet El Camino

Referências

links externos

• Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
• 1964–1972 Informações de referência da Chevelle - ChevelleStuff.net
• Chevrolet Chevelle na The Crittenden Automotive Library (mídia, histórias e recordações)