Chevrolet Monza - Chevrolet Monza
| Chevrolet Monza | |
|---|---|
 1975 Chevrolet Monza 2 + 2
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1974-1980 |
| Anos modelo | 1975-1980 |
| conjunto |
Lordstown Assembly (Lordstown, Ohio), Estados Unidos Sainte-Thérèse Assembly (Sainte-Thérèse, Quebec, Canadá) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Subcompacto |
| Estilo de corpo | 2 portas 2 + 2 hatchback 2 portas coupé 2 portas 2 portas station wagon 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | Corpo H |
| Relacionado |
Pontiac Sunbird Buick Skyhawk Oldsmobile Starfire |
| Powertrain | |
| Motor |
140 cu in (2,3 L) I4 151 cu in (2,5 L) Iron Duke I4 196 cu in (3,2 L) Buick V6 231 cu in (3,8 L) Buick V6 262 cu in (4,3 L) Bloco pequeno V8 305 cu in (5,0 L) V8 de bloco pequeno 350 cu in (5,7 L) V8 de bloco pequeno |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 97,0 pol. (2.464 mm) |
| Comprimento | 179,3 pol (4.554 mm) (2 + 2) |
| Largura | 65,4 pol (1.661 mm) |
| Altura | 50,2 pol (1.275 mm) (2 + 2) |
| Peso bruto | 2.800 lb (1.270 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet Vega |
| Sucessor | Chevrolet Cavalier |
O Chevrolet Monza é um automóvel subcompacto produzido pela Chevrolet para os modelos de 1975 a 1980 . O Monza é baseado no Chevrolet Vega , compartilhando sua distância entre eixos , largura e motor de quatro em linha padrão . O carro foi projetado para acomodar o motor rotativo GM- Wankel , mas devido à economia de combustível medíocre e problemas de conformidade de emissões, o motor foi cancelado e uma opção de motor V8 foi substituída. O nome Monza também foi usado para vários outros carros .
Apresentado no ano modelo de 1975, o Monza 2 + 2 e o Monza Towne Coupe competiram com o Ford Mustang II e outros cupês esportivos. As variantes de carroceria H da General Motors , o Buick Skyhawk e Oldsmobile Starfire , foram produzidas usando a carroceria do Monza 2 + 2 com grade e variações de acabamento e motor V6 de 3,8 litros do Buick . A variante Pontiac Sunbird foi introduzida para o modelo do ano de 1976, inicialmente oferecido apenas na carroceria do Monza Towne Coupe com o hatchback 2 + 2 adicionado para o modelo do ano de 1977. A placa de identificação Monza teve origem em meados de 1960 para a versão esportiva do Chevrolet Corvair .
História
Origem
O Monza 2 + 2 estreou como um modelo único 2 + 2 hatchback. O Monza é 100 mm mais comprido e pesa 82 kg a mais do que o Vega do qual é derivado. John DeLorean da General Motors o apelidou de "Vega italiano", citando um estilo com forte semelhança com o Ferrari 365 GTC / 4 .
A GM planejou introduzir o motor rotativo GM Wankel (licenciado pela NSU Motorenwerke AG ) no modelo de 1975 do Monza. Os problemas rotativos incluíam economia de combustível medíocre agravada em um momento de preços de combustível comparativamente altos após o embargo do petróleo árabe de 1973, e a GM cancelou o motor (este era o mesmo motor rotativo que a AMC planejara fornecer da GM para o Pacer de 1975). Assim, o Chevrolet Monza 1975 foi lançado carregando um motor de pistão convencional.
Visão geral
O Monza 2 + 2 de 1975 abriga os então recém-aprovados faróis retangulares e uma grade tipo slot em um nariz inclinado feito de poliuretano resistente . As venezianas das janelas laterais são funcionais, parte do sistema de ventilação de fluxo contínuo. O estilo da carroceria hatchback de duas portas do Monza 2 + 2 é compartilhado com o Oldsmobile Starfire e o Buick Skyhawk . O motor padrão era o motor de quatro cilindros em linha com bloco de alumínio de 140 pol. (2,3 L) do Vega com um carburador de cilindro único gerando 78 cavalos (58 kW) a 4.200 rpm . Opcional era a versão com carburador de dois barris que gerava 87 cavalos (65 kW) a 4.400 rpm. O novo motor V8 de 4,3 litros da Chevrolet era opcional. O menor V8 já oferecido pela Chevrolet, apresentava um carburador Rochester de dois barris e gerava 110 cavalos (82 kW) a 3.600 rpm. Para 1975 apenas, Monzas vendeu na Califórnia e áreas de alta altitude atendeu ao requisito de emissões mais rigoroso, substituindo uma versão do motor V8 350 cu in (5,7 L) por um carburador de dois barris ajustado para apenas 125 hp (93 kW). O Monza 2 + 2 e suas variantes Buick e Oldsmobile apresentam o primeiro uso da GM de uma suspensão traseira com braço de torque, também adotada para o Cosworth Vega de 1975 apresentado em meados de 1975 e, posteriormente, todas as Vegas e Pontiac Astres de 1976-1977 . O projeto básico também foi incorporado às carrocerias F de terceira e quarta gerações da GM, o Chevrolet Camaro e o Pontiac Firebird .
Em abril de 1975, o Monza Towne Coupe foi lançado - um estilo de carroceria notchback com um porta-malas convencional apresentando chapas diferentes do hatchback 2 + 2, mas compartilhando seu pára-brisa e pára-lamas dianteiros. Possui faróis redondos únicos , em vez dos faróis retangulares duplos no 2 + 2. O Towne Coupe foi oferecido em resposta ao sucesso de vendas do Ford Mustang II coupé notchback e sua versão de luxo, o Mustang II Ghia. O Towne Coupe é 38 mm mais curto e 135 libras (61 kg) mais leve que o 2 + 2 e tem um pouco mais de espaço para a cabeça traseira.
Uma versão "S" de preço mais baixo do hatchback 2 + 2 foi lançada no meio do ano. Ele apresentava como padrão o motor Vega de um barril com uma transmissão manual de três velocidades . A suspensão desportiva, a consola completa, o volante desportivo, o espelho retrovisor diurno / nocturno e as molduras das aberturas das rodas foram eliminados do "S". O Chevrolet Monza 2 + 2 ganhou o prêmio de carro do ano da revista Motor Trend em 1975.
1975 Chevrolet Monza 2 + 2
Chevrolet Monza Towne Coupe 1976
Vagão Chevrolet Monza 1978
1978–1980 Chevrolet Monza Coupé
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Mudanças de ano modelo
O motor 1976 de 140 cu in (2,3 L) de quatro cilindros, usado no Vega, recebeu alguns refinamentos. Chamado de "Dura-built 140", possui elevadores hidráulicos mais silenciosos, eliminando ajustes de válvula. Os quatro básicos desenvolveram 70 cavalos de potência, mas a carburação de dois barris aumentou a classificação para 84. O modelo de 1976 foi a introdução do novo motor V8 de 5,0 litros (305 CID) da Chevrolet com um carburador de dois barris gerando 140 cavalos (100 kW) a 3.800 rpm, mas apenas para clientes da Califórnia e Monza de alta altitude, e substituiu o 350 V8. O 262 foi novamente o motor opcional em 49 estados. Um painel redesenhado substituiu o derivado de Vega. Uma opção no meio do ano para 1976 era uma frente " Sport " disponível para o Towne Coupe, que apresentava a frente de poliuretano 2 + 2 e faróis quádruplos. O pacote de equipamentos Monza Spyder foi introduzido em 1976 tanto para o hatchback 2 + 2 quanto para o Towne Coupe. Ele apresentava uma versão com carburador de dois cilindros do motor de quatro cilindros como padrão, um console de piso, volante esportivo, suspensão F41 com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras maiores e amortecedores especiais. Este equipamento era padrão no original 1975 2 + 2 (excluindo o modelo "S" de meados do ano).
O Monza 1977 foi destacado por dois novos pacotes opcionais do Spyder disponíveis apenas para o hatchback 2 + 2, um sendo um pacote de equipamento de desempenho Z01 de $ 274 e o outro um pacote de aparência Z02 de $ 199 adicionais. Um motor de quatro cilindros de 84 cavalos (63 kW) era padrão, mas Monzas podia ser encomendado com 145 cavalos (108 kW) 305 cu em (5,0 l) V8. O painel do Monza continha medidores redondos em um painel de instrumentos de alumínio escovado. O Towne Coupe Cabriolet foi excluído, mas um telhado de meio vinil e janelas de ópera ainda podiam ser encomendados.
O Monza “Mirage” era um pacote de modificação de carroceria esportiva de apenas um ano (1977) produzido pela Michigan Auto Techniques (MAT), uma empresa de reposição contratada pela GM; o Mirage foi pintado de branco, com listras vermelhas e azuis de corrida ao longo do comprimento do carro. Ele também apresentava painéis de carroceria alargados e um airdam e spoiler especiais. Os veículos foram construídos na fábrica da GM em St. Therese e enviados para a MAT para modificação, após o que a MAT enviaria os carros completos para a concessionária. Havia aproximadamente 4.097 Mirages de 1977 fabricados pela MAT, mas também havia Mirages criados pelas concessionárias Chevrolet, pois os complementos e listras da carroceria estavam disponíveis no departamento de peças da concessionária. O motor de 5,0 litros (305 CID) era a única opção V8 para o modelo do ano de 1977. O motor Vega 2.3 de bloco de alumínio padrão foi descontinuado no final do ano do modelo, substituído pelo Pontiac 2.5 "Iron Duke".
A linha de Monza 1978 expandido para incluir rebadged remanescentes da linha de Vega, que terminou a produção após o ano modelo 1977. A Chevy enxertou uma nova extremidade dianteira do Monza no anterior Vega hatchback e estilos de carroceria wagon. O Monza "S" , comercializado como o líder de preço Monza, usava a carroceria Vega hatchback. Com uma produção de apenas 2.000 unidades, especulou-se que se tratava simplesmente de um esforço para esgotar o estoque de sobras de carrocerias Vega de 1977. A perua Monza também foi oferecida em uma versão com acabamento em madeira, usando a carroceria Vega. A linha Monza 1978 ganhou um novo cupê básico e 2 + 2 hatchback com faróis redondos em uma extremidade dianteira vertical com uma grade de barra transversal e novas lanternas traseiras tricolores. A base 2 + 2 hatchback também usou um novo painel traseiro sem corte incorporando a montagem da placa de licença e um pára-choque traseiro convencional; suas lanternas traseiras ampliadas com piscas âmbar quadrados também eram usadas em coupes notchback. A nova série Monza Sport foi oferecida em ambos os estilos de carroçaria 2 + 2 hatchback e notchback, usando uma versão modificada dos anteriores faróis retangulares quádruplos, agora acima de uma grade de abertura total. O "Iron Duke" de quatro cilindros em linha de 2,5 litros (151 CID) era padrão em 1978, substituindo o motor de quatro cilindros em linha do Vega. As opções de motor eram um motor V6 de 3,2 litros (196 CID) projetado por Buick com um carburador de dois barris que produzia 90 cavalos (67 kW) a 3.600 rpm. Substituindo o V6 de 3,2 litros na Califórnia e em áreas de grande altitude, estava o motor V6 de 3,8 litros (231 CID) de 105 cv (78 kW) do Buick. Os motores de quatro cilindros e o V6 de 3,2 litros não estavam disponíveis em áreas de grande altitude. O V8 de 145 cv (108 kW) e 305 polegadas cúbicas permaneceu opcional em todos os modelos, exceto os modelos "S" de porta traseira e vagão. Foram descontinuados no final do ano modelo de 1978 o S hatchback, a opção esportiva Towne Coupe e a versão carrinha do vagão.
A linha de Chevrolet Monza de 1979 foi reduzida para quatro modelos. O equipamento padrão adicionado para 1979 incluiu um rádio AM, vidro fumê, frisos do corpo e volante esportivo. Apenas o hatchback esportivo 2 + 2 manteve a dianteira inclinada de aspecto europeu; outros tinham uma grade renovada. Um padrão mais potente de 151 cu pol (2,5 L) de quatro cilindros com uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado redesenhada e carburador de dois cilindros desenvolveu 90 cavalos de potência - cinco a mais do que em 1978. Três motores opcionais estavam disponíveis: o 105 hp (78 kW) 196 polegadas cúbicas (3,21 l) V6, 115 hp (86 kW) 231 V6 e 130 hp (97 kW) 305 V8. O pacote de desempenho do Spyder custou $ 164 e o pacote de aparência do Spyder adicionou $ 231. Todos os Monzas tinham um painel de instrumentos colorido e todos, exceto o cupê básico, tinham um console central e a proteção contra corrosão foi aprimorada. Descontinuados no final do ano modelo de 1979 foram o vagão Monza, o V6 de 196 cu in (3,2 l) e o V8 de 305 cu in (5,0 l).
A linha de modelos do ano de 1980 consistia em um hatchback 2 + 2 de base, um notchback e um hatchback esportivo 2 + 2; o motor de quatro cilindros de 151 polegadas cúbicas (2,5 litros) permaneceu padrão e a única opção de motor era o Buick V6 de 3,8 litros (231 CID). O vagão foi descontinuado como os hatchbacks Citation ofereceram capacidade de carga cúbica igual com os assentos traseiros para baixo junto com melhor acomodação do passageiro traseiro. A Chevrolet decidiu descontinuar o Monza no final do ano modelo de 1980, embora a produção de modelos de 1980 continuasse até o final do calendário de 1980 com sua substituição Cavalier "1982" estreando no início do calendário de 1981.
Monza Spyder
A placa de identificação "Spyder" foi usada para designar o modelo turboalimentado do Corvair 1962-1964. O nome "Spyder" foi introduzido para o Chevrolet Monza em 1976. Este pacote incluía equipamento de desempenho e alguns itens de aparência pequena. O pacote de equipamento Monza Spyder estava disponível em todos os 2 + 2 hatchbacks e Monza Towne Coupes (com o pacote "equipamento esportivo") com manual de cinco marchas e transmissões automáticas Turbo Hydra-matic . O pacote de equipamentos do Spyder incluía um motor Dura-Built 2.3 litros de dois barris, unidade de console de piso, grandes barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, amortecedores especiais, pneus radiais de tela preta com cintas de aço, molduras de abertura das rodas (cromadas), dia-noite espelho interno, um volante esportivo (dois raios), uma instrumentação especial e painel de instrumentos "costurado" com detalhes em vinil de madeira (padrão em 2 + 2), identificação "Spyder" distinta (emblemas do para-lama, volante inserção do botão da buzina) e painel frontal do Spyder e tampa da trava traseira.
A Chevrolet fez mudanças extensas no pacote do Spyder, incluindo equipamentos separados e pacotes de aparência com códigos RPO separados encontrados na folha de construção. O pacote de equipamento Spyder era uma opção de produção regular (RPO) Z01, enquanto o pacote de aparência Spyder era RPO Z02. Os pacotes do Spyder estavam disponíveis nos hatchbacks esportivos Monza 2 + 2. As cores do decalque Spyder foram determinadas pela cor da carroceria do Monza encomendado. Havia quatro combinações de cores para 1977. Para 1979, havia seis combinações, que incluíam um esquema de cores verde e azul.
- Z01 - Equipamento Spyder
- BR70-13C Pneus de faixa preta radial com cintas de aço, suspensão esportiva, volante esportivo (dois raios), console central, espelho retrovisor interno dia-noite, identificação Spyder, molduras de abertura da roda (disponível se o pacote de aparência Z02 - Spyder não for encomendados), o sistema de escapamento duplo e pneus com letras brancas estavam disponíveis em 1979.
- Z02 - aparência de Spyder
- Destaques pretos na frente, nas laterais e na traseira das aberturas dos faróis da carroceria, aberturas das luzes de estacionamento, pára-brisa, janela traseira e frisos dos vidros laterais, peitoril da carroceria, porta e venezianas do pilar central, painel traseiro - (frisos das janelas brilhantes com exterior preto), preto ou acentos traseiros dourados (blackouts de luz traseira e decalques no painel traseiro), barramento de ar frontal e spoiler traseiro na cor da carroceria, emblemas do Spyder (painel frontal, tampa da trava traseira e inserção do botão da buzina do volante esportivo), listras laterais da carroceria com a inscrição Spyder em vermelho, branco ou ouro dependendo da cor da carroceria, rodas de aço estilo pintado de preto com anéis de acabamento e tampas centrais, espelhos esportivos pretos, decalque especial do capô e decalque do spoiler traseiro. Para o ano modelo de 1980, a Chevrolet combinou o equipamento Spyder e pacotes de aparência em um pacote de equipamento Spyder com um código RPO de Z29 e incluiu decalques laterais em negrito Spyder recentemente redesenhados e um novo dique de ar frontal que se mistura com as aberturas das rodas do pára-lama dianteiro. As opções de cores do decalque Spyder (cinco) basearam-se principalmente na cor do interior especificada, e não na cor da carroceria, como nos anos anteriores.
- Z29 - Pacote de equipamentos Spyder
- Pneus BR70-13C com cinto de aço radial com lona preta (com opção para letras brancas em relevo), suspensão esportiva, faixas pretas de proteção do pára-choque dianteiro e traseiro, armações dos faróis pretas, pára-brisa preto, cinto, frisos dos vidros laterais e traseiros (não disponível com exterior preto ), soleira da carroceria pintada de preto (também não disponível com exterior preto), porta preta e venezianas do pilar central, armações das luzes traseiras pintadas de preto, barragem de ar frontal e spoiler traseiro na cor da carroceria, emblemas do Spyder no painel frontal, tampa da trava traseira e volante esportivo ( inserção do botão da buzina), espelhos esportivos pretos (controle remoto LH, manual RH), spoiler traseiro e listras da carroceria com as letras Spyder destacadas na cor da carroceria, adesivo do capô do Spyder, rodas Rally II pintadas de preto com anéis de acabamento brilhantes e tampas centrais.
Motor Wankel
Em novembro de 1970, a GM pagou US $ 50 milhões pelas licenças iniciais para produzir o motor rotativo Wankel , e o presidente da GM, Ed Cole, projetou seu lançamento em três anos. O GM Wankel foi inicialmente planejado para uma introdução em outubro de 1973 como uma opção Vega de 1974. O Motor de Combustão Rotativo da General Motors (GMRCE) tinha dois rotores deslocando 206 cu in (3,38 l), distribuidores e bobinas duplos e carcaça de alumínio,
Não querendo enfrentar as críticas de quilometragem que a Mazda resistiu, a GM sentiu que poderia atender aos padrões de emissões de 1975 com o motor ajustado para fornecer melhor quilometragem. Outros refinamentos melhoraram a quilometragem para notáveis 20 mpg, mas com a descoberta do combustível vieram problemas de efeitos colaterais relacionados - falhas de vedação do ápice, bem como um problema de vedação da ponta do rotor. Em dezembro de 1973, estava claro que o Wankel, agora planejado para o Monza 2 + 2, não estaria pronto para produção ou certificação de emissões a tempo para o início do ano modelo de 1975. e depois de pagar outros US $ 10 milhões com as taxas de licença rotativa, a empresa anunciou o primeiro adiamento. Motor Trend em abril de 1974 previu o resultado - Em 24 de setembro de 1974, Cole adiou o motor Wankel ostensivamente devido a dificuldades de emissões e aposentou-se no mesmo mês. A General Motors admitiu que a economia de combustível para o rotativo estava abaixo do padrão e adiou a produção em favor de um maior desenvolvimento. Pete Estes sucedeu Cole como presidente da GM e nunca mostrou qualquer interesse especial no Wankel ou na perpetuação das idéias de Cole. Estes já havia decidido deixar o Corvair , outro projeto Cole, expirar, bem antes dos célebres ataques de Ralph Nader .
Fim do corpo H
Um total de 731.504 Monzas foi produzido em seis anos-modelo. A General Motors substituiu a tração traseira (RWD) H-body Monza, Sunbird, Skyhawk e Starfire na primavera de 1981 por uma nova linha de tração dianteira (FWD), os modelos J-car : Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 e Cadillac Cimarron , apresentados como modelos de 1982. Como os próximos carros J-body seriam vendidos como modelos de 1982, houve uma longa produção de modelos de 1980 H-body para fornecer estoque suficiente para manter os revendedores até a primavera de 1981.
Motorsports
Estados Unidos
A Chevrolet Monzas participou da série IMSA GT com motores Chevrolet Corvette . Chevrolet Monzas foi o desafiante na nova classe AAGT. A classe foi projetada para permitir que esses carros competissem com os melhores carros GT do mundo. A temporada de 1975 foi lançada com os novos carros que competiriam com os dominantes Porsche Carreras. Um conjunto de regras bastante liberal permitiu que alguns painéis da carroceria fossem mantidos - o para-brisa, a janela traseira e o teto. Todo o resto foi construído do zero.
O piloto da IMSA e futuro triplo Le Mans e duplo vencedor de Daytona 24 Horas Al Holbert viram o potencial do Monza. No final da temporada de 1975, ele encomendou um carro novo, construído e preparado por Lee Dykstra e o piloto australiano da Trans-Am Horst Kwech da DeKon Engineering. O chassi nº 1008 foi usado no início da temporada de 1976. Em 1976 e 1977, ele foi o campeão IMSA Camel GT, batendo Hans Stuck , Brian Redman e Peter Gregg . Na campanha bem-sucedida de Holbert em 1977, ele conquistou outra coroa do Camel GT. No entanto, seria o último título para um carro americano. Os Porsche 935 estavam se tornando imbatíveis desde o início da temporada de 1978. No entanto, o Chevrolet Monza fabricado pela DeKon deixou sua marca no IMSA Camel GT. Eles eram imbatíveis em 1976-1977. O Chevrolet Monzas foi visto na IMSA até 1986. O DeKon Monza original de Chris Cord pertence e é disputado hoje por Ken Epsman, enquanto o Monza de Holbert foi encontrado e está agora em restauração no norte da Califórnia.
Austrália
O Monza também teve sucesso na Austrália no final da década de 1970 e na década de 1980 no Australian Sports Sedan Championship (ASSC) (rebatizado de Australian GT Championship em 1982). A presença da GM na Austrália foi representada por Holden, que era o fabricante australiano de veículos GM. Nem o Nova nem o Monza foram oferecidos ao público australiano. Allan Moffat importou um DeKon Monza para a Austrália e ganhou o ASCC inaugural em 1976 (também dirigindo um Ford Capri RS3100 'Cologne' ). Em 1978, o motorista e empresário proeminente Bob Jane importou um DeKon Monza, que foi reconstruído e projetado por seu mecânico-chefe Pat Purcell e o engenheiro motorista Ron Harrop. Jane teve algum sucesso com o carro, mas às vezes era prejudicado por pouca confiabilidade, e quando ele se aposentou no final de 1981 devido a uma lesão nas costas, ele recrutou o astro dos carros de turismo, Peter Brock, para dirigir o carro. Brock dirigiu o 6.0L Monza nos campeonatos GT de 1982 e 1983 para Jane. Um segundo Monza foi construído pela equipe de Jane, que deveria ter sido disputado em uma corrida de rua da IMSA em Miami no início dos anos 1980 por Brock e o campeão australiano de Fórmula 1 de 1980 , Alan Jones , embora nunca tenha sido disputado nos EUA.
No campeonato de 1982, Brock enfrentou Jones em um Porsche 935 turbo bem classificado e um pouco mais potente . Brock e o Monza corresponderam consistentemente à velocidade de Jones e os dois fizeram algumas das melhores corridas já vistas na Austrália, mas a confiabilidade ainda era um problema com o carro e os resultados não estavam aparecendo. Brock se envolveu em uma queda espetacular na linha de largada na terceira rodada do campeonato de 1983 no Adelaide International Raceway e o Monza não foi visto novamente até o final do ano, quando Brock terminou em terceiro em uma corrida a convite de carros esportivos / GT como apoio para o Grande Prêmio da Austrália de 1983 . Depois de ser reconstruído novamente por Purcell, Jane vendeu o carro para o ex-piloto Alan Browne, que colocou seu co-piloto Allan Grice, vencedor da pole em 1982 , para o campeonato GT de 1984 . Grice e o Monza venceram o campeonato com facilidade, vencendo apenas uma rodada. Grice, que nunca se deu bem com Purcell, ficou tão impressionado com o carro depois que ele o dirigiu pela primeira vez que ligou para Purcell para cumprimentá-lo pelo que considerou o melhor carro de corrida que dirigiu em seus mais de 20 anos de carreira.
O Monza foi então preparado para o Sandown 1000 de 1984 , a rodada final do Campeonato Mundial de Endurance de 1984 . Dirigindo ao lado do renomado Ron Harrop e seu colega ás dos carros de turismo Dick Johnson , Grice qualificou o Monza de 650 bhp (485 kW; 659 PS) em 18º lugar (segundo na classe AC para carros esportivos GT australianos e do Grupo A ) e reivindicou o carro Não perdeu nada nas retas para a corrida que venceu o Porsche 956 B, mas perdeu tempo nas curvas para os Porsches de efeitos de solo . Johnson afirmou mais tarde que o carro tinha mais ruído de seu 6.0L V8 do que seu manuseio merecia. Eles foram eventualmente desqualificados por receberem assistência externa de marechais de pista depois de completarem 114 das 206 corridas.
Depois de 1984, Browne vendeu o Monza para o veterano piloto Bryan Thompson, que o usou (junto com seu usual Chevrolet motorizado, duplo turbo Mercedes-Benz 450 SLC ) para ganhar o Campeonato GT australiano de 1985 . Thomson competiu com o carro nos anos seguintes antes de reconstruí-lo na baixa temporada de 1988-89, que também viu a carroceria do Monza ser substituída por um Toyota Supra . Ele então vendeu o carro em 1990 para um proprietário desconhecido que o vendeu para o corredor de carros esportivos de longa data Des Wall, com sede em Sydney. Wall também teve sucesso com o carro Supra e manteve a propriedade do carro até sua morte em 2012. O carro é propriedade de seu filho, o piloto e dono da equipe de corrida David Wall .
Outros que dirigiram um Chevrolet Monza nas corridas Australian Sports Sedan / GT incluíram: John Briggs, que pilotou um Monza construído pela K&A Engineering em Adelaide , Graeme Whincup (tio de vários V8 Supercar e Bathurst 1000 campeão Jamie Whincup ), que dirigiu um Monza he construído para corridas em 1979, e Jeff Barnes.
O Monza também era o favorito dos pilotos nas pistas de corrida australianas tanto em super sedãs quanto nas grandes corridas nacionais durante o final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Os motoristas de Monza bem-sucedidos nas pistas de corrida incluem o piloto do Sydney Grand National, Barry Graham.
Brasil
No Brasil , o Opel Ascona C foi vendido de maio de 1982 até 1996 como Chevrolet Monza.
China
O Chevrolet Monza foi revivido para o mercado chinês e foi lançado em março de 2019 em Wuhan. Disponível como um sedã de quatro portas, ele está disponível em dois níveis de acabamento conhecidos como 320T e 330T e cinco modelos. O 320T está disponível com um motor de três cilindros turboalimentado de 1 litro, enquanto o 330T recebe um motor de três cilindros turboalimentado de 1,3 litros como padrão. Os modelos de 1 litro têm acesso a uma caixa de câmbio manual de 6 marchas e dupla embreagem de 6 marchas, enquanto os modelos de 1,3 litro estão disponíveis apenas com uma caixa de câmbio automática de 6 marchas. Os preços variam entre 89.900 yuans e 119.900 yuans (US $ 13.350 a 17.800).
Veja também
Origens
- Flammang, James M .; Kowalke, Ron (1999). Catálogo Padrão de Carros Americanos: 1976–1999 (3ª ed.). Iola, Wisconsin: Krause Publications.
- Gunnell, John (2002). Catálogo Padrão de Carros Americanos: 1946–1975 (Revisado 4ª ed.). Iola, Wisconsin: Krause Publications.