Aeroporto Internacional Midway - Midway International Airport

Aeroporto Internacional Chicago Midway
Midway International Airport Logo.svg
Midway Airport Airfield.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Cidade de chicago
Operador Departamento de Aviação de Chicago
Serve Área metropolitana de Chicago
Localização Clearing e Garfield Ridge , Chicago , Illinois , EUA
Aberto 12 de dezembro de 1927 ; 93 anos atrás ( 12/12/1927 )
Cidade-foco para Southwest Airlines
Elevation  AMSL 620 pés / 189 m
Coordenadas 41 ° 47 10 ″ N 87 ° 45 09 ″ W / 41,78611 ° N 87,75250 ° W / 41.78611; -87,75250 Coordenadas: 41 ° 47 10 ″ N 87 ° 45 09 ″ W / 41,78611 ° N 87,75250 ° W / 41.78611; -87,75250
Local na rede Internet https://www.flychicago.com/midway/
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
Diagrama do aeroporto FAA
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
4L / 22R 5.507 1.679 Asfalto
4R / 22L 6.445 1.964 Concreto asfáltico
13C / 31C 6.522 1.988 Concreto
13L / 31R 5.141 1.567 Asfalto
13R / 31L 3.859 1.176 Concreto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 150.198
Volume de passageiros 8.853.948
Tonelagem de carga 20.457,3
Fonte: FAA e site do aeroporto

O Aeroporto Internacional Chicago Midway ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ), normalmente referido como Aeroporto Midway , Chicago Midway ou simplesmente Midway , é um importante aeroporto comercial no lado sudoeste de Chicago , Illinois , localizado aproximadamente 12 milhas (19 km) do distrito comercial de Loop . Fundado em 1927, Midway serviu como o principal aeroporto de Chicago até a abertura do Aeroporto Internacional O'Hare em 1955. Hoje, Midway é um dos aeroportos mais movimentados do país, o segundo aeroporto mais movimentado da área metropolitana de Chicago e do estado de Illinois , e servindo 20.844.860 passageiros em 2019.

Midway é a base da Southwest Airlines , que transporta mais de 95% dos passageiros no aeroporto. O nome atual do aeroporto é uma homenagem à Batalha de Midway . A agora extinta Midway Airlines, que já atendia o aeroporto, herdou o nome do aeroporto, e não vice-versa. O campo de aviação está localizado em uma milha quadrada delimitada pelas ruas 55 e 63 e pelas avenidas Central e Cícero . O atual complexo do terminal foi concluído em 2001. O terminal faz uma ponte sobre a Avenida Cícero e contém 43 portões com instalações para passageiros internacionais. A Stevenson Expressway ( I-55 ) passa ao lado do aeroporto, seguindo para nordeste até o centro de Chicago e sudoeste para vários subúrbios. A linha laranja de trânsito rápido da CTA fornece transporte para o centro de Chicago, onde se conecta a outras linhas de metrô / transporte rápido elevado.

História

Escultura em Chicago – Midway
SBD Dauntless em exibição estática como parte do memorial de Midway

História inicial (1923-1962)

Originalmente chamado Chicago Air Park , o Aeroporto Midway foi construído em um terreno de 320 hectares (130 ha) em 1923 com uma pista de concreto principalmente para voos de correio aéreo . Em 1926, a cidade alugou o aeroporto e deu-lhe o nome de Aeroporto Municipal de Chicago em 12 de dezembro de 1927. Em 1928, o aeroporto tinha doze hangares e quatro pistas, iluminadas para operações noturnas.

Um grande incêndio no início de 25 de junho de 1930, destruiu dois hangares e 27 aeronaves, "12 deles aviões de passageiros com três motores". A perda foi estimada em mais de dois milhões de dólares. Os hangares destruídos eram da Universal Air Lines, Inc. e da Grey Goose Airlines, esta última arrendada à Stout Air Lines . O incêndio ocorreu após uma explosão de causa indeterminada no hangar Universal.

A área de Chicago, com os aeroportos internacionais Chicago Midway e O'Hare

Em 1931, um novo terminal de passageiros foi inaugurado na 62nd St; no ano seguinte, o aeroporto afirmou ser o " mais movimentado do mundo ", com mais de 100.846 passageiros em 60.947 voos. (O Guia Oficial de Aviação (OAG) de julho de 1932 mostra 206 partidas de companhias aéreas programadas por semana.)

Mais construção foi financiada em parte por US $ 1 milhão da Works Progress Administration ; o aeroporto se expandiu para preencher a milha quadrada em 1938-1941 depois que um tribunal ordenou que a ferrovia Chicago e Western Indiana redirecionasse os trilhos que haviam cruzado a praça ao longo da extremidade norte do campo mais antigo.

O OAG de março de 1939 mostra 47 partidas em dias úteis: 13 na United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest e duas cada na Eastern, Braniff, Pennsylvania Central e C&S . O aeroporto de Nova York (Newark, depois LaGuardia no final de 1939) era então o aeroporto de linha aérea mais movimentado dos Estados Unidos, mas o Midway ultrapassou o LaGuardia em 1948 e manteve o título até 1960. O voo recorde de 1945 Japão-Washington de B- 29s reabastecido no aeroporto a caminho de Washington, DC.

Em julho de 1949, o aeroporto foi renomeado após a Batalha de Midway . Naquele ano, a Midway viu 3,2 milhões de passageiros; o número de passageiros atingiu o pico de 10 milhões em 1959. O diagrama no gráfico de aproximação C&GS de janeiro de 1951 mostra quatro pares paralelos de pistas, todas a 4240 pés ou menos, exceto a pista de 5730 pés 13R (pista atual 13C) e a pista de 5230 pés 4R.

O OAG de abril de 1957 mostra 414 partidas de asa fixa em dias úteis de Midway: 83 American, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Trans-Canada, e 5 Lago Central. Air France, Lufthansa e REAL (do Brasil) realizavam alguns voos por semana. A Midway estava ficando sem espaço e, de qualquer forma, não conseguia lidar com os jatos 707 e DC-8 que surgiram em 1959; todos os voos de jato em Chicago tinham de usar O'Hare, que abrira para as companhias aéreas em 1955. Electras e Viscounts poderiam ter continuado a voar para fora de Midway, mas o novo terminal de O'Hare foi inaugurado em 1962, permitindo que as companhias aéreas consolidassem seus voos. De julho de 1962 até o retorno da United em julho de 1964, a única companhia aérea regular da Midway era a Chicago Helicopter. Em agosto de 1966, um total de quatro chegadas de asa fixa foram programadas, todas United 727s (United estava sozinho em Midway até o início de 1968).

Reconstrução pós-O'Hare (1963-1993)

Em 1967, a reconstrução começou no aeroporto, adicionando três novos saguões com 28 portões e três balcões de passagens, e em 1968 a cidade investiu US $ 10 milhões em fundos de renovação. (Por alguns meses, durante a renovação de 1967, a Midway não tinha voos regulares.) Os fundos apoiaram parcialmente a construção da Stevenson Expressway , e a Midway viu o retorno das principais companhias aéreas naquele ano, com 1.663.074 passageiros em voos de menor capacidade e menor alcance. aviões a jato e trijet como o McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 e Boeing 737 que podiam usar as pistas da Midway, o que o Boeing 707 e Douglas DC-8 não podiam. Em maio de 1968, havia 22 partidas programadas: seis United 727s para MSP, DCA e LGA, 12 Northwest 727s para MSP e CLE, um Delta DC-9 para STL e três Ozark FH227s.

O OAG de dezembro de 1970 mostra 86 chegadas em dias úteis (77 jatos) em 13 companhias aéreas de asa fixa de 31 aeroportos, mas o de agosto de 1974 mostra 14 chegadas (todos jatos) em quatro companhias aéreas, e em 1976-79 Midway tinha apenas dois ou três Delta DC-9s de St Louis. Midway Airlines chegou em 31 de outubro de 1979, com DC-9 sem escalas para Kansas City, Detroit e Cleveland Lakefront; eles se expandiram muito na década de 1980. Sua tabela de horários de setembro de 1989 mostra 117 partidas em dias úteis para 29 cidades, além de 108 partidas em suas afiliadas de transporte regional para mais 22 cidades. A Midway deixou de voar em 1991 devido a desafios financeiros.

Em 1982, a cidade de Chicago comprou o Aeroporto Midway do Chicago Board of Education por US $ 16 milhões. Três anos depois, a Southwest Airlines iniciou suas operações na Midway. Midway foi uma cidade-foco da Vanguard Airlines de 1997 a 2000.

A Chicago Transit Authority substituiu o Carlton Midway Inn para abrir um novo terminal CTA no aeroporto em 31 de outubro de 1993, para a nova Chicago 'L' Orange Line que conectava Midway ao Loop. O Aeroporto Midway é o fim da linha, que cruza a parte sudoeste da cidade antes de contornar o Loop. Ao contrário da Linha Azul CTA, que funciona 24 horas por dia, todos os dias, a Linha Laranja opera cerca de 4h00 à 1h00, apenas tímido de 24 horas, em uma média de intervalos de 8 minutos. Durante a noite, o N62 Archerônibus está disponível como alternativa. Depois que o trem parte, a viagem de Midway até o Loop leva cerca de 25 minutos.

Anos de ATA (1994–2008)

Em 1996, depois de não conseguir obter seu aeroporto de Lake Calumet e ter recebido duras críticas pela ideia de transformar o aeroporto em um parque industrial, o prefeito de Chicago , Richard M. Daley, anunciou o Programa de Desenvolvimento do Terminal do Aeroporto Midway, lançado no ano seguinte. Na época, era a maior obra de obras públicas do estado. O estacionamento do Aeroporto Midway foi inaugurado em 1999, trazendo estacionamento coberto para o aeroporto pela primeira vez. A garagem está conectada ao edifício do terminal Midway para acesso conveniente aos balcões de bilheteria e áreas de retirada de bagagem.

Dando continuidade ao projeto de expansão, em 2000 foi construída uma passarela de pedestres sobre a Avenida Cícero, ligando o novo terminal aos novos saguões. Em 2001, o novo edifício do terminal do Aeroporto Midway com 900.000 pés quadrados (84.000 m 2 ) foi inaugurado, com balcões de passagens maiores, áreas espaçosas de retirada de bagagem, informações aos viajantes e uma curta distância a pé dos portões. Uma praça de alimentação de 4.600 m 2 (50.000 pés quadrados ) foi inaugurada com opções de comida e varejo no estilo de Chicago.

O projeto de expansão culminou com um curto período de grande diversidade de companhias aéreas na Midway, já que a Vanguard Airlines , National Airlines e AirTran Airways expandiram seus serviços para o aeroporto.

A ATA Airlines (ATA) assumiu a Chicago Express Airlines , também conhecida como ATA Connection, cujo hub principal estava em Midway. A Chicago Express atuou como uma companhia aérea regional conectando-se a aeroportos nas regiões dos Grandes Lagos .

Após os ataques de 11 de setembro , que resultaram em uma queda no serviço de passageiros, juntamente com outros problemas para a indústria aérea, tanto a Vanguard quanto a National cessaram as operações em Midway e se tornaram extintas em 2002, com a MetroJet sendo dissolvida e redobrada na linha principal da US Airways no final de 2001.

Em 2002, a Midway deu as boas-vindas ao retorno do serviço internacional após uma ausência de 40 anos com a inauguração das novas instalações do Serviço de Inspeção Federal no Saguão A.

Em junho de 2004, o prefeito Daley e funcionários da companhia aérea comemoraram a conclusão do Programa de Desenvolvimento do Terminal. O projeto, idealizado pela HNTB, resultou na adição de 14 portões (de 29 a 43). Um novo estacionamento econômico com 6.300 vagas, incluindo uma nova ponte e rodovia para ônibus que transportam passageiros de e para o terminal, foi inaugurado em dezembro de 2005.

Simultaneamente à expansão da Midway, a ATA Airlines iniciou uma rápida expansão em Midway no início de 2000 (década) e era a transportadora dominante no aeroporto antes de 2004, usando 14 dos 17 portões no Concourse A. No entanto, depois que a companhia aérea declarou falência em outubro de 2004 , o serviço programado de Midway diminuiu significativamente.

Por mais de 16 anos, a Midway foi o principal hub da ATA sediada em Indianápolis , mas a companhia aérea fechou em 7 de junho de 2008. Anteriormente, a companhia aérea pediu concordata em abril de 2008; em 3 de abril de 2008, a ATA Airlines interrompeu todas as operações.

Em novembro de 2008, a Porter Airlines , que voa entre Midway e Billy Bishop Toronto City Airport , era a única rota internacional servida de Chicago – Midway depois que a ATA Airlines , que tinha voos para o México , encerrou suas operações em abril daquele ano. Em 13 de dezembro de 2010, uma segunda operadora, a Volaris , iniciou voos entre Guadalajara e Midway.

Começando no início de 2009, um projeto de construção adicionou uma nova passarela e praça de alimentação ao saguão A. O projeto também conectou os portões A4A e A4B ao saguão A principal. As expansões foram concluídas na primavera de 2010.

Tentativas de privatização

Chicago cogitou privatizar o aeroporto, mas os negócios fracassaram em 2009 e 2013.

Em 20 de abril de 2009, um acordo de US $ 2,5 bilhões para privatizar o aeroporto por meio de um arrendamento de 99 anos foi cancelado quando o consórcio não conseguiu reunir o financiamento. A cidade teria mantido $ 125 milhões como entrada. O consórcio operando sob o nome de Midway Investment and Development Company LLC consistia em Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors e John Hancock Life Insurance de Boston . O contrato foi concedido em outubro de 2008 pela Câmara Municipal, que votou 49–0 para aprová-lo. O consórcio teria operado o aeroporto e cobrado as taxas de estacionamento, concessão e instalações de passageiros do aeroporto. No entanto, Chicago teria continuado a fornecer serviços de bombeiros e polícia. Em 2010, um novo slogan surgiu, chamando o aeroporto de O quilômetro quadrado mais movimentado do mundo.

Em setembro de 2013, o prefeito Rahm Emanuel encerrou novas negociações para privatizar o aeroporto, observando que o processo não era mais competitivo depois que um dos dois finalistas desistiu. O que restou foi a Great Lakes Airport Alliance - uma parceria da Macquarie Infrastructure and Real Assets and Ferrovial . Macquarie era um dos investidores da Chicago Skyway. O grupo que recuou era um grupo que incluía a Industry Funds Management e o Manchester Airports Group, com sede na Austrália . A proposta dos Grandes Lagos foi avaliada em US $ 2 bilhões e envolveria um arrendamento de 40 anos.

Programa de modernização

A construção começou em 2018 nas expansões do posto de controle de segurança e do estacionamento principal. A ponte que atravessa a Cicero Ave está sendo alargada de 50 pés para mais de 400 pés, permitindo até 17 faixas de segurança e uma fila aerodinâmica. Como o terminal atual foi inaugurado poucos meses antes dos ataques de 11 de setembro, a área de segurança foi rapidamente reduzida para as novas medidas de triagem e, posteriormente, foi forçada a expandir para dentro, tirando espaço nos saguões. O espaço recuperado pela movimentação da segurança para fora da ponte será reconstruído com uma expansão da praça de alimentação central. O estacionamento principal está sendo estendido para o leste sobre os trilhos do CTA L para adicionar 1.500 vagas e simplificar o caminho de entrada. Além da praça de alimentação central remodelada, novas opções de concessão serão abertas em fases, incluindo uma praça de alimentação no saguão A, utilizando o espaço anteriormente não utilizado, construído durante a reconstrução de 2010 da passarela de conexão do Portão A4A / B. O programa é o maior projeto de melhorias de capital no aeroporto desde a reforma do terminal de 2001, e está programado para ser concluído no inverno de 2019-2020.

Instalações

Corredor principal em Chicago – Midway
Balcões de balcão de check-in da Southwest Airlines

Todos os terminais e hangares ficavam na periferia quadrada. No final da década de 1970, os pares de pistas mais curtos norte-sul e leste-oeste foram fechados, embora alguns tenham sido convertidos em pistas de taxiamento. As outras quatro pistas continuam em uso, todas reforçadas e aprimoradas, mas com os mesmos comprimentos de sempre. Uma pista curta (13R / 31L) para aeronaves leves foi adicionada em 1989.

O Aeroporto Internacional Chicago Midway cobre pouco mais de uma milha quadrada (775,4 acres ou 313,8 hectares) e tem cinco pistas:

  • 13C / 31C: 6.522 pés × 150 pés (1.988 m × 46 m), pista da transportadora aérea, equipada com ILS
  • 4R / 22L: 6.445 pés × 150 pés (1.964 m × 46 m), pista da transportadora aérea, equipado com ILS
  • 4L / 22R: 5.507 pés × 150 pés (1.679 m × 46 m), aviação geral e táxi aéreo
  • 13L / 31R: 5.141 pés × 150 pés (1.567 m × 46 m), aviação geral e táxi aéreo. Usado como pista de emergência para aeronaves comerciais.
  • 13R / 31L: 3.859 pés × 60 pés (1.176 m × 18 m), apenas aeronaves leves. Usado como pista de emergência para aeronaves comerciais.

Midway é cercada por edifícios e outros desenvolvimentos, então os limites de aterrissagem das pistas são deslocados para fornecer liberação de obstáculos. A FAA e as companhias aéreas garantem a segurança aderindo aos limites de carga calculados e vários mínimos meteorológicos. Por causa dos limites de pouso deslocados, as pistas têm distâncias mais curtas disponíveis para pousos do que para decolagens. 13C / 31C, a pista mais longa, tem apenas uma distância de pouso disponível de 6.059 pés (1.847 m) na direção sudeste e 5.826 pés (1.776 m) para o noroeste. A maior aeronave normalmente vista em Midway é o Boeing 757 . Normalmente, os aviões comerciais só decolam e pousam nas pistas 4R / 22L e 13C / 31C. As outras pistas são usadas por aeronaves menores.

terminal

A Midway tem 43 portões de aeronaves em três saguões.

  • O saguão A tem 19 portões.
  • O saguão B tem 26 portões.
  • O saguão C tem 3 portões.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Allegiant Air Asheville , Destin / Fort Walton Beach , Knoxville , Punta Gorda (FL) , Savannah
Sazonal: Allentown , Clarksburg , Des Moines
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Conexão Delta Detroit , Minneapolis / St. Paulo
Porter Companhias Aéreas Toronto – Billy Bishop
Southwest Airlines Albany , Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burbank , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Colorado Springs , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Destin / Fort Walton Beach , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Grand Rapids , Hartford , Houston – Hobby , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Miami , Minneapolis / St. Paul , Montego Bay , Myrtle Beach , Nashville , New Orleans , New York – LaGuardia , Norfolk , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontário , Orange County , Orlando , Panama City (FL) , Pensacola , Filadélfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) , Portland (OR) , Providence , Punta Cana (retoma em 12 de março de 2022), Raleigh / Durham , Reno / Tahoe , Richmond , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , San José del Cabo , San Juan , Sarasota , Savannah , Seattle / Tacoma , Tampa , Tucson , Washington – Dulles , Washington – National
Seasonal: Boise , Bozeman , Palm Springs (começa em 23 de novembro de 2021) , Spokane , West Palm Beach
Volaris Aguascalientes , Durango , Guadalajara , León / Del Bajío , Morelia , Zacatecas

Estatisticas

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas de MDW (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Las Vegas, Nevada 280.000 Sudoeste
2 Phoenix – Sky Harbor, Arizona 273.000 Sudoeste
3 Orlando Flórida 265.000 Sudoeste
4 Atlanta, Geórgia 230.000 Delta, Sudoeste
5 Denver, Colorado 214.000 Sudoeste
6 Dallas – Love, Texas 196.000 Sudoeste
7 Tampa, Flórida 190.000 Sudoeste
8 Houston – Hobby, Texas 177.000 Sudoeste
9 Fort Myers 175.000 Sudoeste
10 Minneapolis / St. Paul, Minnesota 139.000 Delta, Sudoeste
Rotas internacionais mais movimentadas de MDW (2018)
Classificação Aeroporto Passageiros Transportadoras
1 Toronto – Billy Bishop, Canadá 168.723 Porter Companhias Aéreas
2 Cancún, México 167.180 Sudoeste
3 Morelia, Mexico 88.323 Volaris
4 Guadalajara, México 82.210 Volaris
5 Montego Bay, Jamaica 79.222 Sudoeste
6 Punta Cana, República Dominicana 71.169 Sudoeste
7 León / Del Bajío, México 44.691 Volaris
8 Zacatecas, México 36.375 Volaris
9 Durango, México 24.023 Volaris
10 Querétaro, México 21.369 Volaris

Participação no mercado de companhias aéreas

Principais companhias aéreas na MDW
(setembro de 2019 - agosto de 2020)
Classificação CIA aérea Passageiros Porcentagem de participação de mercado
1 Southwest Airlines 11.593.000 96,51%
2 Linhas Aéreas Delta 214.000 1,78%
3 SkyWest 161.000 1,34%
4 Endeavour Air 15.760 0,13%

Tráfego do aeroporto

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Acidentes e incidentes

Em 8 de dezembro de 1972, o vôo 553 da United Airlines , um Boeing 737-200 , colidiu com uma área residencial fora de Midway durante o pouso. A queda do 737-200 matou 43 dos 61 a bordo e dois no solo. Uma das vítimas no avião era Dorothy Hunt, esposa do conspirador de Watergate E. Howard Hunt . Ela carregava $ 10.000 em dinheiro. James McCord alegou que ela forneceu aos réus de Watergate dinheiro para despesas legais.

Exatamente 33 anos depois, em 8 de dezembro de 2005, o voo 1248 da Southwest Airlines , um Boeing 737-700 vindo do Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington em Baltimore, Maryland , escorregou da pista ao tentar pousar no aeroporto durante uma forte tempestade de neve. O avião rompeu a cerca da barreira do aeroporto e parou no cruzamento da 55th Street com a Central Avenue, na fronteira com o aeroporto em seu canto noroeste. Um menino de 6 anos foi morto como passageiro em um veículo que foi atingido pelo avião depois que ele derrapou na rua.

Lista de todos os principais incidentes em MDW
Encontro Cadastro Aeronave Operadora Localização Resumo
31 de maio de 1936 NC14979 DC-2 Trans World Airlines - Ao se aproximar da pista oeste (mais tarde designada Pista 27L), 1 motor desligado, rajadas fortes, caiu meia milha a leste do campo. Todos sobreviveram.
4 de dezembro de 1940 NC25678 DC-3A companhias aéreas Unidos 6356 S. Keating Ave. O piloto perdeu a visão devido ao mau tempo e caiu na aproximação de pouso, resultando em dez mortes.
20 de maio de 1943 42–7053 B-24E Força Aérea do Exército dos EUA 3625 W. 73rd St. Ao se aproximar, desorientado pelo mau tempo, atingiu um enorme tanque de armazenamento de gás a 2,5 milhas (4,0 km) a sudeste. 12 fatalidades no avião e no solo.
26 de setembro de 1946 NC19939 DC-3 Trans World Airlines Oeste da 96th Ave. na 97th St. Colisão aérea com o Boeing PT-17, que caiu, matando dois. O DC-3 mancou até Midway.
2 de julho de 1946 NC28383 DC-3 Trans World Airlines - Caiu 1,5 milhas (2,4 km) a nordeste do campo. Todos sobreviveram.
10 de março de 1948 NC37478 DC-4 Linhas Aéreas Delta 5000 W. 55th St. O avião decolou na 36R, a 150 pés (46 m) foi vertical, a 500 pés (150 m) inclinou o nariz, caiu na 55th St. 12 fatalidades.
26 de março de 1949 NC90736 DC-6 linhas Aéreas americanas - Acerte as linhas de energia ao se aproximar. Todos sobreviveram.
8 de dezembro de 1949 NC86501 L-049 Trans World Airlines - O pouso muito longe (então designado) 13R, bateu através da cerca, acabou na 63ª com Cícero. Todos sobreviveram.
4 de janeiro de 1951 N79982 C-46 Monarch Airlines - Sobrecarregado decolando no (então designado) 31L, não conseguiu subir, bateu nos trilhos da ferrovia meia milha a nordeste. Todos sobreviveram.
16 de setembro de 1951 N74689 C-46 Transporte Península - Aterrissou a 500 jardas (460 m) de distância na 63rd nordeste com Harlem. Todos sobreviveram.
3 de março de 1953 N6214C L-1049 Eastern Airlines Em campo Aterrou na (então designada) 31L, a engrenagem colapsou, derrapou para sudoeste em direção à Hale School. Todos sobreviveram.
17 de julho de 1955 N3422 Convair 340 Braniff International Airways Em campo Acertou o sinal do posto de gasolina na aproximação (então designado) 13R, capotou, caiu. 22 fatalidades.
5 de agosto de 1955 N74601 Boeing 377 Northwest Airlines - Aterrou no (então designado) 31L, não conseguiu parar, bateu através da cerca na 55ª com a Central. Todos sobreviveram.
20 de fevereiro de 1956 N7404 Visconde Vickers Capitol Em campo Aterrando no 31R, o avião caiu 300 pés (91 m) antes do limite. Todos sobreviveram.
15 de março de 1959 N94273 Convair 240 linhas Aéreas americanas - Perdeu a visão do (então designado) 31L na aproximação, caiu no pátio da ferrovia meia milha ao sul do campo. Todos sobreviveram.
24 de novembro de 1959 N102R L-1049H Trans World Airlines Veio para descansar 63 e Kilpatrick O avião partiu (então designado) 31L, fogo no motor nº 2, circulou para pousar 31L, caiu 0,2 milhas (0,32 km) a sudeste do campo. Todas as três pessoas a bordo foram mortas.
1 de setembro de 1961 N86511 L-049 Trans World Airlines - O avião partiu de Midway, perdeu o parafuso do elevador e caiu perto de Hinsdale, Illinois, resultando em 78 mortes.
8 de dezembro de 1972 N9031U 737-200 companhias aéreas Unidos 71 e Springfield A aeronave desceu muito baixo na aproximação para 31L (agora 31C) e atingiu casas, caiu 1,25 milhas (2,01 km) a sudeste do aeroporto, causando 43 mortes a bordo da aeronave e duas no solo.
25 de março de 1976 N1EM Lockheed Jetstar Executivo Em campo Piloto não familiarizado com o avião tentou decolar em 13R (agora 13C), nunca levantou vôo, colidiu com a cerca 63 e Cícero. Quatro fatalidades.
6 de agosto de 1976 N9446Z TB-25N Air Chicago Avenida 61 com Moody Má manutenção e primeiro vôo do avião em dois anos. Ele decolou 4L, perdeu o motor 2 e caiu 0,64 km a oeste do campo, matando dois a bordo e um no solo.
8 de dezembro de 2005 N471WN 737-700 Southwest Airlines 55º e Central Aterrou 31C durante uma tempestade de neve, bateu em uma cerca, atingiu 2 carros e matou uma criança no carro na Rua 55 e Avenida Central.
8 de dezembro de 2019 - Jato Gulfstream não especificado Executivo Em campo O famoso rapper, cantor e compositor americano Jarad Higgins, conhecido profissionalmente como Juice Wrld , teve uma overdose de drogas após pousar no aeroporto. Ele foi levado às pressas para o Advocate Christ Medical Center e declarado morto uma hora depois.

Fonte: Arquivos do Civil Aeronautics Board, registros do NTSB.

Nota: Antes de 1941, as pistas não tinham designações numéricas. A pista agora designada como 13C / 31C foi designada como 13R / 31L de 1941 até 1989, quando uma nova pista 13R / 31L foi construída. As pistas 27L, 27R, 36L e 36R foram fechadas em 1973.

Veja também

Referências

links externos