Companheiro do chefe - Chief mate

Companheiro do chefe
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O chefe do companheiro é habitualmente responsável do navio de carga tripulação e deck.
Em geral
Outros nomes Oficial chefe, primeiro imediato, primeiro oficial
Departamento Departamento de convés
Relatórios para Capitão
Licenciado sim
Obrigações Oficial de carga, chefe do departamento de convés.
Requisitos Licença do imediato
Vigilância
Sentinela Sim / Depende dos requisitos de tripulação a bordo
Assistir (no mar) Varia (0400-0800, 1600-2000)
Assistir (na porta) Varia (0800-1700)

Um imediato ( C / M ) ou oficial chefe , geralmente também sinônimo de primeiro imediato ou primeiro oficial , é um marinheiro licenciado e chefe do departamento de convés de um navio mercante . O chefe do companheiro é habitualmente um watchstander e está a cargo do navio de carga tripulação e deck. O título real usado irá variar de acordo com o emprego do navio, por tipo de navio, por nacionalidade e por comércio: por exemplo, o imediato não é geralmente usado na Comunidade , embora o oficial chefe e o primeiro imediato sejam; em navios de passageiros, o primeiro oficial pode ocupar uma posição separada do oficial chefe que é júnior deste último.

O imediato responde ao capitão pela segurança e proteção do navio. As responsabilidades incluem o bem-estar da tripulação e o treinamento em áreas como segurança, combate a incêndios, busca e resgate.

As dragonas costumam ser usadas pelo oficial chefe em navios mercantes (semelhantes às usadas por um comandante )

Gerente de Operações Sênior a bordo

O imediato, que é o segundo em comando da embarcação, é frequentemente equiparado, em termos corporativos, a um gerente sênior das operações a bordo, pois o imediato é responsável por uma série de funções departamentais. Em navios de carga modernos, o imediato tem funções como Chefe do Departamento de Convés, Chefe de Operações de Carga / Estiva, Chefe de Segurança / Combate a Incêndio, Chefe de Segurança de Bordo (Oficial de Segurança do Navio), Chefe de Meio Ambiente e Qualidade e assim por diante .

Oficial de Carga

Como oficial de carga, um imediato supervisiona o carregamento, estiva, proteção e descarga de cargas. Além disso, o imediato é responsável pelo cuidado da carga durante a viagem. Isso inclui uma responsabilidade geral pela estabilidade do navio e cuidado especial com cargas que sejam perigosas, perigosas ou prejudiciais.

Mesmo nas melhores condições, um navio se equilibra precariamente sobre a água e está sujeito a uma série de forças, como vento, ondas e tempestades, que podem virá-lo. O oficial de carga usa ferramentas como lastro e balanceamento de carga para otimizar o desempenho do navio para o tipo de ambiente esperado.

Vigilância

Tradicionalmente, o imediato fica de guarda "4-8" : das 4h00 às 8h00 e das 16h00 às 20h00., No porto e no mar, o imediato é responsável perante o capitão por manter o navio, a tripulação e carga segura. No serviço, o imediato deve fazer cumprir todos os regulamentos aplicáveis, como a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar e os regulamentos de poluição . No porto, a vigilância concentra-se em funções como operações de carga, vigilância de incêndio e segurança, monitoramento das comunicações e da âncora ou amarração .

Os regulamentos da IMO exigem que o oficial seja fluente em inglês. Isso é necessário por uma série de razões, como capacidade de usar cartas náuticas e publicações náuticas , entender mensagens meteorológicas e de segurança, comunicar-se com outros navios e estações costeiras e poder trabalhar com uma tripulação multilíngue .

Relógio de mar

No mar, o oficial de serviço tem três funções fundamentais: conduzir o navio, evitar o tráfego com segurança e responder a quaisquer emergências que possam surgir. Os companheiros geralmente ficam de guarda com marinheiros competentes que atuam como timoneiros e vigias . O timoneiro executa curvas e o vigia relata perigos como navios se aproximando. Essas funções costumam ser combinadas a um único timoneiro / vigia e, em algumas circunstâncias, são completamente eliminadas. A capacidade de manejar um navio com inteligência é a chave para uma vigilância segura. O calado , a compensação, a velocidade e a folga sob a quilha de um navio afetam seu raio de viragem e distância de parada. Outros fatores incluem os efeitos do vento e da corrente, agachamento, águas rasas e efeitos semelhantes. O manuseio de navios é fundamental quando surge a necessidade de resgatar um homem ao mar , ancorar ou atracar o navio.

O oficial também deve ser capaz de transmitir e receber sinais por luz Morse e usar o Código Internacional de Sinais .

Navegação

Mais informações: Navegação
As condições para navegar um navio muitas vezes podem ser desafiadoras.

Técnicas de navegação celestial , terrestre , eletrônica e costeira são usadas para fixar a posição de um navio em uma carta de navegação . O oficial instrui o timoneiro a manter o controle, levando em consideração os efeitos dos ventos, marés , correntes e velocidade estimada. O oficial usa informações suplementares de publicações náuticas , como direções de navegação , tabelas de marés , avisos aos navegantes e avisos de rádio à navegação para manter o navio livre de perigos em trânsito.

A segurança exige que o companheiro seja capaz de resolver rapidamente os problemas de controle da direção e calibrar o sistema para um desempenho ideal. Visto que as bússolas magnéticas e giratórias mostram o curso a seguir, o oficial deve ser capaz de determinar e corrigir erros de bússola.

O profundo efeito do clima nos navios exige que o oficial seja capaz de interpretar e aplicar informações meteorológicas de todas as fontes disponíveis. Isso requer experiência em sistemas meteorológicos, procedimentos de relatório e sistemas de registro.

Gestão de tráfego

Os Regulamentos Internacionais para Prevenção de Abalroamentos no Mar são a pedra angular da vigilância segura. A segurança requer que a pessoa viva essas regras e siga os princípios da vigilância segura. Maximizar o trabalho em equipe da ponte, incluindo a prática do Gerenciamento de recursos da ponte , é um foco emergente na vigilância.

O objetivo principal do Radar e dos Auxiliares de Plotagem de Radar Automático (ARPA) na ponte de um navio é mover-se com segurança entre outras embarcações. Esses instrumentos ajudam a julgar com precisão as informações sobre objetos proeminentes nas proximidades, como:

  • alcance, rumo, curso e velocidade
  • tempo e distância do ponto de aproximação mais próximo
  • mudanças de curso e velocidade

Esses fatores ajudam o oficial a aplicar o COLREGS para manobrar com segurança nas proximidades de obstruções e outros navios.

Infelizmente, o radar tem uma série de limitações, e o ARPA herda essas limitações e adiciona várias próprias. Fatores como chuva, alto mar e nuvens densas podem impedir que o radar detecte outras embarcações. Além disso, tráfego intenso e mudanças de curso e velocidade podem confundir as unidades ARPA. Finalmente, erros humanos, como entradas de velocidade imprecisas e confusão entre vetores verdadeiros e relativos, aumentam as limitações do conjunto de radar / ARPA.

Nas melhores condições, o operador de radar deve ser capaz de otimizar as configurações do sistema e detectar divergências entre um sistema ARPA e as condições reais. As informações obtidas do radar e do ARPA devem ser tratadas com escrutínio: o excesso de confiança nesses sistemas afundou navios. O oficial deve compreender o desempenho, as limitações e a precisão do sistema, as capacidades e limitações de rastreamento, os atrasos de processamento e o uso de avisos operacionais e testes do sistema.

Emergências

Emergências podem acontecer a qualquer momento. O oficial deve estar equipado para proteger os passageiros e a tripulação. O oficial deve ser capaz de tomar as medidas iniciais após uma colisão ou encalhe. As responsabilidades incluem a avaliação e controle de danos, a compreensão dos procedimentos de resgate de pessoas do mar, a assistência a navios em perigo e a resposta a qualquer emergência que possa surgir no porto.

O imediato é responsável pelas equipes de combate a incêndios e controle de danos. Ele é o líder da cena e reporta via rádio ao Capitão que está no comando e coordena a resposta maior da ponte.

O oficial deve compreender os sinais de socorro e conhecer o Manual de Busca e Resgate de Navios Mercantes da IMO.

Controle das operações do navio

Compreender a estabilidade, o acabamento, a tensão e os fundamentos de sua construção é a chave para mantê-lo em condições de navegar. O companheiro deve saber o que fazer em caso de alagamento e perda de flutuabilidade. O fogo também é uma preocupação constante. Conhecer as classes e a química do incêndio, dos aparelhos e sistemas de combate a incêndio prepara o policial para agir com rapidez em caso de incêndio.

Um oficial deve ser especialista no uso de embarcações de sobrevivência e barcos de resgate . Experiência inclui aparelhos dos navios lançamento e, e seus equipamentos, incluindo aparelhos de rádio salva-vidas, satélite EPIRB , SARTS , roupas de imersão e meios de proteção térmica. É importante ser especialista nas técnicas de sobrevivência no mar caso seja necessário abandonar o navio.

Os oficiais são treinados para realizar tarefas médicas e seguem as instruções dadas pelo rádio ou obtidas com os guias. Este treinamento inclui o que fazer em caso de acidentes e doenças comuns a bordo.

Licenciamento

Reino Unido

É comum que um chefe / primeiro oficial possua um certificado de mestre para que ele possa substituí-lo, se necessário. Da mesma forma, um segundo oficial geralmente possui um certificado de oficial chefe.

Estados Unidos

Um imediato deve ter várias qualificações, incluindo uma licença.

Para se tornar um imediato (ilimitado) nos Estados Unidos, é necessário primeiro acumular pelo menos 365 dias de serviço enquanto tiver a licença de segundo imediato . Em seguida, o candidato deve assistir a aproximadamente 13 semanas de aulas ou concluir as avaliações da Carta de Política do NMC 04-02 e passar por uma série de exames dados pela Guarda Costeira dos Estados Unidos. Da mesma forma, é preciso ter trabalhado como terceiro imediato por 365 dias para se tornar um segundo imediato. Existem muitos casos especiais em atualizações de licença no nível individual, pois os regulamentos de licenciamento mudam de tempos em tempos. Uma porção considerável de companheiros ainda trabalhando recebeu suas licenças antes que as leis atuais entrassem em vigor.

Existem dois métodos para obter uma licença ilimitada de terceiro imediato nos Estados Unidos: frequentar uma instituição de treinamento especializada ou acumular "tempo no mar" e fazer uma série de aulas de treinamento e exames.

As instituições de treinamento que podem levar à licença de um terceiro imediato incluem a US Merchant Marine Academy (currículo de convés), a US Coast Guard Academy e a US Naval Academy com qualificação como oficial submarino encarregado de um quarto de navegação , qualquer uma das faculdades marítimas estaduais, a Academia Marítima dos Grandes Lagos ou um programa de treinamento de aprendizes de mate, aprovado pelo Comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos.

Um marinheiro pode iniciar o processo de obtenção de uma licença após três anos de serviço no departamento de convés em embarcações a vapor oceânicas ou a motor, dos quais pelo menos seis meses como marinheiro , contramestre ou contramestre habilitado . Em seguida, o marinheiro faz os cursos de treinamento exigidos e conclui as avaliações a bordo. Finalmente, o marinheiro pode solicitar à Guarda Costeira dos Estados Unidos uma licença de Terceiro Imediato.

Um capitão de navios de 1.600 toneladas pode, sob certas circunstâncias, iniciar o processo de solicitação de licença de terceiro imediato ilimitado.

Se aprovado, o requerente deve ser aprovado em um exame de licença abrangente antes de receber a licença. Hawsepiper é um termo informal da indústria marítima usado para se referir a um oficial que começou sua carreira como um marinheiro mercante não licenciado e não frequentou uma faculdade / academia marítima tradicional para obter a licença de oficial.

O hawsepipe de um navio é o tubo que passa pela seção da proa de um navio por onde passa a corrente da âncora. Hawsepiper refere-se a escalar o hawsepipe, uma metáfora náutica para escalar a estrutura hierárquica do navio. Hawsepiper é considerado um termo positivo quando dito com respeito. Muitos hawsepipers têm orgulho de sua formação e usam o termo para se descreverem.

Vários sindicatos de marinheiros mercantes oferecem aos seus membros o treinamento necessário para o avanço na carreira. Da mesma forma, alguns empregadores oferecem assistência financeira para custear o treinamento de seus funcionários. Caso contrário, o navegador é responsável pelo custo do treinamento necessário.

Desde que os requisitos do STCW '95 foram promulgados, tem havido reclamações de que o caminho de progressão do hawsepiper se tornou muito difícil devido ao custo de tempo e dinheiro para atender aos requisitos de treinamento formal em sala de aula. Esses críticos afirmam que os novos requisitos acabarão por levar a uma escassez de marinheiros qualificados, especialmente em lugares como os Estados Unidos.

Primeiros companheiros e comandantes notáveis

Personagens fictícios

Veja também

Notas

Referências

links externos