Chilkoot Pass - Chilkoot Pass

Chilkoot Pass
Mineiros escalam Chilkoot.jpg
Mineiros e empacotadores escalando o Chilkoot Pass, setembro de 1898, durante a corrida do ouro de Klondike
Elevação 3.759 pés (1.146 m)
Atravessado por Trilha Chilkoot
Localização Estados Unidos : Município de Skagway Borough, Alasca
Canadá : Distrito de Atlin , Colúmbia Britânica
Faixa Faixas de limite
Coordenadas 59 ° 41 49 ″ N 135 ° 14 19 ″ W / 59,69694 ° N 135,23861 ° W / 59.69694; -135,23861 Coordenadas: 59 ° 41 49 ″ N 135 ° 14 19 ″ W / 59,69694 ° N 135,23861 ° W / 59.69694; -135,23861
Mapa topográfico NTS 104M11 White Pass

Chilkoot Pass (el. 3.759 pés ou 1.146 metros) é uma passagem de alta montanha que atravessa a cordilheira Limite das Montanhas Costeiras no estado americano do Alasca e na Colúmbia Britânica , no Canadá. É o ponto mais alto da trilha Chilkoot que vai de Dyea, no Alasca, ao lago Bennett , na Colúmbia Britânica. A Trilha Chilkoot foi uma longa rota usada pelos Tlingit para o comércio.

Durante a corrida do ouro de Klondike no final do século 19, foi usado por garimpeiros e embaladores para atravessar as montanhas. Durante a corrida do ouro, três bondes aéreos e vários guinchos de superfície foram construídos e operados brevemente sobre a passagem. Quando a ferrovia White Pass e Yukon Route foi construída na vizinha White Pass , a rota Chilkoot Pass caiu em desgraça entre os mineiros.

O Passe e a Trilha são administrados pelos serviços de parques nacionais dos Estados Unidos e Canadá. No lado BC, é administrado como Chilkoot Trail National Historic Site . No lado do Alasca, é uma unidade do Parque Histórico Nacional Klondike Gold Rush . No verão de 1998, o Sítio e o Parque se uniram para formar o Parque Histórico Internacional Klondike Gold Rush . Os visitantes modernos podem caminhar pela trilha de 33 milhas após se registrar e pagar uma taxa.

Fundo

Última caminhada sobre o cume, 1898

A corrida do ouro de Klondike começou em 16 de agosto de 1896, em Bonanza Creek. Ele estava localizado perto de Dawson, e 50 milhas a leste da fronteira do Alasca. A Trilha Chilkoot é relatada como tendo se estendido entre 28 e 33 milhas do nível do mar em Dyea, Alasca, ao Lago Bennett, Colúmbia Britânica . O Chilkoot Pass foi um marco importante que os viajantes tiveram que conquistar para chegar ao Klondike. Os viajantes eram chamados de 'stampeders', e alguns já haviam buscado as riquezas da corrida do ouro de 1889 no Alasca.

Para poder entrar no Klondike e participar da corrida do ouro, as autoridades canadenses exigiram que os stampeders levassem uma tonelada de mercadorias com eles, para tentar garantir que estivessem preparados para sobreviver na fronteira. Isso foi dividido em um ano de suprimento de comida, que era a metade do peso, bem como outros mil libras de equipamento. As necessidades de suprimentos e alimentos foram divididas em duas listas. As peças de vestuário incluíram: um cobertor impermeável, 6 pares de meias de lã, 2 flanelas sobre camisas e uma arca de remédios. A lista continua com as roupas essenciais necessárias. Alguns dos suprimentos necessários incluem: aveia em flocos, farinha, sal e bacon. O peso variou entre 20 libras a 400 libras para um ingrediente. Essa lista foi levada muito a sério, pois raramente havia uma viagem de volta depois que o Klondike foi alcançado.

Os funcionários do parque ainda exigem que os viajantes se preparem para caminhadas nesta área. Mas em 1995, a lista de viagens pelo Trail and Pass era muito diferente, pois as tecnologias permitiam uma lista de suprimentos muito menor. Além disso, havia mais confortos disponíveis, como um fogão de acampamento leve.

Nenhum viajante poderia levar seus suprimentos através da passagem de uma vez, então várias viagens tiveram que ser feitas a fim de transportar todas as mercadorias necessárias até o destino. Freqüentemente, os suprimentos tinham de ser carregados à mão em pacotes de 50-60 libras, pois as passagens eram estreitas demais para carroças ou animais de tração. A viagem era lenta e o que levaria algumas horas em outro ambiente levou dias para ser concluído. Estima-se que, para cada quilômetro transportado por seus suprimentos, os viajantes precisavam caminhar 130 quilômetros para chegar lá.

Apenas o mais rico dos stampeders poderia contratar mão de obra para transportar seus suprimentos. A maioria dos stampeders teve que carregar seus próprios. Os empacotadores profissionais da época consistiam principalmente de nativos do Alasca e pessoas das Primeiras Nações (índios), que cobravam 1 centavo por libra que carregavam. Trabalhando no mercado, os empacotadores rapidamente procuravam novos clientes se houvesse uma sugestão de mais dinheiro a ser oferecido por outra pessoa. As taxas de embalagem cobradas por embaladores profissionais estavam sujeitas a alterações conforme o clima mudava. As condições do solo poderiam tornar o empacotamento muito mais difícil, e as condições de solo mais lamacentas eram mais difíceis de atravessar em comparação com o solo congelado e coberto de neve.

O passe

The Golden Stairs (left), Peterson Pass (right), the Scales (inferior)

A trilha Chilkoot subia 300 metros até a base do Passo Chilkoot, em uma área chamada Escalas. Esta era uma área rochosa e acidentada e recebeu esse nome porque era o último lugar onde os viajantes podiam ter suas mochilas pesadas e fazer ajustes em seus pagamentos. A balança também era usada como um lugar onde os viajantes podiam armazenar suas provisões e suprimentos enquanto iam a níveis inferiores para pegar o restante, antes de continuar sua jornada até o Passo. Após as escalas, o solo subiu cerca de 150 a 600 pés ao longo de uma distância de aproximadamente meia milha. A trilha era coberta por placas de rocha afiadas e gigantes, o que tornava o piso traiçoeiro e muitas vezes induzia o rastejamento durante os meses de verão.

No inverno, os trabalhadores cortam o gelo em 1.500 degraus, que ficaram conhecidos como 'Escadas Douradas'. Os degraus eram estreitos demais para mais de uma pessoa subir ao mesmo tempo, então a caminhada foi limitada a uma fila de fila única montanha acima, conforme mostrado na foto deste artigo. Os trabalhadores que esculpiram degraus no gelo da passagem de Chilkoot também cobraram dos viajantes que subissem a montanha, pois os viajantes precisavam usar suas escadas.

Tramways

Cordas foram baixadas ao longo da trilha para ajudar os viajantes a se equilibrar e continuar subindo as encostas escorregadias. Depois de 1897, um bonde foi construído para que viajantes ricos pudessem subir seus últimos 180 metros de altura pelo Passo. O bonde era movido por dois cavalos e seu aluguel custava 1 ½ centavo de dólar a libra. Os historiadores estimam que o construtor do bonde estava ganhando US $ 150 por dia com seu desenvolvimento. Do outro lado do Passo estava o Lago Esmeralda. Para descer a montanha, os viajantes enfrentaram uma descida de 1300 pés na distância horizontal de aproximadamente 9 milhas. A crista da montanha e o caminho que desce costumavam ficar cheios de neve durante todo o ano, tornando a caminhada mais difícil.

Ambiente

Havia um alto risco de avalanche ao longo do Passo Chilkoot, pois as tempestades de neve eram frequentes e a neve podia ceder e descer rapidamente até o cume. A neve úmida e pesada das avalanches pode matar de 50 a 100 homens por vez. Os viajantes persistiam em usar o passe de alto risco porque era a rota menos cara, assim como a mais curta, para transportar seus suprimentos.

O tempo na passagem era imprevisível e a visibilidade podia cair para alguns metros. Os viajantes ficavam encharcados de chuva e suor devido ao esforço físico; o reflexo do sol contra a neve poderia queimar sua pele e quase cegá-los. O preço das provisões sofreu uma queda perceptível, já que muitos homens que empacotaram o valor do ano em provisões para o Passo Branco (uma rota alternativa), decidiram voltar atrás e venderam suas provisões para qualquer um que escolhesse subir os Passos. O preço dos cavalos havia aumentado para aproximadamente US $ 200 por animal no início da viagem.

Polícia Montada do Noroeste

Cruzamento da fronteira no topo da passagem de Chilkoot

Tanto em Chilkoot Pass quanto em White Pass, membros da Polícia Montada do Noroeste (NWMP) foram designados para cobrar taxas alfandegárias sobre os suprimentos trazidos para o Canadá. Esses oficiais também foram usados ​​para proteger suprimentos. Conforme observado acima, quando os stampeders viajavam pelo Chilkoot Pass, eles tinham que deixar algumas de suas provisões em cada extremidade da passagem durante a viagem, pois não podiam transportá-los todos de uma vez. Para proteger os suprimentos, um grande destacamento da Polícia Montada do Noroeste foi posicionado lá para garantir que os artigos adequados fossem para o viajante adequado. A polícia também garantiu que a regra de 1 tonelada de mercadorias por pessoa fosse aplicada.

Surgiram tensões entre o NWMP e os americanos relacionadas às disputas sobre onde as fronteiras internacionais estavam localizadas. Depois de várias disputas entre os governos, eles decidiram manter a fronteira internacional em Chilkoot e nos Passes Brancos. A NWMP já havia construído alfândegas em ambas as passagens antes de a disputa ser resolvida. O Canadá também usou sua milícia , chamada Força de Campo Yukon, para ajudar a NWMP a guardar prisioneiros e proteger os carregamentos de ouro. O NWMP também regulamentou o comércio de uísque ao longo das trilhas.

A polícia queria construir uma porta de entrada nos cumes de Chilkoot Pass e White Pass. Isso era para proteger a fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos nesses pontos. A empreitada custaria uma pequena fortuna, já que a lenha teria que ser retirada do bonde e eles teriam que subornar qualquer empacotador ofendido. Eles queriam evitar atrasos na obtenção de uma cabine no cume do Passo Chilkoot. Mas a cabana não foi bem construída e os ventos fortes da passagem de Chilkoot jogaram neve nela. Conforme a neve derreteu, o interior ficou úmido, criando mofo; as condições de vida eram tão ruins que cobertores e roupas de cama não secavam. A cobrança de taxas alfandegárias no cume do Passo de Chilkoot começou em 26 de fevereiro de 1898.

Mulheres nas Trilhas

Com rumores de alguns sucessos, tanto homens quanto mulheres viram a corrida do ouro como uma chance de fazer fortuna e sair da pobreza. Com base em listas de passageiros de navios a vapor, os historiadores estimam que aproximadamente 1.500 mulheres fizeram a jornada pelas trilhas de Chilkoot e White. Isso representou 7% de todos os viajantes entre dezembro de 1898 e setembro de 1900. No início da corrida do ouro, apenas algumas centenas de mulheres não nativas participaram. Algumas dessas mulheres eram esposas dos stampeders, enquanto outras haviam viajado para conseguir emprego como escriturárias, professoras, cozinheiras, enfermeiras e prostitutas. Foi relatado que Camp Lindeman tinha uma médica.

As roupas femininas da época dificultavam ainda mais as viagens pelas trilhas e desfiladeiros. As saias longas e cheias eram inadequadas para qualquer trabalho físico e muitas vezes eram feitas com cinco metros (ou mais) de material, o que as tornava muito pesadas e pesadas. Ter que usar espartilhos e anáguas limitava ainda mais a mobilidade das mulheres. Os colarinhos altos exigiam que as mulheres mantivessem a cabeça erguida e, dependendo da roupa, inclinasse a cabeça para trás. Durante este período, um movimento de mulheres se formou para permitir às mulheres mais liberdade na maneira de se vestir. Os rigores da trilha fizeram com que muitas mulheres abandonassem as roupas convencionais e passassem a usar calções ou calcinhas. Essas calças compridas e cheias eram franzidas no tornozelo ou logo abaixo dos joelhos. As mulheres encurtaram as saias sobre os calções, geralmente na altura dos joelhos. Isso foi considerado controverso por muitos homens, mas era mais aceitável do que se as mulheres não usassem saias. Algumas das mulheres que viajaram para o Klondike haviam deixado seus filhos para trás, pois poucas estavam dispostas a sujeitar seus filhos aos perigos das trilhas e passagens.

Rota alternativa

A trilha de Skagway, Alasca até White Pass e Lago Lindeman era uma alternativa, mas a trilha estava sujeita a foras da lei. Soapy Smith e sua gangue centrada no porto da cidade improvisada de Skagway, abaixo do Passo, eram ladrões coniventes e assassinos - se não conseguissem roubar seus pertences ou dinheiro de alguém, eles roubariam objetos de valor, e matar aqueles que estivessem em seu caminho seria comum. O White Pass tornou-se mais estreito e difícil de viajar do que inicialmente apresentado aos stampeders. A dinamite de um local acima da trilha causou a queda de um grande bloco nos Dunns [seus primeiros nomes podem ter sido Elizabeth e Michael], um casal que viajava com seus cavalos. O bloco sepultou a eles e seus cavalos e permanece até hoje na trilha, adornada com uma cruz cristã negra, hoje conhecida como Pedra da Cruz Negra. Essa passagem tornou-se estreita demais para carroças, mas os homens ainda tentavam usar cavalos ao longo da trilha. Muitos tinham pouca ou nenhuma experiência em trabalhar com animais e levavam os cavalos à morte. Os homens atiravam nos cavalos ou, se o cavalo caísse e não conseguisse se levantar, eles apenas puxariam as ferraduras e iriam embora, deixando o animal morrer na lama e na neve. Esta era uma ocorrência comum em White Pass ao longo de um trecho que foi apelidado de Dead Horse Trail. Os homens viajaram de volta para a praia novamente e compraram mais cavalos para substituir os que morreram nesta trilha.

A maioria dos cavalos que morreram na trilha de White Pass cedeu ou foi morta em um trecho de três quilômetros de encosta. Em 1897, 3.200 cavalos de carga morreram na trilha de White Pass e seus corpos foram deixados lá. Os corpos dos cavalos eram freqüentemente usados ​​como fundamento para outros cavalos de carga que faziam seu caminho pela trilha. Os cavalos que caíam nem sempre estavam mortos e sofriam mais sob os cascos dos outros.

Quando os cavalos não podiam mais trabalhar ou não tinham mais uso ao longo da Trilha Chilkoot, os animais foram soltos sem ração. Muitos animais foram deixados na base de Chilkoot Pass, no Sheep Camp. A maioria dos animais adoeceu e passou fome enquanto cambaleava pelos campos tentando encontrar comida. Os cavalos não eram mais úteis e perderam o valor.

A desnutrição foi um grande problema para os viajantes nas trilhas Chilkoot e White Pass, e muitos morreram por causa disso. Às vezes, pessoas que sofriam de desnutrição comiam os corpos dos cavalos mortos deixados na trilha White Pass e, como resultado, ficavam violentamente doentes. Corria o boato de que um viajante usava suas botas como fonte de alimento, fervendo-as e bebendo o caldo depois para comer alguma coisa. A doença física não foi o único problema a atormentar os viajantes, pois muitos também enlouqueceram com as condições ao longo das trilhas. Os historiadores têm sugerido que o alto índice de problemas mentais relatados foi causado pela má alimentação de muitos viajantes, somada ao que pode ter sido péssimo estado de conservação antes de iniciar as trilhas. Além disso, ao longo da trilha, o único abrigo contra as temperaturas às vezes de -40 graus eram barracas finas.

Na cultura

"Faça o juramento de novo, luz do dia", gritou a mesma voz. "Com certeza vou. Vim para Chilkoot pela primeira vez em 1983. Saí pelo Passo em uma nevasca de outono, com uma camisa rasgada e uma xícara de farinha crua. Consegui minha estaca em Juneau naquele inverno, e na primavera, atravessei o desfiladeiro mais uma vez. E mais uma vez a fome me tirou de lá. Na primavera seguinte, voltei a entrar e jurei que nunca mais sairia até fazer minha estaca. Bem, não vou consegui e aqui estou. E não vou sair agora. Recebo o e-mail e volto imediatamente. Não vou parar a noite em Dyea. Vou procurar Chilkoot assim que trocar os cachorros e Pego o correio e comida. E então eu juro mais uma vez, pelas caudas dos moinhos do inferno e pela cabeça de João Batista, eu nunca vou bater para o lado de fora até que eu faça minha pilha. E eu digo a todos vocês, aqui e agora, deve ser uma pilha muito grande. "

Veja também

Referências

links externos