Ferrovia do Leste Chinês - Chinese Eastern Railway

A rota da linha principal da Ferrovia Oriental da China (Manzhouli a Harbin a Suifenhe), aqui denominada Ferrovia Transmanchuriana , e seu ramal sul (Harbin a Dalian). Depois de 1905, a maior parte do ramo sul (de Changchun a Dalian) tornou-se a ferrovia da Manchúria do Sul administrada pelo Japão

O Eastern Railway chinês ou CER ( chinesa :中國東省鐵路; pinyin : Zhōngguó Dongsheng Tielu , russo : Китайско-Восточная железная дорога , ou КВЖД , Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga ou KVZhD ), é o nome histórico para um sistema ferroviário no Nordeste China (também conhecida como Manchúria ).

O Império Russo construiu a linha de 1897 a 1902 usando uma concessão do governo da dinastia Qing da China Imperial . O sistema ligava Chita a Vladivostok no Extremo Oriente russo e a Port Arthur , então um porto imperial russo alugado sem gelo. A linha em forma de T consistia em três ramos:

que se cruzou em Harbin . São Petersburgo administrou a ferrovia e a concessão, conhecida como Zona Ferroviária Oriental da China , da cidade de Harbin, que se tornou um importante centro ferroviário.

O ramo sul do CER, conhecido como Ferrovia Japonesa da Manchúria do Sul de 1906, tornou-se um locus e casus belli parcial para a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, o Conflito Sino-Soviético de 1929 e a Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937–1945. A União Soviética voltou a Chinese Eastern Railway para os República Popular da China em 1952.

Nome

O nome oficial chinês desta ferrovia era Great Qing Eastern Provinces Railway ( chinês :大 清 東 省 鐵路; pinyin : Dàqīng Dōngshěng Tiělù ), também conhecida como Eastern Qing Railway (東 清 鐵路; Dōngqīng Tiělù ) ou Eastern Provinces Railway (東 省鐵路; Dōngshěng Tiělù ). Após a Revolução Xinhai , os ramos do norte foram renomeados para Ferrovia das Províncias Orientais da China (中國 東 省 鐵路; Zhōngguó Dōngshěng tiělù ) em 1915, forma abreviada como (中東 鐵路; Zhōngdōng Tiělù ).

O ramo sul foi renomeado para Estrada de ferro da Manchúria do Sul (japonês kyujitai / chinês :南 滿洲 鐵道) depois que os japoneses assumiram o lugar dos russos em 1905.

É também conhecida em inglês como Ferrovia do Extremo Oriente Chinês , Ferrovia Transmanchuriana e Ferrovia North Manchuria .

História

Mapa da Ferrovia Oriental da China, da Manchúria a Pogranichnaya, ca. 1903-1919
A linha ferroviária transiberiana em torno da Manchúria em vermelho; a Ferrovia do Extremo Oriente da China, que atravessa a Manchúria, não é mostrada. ( Linha principal soviética do Baikal Amur em verde.)
Rota Transmanchuriana
Lenda
km
Chita
96
 Karymskaya
Rio Onon
343
 Borzya
460
 Zabaikalsk
Rússia
China
472
 Manzhouli
1007
 Ang'angxi
1407
 Harbin
1654
 Changchun
1954
 Shenyang
2145
 Shanhaiguan
2395
 Tianjin
2795
 Pequim

A Chinese Eastern Railway, uma linha de via única, forneceu um atalho para a ferrovia mais longa do mundo, a Ferrovia Transiberiana , de perto da cidade siberiana de Chita , através do interior do norte da Manchúria via Harbin até o porto russo de Vladivostok . Esta rota reduziu drasticamente a distância de viagem necessária ao longo da rota principal do norte originalmente proposta para Vladivostok, que ficava completamente em solo russo, mas não foi concluída até uma década após o "atalho" da Manchúria.

Em 1896, a China concedeu uma concessão de construção no norte da Manchúria Interior sob a supervisão do Vice-Ministro de Obras Públicas Xu Jingcheng . O trabalho no CER começou em julho de 1897 ao longo da linha Tarskaya (leste de Chita) - Hailar - Harbin - Nikolsk-Ussuriski , e acelerou drasticamente depois que a Rússia concluiu um arrendamento de 25 anos de Liaodong da China em 1898. Oficialmente, o tráfego na linha começou em novembro de 1901, mas o tráfego regular de passageiros de São Petersburgo a Vladivostok através da ferrovia Transiberiana não começou até julho de 1903.

Em 1898, a construção de um ramal de 550 milhas (880 km) , a maioria dos quais mais tarde formou a ferrovia da Manchúria do Sul , começou em Harbin, levando para o sul através da Manchúria Oriental, ao longo da Península de Liaodong, até o porto de águas profundas sem gelo em Lüshun , que a Rússia estava fortificando e transformando em uma base naval estratégica de primeira classe e estação de carvão para sua Frota do Extremo Oriente e Marinha Mercante. Esta cidade era conhecida no oeste como Port Arthur, e a Guerra Russo-Japonesa (1904-1905) foi travada amplamente para decidir quem possuiria esta região e seu excelente porto, bem como se permaneceria aberto aos comerciantes de todas as nações ( Política de portas abertas ).

A Ferrovia Oriental da China foi essencialmente concluída em 1902, alguns anos antes do trecho ao redor do Lago Baikal . Até que a porção de Circumbaikal fosse concluída (1904–1905; via dupla, 1914), as mercadorias transportadas na Ferrovia Transiberiana tinham que ser transportadas por balsa quase cem quilômetros através do lago (do Porto Baikal a Mysovaya ).

A Ferrovia Oriental da China tornou-se importante nas relações internacionais. Após a primeira Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, a Rússia ganhou o direito de construir a Ferrovia Oriental da China na Manchúria. Eles tinham um grande exército e ocuparam o norte da Manchúria, o que preocupou os japoneses. A Rússia pressionou a China por um "monopólio de direitos" na Manchúria, mas a China reagiu a isso por meio de uma aliança com o Japão e os Estados Unidos contra a Rússia.

Durante a Guerra Russo-Japonesa , a Rússia perdeu a Península de Liaodong e grande parte do ramo da Manchúria do Sul para o Japão . A linha ferroviária de Changchun a Lüshun - transferida para o controle japonês - tornou-se a Ferrovia do Sul da Manchúria .

Durante o período de 1917 a 1924 ( Guerra Civil Russa ), a parte russa do CER ficou sob a administração do Exército Branco .

Depois de 1924, a URSS e a China administraram o CER do Norte em conjunto, enquanto o Japão manteve o controle do ramal sul.

O conflito sino-soviético de 1929 foi travado pela administração do CER do Norte.

Após o estabelecimento de Manchukuo , ficou conhecida como Ferrovia da Manchúria do Norte até 23 de março de 1935, quando a URSS vendeu seus direitos sobre a ferrovia ao governo Manchukuo; foi então incorporada à Ferrovia Nacional de Manchukuo e convertida para a bitola padrão em quatro horas em 31 de agosto.

A partir de agosto de 1945, o CER voltou a ficar sob o controle conjunto da URSS e da China . Após a Segunda Guerra Mundial, o governo soviético insistiu em ocupar a Península de Liaodong, mas permitiu o controle conjunto sobre o ramo sul com a China; todos juntos receberam o nome de "Ferrovia Chinesa de Changchun" (em russo : Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га ).

Em 1952, a União Soviética transferiu (gratuitamente) todos os seus direitos da Ferrovia Changchun da China para a República Popular da China .

  • Ferrovia em Manzhouli

  • Trabalhadores da Ferrovia Oriental Chinesa na Refeição, ca. 1903-1919

  • Os cossacos guardam a ponte CER sobre o rio Sungari em Harbin durante a Guerra Russo-Japonesa (1905)

  • A estação ferroviária de Lüshun, construída durante o período de controle russo

  • Um carro executivo CER no Museu Ferroviário Russo

Bandeiras

Versão 1915-1925 da bandeira CER hasteada na estação ferroviária de Harbin
Versão 1932-1935 da bandeira NMR em Harbin

A bandeira da Ferrovia Oriental da China é uma combinação de bandeiras da China e da Rússia. Ele mudou várias vezes com as mudanças políticas de ambos os proprietários. A primeira bandeira CER (1897–1915) foi uma combinação da versão triangular da bandeira da dinastia Qing e da bandeira da Rússia , com a Ferrovia das Províncias Orientais da Grande Qing (大 清 東 省 鐵路) em chinês. A bandeira de 1915 a 1925 substituiu a bandeira da dinastia Qing por uma versão triangular da bandeira de cinco cores , com a East Provinces Railway Company da China (中國 東 省 鐵路 公司) em chinês. A bandeira foi mudada novamente em 1925 e 1932, com a adição da bandeira da União Soviética e da bandeira de Manchukuo .

  • Bandeira usada em 1897–1915

  • Bandeira da Companhia de Transporte Ferroviário Oriental Chinês

  • Bandeira usada em 1915–1925

  • Bandeira usada em 1925-1932

  • Bandeira usada em 1932–1935

Trens

O único trem que cobre toda a rota é o trem nº 19/20 "Vostok" (traduzido como "Leste") Moscou - Pequim. A viagem de Moscou a Pequim leva 146 horas. A viagem na direção oposta dura 143 horas. Há também um trem # 653/654 Zabaikalsk - Manzhouli, que pode ser usado para cruzar a fronteira entre a Rússia e a China. A viagem dura 25 minutos.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Colliers, ed. (1904). A Guerra Russo-Japonesa . Nova York: PF Collier & Son.
  • Moustafine, Mara. Segredos e espiões: os arquivos Harbin . Um Livro Antigo. Random House Australia Pty Ltd.
  • Sedwick, FR (RFA) (1909). A Guerra Russo-Japonesa . Nova York: The Macmillan Company.
  • Urbansky, Sören (2008). Kolonialer Wettstreit: Rússia, China, Japão und die Ostchinesische Eisenbahn (em alemão). Frankfurt / Nova York: Campus Publishers.
  • Walker, Michael (2017). A Guerra Sino-Soviética de 1929 .

links externos

Coleções de arquivo

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