Programa de porta-aviões chinês - Chinese aircraft carrier programme

Desde 1970, a China 's Popular de Libertação Marinha do Exército (PLAN) teve a ambição de desenvolver e operar porta-aviões , e desde 1985 adquiriu quatro porta-aviões aposentados para o estudo; a saber, o australiano HMAS  Melbourne, de construção britânica, e as ex - transportadoras soviéticas Minsk , Kiev e Varyag . O Varyag mais tarde passou por uma extensa reforma para ser convertido no Liaoning , o primeiro porta-aviões operacional da China, que também serviu de base para as subsequentes iterações de design da China. A partir de 2018, o PLANO tem dois porta-aviões prontos para o combate, o Liaoning e o Shandong , com o terceiro em construção. Projeta-se que a China poderá possuir cinco ou seis porta-aviões até 2030.

História

Ambições iniciais

Desde a década de 1970, o PLAN tem demonstrado interesse em operar um porta-aviões como parte de suas aspirações de águas azuis . O primeiro plano oficial de desenvolvimento de porta-aviões PLAN datava de 31 de março de 1987, quando a Comissão de Ciência, Tecnologia e Indústria para a Defesa Nacional aprovou o plano do porta-aviões e do submarino nuclear de próxima geração PLAN defendido e apresentado pelo então comandante- chefe da PLAN, Liu Huaqing . O plano original deveria ser progredido em etapas, com a pesquisa básica sendo concluída até o final do 7º plano de 5 anos , e o desenvolvimento da plataforma e da aeronave a ser concluído até o final do 8º plano de 5 anos . Em 2000, a construção deveria começar quando solicitada.

Para preparar os comandantes necessários para os futuros porta-aviões, a Comissão Militar Central aprovou o programa de treinamento de pilotos de caça a jato para serem futuros capitães em maio de 1987, e a Academia Naval de Guangzhou foi escolhida como local.

No entanto, o plano de Liu Huaqing provou ser muito ambicioso, já que a indústria doméstica chinesa na época não conseguia cumprir a meta exigida pelo plano. Como resultado, o plano foi drasticamente reduzido ao nível de pesquisa básica e a data para um porta-aviões entrar em serviço PLAN foi adiada e eventualmente colocada em espera. Nesse ínterim, os candidatos a piloto para o treinamento de capitão de navio de guerra também foram alterados, com os candidatos trocados por pilotos de helicóptero embarcado, porque se considerou que os pilotos de helicóptero naval com muito mais experiência em aviação embarcada estariam melhor preparados do que o jato terrestre pilotos de caça sem experiência em aviação embarcada.

Aquisição da HMAS Melbourne

A China adquiriu o porta-aviões desativado da Marinha Real da Austrália, HMAS  Melbourne, em fevereiro de 1985, quando foi vendido para a China United Shipbuilding Company para ser rebocado para a China e fragmentado para sucata. Antes da partida do navio para a China, o RAN despojou Melbourne de todos os equipamentos eletrônicos e armas e soldou seus lemes em uma posição fixa para que ele não pudesse ser reativado. No entanto, sua catapulta a vapor, o equipamento de travamento e o sistema de aterrissagem do espelho não foram removidos. No momento, poucos especialistas ocidentais esperavam que o governo chinês tentasse desenvolver porta-aviões no futuro. Melbourne finalmente chegou à China em 13 de junho.

O navio não foi demolido imediatamente; em vez disso, ela foi estudada por arquitetos e engenheiros navais chineses. Não está claro se a Marinha do Exército de Libertação Popular (PLAN) orquestrou a aquisição de Melbourne ou simplesmente se aproveitou da situação; O contra-almirante Zhang Zhaozhong , membro da equipe do National Defense College , afirmou que a Marinha não sabia da compra até que Melbourne chegou a Guangzhou. Melbourne era o maior navio de guerra que qualquer um dos especialistas chineses já vira, e eles ficaram surpresos com a quantidade de equipamento que ainda estava instalado. Posteriormente, o PLANO providenciou para que a cabine de comando do navio e todos os equipamentos associados às operações de vôo fossem removidos para que pudessem ser estudados em profundidade. Circularam relatos de que uma réplica da cabine de comando , ou a própria coberta, foi usada para treinamento clandestino de pilotos da Marinha do Exército de Libertação do Povo em operações de vôo de porta-aviões.

Os engenheiros chineses fizeram a engenharia reversa de uma réplica terrestre da catapulta a vapor e do sistema de pouso do HMAS  Melbourne , e um J-8IIG foi usado para realizar testes de decolagem e pouso no convés de voo terrestre em abril de 1987, que não foi finalmente confirmado oficialmente até 27 anos depois, em abril de 2014, pelo CCTV-13 . Tanto a decolagem quanto a aterrissagem foram realizadas no mesmo dia, e o piloto de teste foi o piloto do PLANAF Li Guoqiang. A experiência adquirida seria posteriormente aplicada ao desenvolvimento do Shenyang J-15 .

Também foi alegado que a Marinha Real da Austrália recebeu e "educadamente rejeitou" um pedido do PLANO para plantas da catapulta a vapor do navio. O transportador não foi desmontado por muitos anos; de acordo com alguns rumores, ela não se separou completamente até 2002.

Outras tentativas de aquisição

A China também negociou com a Espanha em um esforço de compra dos projetos para propostas de navios convencionais de decolagem / pouso da Empresa Nacional Bazán , especificamente projetos de 23.000 toneladas SAC-200 e 25.000 toneladas SAC-220. As negociações foram iniciadas entre 1995 e 1996, mas não resultaram em nenhuma compra. No entanto, a empresa espanhola recebeu vários milhões de dólares americanos em honorários de consultoria, indicando a provável transferência de alguns conceitos de design.

A China adquiriu os porta-aviões da classe soviética Kiev Minsk em 1995 e Kiev em 2000. Minsk , junto com seu navio irmão Novorossiysk , foram inicialmente vendidos para a Coreia do Sul em 1995 para serem sucateados, mas devido a objeções de ambientalistas, Minsk foi revendido para A China em 1998 seria dividida lá. Kiev , da mesma forma, foi vendida à China em 2000 pela Rússia com uma exigência contratual de sucateamento. No entanto, nenhum dos navios foi desmontado e ambos foram convertidos em atrações turísticas, com Minsk transformada em parque temático e Kiev em um hotel de luxo.

Em 1997, a China tentou comprar o porta-aviões francês aposentado Clemenceau , mas as negociações entre a China e a França fracassaram.

Liaoning (Tipo 001)

Liaoning antes da reforma

O ex -porta-aviões soviético Varyag ( classe Kuznetsov ) de 67.500 toneladas , que estava apenas 68% concluído e flutuando na Ucrânia , foi adquirido por meio de um empreendimento turístico privado de Macau em 1998. Após seu incômodo reboque para o estaleiro Dalian , o porta-aviões passou por uma longa reforma . Varyag tinha sido despojado de qualquer equipamento militar, bem como seus sistemas de propulsão, antes de ser colocado à venda. Em 2007, houve notícias de que ela estava sendo preparada para entrar em serviço.

Em 2011, o Chefe do Estado-Maior General do Exército de Libertação do Povo, Chen Bingde, confirmou que a China estava construindo pelo menos um porta-aviões. Em 10 de agosto de 2011, foi anunciado que a reforma do Varyag estava concluída e que ele estava passando por testes de mar. Em 14 de dezembro de 2011, a DigitalGlobe, uma empresa americana de imagens de satélite, anunciou que, enquanto vasculhava as fotos tiradas em 8 de dezembro, havia descoberto o Varyag reformado em testes. A DigitalGlobe afirmou ainda que suas imagens capturaram o navio no Mar Amarelo, onde operou por 5 dias.

Em setembro de 2012, foi anunciado que essa transportadora se chamaria Liaoning , em homenagem à Província de Liaoning, na China. Em setembro de 2012, o primeiro porta-aviões da China, Liaoning , foi inaugurado. Em 23 de setembro de 2012, Liaoning foi entregue à Marinha do Exército de Libertação do Povo, mas ainda não estava em serviço ativo.

Em novembro de 2012, o primeiro pouso foi realizado com sucesso em Liaoning com o Shenyang J-15 .

Quatro anos depois, em novembro de 2016, foi relatado que Liaoning estava pronto para o combate. A China confirmou que está construindo um segundo porta-aviões que será inteiramente construído com designs chineses nativos. Semelhante ao Liaoning , o segundo porta-aviões da China também usará um salto de esqui para a decolagem.

Status atual

Em meados de 2007, fontes domésticas chinesas revelaram que a China comprou um total de quatro conjuntos de sistemas de pouso de porta-aviões da Rússia e isso foi confirmado por fabricantes russos. No entanto, os especialistas discordam sobre o uso desses sistemas: enquanto alguns afirmam que é uma evidência clara da construção de um porta-aviões, outros afirmam que esses sistemas são usados ​​para treinar pilotos para um futuro navio. Em agosto de 2008, Huang Qiang, o porta-voz da Comissão de Ciência, Tecnologia e Indústria para a Defesa Nacional, anunciou ao público em uma entrevista coletiva que a China dominava todas as tecnologias para um porta-aviões e construiria porta-aviões no futuro quando o tempo foi considerado certo. Os relatórios inicialmente afirmavam que até duas operadoras com base no Varyag seriam iniciadas em 2015.

De acordo com a Nippon News Network (NNN), a pesquisa e o desenvolvimento dos transportadores planejados estão sendo realizados em uma instalação de pesquisa militar em Wuhan . A NNN afirma que os porta-aviões reais serão construídos no Estaleiro Jiangnan em Xangai . A Kanwa Intelligence Review relata que o segundo porta-aviões a ser construído provavelmente será designado para Qingdao .

De acordo com um relatório de fevereiro de 2011 no The Daily Telegraph , os militares chineses construíram um convés de vôo de porta-aviões de concreto para usar no treinamento de pilotos de porta-aviões e pessoal de operações de porta-aviões. O deck foi construído no topo de um prédio do governo perto de Wuhan (campus da Faculdade Técnica de Comunicação de Wuhan próximo a Huangjiahu). Em 7 de junho de 2011, o Chefe do Estado-Maior General do Exército de Libertação do Povo, Chen Bingde, confirmou que a China estava construindo seu próprio porta-aviões. Ele afirmou que não forneceria mais detalhes até que fosse concluído.

Em 30 de julho de 2011, um pesquisador sênior da Academia de Ciências Militares disse que a China precisava de pelo menos três porta-aviões. "Se considerarmos nossos vizinhos, a Índia terá três porta-aviões até 2014 e o Japão terá três porta-aviões até 2014, então acho que o número (para a China) não deve ser inferior a três para que possamos defender nossos direitos e nossos interesses marítimos de forma eficaz . " General Luo Yuan. Em julho de 2011, um oficial chinês anunciou que dois porta-aviões estavam sendo construídos no Estaleiro Jiangnan, em Xangai. Em 21 de maio de 2012, o chefe de inteligência de Taiwan, Tsai Teh-sheng, disse ao Yuan Legislativo que a Marinha do PLA planeja construir dois porta-aviões, com início de construção previsto para 2013 e 2015 e lançamento em 2020 e 2022, respectivamente. O preço dos dois navios está estimado em US $ 9 bilhões de dólares. Em 24 de abril de 2013, o contra-almirante chinês Song Xue confirmou que a China construirá mais porta-aviões e estes serão maiores e transportarão mais aviões de combate do que Liaoning .

Digite 002

O porta-aviões Tipo 002 em 2017

O Type 002 é o primeiro porta-aviões produzido internamente na China. A construção começou em novembro de 2013 e o navio foi lançado em 26 de abril de 2017. Depois de ser equipado, o primeiro porta-aviões caseiro da China passou por nove testes de mar ao longo de 18 meses, a partir de maio de 2018. O navio foi oficialmente comissionado em serviço em 19 Dezembro de 2019 como Shandong , com o número de bandeirola "17".

O 002 é um porta-esqui com motor convencional, com um deslocamento de cerca de 70.000 toneladas. O navio é derivado do Liaoning . Ele usa turbinas a vapor convencionais com geradores a diesel como propulsão. O Shandong é uma melhoria significativa em relação ao Liaoning de construção soviética . Por exemplo, o salto de esqui do porta - aviões Shandong tem um ângulo de 12,0 °, um ângulo ideal para o lançamento do caça Shenyang J-15 , em vez dos 14,0 ° no Liaoning . Junto com o hangar ampliado , a ilha (que foi reduzida em 10%), e ampliada com patrocinadores no quadrante ré-estibordo, espaço foi liberado permitindo o transporte de até mais oito aeronaves e helicópteros. A ilha inclui um segundo deck envidraçado que permite a separação da ponte e das áreas de controle de vôo, gerando maior eficiência operacional. Ele também apresenta uma área superior facetada de quatro matrizes ativas eletronicamente digitalizadas (AESAs) para o radar S-band Tipo 346 .

Digite 003

O terceiro porta-aviões, conhecido como Tipo 003, tem um design totalmente diferente do Liaoning e Shandong . É o maior da frota atual da China. O Tipo 003 terá um deslocamento de cerca de 85.000 toneladas e será aproximadamente do tamanho dos navios da Classe Ford da Marinha dos EUA .

Em 2015, relatos da mídia afirmaram que um Sistema de Lançamento de Aeronave Eletromagnética (EMALS) e uma catapulta movida a vapor foram construídos na base naval de Huangdicun para teste; acredita-se que isso indique que a classe Tipo 003, bem como as futuras transportadoras PLAN, poderiam ser transportadoras CATOBAR .

A construção do primeiro porta-aviões da classe Tipo 003 começou em fevereiro de 2017. A observação por satélite no Estaleiro Jiangnan em Xangai mostra apenas um porta-aviões desse tipo em construção.

Foi informado no início de 2021 que o primeiro navio seria lançado no mesmo ano, com a construção já iniciada de um segundo navio desta classe.

Digite 004

O Type 004 foi planejado para ser maior do que o Type 003 e também apresentar propulsão nuclear, que poderia alimentar armas como lasers e railguns . Alega-se que a construção começou em dezembro de 2017 no Estaleiro Jiangnan.

Desenvolvimento de aeronaves baseadas em porta-aviões

A China pretendia inicialmente adquirir aeronaves russas Sukhoi Su-33 baseadas em porta-aviões para serem operadas a partir de seus porta-aviões. No entanto, a China posteriormente desenvolveu o Shenyang J-15 como um derivado do Su-33, com tecnologia chinesa e aviônica do programa J-11B . Em 25 de novembro de 2012, foi anunciado que pelo menos dois Shenyang J-15 pousaram com sucesso em Liaoning . O piloto creditado por ter conseguido o primeiro pouso foi Dai Mingmeng. De acordo com relatos da mídia chinesa, o J-15 não pode decolar de Liaoning com combustível completo e carga de munição, sendo incapaz de sair da rampa de salto de esqui do transportador se a carga útil exceder 12 toneladas (26.000 lb).

O Shenyang FC-31 é um caça stealth de quinta geração de médio porte em desenvolvimento que pode no futuro ser adotado para uso em porta-aviões. O South China Morning Post relatou em 6 de julho de 2018 que a China está desenvolvendo uma variante atualizada do FC-31 como um jato operacional de porta-aviões alternativo.

Lista de operadoras

Número do casco Nome Classe Construtor Lançado Comissionado Porto doméstico Status
16 Liaoning Digite 001 Estaleiro Mykolaiv (casco)
Estaleiro Dalian (reequipamento)
Dezembro de 1988 Setembro de 2012 Base Naval de Jianggezhuang Ativo
17 Shandong Digite 002 Estaleiro Dalian Abril de 2017 Dezembro de 2019 Base Naval de Yulin Ativo
18 tbd Digite 003 Estaleiro Jiangnan Estimado 2021 Estimado 2023 Em construção

Veja também

Referências

links externos