Christopher Cradock - Christopher Cradock
Christopher Cradock | |
|---|---|
 Christopher Cradock
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| Nascer | 2 de julho de 1862 Hartforth , North Riding of Yorkshire , Inglaterra |
| Faleceu | 1 de novembro de 1914 (52 anos) HMS Good Hope , próximo a Coronel, Chile |
| Fidelidade |
 Reino Unido
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| Serviço / |
 Royal Navy
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| Anos de serviço | 1875–1914 |
| Classificação | Contra-almirante |
| Comandos realizados |
HMS Alacrity HMS Andromeda HMS Bacchante HMS Leviathan HMS Swiftsure Royal Naval Barracks, Portsmouth América do Norte e West Indies Station |
| Batalhas / guerras | Rebelião dos boxeadores |
| Prêmios |
Cavaleiro Comandante da Ordem Real Vitoriana Companheiro da Ordem da Ordem de Bath da Coroa (Prússia) |
Contra-almirante Sir Christopher "Kit" George Francis Maurice Cradock KCVO CB SGM (2 de julho de 1862 - 1 de novembro de 1914) foi um oficial sênior inglês da Marinha Real . Ele ganhou a reputação de grande bravura.
Nomeado para o iate real, ele era próximo da família real britânica . Antes da Primeira Guerra Mundial , seu serviço de combate durante a Guerra Mahdist e a Rebelião dos Boxers estava todo em terra. Nomeado Comandante-em-Chefe da Estação da América do Norte e Índias Ocidentais antes da guerra, sua missão era proteger a navegação mercante Aliada ao caçar invasores comerciais alemães .
No final de 1914, ele foi incumbido de procurar e destruir o Esquadrão do Leste Asiático da Marinha Imperial Alemã enquanto este se dirigia para casa perto da ponta da América do Sul. Acreditando que não tinha escolha a não ser enfrentar o esquadrão de acordo com suas ordens, apesar de sua inferioridade numérica e tática, ele foi morto durante a Batalha de Coronel , na costa do Chile, em novembro, quando os navios alemães afundaram sua nau capitânia .
Juventude e carreira
Cradock nasceu em Hartforth , Richmond , North Riding of Yorkshire , em 2 de julho de 1862, o quarto filho de Christopher e Georgina Cradock (nascida Duff). Ele se juntou ao navio de treinamento de cadetes da Marinha Real HMS Britannia em 15 de janeiro de 1875 e foi nomeado para a corveta blindada HMS Pallas da Estação do Mediterrâneo em 22 de dezembro de 1876. Cradock foi promovido a aspirante em 22 de dezembro de 1877 e esteve presente quando os britânicos ocuparam a ilha de Chipre no ano seguinte. Ele foi transferido para o blindado HMS Minotauro em 25 de julho de 1879 e depois para a corveta HMS Cleopatra na China Station em 24 de agosto de 1880. Promovido a subtenente em exercício em 21 de dezembro de 1881, Cradock retornou à Inglaterra em 6 de março de 1882 para se preparar para seus exames de tenente, nos quais passou um ano depois. Sua posição confirmada, ele então passou por cursos de artilharia e torpedo mais tarde em 1883.
Cradock foi designado para o blindado HMS Superb no Mediterrâneo depois de completar seus cursos e, em 1884, foi designado para a brigada naval que havia sido formada para o serviço durante a Guerra Mahdist . Depois de servir em um papel de apoio durante a guerra, ele voltou para seu navio, onde foi promovido a tenente em 30 de junho de 1885. Cradock foi então nomeado para a canhoneira HMS Linnet como seu primeiro tenente e lá permaneceu até receber metade do salário em 9 de maio de 1889. Ele foi brevemente chamado de volta ao serviço ativo a bordo do novo encouraçado HMS Howe para ajudar durante seu cruzeiro de shakedown e prepará-lo para a revisão da frota em Spithead em agosto. Cradock então passou um ano na corveta HMS Volage , designado para o Esquadrão de Treinamento. Durante este tempo, ele publicou seu primeiro livro, Notas esportivos do Oriente , sobre o tiroteio de jogo .
Em 6 de setembro 1890, Cradock foi nomeado primeiro-tenente da guerra saveiro-de- HMS Dolphin que chegou no Mar Vermelho pouco depois. A Guerra Mahdist estourou novamente e os britânicos formaram a Força de Campo Oriental do Sudão ao redor da guarnição em Suakin , na costa do Mar Vermelho do Sudão . Cradock foi designado para a força em 1891 e participou da captura de Tokar . Ele então se tornou ajudante de campo do Coronel Charles Holled Smith, Governador-Geral do Litoral do Mar Vermelho e Comandante de Suakin. Para seu serviço nesta campanha, ele foi premiado com o Império Otomano 's Ordem da Medjidie , 4ª Classe ea estrela do Khedive com o Tokar fecho. Depois de retornar ao Dolphin , Cradock ajudou a resgatar a tripulação da corveta brasileira Almirante Barroso , que naufragou na costa do Mar Vermelho perto de Ras Zeith em 21 de janeiro de 1893 durante um cruzeiro de cadetes ao redor do mundo.
Após um breve período de meio-pagamento e outro curso de artilharia, Cradock foi nomeado para o iate real Victoria and Albert em 31 de agosto de 1894 e publicou seu segundo livro, Wrinkles in Seamanship, ou Help to a Salt Horse . Ele serviu como carregador no funeral do Príncipe Henrique de Battenberg em 5 de fevereiro de 1896. Promovido a comandante em 31 de agosto, ele se tornou o segundo em comando do HMS Britannia . Antes do início da Segunda Guerra dos Bôeres em outubro de 1899, Cradock foi brevemente transferido para o navio-sonda Presidente para servir como oficial de transporte, supervisionando o carregamento de tropas e suprimentos para a África do Sul , e foi reduzido a metade do pagamento antes do final de o ano.
Classificação de comando e bandeira
Em 1o de fevereiro de 1900, ele foi nomeado comandante do cruzador de terceira classe HMS Alacrity , que foi enviado mais tarde naquele ano para a China Station durante a Rebelião dos Boxers . Ele comandou uma mistura de marinheiros britânicos, alemães e japoneses durante a captura dos fortes Taku em 17 de junho, liderou um contingente de marinheiros britânicos e italianos em Tientsin em 23 de junho e liderou a brigada naval que substituiu o vice-almirante Edward Seymour As tropas foram sitiadas no Arsenal Pei-yang três dias depois. Cradock foi promovido a capitão a partir de 18 de abril de 1901 e também recebeu a Ordem Prussiana da Coroa , 2ª Classe com espadas como resultado de suas ações. Alacrity voltou à Grã-Bretanha em 32 de julho de 1901 e Cradock recebeu metade do salário.
Em 24 de março de 1902, ele foi destacado para o cruzador protegido HMS Andromeda na Estação do Mediterrâneo, onde, a partir de junho daquele ano, serviu como capitão do contra-almirante Sir Baldwin Wake Walker , que comandava o esquadrão de cruzeiros da frota. Cradock foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho em 26 de junho. Ele assumiu o comando do cruzador blindado HMS Bacchante em 19 de dezembro e Wake Walker mudou sua bandeira para o navio no dia seguinte. Quando o rei Eduardo VII visitou Malta em 2 de junho de 1903, nomeou Cradock um membro da Ordem Real Vitoriana . Ao largo da costa da Sardenha , Cradock salvou o Príncipe Vudhijaya Chalermlabha , então servindo como aspirante na Marinha Real, do afogamento em abril de 1904. Após o Incidente do Dogger Bank , Wake Walker comandou os cruzadores, incluindo Bacchante , seguindo a Frota Russa do Báltico . atravessou o Mediterrâneo em outubro a caminho do Extremo Oriente . Em 17 de janeiro de 1905, Cradock assumiu o comando do cruzador blindado HMS Leviathan , mas foi invalido para casa em 17 de junho. Ele ficou de licença médica até setembro e, então, recebeu metade do salário.
Cradock tornou-se capitão do encouraçado HMS Swiftsure em 17 de julho de 1906 e foi substituído em 6 de agosto de 1908, publicando seu último livro, Sussurros da Frota , em 1907. Durante esse tempo, a Marinha Real foi dividida pela rivalidade entre o Reformado Primeiro Lorde do Mar , O almirante Jackie Fisher e o tradicionalista almirante Charles Beresford e seus seguidores. Embora a posição de Cradock sobre as questões que dividem a marinha não seja positivamente conhecida, uma passagem de Whispers from the Fleet pode oferecer uma pista: "... nós exigimos - e rapidamente - algum corpo imperial forte de homens que irão imediatamente sufocar as declarações irreprimíveis de uma certa classe de indivíduos que, para sua vergonha, estão se esforçando para quebrar a lealdade completa e boa camaradagem que agora existe no serviço entre os oficiais e os homens; e que também estão dispostos a cometer o crime hediondo de brincar com os leis sagradas da disciplina naval ". Depois de deixar o comando, ele foi novamente colocado com metade do pagamento. Ele foi nomeado ajudante de campo naval de Eduardo VII em fevereiro de 1909, embora continuasse com metade do salário. Em 1 de julho, Cradock foi nomeado comandante do Royal Naval Barracks de Portsmouth e promovido a Commodore de segunda classe , mantendo suas funções como ajudante de campo. Edward VII morreu em 6 de Maio de 1910 e Cradock permaneceu até o final de outubro para ajudar seu filho recém-coroado, o rei George V .
Nesse ínterim, ele foi promovido a contra-almirante em 24 de agosto de 1910 e foi destituído do comando em outubro. Ainda com metade do salário, Cradock se apresentou ao Royal Hospital Haslar em 24 de fevereiro de 1911 com problemas renais e deu alta em 7 de março para frequentar um curso de professores no Royal Naval War College em Portsmouth, que durou até 23 de junho. Ele ficou em sexto lugar entre sete alunos e foi considerado "muito atencioso, mas doente 1/3 do semestre". No dia 24, Cradock escoltou os visitantes a bordo de um navio mercante para a Revisão da Frota da Coroação em Spithead. Ele se tornou o segundo em comando da Frota do Atlântico em 29 de agosto, hasteando sua bandeira a bordo do encouraçado HMS London . Quando o transatlântico SS Delhi encalhou durante a noite de 12/13 de dezembro perto do Cabo Spartel , Marrocos , quebrando todos os seus botes salva - vidas , Cradock recebeu ordens de tomar Londres e o cruzador blindado HMS Duke of Edinburgh para resgatar os sobreviventes em mar agitado. Demorou cinco dias para tirar todos os passageiros e tripulantes do navio, incluindo Alexander Duff, primeiro duque de Fife , sua esposa, a princesa real e as netas do rei. Em reconhecimento dos seus esforços, ele foi nomeado Cavaleiro Comandante da Royal Victorian Order em 28 de Fevereiro 1912 e posteriormente premiado com a Medalha de Gallantry mar .
Em maio, Cradock mudou sua bandeira para o encouraçado HMS Hibernia, onde se encarregou dos experimentos que o RN estava realizando com o lançamento de aeronaves de navios. Comandante Charles Samson já tinha voado fora de Hibernia ' s irmã navio HMS África enquanto ancorado mais cedo e ela transferiu seu vôo-off equipamentos para Hibernia , incluindo uma pista construída sobre sua proa por cima dela para a frente de 12 polegadas torre que se estendia desde sua ponte para ela arcos . Samson decolou do Hibernia em seu biplano Short Improved S.27 enquanto o navio navegava a 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph) na frente de George V na Royal Fleet Review em Weymouth Bay em 9 de maio, a primeira pessoa a decolar de um navio em movimento. Cradock hasteava sua bandeira em 29 de agosto e recebia metade do pagamento.
Em 8 de fevereiro de 1913, ele recebeu o comando do 4º Esquadrão de Cruzeiros, anteriormente a Estação da América do Norte e Índias Ocidentais (a base principal remanescente do Estaleiro Naval Real e da Casa do Almirantado nas Bermudas , e içou sua bandeira nos cruzadores blindados HMS Donegal então HMS Suffolk . Suas ordens do Almirantado foram para proteger as vidas e propriedades britânicas durante a Revolução Mexicana em curso, mas para evitar qualquer ação que pudesse ser interpretada como interferência britânica nos assuntos internos do México. O Ministro Britânico para o México, Sir Lionel Carden discordou fortemente A situação foi ainda confundida pela suspeita americana das ações britânicas, acreditando que a Doutrina Monroe significava que somente os americanos poderiam intervir no México.
Junto com o contra-almirante americano Frank Friday Fletcher , Cradock coordenou a evacuação de cidadãos britânicos e americanos de Tampico , no México, quando aquela cidade foi ameaçada por rebeldes. Ele então transferiu sua bandeira para o HMS Essex em 18 de fevereiro de 1914 e navegou para Galveston , Texas , onde chegou no final do mês. Lá ele visitou alguns dos refugiados e foi festejado pelos americanos, incluindo uma visita ao governador do Texas , Oscar Colquitt, antes de retornar às águas mexicanas. Cradock estava em Tampico quando o Exército mexicano prendeu brevemente nove marinheiros americanos que estavam comprando gasolina na cidade em 9 de abril. O contra-almirante Henry T. Mayo , comandante das forças americanas off-shore, exigiu um pedido de desculpas, mas o governo mexicano recusou. O incidente contribuiu para a decisão americana de ocupar Veracruz em 21 de abril. Cradock conseguiu evacuar cerca de 1.500 refugiados de Tampico, Cidade do México e Veracruz sem incidentes.
Primeira Guerra Mundial
Quando o alerta preliminar para a guerra com a Alemanha Imperial chegou a Cradock em 27 de julho, havia dois cruzadores ligeiros alemães em sua área, pois o novo SMS Karlsruhe estava em processo de SMS Dresden . Cradock dispersou seus cruzadores para procurar e rastrear os navios alemães, mas o Almirantado estava preocupado com a presença de numerosos transatlânticos em Nova York que considerou capazes de serem convertidos em cruzadores mercantes armados e ordenou que ele concentrasse três de seus cruzadores fora de Nova York Porto. Ele conseguiu encomendar um par de seus navios para o norte e seguiu-os em Suffolk antes da declaração de guerra em 4 de agosto.
Na manhã de 6 de agosto, Suffolk avistou Karlsruhe no processo de transferência de armas e equipamentos para o transatlântico SS Kronprinz Wilhelm cerca de 120 milhas náuticas (220 km; 140 milhas) ao norte da Ilha Watling . Os dois navios partiram rapidamente em direções diferentes; Suffolk seguiu Karlsruhe e Craddock ordenou que o cruzador ligeiro Bristol a interceptasse. A velocidade mais rápida de Karlsruhe permitiu que ela ultrapassasse Suffolk rapidamente , mas Bristol a pegou naquela noite e atirou inutilmente contra ela antes que o navio alemão se desviasse na escuridão. Craddock havia antecipado suas manobras e continuou para o leste, mas Karlsruhe estava quase sem carvão e diminuiu a velocidade para sua velocidade mais econômica e passou atrás de Suffolk na manhã seguinte sem ser localizado antes de entrar em Porto Rico com apenas 12 toneladas longas (12 t) de carvão restante.
Cradock continuou rumo ao norte em obediência às suas ordens e, depois de se encontrar com o recém-chegado cruzador blindado HMS Good Hope em Halifax , Canadá, transferiu sua bandeira para ela porque ela era mais rápida do que Suffolk . Dresden estava sob ordens de se encontrar com o Esquadrão do Leste Asiático no Pacífico e Karlsruhe para interceptar os mercantes aliados na costa nordeste do Brasil, de modo que as perdas relatadas de navios mostravam os dois navios se movendo para o sul. Em resposta, o Almirantado ordenou que Cradock se dirigisse ao sul em 22 de agosto e o nomeou no comando da Estação Sul-Americana no mês seguinte, reforçando-o com o velho e lento encouraçado HMS Canopus .
Em 14 de setembro, Cradock recebeu novas ordens do Almirantado: ele foi informado de que o Esquadrão da Ásia Oriental provavelmente se dirigia para a costa oeste da América do Sul ou para o Estreito de Magalhães e que deveria destacar força suficiente para lidar com Dresden e Karlsruhe enquanto concentrava seus navios restantes para encontrar os alemães, usando as Ilhas Malvinas para recarregar carvão. Para atingir esse objetivo, ele seria reforçado pelo moderno cruzador blindado HMS Defense que chegava do Mediterrâneo. Até que ela chegasse, Cradock ficaria com Canopus e um cruzador da classe Monmouth com sua nau capitânia, a Good Hope . Assim que tivesse força superior, ele deveria procurar e destruir os cruzadores alemães e quebrar o comércio alemão na costa oeste, enquanto se preparava para recuar e cobrir a área do Rio da Prata .
No dia em que o Almirantado emitiu sua ordem, o Esquadrão do Leste Asiático apareceu na Samoa Alemã ocupada . Seu movimento aparente para o oeste e as contínuas depredações do cruzador ligeiro SMS Emden na Baía de Bengala fizeram com que o Almirantado concluísse que o vice-almirante Graf Maximilian von Spee , comandante do Esquadrão da Ásia Oriental, pretendia se encontrar com Emden em o sudoeste do Pacífico e cancelou a transferência da Defesa para o comando de Cradock. Dois dias depois, o Almirantado enviou uma mensagem a Cradock que von Spee estava se afastando da América do Sul e que deveria procurar navios alemães na costa sudoeste da América do Sul sem se preocupar em manter seus navios concentrados, mas não informou que a defesa não seria agora enviado para ele.
No final de setembro, ficou claro que Dresden havia passado para o oceano Pacífico e os navios de Cradock vasculharam inutilmente vários ancoradouros diferentes na área da Terra do Fogo antes de ter que retornar a Port Stanley, nas Malvinas, para recarregar carvão em 3 de outubro. Com base em sinais de rádio interceptados , o Almirantado o avisou dois dias depois que o Esquadrão do Leste Asiático provavelmente estava vindo em sua direção, embora ele não tenha recebido a mensagem até 7 de outubro.
A caça ao esquadrão da Ásia Oriental
No final de outubro, Cradock tinha informações confiáveis de que o Esquadrão da Ásia Oriental havia alcançado a costa oeste da América do Sul. A frota de Cradock era significativamente mais fraca do que a de Spee, consistindo principalmente de navios idosos tripulados por tripulações inexperientes. No entanto, as ordens que recebeu do Almirantado eram ambíguas; embora tivessem o objetivo de fazê-lo concentrar seus navios no velho encouraçado Canopus , Cradock os interpretou como instruções para que ele buscasse e enfrentasse as forças inimigas. Instruções esclarecedoras do Almirantado não foram emitidas até 3 de novembro, quando a batalha já havia sido travada.
Batalha de Coronel
Cradock encontrou a força de Spee ao largo do Chile no final da tarde de 1º de novembro e decidiu se engajar, iniciando a Batalha de Coronel . Inútil para outra coisa senão procurar, ele mandou embora o cruzador mercante armado Otranto . Ele tentou fechar o alcance imediatamente para engajar-se com seus canhões de seis polegadas de menor alcance e para que o inimigo tivesse o sol poente em seus olhos, mas von Spee manteve o alcance aberto até o anoitecer, quando os cruzadores britânicos estavam em silhueta no resplendor, enquanto seus navios estavam escondidos pela escuridão. Em grande desvantagem porque o alto mar havia tornado os canhões de seis polegadas do convés principal do Good Hope e HMS Monmouth inutilizáveis, e com tripulações parcialmente treinadas, os dois cruzadores blindados de Cradock foram destruídos com a perda de 1.660 vidas, incluindo a sua; o cruzador leve Glasgow conseguiu escapar. Esta batalha foi a primeira derrota da Marinha Real em uma ação naval em mais de cem anos.
Saindo de Port Stanley, ele havia deixado uma carta para ser enviada ao almirante Hedworth Meux em caso de sua morte. Nisso, ele comentou que não pretendia sofrer o destino do contra-almirante Ernest Troubridge , que havia sido levado à corte marcial em agosto por não conseguir enfrentar o inimigo, apesar de as probabilidades estarem severamente contra ele, durante a perseguição aos navios de guerra alemães Goeben e Breslau . O governador das Malvinas e o assessor do governador relataram que Cradock não esperava sobreviver.
Um monumento a Cradock, esculpido por FW Pomeroy , foi colocado na Catedral de York em 16 de junho de 1916. Fica no lado leste do Transepto Norte em direção à entrada da Casa do Capítulo. Há outro monumento a Cradock no cemitério de Catherington , Hampshire. Há um monumento e um vitral na memória de Cradock em sua igreja paroquial em Gilling West . Não tendo nenhum túmulo conhecido, ele é homenageado pela Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth no Memorial Naval de Portsmouth.
Vida pessoal
Cradock nunca se casou, mas manteve um cachorro que o acompanhava no mar. Ele comentou que escolheria morrer durante um acidente durante a caça (seu passatempo favorito), ou durante uma ação no mar.
Referências
Bibliografia
- Corbett, Julian (março de 1997). Operações Navais para a Batalha das Malvinas . História da Grande Guerra: baseada em documentos oficiais. I (2ª, reimpressão da edição de 1938). Londres e Nashville, Tennessee: Imperial War Museum e Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Dunn, Steve R. (2014). O bode expiatório: a vida e a tragédia de um almirante lutador e o papel de Churchill em sua morte . Sussex, Reino Unido: The Book Guild. ISBN 978-1-84624-971-6.
- Halpern, Paul S. (1994). Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Massie, Robert K. (2003). Castelos de aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a vitória da Grande Guerra no mar . Nova York: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
- "Transcrição: HMS Essex - janeiro de 1914 a agosto de 1916, 4º Esquadrão de Cruzeiros no Atlântico Ocidental, América do Norte e Estação das Índias Ocidentais, 9º Esquadrão de Cruzeiros no Atlântico (Ilhas Canárias)" . Livros de registro da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial . Naval-History.net . Página visitada em 18 de fevereiro de 2019 .
Leitura adicional
- Cradock, Christopher (1889). Notas Esportivas no Extremo Oriente . Griffith Farran Okeden & Welsh.
- Cradock, Christopher (1894). Wrinkles in Seamanship: A Help to "Salt Horse" e um livro on the Groundwork of Seamanship para o uso de marinheiros . J. Griffin & Co.
- Cradock, Christopher (1908). Sussurros da Frota . Londres: Gieve's.
- "Good Hope Sunk". The Times (40689). 7 de novembro de 1914. p. 9
- "O falecido Almirante Cradock". The Times (40696). 14 de novembro de 1914. p. 11