Chrysler Europe - Chrysler Europe

Chrysler Europe
Modelo Subsidiária
Indústria Automotivo
Antecessor
Grupo Barreiros Rootes
Simca
Fundado 1967
Extinto 1978 ; 43 anos atrás ( 1978 )
Destino Assumido
Sucessor PSA Peugeot Citroën (para automóveis de passageiros)
Renault Trucks (para a divisão de caminhões)
Quartel general Whitley, Coventry , Inglaterra
Poissy , França
Produtos Automóveis
Pai Chrysler Corporation
Subsidiárias Chrysler (Reino Unido)
Chrysler (França)

A Chrysler Europe foi a empresa automotiva americana com operações da Chrysler na Europa de 1967 a 1979. Foi formada a partir da fusão das empresas francesas Simca , British Rootes e Spanish Barreiros . Em 1979, a Chrysler alienou essas operações para a PSA Peugeot Citroën .

PSA rebatizou os antigos modelos Chrysler e Simca com a marca Talbot revivida, mas abandonou a marca para automóveis de passageiros em 1987, embora continuasse em veículos comerciais até 1994.

Entre os ativos remanescentes da Chrysler Europe ainda existentes estão a antiga fábrica Simca em Poissy , a antiga fábrica Barreiros no subúrbio de Madrid Villaverde , que servem como grandes montadoras da Peugeot-Citroën, e o complexo de pesquisa e desenvolvimento do Grupo Rootes em Whitley, Coventry , que agora é a sede da Jaguar Land Rover .

Formação

A Chrysler Corporation nunca teve muito sucesso fora da América do Norte, contrastando com o alcance mundial da Ford e o sucesso da General Motors com Opel , Vauxhall , Holden e Bedford . A Chrysler estabeleceu pela primeira vez uma participação na Simca, com sede na França, em 1958, comprando 15% das ações da Simca da Ford. Em 1963, a Chrysler aumentou sua participação para o controle de 63%, comprando mais ações da Fiat .

A Chrysler adquiriu uma participação de 35% dos Barreiros espanhóis em 1963 e tornou-se parte da Chrysler Europa em 1969.

Depois de não conseguir adquirir uma participação na Leyland Motors com sede na Grã-Bretanha em 1962, a Chrysler comprou uma participação de 30% no Grupo Rootes em 1964. A Rootes foi formalmente adquirida pela Chrysler após a compra das ações restantes em 1967.

Em 1970, a Rootes foi formalmente chamada de Chrysler (Reino Unido) Ltd. e a Simca tornou-se Chrysler (França), com a marca Hillman sendo finalmente substituída pela Chrysler no mercado do Reino Unido em 1976 e a Simca sobrevivendo até depois da aquisição da PSA em 1979.

Marcas

Embora as marcas originais tenham sido mantidas no início, a partir de 1976 os carros construídos na Grã-Bretanha foram classificados como Chryslers, enquanto o emblema Simca apareceu nas versões francesas, embora com o Pentastar Chrysler, em alguns mercados os carros foram vendidos como Chrysler-Simca. A Chrysler usou a marca Dodge em veículos comerciais produzidos por Simca e Rootes ( Commer e Karrier , mas, além disso, usando engenharia de emblemas para vender veículos no exterior sob as marcas Fargo e DeSoto ). Além disso, em alguns países, como a Espanha , as marcas Dodge e Simca seriam usadas para outros veículos, principalmente caminhões e ônibus de design espanhol (ex-Barreiros) e versões locais de veículos do mercado americano ou versões locais do Simca carros.

A empresa aposentou sistematicamente as marcas anteriores da Rootes, incluindo Hillman , Humber e Sunbeam, em favor do nome Chrysler. A marca Simca foi mantida em sua França natal, mas os próprios veículos Simca eram geralmente identificados como Chrysler-Simca ou simplesmente Chrysler fora da França. Em 1969, a Chrysler Europe fechou um acordo com o grupo de engenharia francês Matra Automobiles para desenvolver em conjunto os carros esportivos Matra e posteriormente vendê-los por meio da rede de concessionárias Simca (como Matra-Simca). Após a introdução do Vingador 1970 , a Chrysler mostrou pouco investimento ou interesse na linha Rootes tecnologicamente conservadora, concentrando-se nos avançados modelos Simca de tração dianteira.

Modelos

Carros

A montagem CKD de vários modelos americanos Dodge, Plymouth e Chrysler ocorreu na própria fábrica da Chrysler em Rotterdam até o seu fechamento em 1970, e Barreiros (posteriormente parte da Chrysler Europa) montou o Dodge Dart em Villaverde (Madrid) de 1965-70, seguido pela Chrysler propriedade do Dodge 3700 revisado (1970-77). Na Suíça, a AMAG também montou vários modelos americanos da Chrysler e Dodge entre 1948 e 1972, sendo o modelo mais popular o Chrysler Valiant . Nenhum desses modelos foi vendido em grandes quantidades porque mesmo os carros americanos "compactos" daquele período eram muito grandes e sedentos de combustível para vender bem no mercado europeu.

Os modelos de carros Herdados Rootes e Simca ainda em produção após 1967 foram:

O primeiro novo Chrysler europeu foi o grande Chrysler 180 gama (1970-82), incluindo 160 e 2 litros. O 180 foi o resultado da combinação de dois projetos que anteriormente estavam sendo desenvolvidos de forma independente por Rootes e Simca como sucessores de seus modelos maiores (o Humber Hawk / Super Snipe e o Simca Vidette, que haviam sido descontinuados em 1967 e 1961 respectivamente). Este foi o modelo carro-chefe da gama Chrysler Europe, e foi o primeiro modelo com design europeu a usar o nome Chrysler, que pretendia estabelecer como uma marca premium acima de Simca e Humber. O 180 foi planejado para rivalizar com concorrentes como Audi 100 e Ford Granada durante os anos 1970, embora, ao contrário de seus concorrentes, estivesse disponível apenas com motores de 4 cilindros e não tivesse uma imagem de prestígio. Foi inicialmente construído na França, mas devido a vendas decepcionantes, sua montagem foi transferida para a Espanha como sucessor do Dodge 3700 em um mercado onde políticas comerciais protecionistas garantiam algumas vendas no mercado interno. A partir de 1977, o 180 foi vendido como um 'Chrysler-Simca' na maioria dos mercados europeus (exceto a Grã-Bretanha) e, após a venda da Chrysler Europe para a PSA, foi rebatizado novamente como Talbot.

Também lançado em 1970 foi o Hillman Avenger (1970-81), um carro familiar de tamanho médio que se encaixava entre o Imp e o Hunter na gama britânica da Chrysler. O modelo vendeu bem na Grã-Bretanha, mas teve menos sucesso nos mercados de exportação, onde foi vendido sob uma variedade de nomes, incluindo Sunbeam / Sunbeam Avenger / Chrysler Sunbeam (Europa) e Plymouth Cricket (América do Norte). O Avenger foi originalmente montado na fábrica de Ryton (substituindo o Hunter para Linwood), mas uma reforma na meia-idade em 1976 coincidiu com a mudança da montagem do Avenger para Linwood como o Chrysler Avenger. a partir de 1979 foi renomeado para Talbot Avenger após a venda da Chrysler Europe para a PSA.

O designer de carros britânico Roy Axe , que originalmente começou sua carreira na Rootes, foi responsável por unificar os designs da nova linha europeia começando com o porta-malas da família Simca 1307 (1975-86), que foi vendido no Reino Unido como Chrysler Alpine. O novo modelo pan-europeu foi montado na França, Espanha e Grã-Bretanha e foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1976. Outros designers influentes que trabalharam para a empresa na década de 1970 e tiveram um impacto significativo no design de automóveis na década de 1980 foram Geoff Matthews e Fergus Pollock . A partir deste período dos anos 70, dois projetos de destaque foram o protótipo Matra P18, que mais tarde seria desenvolvido no MK1 Renault Espace , e o Matra Rancho, que influenciou o estilo do Land Rover Discovery de 1989 .

O 1307 / Alpine era um hatchback de cinco portas com tração dianteira, em um setor de mercado que ainda era quase exclusivamente povoado por sedans com tração traseira, como o Ford Cortina / Taunus e o Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . Portanto, embora o novo 1307 tenha substituído o modelo Simca 1301 convencional, no Reino Unido a Chrysler decidiu manter o Hillman Hunter (uma variedade de sedãs e propriedades com tração traseira) em produção limitada como uma alternativa tradicional ao Alpine. A introdução do Alpine em 1976 exigiu uma reorganização complicada das operações de montagem britânicas da Chrysler, com o Alpine substituindo o Avenger em Ryton, a montagem do Avenger mudando para Linwood substituindo o Imp, Hunter, Scepter e Rapier, e a montagem residual do Hunter passando para uma operação CKD na Irlanda. O Vingador e o Caçador foram ambos renovados neste momento e renomeados como Chrysler. A produção do Chrysler Hunter terminou em 1979, logo após a Peugeot assumir, embora o ferramental tenha sido posteriormente vendido ao Irã como o Paykan , que foi construído até 2005.

Para substituir o pequeno Hillman Imp na planta subutilizada de Linwood, o governo britânico concedeu subsídios para o desenvolvimento do Chrysler Sunbeam (1977-81), um supermini hatchback de três portas baseado em uma planta reduzida do Avenger. Em contraste com o Alpine avançado, o Sunbeam tinha tração traseira e, portanto, era um tanto antiquado em comparação com os superminis contemporâneos, como o Ford Fiesta e o Volkswagen Polo , e raramente era visto fora do Reino Unido. Foi renomeado como Talbot Sunbeam em 1979.

O Matra Rancho (1977-84) foi uma versão de veículo para atividades de lazer do Simca 1100 desenvolvido pela empresa independente de engenharia automotiva francesa Matra em parceria com a Chrysler Europe. Embora seja um modelo de nicho de baixo volume baseado em um carro envelhecido, provou ser um sucesso de vendas e pode ser visto como um exemplo inicial do que agora seria classificado como um veículo crossover .

O último novo modelo lançado antes do fim da Chrysler Europe foi o Chrysler Horizon (1978-87), que também foi vendido como Chrysler-Simca Horizon e logo renomeado como Talbot Horizon em 1979. Como o Alpine maior, o Horizon era outra panela -Modelo europeu construído simultaneamente na França, Espanha e Reino Unido (Ryton, de 1980), e também ganhou o Prêmio de Carro Europeu do Ano em 1979. O Horizon era um hatchback de cinco portas com tração dianteira semelhante em conceito ao Volkswagen Golf . A Chrysler continuou a fazer suas próprias versões do Horizon em suas fábricas americanas depois de se retirar da Europa, e a produção continuou lá até 1990.

Embora o Simca 1100 anterior tivesse tração dianteira, na época em que o Horizon foi lançado muitos carros comparáveis ​​ainda eram vendidos como sedans com tração traseira, então o Chrysler / Talbot Avenger foi mantido em produção para atender aos compradores mais tradicionais.

Antes da venda da Chrysler Europe para a Peugeot em 1978, a Chrysler havia começado o desenvolvimento de um grande sedã carro-chefe como um substituto para a linha de 180/2 litros de venda lenta, para competir com carros como o Ford Granada e elevar a imagem do Chrysler marca. Este carro seria lançado em 1980 como o Talbot Tagora sob propriedade da Peugeot. No entanto, este modelo também não vendeu muito e terminou a produção depois de apenas três anos e menos de 20.000 vendas.

A Peugeot adicionou uma versão saloon do Alpine - o Talbot Solara (1980-86) - à antiga linha da Chrysler, e também fez uso de sua própria base Peugeot 104 para desenvolver o Talbot Samba (1981-86) supermini como substituto do Sunbeam. No entanto, depois disso, não haveria novos modelos do Talbot. Os Talbot Sunbeam e Avenger de tração traseira foram cortados quando a fábrica de Linwood fechou em 1981. A Peugeot continuou a produção do Talbot Samba, Alpine e Solara até 1986, e do Horizon até 1987, mas depois retirou a marca Talbot em favor da expansão a sua própria marca, produzindo novos modelos Peugeot na antiga fábrica Rootes perto de Coventry e na antiga fábrica Simca em Poissy .

Vans e caminhões

A Chrysler desenvolveu sua própria linha de caminhões britânicos que foram montados em sua fábrica de Kew (Londres) até 1967, quando as antigas gamas de veículos comerciais Chrysler e Rootes foram fundidas, com a produção consolidada na antiga fábrica da Rootes em Dunstable. A Chrysler também herdou uma linha de caminhões separada de Barreiros na Espanha.

A nomenclatura dos veículos comerciais da Chrysler Europe foi particularmente complicada devido à proliferação da engenharia de emblemas . A própria linha de caminhões britânicos da Chrysler era vendida como Dodges (ou Dodge Kew, para diferenciar dos modelos americanos) na Grã-Bretanha, mas em alguns mercados de exportação eles eram identificados como DeSoto ou Fargo . A principal marca de veículos comerciais da Rootes era Commer , mas o nome Karrier também era usado, especialmente para caminhões mais leves e para veículos vendidos a clientes municipais. Depois que a Chrysler adquiriu o Rootes, alguns modelos anteriores do Commer tornaram-se disponíveis como Dodges e Fargos, enquanto o Dodge 500 também se tornou disponível como Commer. Fora da França, os derivados de van e pick-up do Simca 1100 também foram comercializados sob a marca Dodge. A partir de 1976, todos os veículos comerciais foram comercializados como Dodges, exceto alguns veículos municipais que ainda tinham a marca Karriers. Após a venda das operações de veículos comerciais para a Renault, o nome Dodge continuou a ser usado até 1987, quando os modelos Dodge restantes foram renomeados como Renaults.

Excluindo os derivados de engenharia de emblemas, a gama de veículos comerciais britânicos da Chrysler Europe compreendia:

  • Commer 1500 / Dodge SpaceVan (1960-83), van / microônibus / pickup / chassi-cabine
  • Commer / Dodge Walk-Thru (1961-79), van de entrega / cabine com chassi
  • Dodge 50 (1979-92), sucessor do Walk-Thru (lançado após a venda da Chrysler Europa)
  • Karrier Bantam, caminhão leve
  • Commer V-series / Karrier Gamecock, caminhão leve / médio
  • Commer série C, caminhão médio
  • Commer Commando / Dodge 100 (1970-89), sucessor do anterior Karrier / Commer caminhões leves / médios
  • Dodge 500 / série K, caminhão médio / pesado

A gama de caminhões pesados ​​de fabricação espanhola herdada de Barreiros foi rebatizada de Dodge 300 na década de 1970 e continuou em produção até ser rebatizada como Renaults na década de 1980.

Localizações

A Chrysler UK tinha várias fábricas em Coventry, incluindo a fábrica de montagem Ryton , a fábrica de motores Stoke Aldermoor , o local de design, engenharia e desenvolvimento em Whitley and Hills Precision, a fábrica de plásticos em Canterbury Street, bem como a fábrica de veículos em Linwood em Escócia.

Recusa e venda para Peugeot

A confusão de marcas resultou da tentativa de vender simultaneamente o emparelhamento incompatível das famílias de produtos Simca e Rootes, contrastando fortemente com as fortunas dos arqui-rivais Ford e General Motors - que haviam conseguido juntar com sucesso suas subsidiárias britânicas e alemãs anteriormente independentes. Os lucros da Chrysler Europa não se materializaram, embora a Simca por conta própria tivesse sido consistentemente lucrativa durante sua gestão sob a propriedade da Chrysler. Foram as operações do antigo Grupo Rootes que provaram ser a queda final da empresa. A Chrysler já estava com sérios problemas financeiros na América, e estava à beira da falência. O novo CEO da empresa, Lee Iacocca , demonstrara pouco interesse no mercado europeu desde o início (assim como fizera durante seu período à frente da Ford ) e não perdeu tempo empunhando o machado quase imediatamente.

Em 1978, a Chrysler Europe foi vendida por US $ 1 nominal para a PSA Peugeot Citroën , que assumiu a responsabilidade por suas enormes dívidas, bem como suas fábricas e linha de produtos, com os antigos modelos da Chrysler na Grã-Bretanha e os modelos Simca na França, ambos usando o reviveu a marca Talbot em agosto de 1979.

A fábrica de Linwood na Escócia foi fechada pela Peugeot em 1981 após apenas 18 anos de uso, marcando o fim da produção de Avenger e Sunbeam. O Sunbeam foi substituído pelo Talbot Samba derivado do Peugeot 104 , de construção francesa , mas o desaparecimento do Avenger deixou o Horizon como o único carro de seu tamanho na gama Talbot. O Alpine gerou uma versão saloon, o Solara, em 1980, preenchendo a lacuna deixada no intervalo pela morte do Hunter e reconhecendo que ainda havia uma grande demanda por salões familiares tradicionais.

Mas, em 1987, a gigante francesa descartou a marca Talbot de automóveis de passageiros devido à queda nas vendas - embora a tenha mantido para veículos comerciais até 1992. O carro projetado para suceder ao Horizon tornou-se Peugeot 309 em seu lançamento no final de 1985, e em Em 1983, a Peugeot vendeu sua participação na Matra junto com o projeto de um MPV iniciado pela Chrysler para a Renault , onde o projeto viveu como Renault Espace . A produção do Samba e Alpine / Solara terminou em maio de 1986, enquanto o Horizon permaneceu em produção na Espanha e na Finlândia até 1987; A produção francesa e britânica terminou em 1985, quando o Peugeot 309 entrou em produção. Versões americanas deste carro foram produzidas até 1990.

A Peugeot teve pouco interesse em veículos comerciais pesados ​​e a produção de antigos modelos Dodge britânicos e espanhóis passou para a Renault Trucks . A fábrica da Rootes em Dunstable, na Inglaterra, encerrou a fabricação de caminhões, terminando com o Renault Midliner em meados da década de 1990. Em 2009, a equipe da Renault Trucks (RVI), parte do Grupo Volvo desde 2001, mudou-se da antiga unidade Rootes para um novo prédio. A antiga fábrica já foi demolida.

A Chrysler, por outro lado, manteve os direitos de design do Avenger e da versão americana Horizon. A Peugeot foi, portanto, obrigada a manter o emblema "Pentastar" da Chrysler no Avenger, enquanto permitia que a Chrysler vendesse o design junto com todas as suas operações na Argentina para a Volkswagen, que continuou a produção até 1991 sob o nome Volkswagen 1500. Enquanto isso, as vendas europeias do Avenger terminaram em 1981. A versão americana do Horizon continuou a ser produzida nos Estados Unidos como Plymouth Horizon e Dodge Omni até 1990, três anos após o último modelo europeu ter sido fabricado.

As antigas fábricas de montagem Simca e Rootes em Poissy e Ryton-on-Dunsmore , respectivamente, continuaram sob a propriedade da Peugeot, mas a fábrica da Rootes ' Linwood na Escócia foi uma vítima da aquisição - fechando suas portas em 1981. A antiga fábrica da Rootes Ryton foi encerrada em dezembro de 2006, com a produção do Peugeot 206 (fabricado lá desde o verão de 1998) transferida para a Eslováquia . Desde 1985, também produzia as gamas 309 , 405 e 306 da Peugeot . Desde então, foi demolido para dar lugar a novas fábricas. O antigo local de pesquisa e desenvolvimento da Rootes em Whitley foi vendido para a Jaguar em 1986 e continua como a sede da Jaguar Land Rover até os dias atuais. O antigo local Simca em Poissy também prosperou e é agora uma das fábricas de montagem mais importantes da Peugeot.

Décadas após a venda, em 2021 a Peugeot e a Chrysler (a última das quais se tornou parte da Fiat em 2009 depois que outra crise financeira levou à sua falência ) caíram sob o mesmo guarda-chuva corporativo quando o agora Groupe PSA se fundiu com a Fiat Chrysler Automobiles para formar a Stellantis .

Referências

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