Chung Ju-yung - Chung Ju-yung

Chung Ju-yung
정주영
Chung Ju-yung
Chung durante uma entrevista na Panmunjom em outubro de 1998.
Nascer ( 1915-11-25 )25 de novembro de 1915
Faleceu 21 de março de 2001 (21/03/2001)(85 anos)
Nacionalidade Sul-coreano
Ocupação Homem de negocios
Conhecido por Fundador e presidente honorário da Hyundai
Cônjuge (s) Byun Joong-seok
Crianças 11 (8 filhos e 3 filhas)
Nome coreano
Hangul
Hanja
Romanização Revisada Jeong Ju-yeong
McCune – Reischauer Chŏng Chuyŏng
Nome de caneta
Hangul
Hanja
Romanização Revisada Asan
McCune – Reischauer Asan

Chung Ju-yung ou Jung Joo-young ( coreano정주영 ; 25 de novembro de 1915 - 21 de março de 2001), foi um empresário sul-coreano, empresário e fundador dos Grupos Hyundai da Coreia do Sul . Criado como o filho mais velho de um pobre fazendeiro coreano, ele se tornou o homem mais rico da Coreia do Sul. Chung foi parte integrante do rápido desenvolvimento da economia coreana , fazendo com que a Hyundai Heavy Industries se tornasse a maior construtora de navios do mundo, assim como o Hyundai Motor Group se tornasse o maior fabricante de automóveis da Coréia e o terceiro maior do mundo. Chung também foi um contribuinte vital para o desenvolvimento da infraestrutura da Coreia do Sul após a destruição da infraestrutura pela Guerra da Coréia, como a construção da via expressa de Gyeongbu em 1970, ligando a capital, Seul, à cidade portuária de Busan, em aliança com o presidente Park Chung Hee .

Os empreendimentos comerciais de Chung atravessaram os tempos tumultuosos do domínio colonial japonês na Coréia , bem como as tensões econômicas pós -Guerra da Coréia . Chung explicou seu sucesso em sua declaração: "Nosso povo teve sucesso porque dedicou seu espírito empreendedor. Eles usaram as forças de outras mentes. A convicção ... cria esforços indomáveis. Esta é a chave para (verdadeiros) milagres ... O potencial do homem é ilimitado."

Vida

Vida pregressa

Chung Ju-yung nasceu em Tsūsen , Kōgen-dō , Chōsen (hoje parte da província de Kangwon na Coreia do Norte ). Nascido em uma família grande e pobre de camponeses, ele era o mais velho de sete filhos. Quando menino, Chung sonhava em se tornar professor, mas suas esperanças foram interrompidas porque o ambiente restritivo da época mantinha a família presa na pobreza, efetivamente mantendo Chung longe de oportunidades de ensino superior . Apesar dos contratempos, Chung pôde frequentar uma escola confucionista local administrada por seu avô sempre que seu tempo não era ocupado por tarefas na fazenda da família.

O talento de Chung para os negócios tornou - se evidente durante suas viagens à cidade, onde vendia madeira. A atmosfera acelerada da cidade, juntamente com os artigos nos jornais que Chung lia, despertaram sua imaginação ; ele logo se cansou da pobreza que ele e sua família tiveram que suportar.

Primeira tentativa de fuga

Aos dezesseis anos, Chung e um amigo decidiram viajar para a cidade de Seishin a trabalho na esperança de escapar da dura realidade da vida na fazenda. Após uma jornada de 15 milhas pelas partes mais perigosas do vale Paechun , a dupla chegou à cidade de Kōgen, onde começou a trabalhar como operário de construção . Eles trabalhavam longas horas por um salário baixo, mas Chung gostava do fato de poder ganhar dinheiro de forma independente. Chung e seu amigo continuaram o trabalho por dois meses até que o pai de Chung soube de seu paradeiro.

Segunda tentativa de fuga

A jornada em que Chung e seu amigo embarcaram o fez perceber sua paixão pela engenharia civil e lhe deu uma sensação de realização. Assim que voltou para sua aldeia natal de Gasan-ri em Tsūsen-gun, ele planejou outro plano de fuga: desta vez em direção a Keijō . Com dois companheiros, Chung partiu para Keijō em abril de 1933. A viagem parecia destinada ao fracasso, especialmente porque um dos meninos foi pego por um irmão no início. Mais infortúnios vieram sobre eles quando Chung e seu amigo foram enganados por um estranho que lhes prometeu empregos, mas em vez disso levou todo o seu dinheiro. A viagem chegou ao fim quando o pai de Chung encontrou os dois hospedados na casa do avô de Chung nas proximidades.

Terceira tentativa de fuga

Chung mais uma vez se encontrou em Asan, onde permaneceu por um ano ajudando seu pai a trabalhar na fazenda da família. Assim que seus deveres para com a família foram cumpridos, Chung decidiu que era hora de fazer outra tentativa de sair da pobreza. Ele conseguiu uma passagem de trem por 70 won com a venda de uma das vacas de seu pai. Assim que chegou a Keijō, Chung matriculou-se em uma escola de contabilidade local na esperança de iniciar uma carreira como contador . As coisas correram bem por dois meses quando seu pai conseguiu encontrá-lo e, após uma discussão branda, o levou de volta para Gasan.

Comerciante de arroz

Em 1933, aos 18 anos, Chung decidiu fazer uma quarta tentativa de fuga. Ele saiu durante a noite com um amigo que tentava escapar de um casamento forçado . Uma vez que Chung alcançou Keijō, ele pulou em qualquer trabalho que pudesse encontrar. Ele trabalhou primeiro como operário em Jinsen Harbor, um operário de construção na Boseong Professional School e como faz-tudo em uma fábrica de xarope de amido.

Depois de trabalhar na fábrica de xarope por quase um ano, Chung conseguiu um emprego como entregador na Loja de Arroz Bokheung em Keijō. O novo emprego de Chung ofereceu-lhe espaço para progredir e, à medida que ele se tornou mais bem-sucedido, decidiu permanecer em tempo integral. Ele acabou ganhando o elogio dos principais clientes da loja de arroz, o que impressionou tanto o proprietário que ele permitiu que Chung gerisse a contabilidade da loja depois de apenas seis meses no trabalho. Suas experiências como contador de loja o ajudaram a desenvolver completamente seu senso de negócios.

Em 1937, o dono da loja de arroz adoeceu e decidiu que seria do seu interesse dar a loja a Chung. Aos 22 anos de idade, Chung se tornou o dono da loja e mudou o nome da loja para Kyungil Rice Store. A loja cresceu e teve bons lucros até o início de 1939, quando o Japão, em seus esforços de guerra para garantir o fornecimento de arroz para o país e seus militares, impôs um sistema opressor de racionamento de arroz que forçou as empresas coreanas a abandonar o comércio de arroz.

Criação da Hyundai

A-do Service Garage

Chung voltou para sua aldeia quando seu negócio faliu e permaneceu lá até 1940, quando decidiu tentar novamente em Keijō. Depois de considerar a realidade das restrições impostas aos coreanos em certas indústrias pelo governo colonial japonês, Chung decidiu entrar no negócio de conserto de automóveis . Usando uma oficina mecânica que comprou de um amigo, Chung começou a A-do Service Garage com um empréstimo de 3.000 won . Em três anos, o número de funcionários cresceu de 20 para 70 e Chung conseguiu obter uma boa renda. Em 1943, o governo colonial japonês obrigou a garagem a se fundir com uma siderúrgica como parte do esforço de guerra. Embora seus negócios tenham sido fechados devido à supressão pelos japoneses, Chung voltou para Gasan com 50.000 ienes em economias para tentar tirar o melhor da situação.

Hyundai

Em 1946, após a libertação da Coréia do controle japonês, Chung fundou a Hyundai e a Hyundai Civil Industries em antecipação à reconstrução e industrialização do pós-guerra. Chung ganhou importantes contratos governamentais e tornou-se responsável pela construção de grande parte da infraestrutura de transporte da Coreia do Sul, incluindo a barragem de Soyang em 1967, a via expressa de Gyeongbu em 1970, o maior estaleiro do mundo em Ulsan , a usina nuclear de Kori, entre outros. Chung também ganhou contratos com os militares americanos para construir instalações para seu pessoal, já que seu irmão mais novo falava inglês e tinha boas relações com os engenheiros do Exército dos EUA.

Durante a invasão norte-coreana de 1950 , Chung abandonou seus projetos de construção e fugiu com seu irmão mais novo para Busan por segurança. Seu filho, Chung Mong-joon, nasceu lá. Chung continuou a construir na empresa reunindo qualquer tipo de trabalho que pudesse obter das forças da ONU e do Ministério dos Transportes da Coreia . Depois que Seul foi retomada pelas forças da ONU, Chung restabeleceu a empresa e continuou a reunir mais trabalho dos americanos.

A partir de então, Chung continuou a crescer e diversificar a empresa em um dos maiores chaebol (conglomerado) da Coréia do Sul . Sem experiência em construção naval, ele criou o estaleiro Ulsan, o maior estaleiro do mundo. O primeiro navio foi concluído em três anos (em vez dos cinco esperados), pois Chung mandou construir o estaleiro e o navio simultaneamente. Ele introduziu o Hyundai Pony em 1975 e o Hyundai Excel em 1986 usando a experiência europeia.

Anos depois

Da década de 1980 até recentemente, o Grupo Hyundai foi dividido em muitos grupos satélites. Chung teve uma carreira de muito sucesso. Em Seosan , ele realizou um projeto de recuperação bem-sucedido, usando um petroleiro desativado como ensecadeira . Em 1998, ele arrebanhou 1.001 vacas através da DMZ para a Coreia do Norte, que ele alegou ser um reembolso 1.000 vezes por uma vaca que ele pegou para pagar sua passagem quando fugiu da fazenda de seu pai. Ele foi o primeiro a propor excursões turísticas em Geumgangsan . Ele fundou a Hyundai Heavy Steel Company, que desenvolveu um método de fabricação de navios sem doca.

A filantropia de Chung o distinguiu dos outros empresários de sua geração. Em 1977, ele fundou a Fundação Asan com um escopo de atividades comparável ao das fundações Ford ou Rockefeller . A fundação foi organizada em quatro áreas principais de serviço: apoio médico, assistência social, pesquisa e desenvolvimento e um fundo de bolsa de estudos. Por meio de seus esforços, a fundação estabeleceu nove hospitais em toda a Coreia do Sul, construiu o Ulsan Medical College e financiou o Asan Life Sciences Research Institute. A fundação também iniciou acordos de cooperação entre a indústria e instituições acadêmicas, apoiando pesquisas acadêmicas como o Fundo de Pesquisa Sinyoung.

Em 1982, Chung recebeu o Golden Plate Award da American Academy of Achievement .

Atividades políticas

Chung é creditado por fazer lobby com sucesso para a Coreia do Sul sediar os Jogos Olímpicos de Verão de 1988 . Esse sucesso destacou as realizações de sua geração aos olhos do mundo e se tornou uma fonte de grande orgulho para o povo de Seul. Em 1992, o Comitê Olímpico Internacional concedeu a Chung uma medalha do COI por suas contribuições aos esportes como um veículo de compreensão internacional.

Chung concorreu sem sucesso como candidato presidencial para a eleição presidencial sul-coreana de 1992 .

Chung também trabalhou para normalizar as relações entre as duas Coreias. Em 1998, aos 82 anos, ele trabalhou com o governo sul-coreano para fornecer assistência econômica ao Norte. O presidente Kim queria fazer uma doação de US $ 100 milhões como uma forma de impulsionar o desenvolvimento econômico na Coreia do Norte. No entanto, Kim não conseguiu encontrar uma maneira legal de transferir os fundos. Ele se virou para Chung, que já estava negociando um grande programa com o Norte. Kim persuadiu Chung a aumentar seu investimento em US $ 100 milhões com dinheiro de empréstimos secretos fornecidos pelo Banco de Desenvolvimento da Coreia, controlado pelo governo . A histórica cúpula Sul-Norte ocorreu, com Chung viajando pela fronteira em uma carreata de carros contendo cerca de 1.001 " vacas da unificação " como um presente para o povo norte-coreano.

Morte

Chung morreu com 85 anos de idade de causas naturais em sua casa em Seul, e foi enterrado de acordo com os ritos costumeiros budistas e confucionistas. Sua esposa, Byun Joong-seok, morreu em 17 de agosto de 2008, aos 88 anos, em parte devido a complicações cardíacas de longo prazo, e foi enterrada em um cemitério familiar em Hanam , junto com seu marido e seu filho.

Legado

Como um dos homens de negócios mais reconhecidos e admirados da história coreana, a identidade de Chung ainda permeia a sociedade e a indústria coreanas modernas. Eventos relacionados a negócios que enfatizam a criatividade e a inovação foram nomeados em sua homenagem. Muito do sucesso atual da Hyundai é amplamente atribuído ao discernimento e resolução de Chung, ideais que a liderança contemporânea da Hyundai jura manter.

Livros

  • Os testes podem não falhar (시련 은 있어도 실패 는 없다)
  • Nasceu nesta terra (이 땅 에 태어나서)
  • Seus lábios precisam queimar se você planeja ter sucesso (입 이 뜨거워 야 성공할 수 있다)

Família

Irmãos

  • Chung In-yung (1920–2006). Depois de deixar o grupo Hyundai, fundou o Grupo de Negócios Halla, cujos interesses incluído Mando Machinery, Halla Cimento, Halla Construção, Halla Heavy Industries, e Halla Climatização Corp .
  • Chung Soon-Yung (1925–2015). Depois de trabalhar para a Hyundai Engineering & Construction, ele se aventurou a levar a Hyundai Cement com ele para formar o Sungwoo Business Group, que inclui Hyundai Cement, Hyundai Welding, Sungwoo Automotive.
  • Chung Se-yung (1928–2005). Fundador da Hyundai Motor. Deixou o Grupo Hyundai com a Hyundai Development Co., Ltd., a principal construtora de moradias na Coréia.
  • Chung Shin-yung (1931–1962). Morreu em um acidente de carro na Alemanha enquanto trabalhava como jornalista para uma empresa jornalística coreana. Seu único filho, Chung Mong-hyuk, dirigia o Hyundai Oilbank , o terceiro maior refinador de petróleo da Coréia.
  • Chung Sang-yung (1936–). Fundador do grupo KCC Chemical (Keumkang), principal fabricante de tintas e vidro da Coréia.

Crianças

Sobrinhos

via Chung In-Young (1920–2006)

  • Chung Mong-Guk.
  • Chung Mong-won. Presidente do Grupo Halla . Recentemente readquiriu a Mando Machinery.

via Chung-Soon-young (1925–2015)

  • Chung Mong-sun. Presidente do Grupo Sungwoo (Hyundai Cement).
  • Chung Mong-suk. Presidente da Hyundai Welding Co., Ltd.
  • Chung Mong Hoon. Presidente da Sungwoo Hyokwang International Co.
  • Chung Mong-yong. Presidente da Sungwoo Automotive.

via Chung Se-yong (1928–2005)

  • Chung Mong-kyu. Ex-presidente da Hyundai Motor. Atual presidente da Hyundai Development Co., Ltd.

via Chung Shin-yong (1931-1962)

  • Chung Mong-hyuk. Ex-presidente da Hyundai Oil & Hyundai Petrochemical; atual presidente da Hyundai Corporation .

via Chung Sang-yong (1936–)

  • Chung Mong-jin. Presidente do KCC.
  • Chung Mong-ik. Vice-presidente do KCC.
  • Chung Mong-yeol. Presidente da KCC Construction Co., Ltd.

Notas e referências

Leitura adicional

links externos