Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe -Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe
| Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe | |
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| Argumentado em 11 de janeiro de 1971 Decidido em 2 de março de 1971 | |
| Nome completo do caso | Citizens to Preserve Overton Park , et al. v. Volpe , Secretário de Transporte , et al. |
| Citações | 401 US 402 ( mais ) |
| História de caso | |
| Anterior | Julgamento sumário do réu, liminar negada, 309 F. Supp. 1189 ( WD Tenn. 1970); aff'd, 432 F.2d 1307 ( 6th Cir. 1970); cert. concedida , 400 U.S. 939 (1970). |
| Subseqüente | Em prisão preventiva para 335 F. Supp. 873 (WD Tenn. 1972) |
| Contenção | |
| O Secretário de Transporte só pode aprovar o uso de recursos federais para a construção de uma rodovia em um parque público se não houver (a) alternativa viável e prudente, e (b) após realizar todo o planejamento possível para minimizar os danos. | |
| Filiação ao tribunal | |
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| Opiniões de caso | |
| Maioria | Marshall, acompanhado por Burger, Harlan, Stewart, White, Blackmun |
| Simultaneidade | Blackmun |
| Dissidência | Black, acompanhado por Brennan |
| Douglas não tomou parte na consideração ou decisão do caso. | |
| Leis aplicadas | |
| Lei de Procedimento Administrativo ; Department of Transportation Act § 4 (f), codificado em 49 USC § 1653 (f); Federal-Aid Highway Act § 138, codificado em 23 USC § 138 | |
Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe , 401 US 402 (1971), é uma decisão histórica da Suprema Corte dos Estados Unidos que estabeleceu a estrutura legal básica para a revisão judicial das ações de agências administrativas. Também é um exemplo notável do poder de litígio dos movimentos populares de cidadãos para bloquear a ação do governo.
Fundo
O caso dizia respeito à decisão do Secretário de Transporte John A. Volpe de construir a Interestadual 40 através do Overton Park em Memphis, Tennessee .
Durante o boom de construção do Sistema de Rodovias Interestaduais no final dos anos 1950 e início dos anos 1960, os parques públicos eram vistos como locais de construção desejáveis porque a construção não precisava invocar o poder do domínio eminente . Isso mudou após a aprovação da Lei do Departamento de Transporte de 1966, que exigia que o governo demonstrasse que não havia alternativas "viáveis e prudentes" para a construção em terras públicas.
História processual
Depois que o secretário Volpe aprovou a proposta do Departamento de Rodovias do Tennessee para construir a rodovia através de Overton Park, um grupo chamado Citizens to Preserve Overton Park o processou no Distrito Ocidental do Tennessee por violação do § 4 (f) da Lei do Departamento de Transporte . O Secretário respondeu apresentando uma moção de julgamento sumário, que foi concedido pelo Tribunal Distrital. Em recurso, o 6º Circuito afirmou a concessão do julgamento sumário.
Decisão
Em 3 de março de 1971, a Suprema Corte dos EUA reverteu o Tribunal de Circuito e considerou que o julgamento sumário foi indevidamente concedido. Embora o secretário não fosse obrigado a fazer conclusões formais, a confiança exclusiva do secretário em declarações judiciais era insuficiente à luz da cláusula "factível e prudente" do § 4 (f). A decisão do secretário não caiu na exceção da Lei de Procedimento Administrativo para a ação "comprometida com o arbítrio da agência".
O juiz Thurgood Marshall , escrevendo para o Tribunal, sustentou que o § 4 (f) "é uma barreira clara e explícita ao uso de fundos federais para a construção de rodovias através de parques; apenas as situações mais incomuns são isentas". O Tribunal rejeitou o entendimento proposto pelo Secretário de "prudente" como uma concessão de discricionariedade para pesar custos e benefícios e determinar se existem alternativas.
Como os custos de construção através de parques eram comprovadamente baixos, como a construção antes de 1966 havia mostrado, a Corte considerou que a promulgação de 1966 da cláusula "viável e prudente" "indica que a proteção dos parques deveria receber importância suprema."
O Tribunal reenviou o caso ao Tribunal Distrital para procedimentos adicionais.
Em qualquer caso, o alinhamento de Overton Park da I-40 foi cancelado, forçando seu redirecionamento para a metade norte da rodovia circular da cidade, que havia sido designada como I-240 , e a seção já concluída a leste do parque tornou-se um número não numerado via expressa chamada Sam Cooper Boulevard . Apenas a metade sul do circuito ainda está assinada como I-240.
Concorrência negra no julgamento
Justice Black , junto com Justice Brennan , concordou em desocupar o julgamento sumário. No entanto, eles teriam devolvido o caso ao Secretário de Transporte em vez de ao Tribunal Distrital.
Veja também
Referências
links externos
- Texto de Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe , 401 U.S. 402 (1971) está disponível em: Findlaw Justia Library of Congress Oyez (argumentação oral em áudio)